При какой температуре включается вентилятор ваз 2108
Датчик включения вентилятора является элементом системы охлаждения карбюраторного двигателя (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.
Датчик включения (выключения) вентилятора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Датчик включения вентилятора в системе охлаждения карбюраторного двигателя предназначен для включения или выключении в зависимости от температуры ОЖ вентилятора на радиаторе.
Датчик включения вентилятора ввернут в резьбовое отверстие правого (по ходу автомобиля) бачка радиатора охлаждения.
Расположение датчика включения вентилятора на радиаторе
Корпус датчика выполнен из латуни или бронзы. Это продолговатый цилиндрический баллон, имеющий в верхней части гайку, в средней резьбу, а в нижней плоскую поверхность. Соединение датчика с радиатором уплотнено алюминиевым или медным уплотнительным кольцом. Датчик имеет два вывода: на один ток подается (минус), с другого уходит на реле включения вентилятора (113.3747) в монтажном блоке (также минус). Внутри корпуса выводы имеют два контакта. Так же внутри корпуса расположена биметаллическая пластина (прикреплена к днищу), по мере нагрева она изменяет свою кривизну и замыкает контакты.
На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 г. в. с монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители).
Датчик включения вентилятора установлен в разрыв минусового провода ведущего к реле включения вентилятора в монтажном блоке. При повышении температуры в радиаторе системы охлаждения до 99±3º С, контакты внутри датчика включения вентилятора замыкаются биметаллической пластиной, и электрический ток (минус) через него поступает на реле в монтажном блоке. С реле ток (уже плюс) идет на электромотор вентилятора на радиаторе и включает его.
На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1998 г. в. с монтажными блоками 2114, реле включения вентилятора удалено из электрической цепи. Датчик включения вентилятора также установлен в разрыв минусового провода, но уже идущего напрямую к вентилятору. Температура замыкания контактов аналогична.
Если температура в радиаторе падает ниже 93±3º С, биметаллическая пластина размыкает контакты, электромотор вентилятора обесточивается.
В случае неисправности датчика охлаждающая жидкость (антифриз, тосол) начинает кипеть, что заметно в расширительном бачке. Датчик включения вентилятора редко выходит из строя, так как ломаться там практически нечему. Причинами его отказа может быть низкое качество изготовления, механическая деформация. При появлении проблем с включением вентилятора на радиаторе следует проверить в первую очередь его электрические соединения. Сняв с датчика оба провода, соединяем их между собой. Включаем зажигание. Если вентилятор заработал – неисправен датчик включения (выключения). Если нет, неисправность следует искать в других элементах цепи.
В системе охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется датчик ТМ 108 с маркировкой на корпусе «99-94». Он работает как через реле в монтажном блоке в автомобилях до 1998 г. в., так и без реле в автомобилях более поздних годов выпуска. В продаже также имеются аналоги данного датчика разных производителей.
Примечания и дополнения
На днях я написал две статьи о датчике температуры охлаждающей жидкости и о системе охлаждения двигателя в целом , но поговорить более детально о датчике включения вентилятора поговорить, более детально не получилось. По этой причине сегодня статья посвящена этому датчику, так как от него и в правду зависит многое. Не обращай внимание если я буду называть его датчик вентилятора сути дела это не меняет.
Устройство и принцип действия датчика вентилятора карбюраторных автомобилей!
Сразу скажу, прошу не путать с датчиком охлаждающей жидкости , так как в интернете полно информации, которая путает, написано одно, а по факту рассказывают о другом. Так вот датчик вентилятора тоже измеряет температуру, но тебе её не показывает . На старых моделях ВАЗ стояли датчики вентилятора, работающие по принципу ключа. На вентилятор охлаждения постоянно подаётся напряжение в 12 вольт , но оно не доходит до вентилятора, цепь обрывает как раз этот датчик. Расположен этот датчик непосредственно на радиаторе охлаждения. В нём стоит термоэлемент, как только температура возрастает до 85-90 градусов замыкаться контакты и напряжение начинает подаваться на вентилятор и он запускается. При охлаждении радиатора контакты вновь размыкаются.
Где стоит датчик вентилятора?
Рассказывать долго не буду покажу просто пару фотографий и станет сразу понятно место расположения датчика вентилятора.
Как проверить такой датчик вентилятора?
Проверить его достаточно просто достаточно соединить вместе два провода идущие на этот датчик, тем самым электрическая цепь будет собрана в обход этого датчика. Если вентилятор запустился, значит, датчик неисправен и его необходимо заменить. Если же вентилятор не включился значит проблема в чём то другом.
Что делать при поломке датчика?
Если у вас в пробке вдруг закипел двигатель, а ехать нужно, например, добраться до дома или до СТО, то решить проблему можно соединив два этих провода и у вас вентилятор будет работать постоянно, тем самым охлаждая двигатель. На трассе как поломку датчика определить не получиться так как набегающий поток воздуха будет охлаждать радиатор а вместе с ним и охлаждающую жидкость. Можно продолжить движение и не подключая вентилятор на прямую единственное нужно постоянно смотреть за температурой двигателя.
У стройство и принцип действия датчика вентилятора современных автомобилей!
В современных автомобилях оборудованных блоком управления любые датчики включая и датчик вентилятора уже самостоятельно ни чего не решают. Датчики только снимают информацию и передают их в бортовой компьютер и уже он, являясь мозговым центром, принимает те или иные решения. Следовательно, принцип работы датчика сводить к тому, что на датчик подаётся напряжение в 5 Вольт датчик менять своё сопротивление в зависимости от температуры и на выходе получаем уже не 5 Вольт а например 3,5 бортовой компьютер определяет разницу напряжения и вычисляет температуру. Однако он не показывает её тебе это так скажем информация для внутреннего пользования. Вычислив например температуру в 90 градусов, ЭБУ даёт команду на включение вентилятора охлаждения.
Где находиться датчик вентилятора?
В современных автомобилях датчик расположен непосредственно на двигателе. На фото ниже станет понятно место установки.
Не могу сказать, что данный датчик меня постоянно напрягал своими поломками, но они были конечно. Первый раз я поменял его еще в июне 2012 года, тогда владея машиной чуть больше месяца, родной просто умер и перестал вообще включать. Взял калужский 99-94С, исправно он у меня работал до весны 2015, когда после отключения на 94С стал повторно включать вентиль на 10-15 секунд О_о! Купил новый, такой же, но он оказался еще веселее, включался на 97-99 и не отключался, пока машина градусов до 70 не остынет! Ахахаха) Поменял на другой, тот включался как положено, но очень быстро отключался, температура при этом почти не падала, только вентилятор дергал( Уже не помню, чего я с ним сделал, может сдал, а может где валяется. А оставил тот, купленный в 2012, т.к. глюк был не постоянный. В марте нынешнего 2016 датчик прошел порадовал новой опцией, а именно периодическим неотключением, пока не остынет где-то до 85С, при этом и старая, связанная с повторным кратковременным включением, тоже проявлялась. В магазинах предлагали всё ту же Калугу. Решил взять и его и купить импортный на пробу. Итак, первый претендент! Vernet TS1322 100-95С.
Тут я позволю себе процитировать себя же из предыдущей записи!)
Включается не на 100, а позже, по ощущениям ближе к 105-107, если машина стоит на хх, то бывает и того позднее, но стоит чуть нажать газ, сразу срабатывает.При этом включается на несколько секунд и отключается, температура при этом почти не падает(на улице +5), через считанные секунды включается опять и так по кругу, вместо того, чтоб один раз включиться, нормально остудить и отключиться.
Снял. Поставил претендента №2- тот же калужский 99-94С, но новый. Получил вот что. Первый раз включился как положено, дальше стал включаться примерно на 94-95 на 5-7секунд, при этом конечно не сбивая температуру, но и выше этих 92-95С не поднималась. Снял и поставил №1 временно, пока остальные варианты не подъехали, всё равно в пробках не толкался почти, вентиль за всё время 1-2 раза включался.
Претендент №3. Vernet TS6996 97-92С.
Первый раз включается где-то на задуманных 97С, дальше такое ощущение, что ближе к 95С, отключается на 92 примерно. Вариант сомнительный, в затяжной пробке вентиль постоянно молотить будет. Снимаю.
Претендент №4. FAE 37400 98-93 С.
Все включения происходят на 98-99С, отключается так же примерно на задуманных 93. Гоняю до нескольких включений, всё стабильно. Решаю оставить его.
Больше особо рассказать нечего. Вылетел тут штуцер малой вентиляции картера из клапанной крышки, обезжирил и посадил на красный анаэробный фиксатор резьбы. Если будет держаться, то так и оставлю, если же нет, то когда клапана буду регулировать, посажу на поксипол.
Весна у нас настает постепенно, машинка уже на летних колесах неделю как, и, несмотря на грязные дороги, удалось вымыть и почти не испачкать, по сему несколько фото бегом сделал) На последней снова появились дефлекторы хлопушки, только сегодня вернул. Ездил до февраля наверно, потом один стал сползать(там лапка слабая и для надежности дополнительно приклеены к резинке на скотч 3М, от морозов и тряски наверно отвалился), чтоб не потерять, я снял оба до тепла. К слову, привык уже с ними, что по трассе и на гонках заднее стекло всегда чистое без дворника, тут же приходилось сметать.
Элемент выполняет функцию термостата, но главным его предназначением является защита силового узла транспортного средства от излишнего разогрева. Когда прогрев достигает определенного уровня, нужно передать сигнал к ЭБУ для включения вентилирующего устройства.
Каким образом работает эта система? Охлаждающей жидкости передается значительный объем вырабатываемой энергии. В ходе этого постепенный ее прогрев становится неизбежен. Жидкость существенно нагревается, после достижения t ° критической для состояния двигателя, термоэлементом подается команда электронному блоку автотранспорта.
Это приведет к запуску процесса охлаждения. Мощные воздушные потоки поступят на радиатор. ОЖ будет ускоренно возвращаться нормальное состояние.
Можно ли ездить, если неисправен вентилятор системы охлаждения?
Где находится?
Важно регулярно осуществлять осмотр машины, уделяя внимание состоянию термодатчика. Обнаружить его несложно, так как он закреплен в радиаторе. Более конкретное расположение указать невозможно, есть вариативность в зависимости от марки авто, модели, года производства машины. Например, элемент иногда встраивается в левой или правом отсеке бачка радиатора, сверху или снизу.
Опознать его в радиаторе можно без особых сложностей, так как это единственный элемент, к которому присоединены провода.
Также отличить поможет гайка с крупной головкой, которая отворачивается при помощи ключа на 30.
Как часто у вас включается вентилятор?
Как часто у вас включается вентилятор? У меня как мне кажется он включается очень часто Подъезжаю к гаражу вентилятор заработал ,пока ворота открываю поработает и выключается в гараж заезжаю снова включается Вообще как он должен включаться?
После поездки двигатель горячий, у меня тоже у гаража раза 2 успевают пожужжать пока заезжаю. Я этим озадачился, но всё что сделал, это залил родной жижи до максимума, кстати проверьте её уровень. А если совсем беспокоитесь, то вперёд диагностировать на СТО: нормально ли жижа циркулирует в контурах, как работает помпа её качающая. Я например думаю заменить толстые патрубки на прозрачные, тогда будет видно поток жижи и можно будет понаблюдать за работой контуров в разных условиях.
Хорошая мысль. Тогда уж все поменять надо, для наглядности.
У меня между включениями вентилятора от 2 до 5 минут проходит. И у очень многих машин так же слышу такой промежуток. Но перегрев не загорался никогда. Думаю это норм.
реально — на спаське когда медленно по городу едешь — вентилятор часто включается, и перед гаражем тоже. Подключим прибор. например мультитроникс и будем смотреть на температуру двигателя. например на х-трейле. (просто на нем стоит
Датчик включения вентилятора ВАЗ-2109 (ДВВ) является важнейшей деталью обеспечения безопасной эксплуатации двигателя. Во время долгого движения машины на пониженной передаче или стоянки с включённым двигателем, радиатор начинает не справляться со своей основной функцией. Сильно нагретая охлаждающая жидкость (ОЖ), передвигаясь внутри него, может закипеть. Чтобы этого не происходило, ДВВ включает электровентилятор (ЭВ), и температура в системе охлаждения приходит в норму.
Датчик включения вентилятора:
Устройство запчасти
Данный датчик устанавливается на автомобилях ВАЗ-2108, 2109 и 21099 с карбюратором. Деталь представляет собой латунный или бронзовый цилиндр с гаечной юбкой. В верхней его части находится пластиковый стакан, внутри которого расположены две клеммы. Одна входная (минус) и вторая выходная (плюс). ДВВ подсоединяется к разрыву минусового провода, ведущего к реле электровентилятора.
Под гайкой сделана резьба, которой вкручивают прибор в посадочное место на радиаторе. На резьбу надето уплотнительное алюминиевое или медное кольцо. Внизу корпуса находится биметаллическая пластина, упирающаяся в клемму донышка.
Внутреннее устройство датчика:
Надо заметить, что после 2004 года при выпуске моделей ВАЗ-2108, 2109 и 21099 вместо карбюратора на двигатель стали устанавливать инжектор. Применение ДВВ перестало быть актуальным, так как «заниматься» вращением пропеллера стал электронный блок управления (ЭБУ).
Принцип работы
Критический порог нагрева охлаждающей жидкости работающего двигателя — это t = 99 °С. До достижения этой отметки биметаллическая пластина находится в согнутом состоянии, не касаясь только одного из двух контактов. При дальнейшем нагреве пластина разгибается, замыкая собой контакты датчика. Ток проходит через клеммы и срабатывает реле электромотора ЭВ. При остывании антифриза в большом контуре системы охлаждения двигателя, в датчике происходит обратный процесс. Биметалл размыкает контакты, и лопасти пропеллера перестают вращаться.
Где находится ДВВ
Найти датчик очень просто. Для этого нужно поднять капот и взглянуть на радиатор по ходу автомобиля. ДВВ находится в посадочном отверстии посередине правой колонки радиатора.
Где находится ДВВ ВАЗ-2109:
Чем грозит поломка датчика включения вентилятора
При закипании антифриза происходит преждевременный износ клапанной группы мотора. При частых повторениях такого негативного явления, это приводит к полному выходу из строя двигателя. Когда раскаляется металл поршней (клапанов, коромысел), может нарушиться целостность их поверхности. В результате клапаны может заклинить и произойдет задир зеркал цилиндров, что приведёт к полному отказу мотора.
Причины перегрева двигателя
Перегрев мотора ВАЗ-2109 может произойти по следующим причинам:
- утечка охлаждающей жидкости из системы охлаждения;
- растяжение или разрыв ремня привода помпы;
- поломка электромотора пропеллера;
- обрыв проводов.
Если при тщательной проверке вышеуказанных пунктов нарушений не обнаружится, то нужно обратить внимание на датчик включения ЭВ.
Проверка работоспособности ДВВ
Способ, как проверить датчик включения вентилятора, довольно прост. Он состоит в том, что кабель электромотора отсоединяют от клемм ДВВ. Поворотом ключа включают зажигание, а провода кабеля замыкают между собой (это можно сделать обычной отвёрткой). Если лопасти стали вращаться, то дело в самом датчике. Он не подлежит ремонту и его меняют на новую деталь. В противном случае поломку нужно искать в кабеле или в электродвигателе ЭВ.
Замена ДВВ
Чтобы установить новый датчик включения ЭВ, поступают следующим образом.
- Автомобиль загоняют на яму.
- С аккумулятора снимают минусовую клемму.
- Откручивают крышку расширительного бачка.
- Под двигатель подставляют какую-либо чистую ёмкость.
- Выкрутив болт из блока двигателя, сливают тосол в ёмкость.
- Снимают фишку кабеля с клемм ДВВ.
- Рожковым или накидным ключом на 19 выкручивают датчик.
- На его место устанавливают новое устройство.
- Колодку кабеля ЭВ закрепляют на клеммах нового датчика.
- Сняв крышку, тосол заливают в горловину радиатора, пока уровень антифриза в расширительном бачке не установится между отметками «min» и «max».
- Заводят двигатель и следят за стрелочным индикатором температуры охлаждающей жидкости. При подходе стрелки к красной зоне, должен включаться вентилятор.
При первом же перегреве двигателя ВАЗ-2109 надо прекратить поездку и дать остыть двигателю. Нужно не спеша доехать домой, следя по пути за стрелкой температуры охлаждающей жидкости. Если произошла поломка ДВВ, то снимают кабель электромотора вентилятора с датчика и замыкают напрямую его провода. Таким образом, можно вернуться в гараж, не давая закипеть антифризу.
Читайте также: