При включении кондиционера включается вентилятор охлаждения лада калина

Обновлено: 07.01.2025

вроде
смотрю самое любимое слово))))))

а что мешает вытащить реле основной скорости, замкнуть контакты и сравнить ?

смотрю самое любимое слово))))))

а что мешает вытащить реле основной скорости, замкнуть контакты и сравнить ?

Так вытаскивал и сравнивал, но разницы не заметил

Может кто подскажет, что еще посмотреть?
Сам ЭБУ.
Не искупался ли он?

Гну$ма$,
А раньше таких проблем не было?
Когда винты включаются то молотят постоянно или по молотят и встают?

Скажите а в какой последовательности включаются вентиляторы? У меня сначала почему-то малый( кондей), заранее спасибо?

Скорее всего сгорел предохранитель на резисторе вентилятора СОД и не работает первая скорость.

Простите за тупой вопрос, а он где находится?

В жгуте от ЭБУ идёт пучёк масс под торпеду там они садятся на болт.

Подскажи пожалуйста где этот болт. Я нашел только один-под лобовым стеклом с моей стороны. и усё

а почему они постоянно ревут то?
Они включаются не по температуре, а по давлению в конденсоре(радиаторе кондея) если давление продолжит расти систему просто порвёт или заклинит компрессор.

Добавлено через 1 минуту
так устроен кондей у всех авто!
Дело не в кондее и его устройстве а в том что сами вентиляторы очень шумные.

так это норма?? или брак в какой то системе?

Добавлено через 7 минут
сейчас ездила к официалу,говорят что 1 вентилтор,коорый двигатель охлаждает должен отключаться а он не отключается, завтра отдам в ремонт

щелкает реле муфты кондея по команде с ДТИ.
Это норма таков алгоритм работы кондея.

А с вентиляторами надо разбираться, надо определить на какой скорости у тебя в ключаються винты при кондее.
При работе винтов скинь фишку с ДТОЖ если основной вет начнёт вращатся быстрей значит все нормально.

95С), видимо, перейдя нижний порог. а вот верхний как узнать даже не знаю, как изменить тоже, но ведь руками сами ничего не меняли, только читали коды ошибок. Вот такая незадача с вентилятором.

Есть в машине еще проблема постоянно вылетающей ошибки "низкий уровень сигнала датчика детонации" и длительный запуск, как будто не льет бензин, секунд 5 надо крутить прежде чем первые вспышки пойдут. Может быть, оно связано.

До заезда в сервис для смены термостата и долития фреона таких пробелм ненаблюдалось
Какого года авто?
Брал новую или БУ?
Кондишеном раньше пользовался часто?

Добавлено через 2 минуты
информация о температуре охлаждающей жидкости в ЭБУ поступает адекватная
Как это?
Сколько именно в градусах(смотреть не по приборки а по компу)

до температуры выключения вентилятора(

95С)
Почему примерно? По приборке смотрел?
а вот верхний как узнать даже не знаю
Заводить авто подключать комп и ждать до 110 градусов если не сработает то запустишь с принудиловки и печку сразу ничего не случится.

Добавлено через 5 минут
Есть в машине еще проблема постоянно вылетающей ошибки "низкий уровень сигнала датчика детонации" и длительный запуск, как будто не льет бензин, секунд 5 надо крутить прежде чем первые вспышки пойдут. Может быть, оно связано.
Да может, такие проблемы возможны из за плохой массы ЭБУ или из за тосола в нём.
Длительный запуск может быть из за не адекватной температуры с датчика.
Для проверки датчика самое простое после длительной стоянки подключить комп температура ДВС должна быть равна температуре воздуха(измерения проводить не на солнце) если отклонение больше 2-х градусов надо гонять датчик по всем диапазонам.

Какого года авто?
Брал новую или БУ?
Кондишеном раньше пользовался часто?

Авто 2012 года, брал в сентябре новую 1.6 16 клапанов. Зимой пару тройку раз включал кондишн, до этого пользовался, не слишком часто. Но при стоянке вентилятор то включался то выключался (Вентилятор Кондишина) при включенном кондиционере. Посмотрел - 2 вентилятора на полную катушку колбасят. Официалы говорят что так и должно, знакомый в сервисе тоже говорит, что так и должно - а я не верю.
з.ы. на улице 27-29 градусов жары. движка - 90-92 градуса стабильно. Двигатель не перегревается. Кроме как слева и в районе штекера подключения к ЭБУ есть ли где нибудь еще предохранители?

Кроме как слева и в районе штекера подключения к ЭБУ есть ли где нибудь еще предохранители?
Предохранители здесь не причём.

Посмотрел - 2 вентилятора на полную катушку колбасят. Официалы говорят что так и должно, знакомый в сервисе тоже говорит, что так и должно - а я не верю.
Зря не веришь так и должно быть.
Вентилятор СОД(основной) должен работать на малой скорости а вент кондея на большой. Что бы проверить действительно ли вент СОД крутит на малой сними фшку с датчика температуры и сразу увидишь что скорость увеличелась. Если это так то всё у тебя нормально 100%.
А раньше венты у тебя работали с остановками т.к. они включаются не по температуре, а по давлению фриона, а в связи с тем что:
До заезда в сервис для смены термостата и долития фреона
мало фреона меньше рабочее давление
И с тем что:
Зимой пару тройку раз включал кондишн
Чем ниже температура окружающего воздуха тем ниже давление фриона.

Если на Лада Калина не работает печка, радиатор либо компрессор кондиционера, для устранения проблемы рекомендуется изучить устройство системы вентиляции, кондиционирования и отопления. Рассматриваемая система хорошо работает при закрытых окнах машины Лада Калина и представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в салоне транспортного средства вне зависимости от погоды и температуры окружающей среды.

Составные элементы системы

Вот эта деталь машины

Система состоит из следующих компонентов:

отопителя, повышающего температуру воздуха;
кондиционера, предназначенного для снижения температуры и влажности воздуха;
блока управления, необходимого для достижений нужной температуры в салоне автомобиля Лада Калина.

Последний элемент включает в себя реле, переключатели и прочие детали. Вентилятор кондиционера оснащен переключателем режимов работы. Чтобы увеличить интенсивность подачи воздушных масс в салон при движении, рукоятку переключателя устанавливают в любой режим работы устройства. Для этого используется соответствующая схема.

В блоке управления предусмотрен регулятор температуры подаваемых в салон воздушных масс. Чтобы изменить этот показатель, потребуется вращать рукоятку реле. Электросхема блока управления предусматривает наличие 2 частей.

Радиатор кондиционера, конструктивные особенности рассматриваемой системы и ее схема обеспечивают режим автоматического поддержания в транспортном средстве нужной температуры. С помощью различных реле, установленных в блоке кнопочных выключателей, осуществляется подача воздуха в различные части машины.

Правила эксплуатации системы

Важным элементом системы является рычаг управления рециркуляции. Чтобы включить этот режим, потребуется перевести рычаг в крайнее правое положение. В этом случае наружный воздух не будет поступать в салон, а вентилятор кондиционера обеспечит движение воздушных масс в транспортном средстве. Данный режим необходим при быстром перегреве салона зимой, при загазованности и запыленности.

Кондиционер в сборе

Для обеспечения вентиляции салона устанавливают реле блока управления отоплением и вентиляцией:

реле 2 поворачивается в положение, отвечающее за обеспечение минимальной температуры;
напротив пиктограммы устанавливают реле 4;
выставляют необходимую скорость подачи воздушных масс;
если запотевает ветровое стекло, реле ставится напротив пиктограммы.

Конструктивные элементы кондиционера

Электродвигатель и крыльчатка являются основными элементами кондиционера. В их задачу входит создание потоков воздушных масс. Вентиляторы кондиционера бывают:

осевые, либо аксиальные;
центробежные, либо радиальные.

Климат-система на машине

С конструктивной точки зрения кондиционер включает в себя следующие элементы:

компрессор наружного блока, предназначенного для сжимания хладагента и его движения;
электронный блок, отвечающий за работу устройства;
вентилятор;
конденсатор, который охлаждает и конденсирует фреон;
вентиляторы;
фильтры.

Кондиционер переносит воздух извне внутрь салона. Принцип его работы несложный. Фреон, испаряясь, способствует сбору тепла и переносит его к блоку. Компрессор кондиционера поглощает тепло, которое сжимает следующее устройство. С помощью крыльчатки этот процесс происходит быстрее.

Ремонтные работы

Часто вентилятор системы кондиционирования не работает из-за проблем с мотором. Ремонтные работы предусматривают замену электродвигателя климатического устройства. При этом потребуется промыть всю систему. Двигатель выходит из строя по следующим причинам:

перегрузка внутреннего или внешнего блока;
перепад напряжения;
вытекание фреона из системы;
перегрев оборудования климат-контроля.

Если компрессор перегрелся, мотор может быстро выйти из строя. Наличие сгоревшего масла свидетельствует о необходимости промывания всей транспортной системы 2 блоков.

Осевой вентилятор с высокой производительностью и незначительным весом можно установить на Лада Калина своими руками. Подобное устройство ставят на Приору и BMW E39. Этот агрегат применяется для лучшего теплообмена конденсатора с внешней средой. Радиатор кондиционера обладает большой мощностью, а вентилятор способствует быстрому охлаждению воздушных масс.

Если конденсатор перегрелся, автоматически включается реле повышенной скорости вращения. Рассматриваемое устройство имеет плоскую форму и несколько лопастей. От скорости их вращения зависит эффективность эксплуатации.

К достоинствам вентилятора для Лады Калины можно отнести:

универсальность устройства по расходу воздушных масс и силе тока;
экономичность и компактность;
надежность и износостойкость;
низкую цену.

Причины поломок вентиляции

Вентилятор позволяет создать принудительный воздушный поток для охлаждения системы кондиционирования. От качества оборудования и скорости вращения его лопастей зависит эксплуатационный срок агрегата. Если технические характеристики не отвечают определенным требованиям, проводятся ремонтные работы. В некоторых случаях меняют радиатор кондиционера. При этом потребуется схема системы кондиционирования и отопления Лады Калины.

Схема системы отопления

Возможные причины неисправности.

Поломки в блоке сопротивления. Чтобы его проверить, потребуется включить питание на агрегат в обход блока. При получении нулевого результата устройство заменяют либо проводится ремонт обмотки.
Вышел из строя регулятор реле скорости вращения. Его необходимо демонтировать и заменить новым.

На Ладе Калина установлен блок сопротивления с 2 скоростями. С помощью специальной команды включается 1-я скорость. Термодатчик и датчик давления отвечают за включение 2-й скорости. Если вентилятор не запускается сразу на 2-ю скорость, нужно проверить регулятор реле, установленный в отсеке с мотором рассматриваемого агрегата. Реле и регулятор ремонтируют либо заменяют новыми.

Тюнинг штатного устройства

Вентилятор постоянно работает одновременно с компрессором. Последний при работе сжимает хладагент. При достижении нужного уровня давления компрессор и вентилятор останавливаются. Компрессор запускается при падении давления.

Если мотор вентилирующего устройства находится в движении, компрессор кондиционера сжимает хладагент. Это свидетельствует о том, что в системе недостаточно фреона либо существует утечка. Потребуется проведение ремонтных работ и проверка работоспособности регулятора реле. Его можно установить на максимальный холод, тогда кондиционер будет работать постоянно. В этом случае ремонтные работы не проводятся.

Владельцы авто Лада Калина сталкиваются с ситуацией, когда после запуска кондиционера периодически возникает вибрация. Если включается муфта, вибрация не чувствуется. При запуске вентилятора появляется значительная просадка напряжения. На генератор оказывается большая нагрузка, что вызывает вибрацию.

В этой ситуации автомеханики рекомендуют отключить вентилятор радиатора кондиционера. Данный агрегат работает в паре с главным вентилятором охлаждения. Он вращается за счет дополнительного резистора на меньшей скорости. Если его отключить, будет вращаться только главный вентилятор на меньших оборотах. Такое решение положительно сказывается на работе кондиционера и дает следующие преимущества.

Уменьшение вибрации.
Низкий шум работы вентиляторов.
Незначительная нагрузка на генератор.
Низкий расход топлива.

В то время, когда только начиналась это история, я даже не подозревал о том, что она может оказаться настолько сложной и долговременной… Этот случай лишний раз свидетельствует об излишней, мелочной экономии при сборке российских автомобилей, а также о низкой квалификации "сборщиков" и "инженеров", намеренно допускающих ошибки при оснащении и подключении дополнительного оборудования на новые машины. Как бы то ни было, факт остается фактом — в электрической цепи автомобиля был допущен грубый конструктивный просчет, который был связан с вентиляторами охлаждения двигателя и кондиционера. Теперь разберем все по порядку.

Однажды, передвигаясь по городу, в приборной панели загорелся "Чек". При этом работа двигателя и поведение автомобиля никак не изменились.

В моей практике иногда случалось так, что предупреждающий сигнализатор неожиданно появлялся на некоторое время, после чего также неожиданно пропадал. Но только не в этот раз. Желтый значок продолжал напоминать о себе каждый раз, когда я заводил мотор. Сброс минусовой клеммы с аккумулятора в данной ситуации не помог… Тогда я отправился к специалистам на диагностику. Подключившись к ЭБУ, сканер выдал нам код и определение ошибки — "Неисправность массы в цепи электровентилятора охлаждения двигателя". Позже выяснилось, что сгорел предохранитель на 30 А, который расположен в Блоке Реле и Предохранителей под центральным тоннелем. Этот предохранитель отвечает за 1-ую (малую) скорость ОСНОВНОГО вентилятора охлаждения. Здесь важно отметить, что при таком режиме вентилятор работает через РЕЗИСТОР, встроенный в кожух (рамку)вентилятора. Кроме того, оба вентилятора охлаждения (двигателя и кондиционера) управляются Электронным Блоком Управления и работают ПАРАЛЛЕЛЬНО! Поэтому причиной перегорания предохранителя мог послужить РЕЗИСТОР, который в свою очередь сдерживает возросшую нагрузку. При выходе резистора из строя ОСНОВНОЙ вентилятор работает только на 2-ой скорости, под защитой предохранителя на 50 А. Полагая таким образом, что неисправность обнаружена, мы купили и установили новый резистор.

Также поменяли предохранитель. Ошибку из памяти "мозгов" удалили. На этом этапе казалось, что проблема решена полностью, но на самом деле — это было лишь начало!

Спустя неделю ситуация стала повторяться вновь. Снова загорелся "Чек", которой был вызван все той же ошибкой… Как и следовало ожидать — опять сгорел предохранитель. В очередной раз заменили его на новый.
После этого я стал осторожнее пользоваться кондиционером (включать его периодически на 2-3 минуты) и наблюдать за работой вентиляторов.

Все было более-менее нормально и я уже стал относится к системе охлаждения немного спокойнее. "Чек" меня больше не тревожил. Кондиционер работал исправно. Так было до тех пор пока однажды в поездке по городу мы с другом не почувствовали в салоне автомобиля запах горелой проводки… Еще один важный момент — кондиционер был ВКЛЮЧЕН, но никаких значков в приборной панели не было. Поэтому я предположил, что запах был с улицы, так как забор воздуха осуществлялся через салонный фильтр. Хотя сомнения на этот счет появились и у меня самого. Вытащив уже ставший привычным взгляду Блок Реле и Предохранителей я обнаружил картину, которая повергла меня в шок…

Предохранитель 1-ой скорости вентилятора охлаждения ПОЛНОСТЬЮ РАСПЛАВИЛСЯ (!) Практически у всех проводов данного Блока повреждена изоляция. От высокого напряжения она также оплавлена, что и объясняет появление соответствующего запаха в салоне…

Произошедшее стало уже серьезно волновать меня. Возникали разные мысли о причинах такого крайне неприятного явления, а также о том, как действовать дальше… Созвонившись с прежними специалистами, которые производили диагностику, я объяснил всю суть и договорился о встрече. Несмотря на очевидные последствия неисправности, сложившаяся ситуация осложнялась тем, что на мой автомобиль с (двигателем ВАЗ-21126 и кондиционером) отсутствовали какие-либо схемы электрических цепей… Поэтому, электрику приходилось буквально методом "тыка" изучать алгоритм работы вентиляторов и кондиционера. Диагностика проводки от злополучного предохранителя до вентилятора охлаждения двигателя выявила короткое замыкание. Чтобы сократить время на осмотр всей линии провода, было решено проложить отдельный провод. Съездили в магазин, купили новый провод и гофру. Электрик соединил цепь в обход заводского жгута проводов через новый предохранитель. Казалось бы, что все будет отлично, но… интуиция подсказывала мне проверить работу вентиляторов. И здесь нас ожидал "сюрприз" ! Включив со сканера в принудительном порядке ОСНОВНОЙ вентилятор охлаждения, должен был сработать и ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ вентилятор (кондиционера). Но он НЕ ВКЛЮЧАЛСЯ! Более того, он даже не включался при активации системы кондиционирования! Было очевидно, что питающие провода вентиляторов СОЕДИНЯЮТСЯ МЕЖДУ СОБОЙ в штатном жгуте проводов… Размышляя о том, как вообще такое может быть (ведь по логике вещей климатическая система и система охлаждения двигателя должны работать раздельно и независимо друг от друга), я вспомнил о тюнинговой прошивке от Паулюса, которая была на тот момент загружена в Электронный Блок Управления взамен заводской, оригинальной. Пообщавшись с электриком, он подтвердил вероятность неправильной программы. На следующий день я отправился в г. Сургут, где ранее был произведен чип-тюнинг. Вернули в память устройства оригинальную программу управления. Но специалист сразу предупредил меня, что проблема кроется не в программе, а в чем-то другом. К сожалению, он оказался прав. При включении кондиционера срабатывали оба вентилятора и провод, идущий от предохранителя (30 А) по-прежнему начинал быстро нагреваться… Отчаявшись, я попробовал обратиться за помощью к установщику аудиосистемы. Он, недолго думая, заявил, что замыкает моторчик ОСНОВНОГО вентилятора охлаждения двигателя. При этом, даже не открыл капот и не осмотрел проводку. Ну что ж, теоритически — вполне возможно. Еще какое-то время ушло на покупку (через Интернет-магазин запчастей) нового электровентилятора фирмы "Luzar".

На лопастях вентилятора есть специальные пластины, которые предназначены для равномерной нагрузки (балансировки) и наиболее эффективной подачи воздуха.

ИМЕЕМ КАЛИНА 1.4 .2010 ГОД.КОНДИЦИОНЕР.ТАК ВОТ ВОПРОС.ДОЛЖЕН ЛИ ВКЛЮЧАТЬСЯ ОСНОВНОЙ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ В ПАРУ С КОНДИЦИОНЕРОМ И ВЕНТИЛЯТОРОМ КОНДИЦИОНЕРА.ВЧЕРА ДОЛИВАЛИ ФРЕОН, И ЗАПРАВЩИК СКАЗАЛ ТИПО ОДНОГО ВЕНТИЛЯТОРА НЕ ХВАТАЕТ.Т.К ТРУБКА ГОРЯЧАЯ И ДАВЛЕНИЕ РАСТЕТ.МОЛ ОСНОВНОЙ ТОЖЕ ДОЛЖЕН КРУТИТЬСЯ .У КОГО КАК?ПРОСТО Я НИКОГДА ВНИМАНИЯ НА ЭТО НЕ ОБРАЩАЛ.

Лада Калина Седан 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада Калина, 2015

Лада Калина, 2008

Лада Калина, 2010

Комментарии 30

заменил сам резистор, стоит 390 р. и все нормально. включаются оба в раз вентилятора.

Калина 1.4 включаются оба.

Вентиляторы работают всегда по разному. Когда более прохладно при включении кондиционера может работать только один, если немного подождать срабатывает второй и иногда основной включается на вторую скорость. При всём этом, температура двигателя не растёт выше 93 градусов.

оба враз включаются, при чем видно, что основной на 1й скорости. 2я сразу слышно, ревет как самолет

в общем у всех по разному выходит

21126 2012 г. — включаются оба.

1.4 2011, основной включается при нагреве, если на холодной машине включить кондей то основной не работает.

2008год работает один вентилятор при кондере, основной включаеться при достижении температуры

У меня два крутят))

на 1.4 2008 года включаются сразу оба, а основной вентилятор у тебя рабочий?

рабочий.при достижении заданной температуры двигателя врубается .и сразу я так понимаю на 2ю скорость

Может сгореть предохранитель в резисторе, тогда первая скорость не будет работать, резистор прикручен двумя саморезами к корпусу вентилятора, к нему провода подходят. У меня когда сгорел, тоже только вентилятор кондея работал. Я себе ещё прошивку на последнюю заводскую менял, холостой ход при включённом кондиционер 1000 и при езде кондер не так двигатель душит.

ЗАВТРА НА ЯМУ ЗАЕДУ И ГЛЯНУ.

Его сверху можно открутить, снимаешь корпус воздушного фильтра и два самореза откручиваешь, дело пяти минут. www.drive2.ru/l/2280604/

ДА ЗАЩИТА СНЯТА.ТАК ЧТО, ЧТО СНИЗУ ЧТО СВЕРХУ.СПАСИБО

Пожалуйста. только помогло бы.

НУ ТАК Я ЖЕ ЗАВТРА ВАМ РАССКАЖУ .ПОМОГЛО ИЛИ НЕТ.КУПИТЬ СРАЗУ НОВЫЙ РЕЗИСТОР ЧТОБЫ НЕ ПАЯТЬ? ЗАВТРА ГЛЯНУ ЦЕНУ .ЕСЛИ НЕДОРОГО ТО КУПЛЮ ЧТОБЫ 2 РАЗА НЕ ЛАЗИТЬ

Датчик включения вентилятора (ДВВ) автомобиля Лада Калина является важнейшим прибором, отвечающим за безопасный температурный режим системы охлаждения 8 клапанного двигателя. Эта небольшая деталь отвечает за своевременное включение принудительной вентиляции для охлаждения радиатора. Если стрелка на панели приборов приблизилась или вошла в красную зону, а вентилятор не включается, то пришло время найти и проверить работоспособность датчика вентилятора Лады Калины.

Работа системы охлаждения Лады Калины

Под маркой Калина ВАЗ выпускает серию моделей автомобилей с разной комплектацией кузовов, оснащённых инжекторными двигателями с 8 клапанами. На всех машинах располагается одинаковая стандартная система охлаждения, схема которой изображена ниже.

Схема системы охлаждения двигателя:

Обозначения по схеме:

1 — радиатор печки;
2 — расширительный бачок;
3 — воздушный клапан;
4 — термостат;
5 — датчик включения вентилятора;
6 — вентилятор;
7 — защитная панель;
8 — крышка картера;
9 — помпа;
10 — кран печки;
11 — шланг;
12 — хомут;
13 — прокладка;
14 — забор воздуха;
15 — горячий воздушный поток от печки.

Система охлаждения имеет два контура: большой и малый. Пока двигатель прогревается, термостат пускает антифриз по малому кругу: помпа — рубашка двигателя — расширительный бачок. Когда температура тосола достигнет нужного значения, термостат открывает большой контур через радиатор. Когда стрелка температуры на панели приборов перейдёт в зелёную зону, автомобиль будет готов к движению. В случае сильного холодного встречного воздушного потока, термостат будет постепенно перекрывать поступление тосола в радиатор и наоборот, при поднятии температуры устройство будет больше открываться. При достижении нагрева антифриза точки равной 950С, вступает в работу датчик включения вентилятора.

Для чего нужен ДВВ

Во время длительного движения транспорта на пониженной передаче или долгой стоянки на холостом ходу, радиатор не получает достаточного обдува воздухом. В результате температура охлаждающей жидкости резко возрастает и жидкость может закипеть. Часто возникающий перегрев двигателя может стать причиной преждевременного износа поршневой группы цилиндров мотора. Поверхности трущихся деталей при сильном нагреве начинают терять свои прочностные характеристики, что вызывает их разрушение. В конце это приведёт к капитальному ремонту двигателя, сопровождаемого большими финансовыми затратами.

Чтобы обезопасить автомобиль от возникновения таких явлений, радиатор оснащается вентилятором, который принудительным обдувом резко понижает температуру жидкости в системе охлаждения двигателя. Вентилятор включится в момент приближения температуры к порогу закипания тосола. Функция датчика не ограничивается регулированием работы электровентилятора. Дело в том, что информация о температуре тосола, поступающая в «мозговой центр автомашины» — ЭБУ, обрабатывается и преобразуется в команды, корректирующие пропорциональный состав топливной смеси, момент искрообразования и другие режимы работы приборов двигателя. От исправности ДВВ зависит во многом продуктивная работа инжекторного двигателя Лады Калины.

Устройство и принцип работы ДВВ

Измеритель температуры охлаждающей жидкости на Калине представляет собой латунный цилиндр в виде гаечной юбки, внизу которой расположена установочная резьба с уплотнительной шайбой из алюминия или меди. Вверху прибора находится пластиковый стакан с двумя разъёмными клеммами внутри. Одна из них подключена к массе (минус). Второй контакт (плюс) соединён проводом с ЭБУ.

Внутри корпуса находится биметаллическая пластина, плотно прилегающая к внутренней стороне наконечника, который омывается охлаждающей жидкостью. При достижении критического уровня нагрева (90-950С) согнутая пластина распрямляется и замыкает собой два контакта. Ток начинает проходить через клеммы и поступать в электронный блок управления (ЭБУ). Блок отдаёт команды на обеднение топливной смеси, поступающей в инжектор, и включает через реле ЭВ.

Как только температура жидкости в термостате начнёт падать, вентилятор выключится. Такая саморегулирующаяся система постоянно поддерживает оптимальную температуру тосола на допустимом уровне, а значит и сам двигатель не будет перегреваться.

Схема подключения ДВВ:

Симптомы поломки датчика температуры/включения вентилятора

Существует расхожее мнение среди владельцев Лады Калины о том, что ДВВ довольно простой по устройству прибор, и поэтому он практически не ломается. На самом деле это не совсем так. Признаки неисправности ДВВ проявляются следующим образом:

ЭВ не включается при критическом положении стрелки температуры в красной зоне на панели приборов;
повышение оборотов двигателя в режиме холостого хода;
возникновение детонации в цилиндрах;
возникновение струй пара из-под капота.

Вентилятор закреплён на радиаторе:

Причины выхода из строя ДВВ

Биметаллическая пластина датчика, как и любая металлическая деталь, подвергающаяся постоянным деформациям, может внезапно разрушиться, а контакты окислиться. В результате такая неприятность может случиться в дороге. Особенно досадно, если это происходит в жаркий день. Придётся добираться домой с многократными остановками. Хорошо если по пути попадётся СТО, где можно быстро диагностировать неисправность и заменить вышедшую из строя деталь новым датчиком.

Диагностика системы охлаждения в собственном гараже

Не срабатывание ЭВ может быть вызвано несколькими причинами. Их нужно поочерёдно выявить и устранить. Прежде чем заняться датчиком, нужно проверить нижеперечисленные пункты.

Целостность проводов, ведущих к датчику

Визуально и тактильно проверяют состояние изоляционного покрытия каждого из двух проводов, В случае отсутствия повреждений полимерной оболочки проводов, их «прозванивают». То есть, мультиметром в режиме омметра проверяют наличие сопротивления на концах проводников.

Электрическая съема работы вентилятора:

Чистота контактной группы

Кабель с фишкой отсоединяют от контактного стакана датчика вентилятора. Визуально проверяют состояние клемм. В случае обнаружения окисления контактов, их зачищают мелкой наждачной бумагой. Соединение разъёмов восстанавливают.

Напряжение

На снятой фишке с ДВВ проверяют мультиметром напряжение. Один из контактов должен показать «0» В, а на другой клемме прибор на экране должен отразить показания — 5 В. Во время теста двигатель должен работать в режиме холостого хода.

Предохранитель

Если будет установлено отсутствие напряжение на плюсовой клемме, то нудно проверить целостность предохранителя, установленного в разрыве питающего провода датчика. Негодный предохранитель характерен прогоревшей металлической дорожкой. Затем нужно поставить новую деталь и тестировать её работу.

Из панели предохранителей вынимают реле из гнёзд. Снимают пластиковый короб, отжимая боковые клипсы. В случае обнаружения обгоревших контактов, прибор меняют на новое реле.

Электровентилятор

Проверяют состояние контактной группы вентилятора. ЭВ подключают дополнительной проводкой к аккумуляторной батарее. Если вентилятор напрямую не включится, то дело в его электромоторе или подшипнике.

Если все этапы диагностирования не выявили неисправностей, то проверять нужно сам датчик включения вентилятора.

Местоположение ДВВ Лады Калины

Где находится датчик на Калине, узнать довольно просто. Он расположен возле крышки клапанов. На моделях ВАЗ-2113, 2114, и 2115 под названием Калина, датчик температуры охлаждающей жидкости, — он же датчик включения вентилятора — вкручен вертикально в посадочное отверстие алюминиевого корпуса термостата. То есть, если смотреть со стороны бампера, датчик можно увидеть справа от головки блока цилиндров. На других автомобилях эти детали находятся в радиаторах и других местах.

Демонтаж датчика вентилятора

ДВВ является неразборным изделием и не подлежит ремонту. Однако, чтобы убедиться в полной исправности, его нужно снять с автомобиля. Для этого поступают следующим образом:

Автомобиль ставят на ровное место с поднятым рычагом ручного тормоза.
Приступают к работе после полного остывания двигателя, сняв клеммы с аккумулятора.
Отжав пластиковую клипсу, вынимают фишку с кабелем из стакана ДВВ.
Снимают пробку с расширительного бачка, иначе при снятии датчика тосол в небольшом количестве выплеснется наружу.
Накидным ключом или головкой на 19 ДВВ выкручивают из посадочного гнезда. Если резьба плохо поддаётся, то под гайку датчика наносят смазку WD 40 (её можно купить в любом автомагазине или на заправке).

Снятие фишки с датчика:

Как самостоятельно проверить ДВВ

Может возникнуть такая ситуация, когда датчик срабатывает «через раз». Чтобы убедиться в его работоспособности, применяют доморощенный способ проверки ДВВ. Поступают следующим образом:

Датчик подвешивают на подходящем шнурке или изолированной проволоке.
Два контакта датчика подсоединяют к мультиметру в режиме измерения сопротивления.
Наконечник детали опускают в электрочайник с холодной водой. Первоначальное показание прибора должно равняться 4.5 кОм.
Чайник включают. С возрастанием температуры величина сопротивления будет резко снижаться.
Перед тем, как вода закипит, сопротивление датчика составит 177 Ом. В случае расхождения с реальными показаниями, ДВВ подлежит замене.

Установка нового датчика включения вентилятора

После демонтажа старого устройства устанавливают новый ДВВ:

Датчик вставляют в посадочное гнездо, предварительно смазав маслом резьбу юбки прибора.
Вкручивают измеритель гаечным накидным ключом или головкой на 19, не прикладывая чрезмерных усилий.
Колодку кабеля вставляют в стакан нового датчика.
Открутив крышку радиатора, в его горловину заливают тосол до тех пор, пока уровень жидкости в расширительном бачке не установится между отметками «Min» и «Max».
Крышку радиатора и пробку расширительного бачка возвращают на своё место.
Заводят двигатель и ждут, пока стрелка на панели приборов не приблизится к красной зоне. Если в этот момент включится вентилятор, то это значит, что ремонт выполнен правильно.

Специалисты советуют приобретать новый датчик температуры охлаждающей жидкости только брендовой модели. Экономия при покупке дешевого изделия может обернуться непомерными финансовыми затратами на капитальный ремонт двигателя.

При первом же перегреве двигателя Калины, надо остановиться и прекратить поездку, чтобы дать остыть двигателю. Если дело в поломке ДВВ, то нужно доехать домой, делая остановки и следя по пути за стрелкой температуры охлаждающей жидкости. Чтобы этого не делать, снимают кабель электромотора вентилятора и напрямую соединяют вентилятор дополнительными проводами с аккумулятором. Таким образом, можно вернуться в гараж, не допуская кипения охлаждающей жидкости.

Читайте также: