При сбросе газа обороты падают ниже холостого хода ваз 2109 карбюратор

Обновлено: 09.01.2025

При движении при сбросе газа обороты падают почти до нуля, затем поднимаются до 1100. Могут несколько раз качнуться вверх-вниз (до 1100, обратно до нуля, снова до 1100). На сервисе проверили показания всех датчиков, все в норме. Заменил ДМРВ, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода. Было низкое давление в рампе - 2Атм, поменял бензонасос, проблема осталась. Если машина стоит на месте, то холостые в норме, не проваливаются при подгазовке. Подскажите, в чем может быть проблема? Машина 2002 года.

Еще форум почитал, вспомнил такую фишку: когда завожу холодную машину из-под капота слышно шипение всасываемого воздуха. Откуда шипит не нашел, мял патрубок от воздушного фильтра к двигателю, пережимал трубку к вакуумнику - звук не менялся. При прогреве двигателя шипение проходит. Что это может быть? И откуда еще воздух может подсасывать?

QUOTE

Та же история на 10, какой блок у тебя стоит, может в нем дело?

QUOTE (.leo. @ 29 июля 2009, 11:43)

может в нем дело?

QUOTE (Lizard2000 @ 29 июля 2009, 10:04)

На сервисе проверили показания всех датчиков, все в норме.

QUOTE (Lizard2000 @ 29 июля 2009, 10:04)

Заменил ДМРВ

QUOTE (Lizard2000 @ 29 июля 2009, 10:04)

атчик положения дроссельной заслонки

QUOTE (Lizard2000 @ 29 июля 2009, 10:04)

регулятор холостого хода

Нормаьно порезвились.
Теперь осталось сообразить что кроме датчиков ещё есть и мех. неисправности.
Например зажатые клапана.

QUOTE (Юрий Петрович @ 30 июля 2009, 0:42)

Клапана настроили при первой поездке на диагностику. Тогда же и диагностировали повышенное напряжение на ДМРВ. Датчик поменял, на следующий день загорелся Check Engine, снова в сервис, оказалось, что теперь ДПДЗ не реагирует. Поменял. Через неделю стала глохнуть на холостых. Тут было понятно без сервиса - РХХ. Поменял. После этого обратился в другой сервис с диагностикой, т.к. проблема с падением оборотов осталась. Там все датчики проверили заново, плюс давление в рампе померяли.
На последней диагностике показали ошибку - слишком бедная смесь (как-то так), после замены бензонасоса несколько раз загоралась Check Engine, но на сервис не ездил, решил купить бортовой компьютер с чтением кодов ошибок, а то за диагностику уже отдал денег, как за половину стоимости компьютера

QUOTE (Lizard2000 @ 30 июля 2009, 7:24)

снова в сервис, оказалось, что теперь ДПДЗ не реагирует

Адсорбер присутствует на машине? Если да то проверте клапан. Если он не держит то подсос будет, что может к заглыханию приводить.
Ну и чистку дросельного узла никто не отменял.

QUOTE (Юрий Петрович @ 30 июля 2009, 9:04)

Да, адсорбер есть, посмотрю в выходные с мурзилкой.

А где дроссельный узел находится? Где ДПДЗ и РХХ стоит?

У меня тажа история на ВАЗ 2112.
Неделя мучался, почти на каждом светофоре глохла. И обороты плавали также от 500 до 1100. После замены регулятора холостого хода, ДПДЗ, топливного филтра, замены сетки на бензонасосе глохнуть перестала, но обороты держит теперь 900.
Может действительно дело в адсорбере, токо как клапан то проверить на нем.
Подскажите.

QUOTE (tomiloff @ 30 июля 2009, 15:13)

Может действительно дело в адсорбере, токо как клапан то проверить на нем.

Рот на месте? Челюсть не сломана? Всосать в себя воздух сможете? Если сможете то проверте чтобы сосок на клапане не продувался на прямую. Нормальное положение клапана - закрыт.

добавлено в [mergetime]1249010571[/mergetime]

QUOTE (tomiloff @ 30 июля 2009, 15:13)

После замены регулятора холостого хода, ДПДЗ, топливного филтра, замены сетки на бензонасосе глохнуть перестала, но обороты держит теперь 900.

QUOTE (Lizard2000 @ 04 августа 2009, 10:40)

Еще вопрос: дроссельный узел чем почистить можно? Ацетон подойдет?

Американский форум: задаёшь вопрос, потом тебе отвечают.
Израильский форум: задаёшь вопрос, потом тебе задают вопрос.
Русский форум: задаёшь вопрос, потом тебе долго рассказывают какой ты Мудак!

QUOTE (Lizard2000 @ 04 августа 2009, 10:40)

Еще вопрос: дроссельный узел чем почистить можно? Ацетон подойдет?

. там же все пластмассовое, расплавится. наверно спиртом интереснее будет. а можно по дедовски - мылом

QUOTE (СЕРГЕЙ72 @ 04 августа 2009, 10:59)

. там же все пластмассовое, расплавится. наверно спиртом интереснее будет. а можно по дедовски - мылом

А мыло возьмет ту дрянь, что там есть? А то начитался про всякие отложения. А в жидкость для чистки карбюраторов что входит?

QUOTE (СЕРГЕЙ72 @ 04 августа 2009, 10:59)

. там же все пластмассовое, расплавится. наверно спиртом интереснее будет. а можно по дедовски - мылом

QUOTE (Lizard2000 @ 04 августа 2009, 11:12)

А в жидкость для чистки карбюраторов что входит?

вот какая вам разница что входит туда, чистят ей, купите балончик, снимите дросель и промойте, и лучще сразу прокладку новую под него возьмите, она стоит копейки

Забыл сказать, все это делать самому если руки оттуда растут, а то мало ли

QUOTE (Кот 302 @ 04 августа 2009, 10:59)

сжатый воздух понадобиться продувать игольчитый клапан.

QUOTE (Lizard2000 @ 04 августа 2009, 11:12)

А мыло возьмет ту дрянь, что там есть?

Мыло после промывки да же руки ваши не возмёт.

Итак, добрался вчера до машины :) Скинул шланги с абсорбера и подул в верхний штуцер (который на клапане стоит). Воздух проходит, значит клапан под замену?
А еще на адсорбере на крышке есть еще какой-то штуцер, к нему ничего не подходит. Это так и должно быть?

Недавно столкнулся с такой проблемой: Жигули с карбюратораторной системой питания перестали работать на холостом ходу. Машина заводится на подсосе и работает. Все хорошо,можно ездить, но как только убираешь подсос и снимаешь ногу с педали газа- двигатель глохнет. Конечно, машина на ходу, но очень тяжело, особенно на светофорах при езде по городу, когда постоянно нужно то разогнаться, то затормозить ездить без холостого хода. Когда машина прогревается до рабочей температуры, она может не глохнуть на холостом ходу, но ужасно трястись на холостом ходу, обороты двигателя при этом порядка 500-600 оборотов в минуту.Нужно срочно восстановить нормальную работу холостого хода автомобиля ,давайте рассмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, почему не работает холостой ход на девятке. 90% таких статей рассматривают только манипуляции с электромагнитным клапаном холостого хода. Действительно, проблемы с клапаном очень часто бывают причиной пропадания холостого хода, однако бывают и другие причины. Делюсь опытом, потому что и сам просидел далеко не один час в поисках нормального материала, но натыкался только на сотни статей, которые как один разбирались с ЭПХХ.
Итак идем по порядку: на Вашем Ваз 2109 пропал холостой ход, с нажатой педалью газа машина работает, как только её отпускаете глохнет. Причина этого явления в следующем. В карбюраторе есть специальная система холостого хода: топливный канал холостого хода с жиклером, воздушный канал холостого хода и электромагнитный клапан. Когда машина работает на холостом ходу, то горючая смесь поступает в двигатель через канал холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, и поэтому разряжение в двигателе огромное и оно через канал холостого хода засасывает горючую смесь в двигатель. Топливный и воздушный жиклер имеют специальные отверстия, определенного диаметра, которые подобраны для устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Почему холостой ход может пропасть?
Все просто: либо не поступает топливо через топливный канал холостого хода, либо где-то в системе есть подсос воздуха и выдерживается неправильное соотношение бензин/воздух в горючей смеси.
За подачу топлива как раз и отвечает электромагнитный клапан холостого хода (далее по тексту ЭПХХ). Если клапан не работает, топливо на холостом ходу не будет поступать в пространство за дроссельной заслонкой карбюратора.

Снимаем крышку воздушного фильтра с карбюратора.

Снимаем воздушный фильтр Снимаем крышку воздушного фильтра

Проверка клапана проста: включаем зажигание и снимаем-одеваем фишку на клапан. Должны быть слышны четкие щелчки.

Снимаем-одеваем фишку клапана

Если клапан отлично щелкает, это говорит о том, что электромагнитная катушка внутри клапана исправна, но для проверки жиклера, клапан все равно необходимо выкрутить ключом на 13.

Выкручиваем ЭПХХ

Снимаем жиклер с корпуса клапана и проверяем не засорен ли он. Ртом проверяем как воздух проходит через него.

ЭПХХ Ваз 2109 Топливный жиклер холостого хода

Далее проделываем следующую вещь: затыкаем пальцем отверстие ЭПХХ в корпусе карбюратора и заводим машину.

Это мы делаем для того, чтобы если какой-то мусор и был перед топливным жиклером, то мы прогоняем его из канала холостого хода. Обращаем внимание на уплотнительную резинку ЭПХХ, если она треснутая, перекошенная, или неплотно прижимается к карбюратору то через неё будет идти подсос воздуха и холостой ход соответственно работать не будет.
Если Ваш ЭПХХ не щелкает при поднесении к нему фишки, проверяем, есть ли на нем напряжение. Если напряжения нет — проверяйте экономайзер и концевой дроссельной заслонки карбюратора.
Если напряжение есть, а клапан не щелкает и не чем его заменить (например Вы в дороге), проделываем следующее: снимаем жиклер с корпуса клапана и отламываем пластмассовую иглу,

Отламываем запорную иглу ЭПХХ

ставим жиклер на место и все, одевать провод на ЭПХХ теперь не нужно. Это чревато детонацией, когда будете глушить горячей двигатель, но в дороге или если срочно нужно починить — вполне приемлемый вариант.
Если манипуляции с ЭПХХ не помогли, идем дальше. Круг поиска сузился — где-то подсос воздуха. Легко сказать, но трудно найти, однако выбора у нас нет. Проверяем по порядку:
1. Как прижата крышка карбюратора к корпусу карбюратора,целостность бумажной прокладки между ними.

Проверяем надежность крепления крышки карбюратора

2. Прокладка между карбюратором и впускным коллектором двигателя.

Прокладка между карбюратором и впускным коллектором

3. Целостность шланга от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов.

Смотрим шланг от вакуумного усилителя тормозов

4. Проверяем целостность шланга от карбюратора к вакуум-корректору распределителя зажигания

Шланг к вакуум-корректору Шланг к вакуум-корректору

5. Проверяем стоит ли заглушка на трубке позади карбюратора, если ее нет, проверяем пальцем, есть ли засасывание воздуха через нее. Если воздух засасывается, то трубку необходимо заглушить. Находите трубку подходящего диаметра, вкручиваете в нее болт, другой стороной одеваете на отвод карбюратора

Трубка позади карбюратора

В моем случае получилось так, что именно эта заглушка отвалилась, и двигатель стал глохнуть на холостом ходу.Поставил заглушку и, о чудо, у заработдевятки опять заработал холостой ход.

18 комментариев

В моем случае, сбита резьба на крышке карбюратора и клапан холостого хода плотно не закручивается и дв вообще он не рабочий. Пропал холостой ход. На подсосе машина работает, как только подсос закрываешь, машина сразу глохнет. Можно ли как то заклушить вместо клапана холостого хода

Продаются специальные заглушки , которые вкручиваются в отверстие для клапана в карбюраторе. В этой заглушке также есть жиклер холостого хода — обычное отверстие определенного диаметра. Выкручиваете клапан и вместо него вкручивается заглушка. Из плюсов заглушки- никакого геморроя как с клапаном. Из минусов — на горячем двигателе будет детонация, когда глушите двигатель.Детонация происходит потому, что клапан при выключении зажигания закрывает топливный канал холостого хода, при заглушке этот канал закрывать некому.

Спасибо за совет, попробую найти заглушку и надеюсь проблему холостого хода таким образом решить

Мой вам совет не ездите с отломаным писюном клапана или с заглушкой. Он очень сильно влияет на работу двигателя. Детонация очень вредна для двигателя и сокращает его ресурс.

А как в дороге устранить такую поломку.

Конечно, если в дороге клапан вышел из строя, то отломать иглу клапана единственное решение. По приезде домой лучше купить новый клапан и вкрутить его.

Подскажите пожалуйста. Машина заводится отлично секунд 10 работает и обороты падают,двига троит вот вот заглохнит,разгозуеш ей на оборотах работает в движение тоже самое дергается газ в пол едет стоит убрать троит а то и вообще глохнет.

Непонятно почему машина первые 10 секунд нормально работает. Ты эти первые 10 секунд педаль газа надавливаешь? Машина Ваз 2109 карбюратор?

ВАЗ 2109 карбюратор,на газ недавлю. Сегодня поменял электромагнитный клапан вроди бы получше но резко газ в пол обороты не развивает как будто чего то нехватает. Может что-то с карбом.

Попробуй повесь на электромагнитный клапан +12В с аккумулятора. Этим ты исключишь возможную неисправность экономайзера. У тебя электромагнитный клапан будет все время открыт. Если при подкинутых +12В от аккумулятора будет хорошо работать, значит или экономайзер или концевой дроссельной заслонки карбюратора глючат.
Вариант 2 Плохо качает топливный насос. Откидывал шланг между карбом и насосом, пробовал вручную качать?
Ну и вариант 3 — конечно-же карбюратор или засорены жиклеры,или вакуумный ускоритель плохо работает.
Ну и конечно нельзя исключать обычный подсос воздуха:проверь шланг к вакуумному усилителю тормозов, к корректору распределителя зажигания, надежно ли прижата крышка карба.

попробуй карбюратор разбери и проверь жиклёры,как поплавки стоят,гусак(или чайник,кто как называет),эмульсионные трубки,я всё это проверил и поменял.машина прёт теперь.Но это однозначно карб,топлива нехватает.

Ребят, подскажите. Машина стала сама по себе глохнуть на ходу. Раньше все хорошо работало, что смотреть.

Что за трубка позади карбюратора из 5ого пункта? Не нашел у себя.

simatic007 подскажите почему когда я отсоединяю клему с электромагнитного клапана карбюратора то холостой ход наоборот появляется а когда подсоединяю то он исчезает?

А сам клапан пробовали менять? Если он работает наоборот, значит с ним что-то не так. При подсоединении клеммы клапан должен открыть подачу топлива по каналу холостого хода. Если при подсоединении он наоборот ее закрывает… Пробовали снимать наконечник клапана, может там соринка и поэтому он так странно себя ведет?

Всем доброго дня. ВАЗ 21099 карбюратор. Пропали холостые обороты и на подсос машина не реагирует. На ходу дёргается. Вчем может быть причина.

Падают обороты ХХ, при переключении на нейтральную на светофоре например. На месте после сброса газа тоже. Опускаются до 500, двигатель трясет, иногда глохнет. Чек не горит. Все фильтры и сеточка БН заменены, свечи хорошие, ДМРВ, РХХ заменены. Особенно проявляется при трогании на сцеплении или на малом газе, резкий провал. Причем эти падения не всегда, половину дня может нормально ездить, или по несколько дней нормально, но все равно начинают падать. Заметил если во время этих падений нажимать (часто) тормоз, то они востанавливаются, потом падают сразу. Помогите, не знаю что уже и делать.

Oduvan4ik1988

Бывалый

Подсос воздуха во впускном коллекторе, Проблема с ВУТом. попробуй снять шланг ВУТа с коллектора и прикрыть отверстие штуцера коллектора пальцем, если обороты восстановятся ищи дальше - шланг, ВУТ.

новичок56

Молодой-зеленый

Штуцер прикрывал, обороты не восстанавливаются. ДУ чистили на диагностике. Причем появляется зависимость от температуры, как немного прогревается градусов до 40 начинается. Проблема появляется не всегда. Думаю если бы РХХ неисправен, падения были бы всегда

Веталь

Новенький

Итак, почему же падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно отыскать много общих причин, которые объединяют владельцев как определенной модели авто, так и конкретного типа карбюраторов. Нужно сказать, что сегодня авто с таким типом впрыска топлива уже не выпускают. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, достаточно часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для этого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь автомобилю просто невозможно. Поэтому и возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на автомобиле. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Возможно, дело не в технике, а в заправке?

Как уже говорилось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если попадутся соринки или примеси, техника не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может оказаться большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных показателей такой проблемы:

уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится стабильность;
обороты двигателя на холостом ходу могут плавать, и это будет говорить о нестабильном составе топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы в тяге агрегата;
после остывания двигателя при следующем запуске прогрев может начать неожиданно с низких оборотов, вам придется играться подсосом в непривычных диапазонах для прогрева;
также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет провал, который необходимо будет компенсировать вытаскиванием подсоса до упора или подгазовыванием ногой;
при прогреве до рабочей температуры мотор будет работать сравнительно стабильно, но плавание оборотов останется, именно такие показатели некачественного топлива в баке авто.

Данные критерии говорят о том, что на привычную для вас заправку лучше больше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны в случае, если карбюратор выходит из строя и нуждается в обслуживании. Но часто данные неполадки возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом стоит выкатать бензин на прогретом моторе и добавить в него хорошее проверенное топливо.

Пора обслуживать карбюратор - мелкие дефекты

Причиной падения оборотов при прогреве также могут стать небольшие поломки в системе карбюратора. Это разорванные мембраны, сместившиеся крепления тросиков или заедающий привод заслонки. Такие неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольное урчание агрегата. Сегодня же принцип ремонта следующий:

Конденсат или точка росы - возможно ли такое?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит падение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки агрегата. Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солексов. Проблема в том, что при температурах от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это определенный тип росы, который образуется при перепадах температур. После запуска мотора на холодную происходит следующий процесс:

сначала открытый подсос запускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
по мере прогрева владелец авто опускает подсос, смесь приближается по характеристикам к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и здесь начинается самое интересное;
конденсат или роса начинают попадать в данную смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
водитель снова вытаскивает подсос или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, поэтому при визите на станцию мастер ничего не обнаружит.

Как бороться с такой ситуацией, сложно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто бывают проблемы с запуском силового агрегата в переходных температурах. Так что дать какие-либо конкретные советы в данном случае непросто. Лучше всего обслуживать технику вовремя и всегда поддерживать топливную аппаратуру в хорошем состоянии, это поможет получить должную надежность работы машины.

Есть ли еще причины резкого падения оборотов?

Причин такой неприятности может быть целое множество. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит несколько шире взглянуть на неприятность и попробовать найти причины в других узлах. Но перемещаться на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве работы карбюратора, нормальном топливе и прочих особенностях, указанных выше. Вот еще несколько идей для проверки:

топливные фильтры - очень часто фильтрующие элементы забиваются, а владельцы забывают их вовремя менять, и это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
термостат - возможно, после незначительного прогрева малого круга ваш термостат открывается и пускает резко ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
электроника - стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
включение потребителей электроэнергии - возможно, в вашем авто автоматически включается какой-либо мощный прибор, что дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
система клапанов - резких падения и перепадов в данном случае не будет, но плавающие и нестабильные обороты вполне возможны, а при нагрузке они превратятся именно в падения.

Причин нестабильности работы двигателя может быть очень много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает давать нормальный вольтаж, что сказывается на работе электрических систем двигателя. Нагрузка на мотор может также быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в клапанной системе. Так что копать в данном случае можно довольно долго, а лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

Подводим итоги

Существуют десятки вариантов поломок, которые приводят к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях. Но вопрос в том, что оборудование оказывается довольно требовательным к обслуживанию, поэтому устранять приходится все причины вместе взятые. Если с такой проблемой вы сталкиваетесь всегда, значит, это специфика работы карбюратора, установленного в вашем авто. Скорее всего, поможет избавиться от неприятностей только замена устройства. Если же неприятность возникала только несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Авто с таким типом впрыска постепенно уступают место инжекторным системам. Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не приносят таких неприятностей, как карбюраторы. Конечно, в непосредственном впрыске также много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор - это слишком трудозатратный и дорогой процесс. Лучше правильно обслужить вашу технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании уже через 1-2 года вам снова придется поехать на сервис. А вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

Вопрос к знатокам карбюраторных двигателей, что это может быть?

Едем час-полтора без остановок по трассе, обороты 2500 - 3000, останавливаемся -- холостых нет, как только отпускаешь газ, обороты падают ниже 400 и мотор глохнет. При этом работает неровно, троит. Выключаем двигатель, ждем 10 минут. Заводим снова -- всё работает, как новое. Иногда просто заглушить и сразу снова завести помогает. Причем, воспроизводится эффект не всегда, а как ему захочется.

Раньше, когда это происходило, я чистил жиклер холостого хода. Но потом понял, что его прочистка ни на что не влияет, а влияет то, что двигатель стоит 10 минут.

Была идея, что что-то перегревается. Рукой трогал узлы, ничего не нашел: карбюратор, бензонасос, трамблер, катушка вообще ледяные, генератор теплый.

Была идея, что создается разряжение в баке из-за забитых сапунов. Проверил, неплотно закрыв крышку -- дело не в этом.

Мотор УМЗ 4218, карб ДААЗ 4178, жиклер ХХ 48, ЭПХХ нет вообще (клапан со скушенной иголкой), трамблер с датчиком холла, коммутатор и катушка "восмерочные". Температура ОЖ выше 80 не поднимается.

Я не жду точного диагноза, но буду очень благодарен, если подскажите, в каком порядке проводить диагностику узлов, чтобы не менять детали попусту. Заранее спасибо за дельные советы.

Читайте также: