При какой температуре включается вентилятор на опель вектра б

Обновлено: 08.01.2025

Привет друзья. Недавно меня постигла такая ситуация, как перегрев двигателя, вот поэтому я и решил написать небольшой отчет о том, как работает и из чего состоит система охлаждения на наших машинах и какие нюансы в ней есть.
Много информации взял с любимого нами Вектра клуба. Подробно углубляться в мелочи не буду, основная цель — это общее понятие о системе охлаждения на Вектре Б и о том как её быстро можно проверить.
Для опытных Вектраводов здесь не будет ничего нового, а вот для начинающих, надеюсь много интересного.

Маленькая предыстория.
И так, еду я по трассе, ни кого не трогаю, скорость примерно 100 км/ч и замечаю что стрелка температуры уже в красной зоне! Глушу двигатель, сворачиваю на обочину, открываю капот и вижу, что оба вентилятора молчат.
Что делать в такой ситуации? Первым делом, это дать двигателю остыть и за это время пораскинуть мозгами, как же доехать до дома (гаража)? Эвакуатор и трос я в пример не беру.
Я сделал так:
Сначала принудительно запустил вентиляторы (как это делается напишу ниже), потом завел уже остывший двигатель и включил печку на полную жару. Вот такие манипуляции позволили мне доехать до гаража, при этом по трассе двигатель грелся почти до 98-100 градусов, а по городу было всего 93-95.
Как же двигатель греется на трассе, а в городе остывает спросите Вы? А все очень просто! У меня заклинил термостат в закрытом положении, соответственно охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу и в радиатор не идет. Радиатор — холодный, из-за этого датчики не включают вентиляторы. По трассе встречный поток воздуха охлаждал и так холодный радиатор, а в городе на холостых и малых оборотах двигателю для охлаждения как раз хватает принудительно включенных вентиляторов и печки.

Если у Вас двигатель перегревается или вообще не греется до рабочей температуры, то для начала мы проверяем термостат.
Делается это очень просто. Заводим холодную машину, открываем капот и находим патрубок, который идет от термостата в радиатор.

Далее наблюдаем. Если патрубок греется постепенно, вместе с прогревом двигателя, то термостат заклинило в открытом положении. Если патрубок вообще не греется, то термостат заклинило в закрытом положении. Если патрубок холодный, а затем резко стал горячим, примерно на 92 градусах по приборке, то с термостатом все хорошо, он открылся в нужный момент. Ниже общая схема системы охлаждения взятая c Вектра клуба для Вектры А.

Для Вектры Б есть отличии:
Датчик температуры для мозгов стоит спереди, рядом с датчиком для приборки.
Есть клапан печки между патрубками 3 и 8.
На некоторых моторах, 9 патрубок идёт сразу в расширительный бачок.

Далее проверяем электрическую часть.
Первым делом проверяем предохранители и реле, отвечающие за включение вентиляторов.
Сразу скажу, что вентиляторы у нас могут работать на трех скоростях, в зависимости от температуры двигателя. Но об этом ниже.
Предохранители находятся в коробке слева от АКБ.

Так же тут стоит реле компрессора кондиционера, но оно нас не интересует.
Если предохранители целые, то проверяем реле, они находятся между АКБ и телевизором.

Проверить реле очень просто. Достаточно подать 12В на контакты 85 и 86, при этом реле должно щелкать. Если щелкает, то все с ним хорошо.
Когда закончили с реле, начинаем проверять сами вентиляторы.
Именно моторчики вентиляторов на работоспособность.
Для этого надо снять фишку с датчика на радиаторе. Датчик находится слева на радиаторе, как раз под патрубком от термостата к радиатору.

Если на данном разъеме замкнуть контакты 2 и 3, то вентиляторы должны крутиться на первой скорости. Именно это я и сделал, чтобы доехать до гаража, когда чуть не закипел на трассе.
Если замкнуть контакты 2,3 и 1, то вентиляторы должны крутиться на второй скорости. На второй скорости вентиляторы работают через резисторы, которые закреплены на кожухах вентиляторов. Если вентиляторы не работают на второй скорости, значит виноваты резисторы. Сами резисторы либо не найти, либо они очень дорогие. Возможно установить заменитель от Калины.
Вот такой:
Модель: 1118-1300500
Каталожный номер: 1118-1300500

Так же на радиаторе есть еще один датчик. Он находится там же под патрубком.
Если снять с него фишку и замкнуть контакты 1 и 2, то вентиляторы включаются на третьей скорости.

Таким способом можно быстро проверить вентиляторы. Сейчас не беру в расчет неисправную проводку и т.д. Так как в таком случае для проверки вентиляторов придется их снять и подать 12В напрямую.

И так мы проверили основные узлы отвечающие за охлаждение.
Далее пробежимся по датчикам:

Как и говорилось ранее на радиаторе стоят два датчика включения вентиляторов. (Для машин без кондиционера там один датчик, ну и соответственно один вентилятор).

Есть еще один датчик, он стоит на магистрали кондиционера. Это датчик высокого давления, так же отвечающий за включение 2-й и 3-й скоростей вентиляторов.

Еще два датчика расположены на корпусе термостата. Это датчик температуры на приборку и датчик температуры на мозги.

Забегая вперед, скажу, что после замены термостата, моя машинка стала нагреваться и охлаждаться как положено, чему я безумно рад.
Изначально хотел написать тему про замену именно термостата, но решил, что это ни кому не интересно, вот и сподобился на все то что изложено выше.

Ну вот в принципе и все. Если есть какие-то неточности, то обязательно пишите, все исправлю. Критика приветствуется. Надеюсь данная запись хоть кому-то станет полезной и он разберется со своей системой охлаждения без помощи сервисов, тем самым сэкономив деньги!

Совершенно случайно только через год после эксплуатации авто, я обратил внимание на то, что вентилятор включается когда на приборке уже почти 100. А до этого он вообще не работал. Все считали, что это нормально.

Но потом я занялся этим вопросом и все же понял, что мотор постоянно греется, а нормально не охлаждается, и если у всех после остановки движка еще некоторое время маслает вентилятор охлаждая двигатель, то у меня с выключением зажигания все умолкало.

Благодаря Драйву и ВектраКлубу России я разобрался с вопросом.

Особая благодарность выражается Altmaster, за его помощь и советы!

Итак сначала то, без чего не стоит и начинать сунуть ручки. Это схемы, такая точно у меня. На схеме я подписал номера реле.

Для проверки скоростей надо:

1. Фишка датчика S88: замкнуть 2-3 при выключенном зажигании — 1 скорость, вентиляторы крутятся оба. 95-100 градусов. Первая скорость — Вентиляторы включены последовательно (6 Вольт)

2. Фишка датчика S88: 2-3-1 при включённом зажигании — 2 скорость, вентиляторы работают каждый через свой резистор.100-105 градусов. Вторая скорость — Вентиляторы включены параллельно, каждый через свой резистор (9 Вольт)

3. Фишка датчика S128: Замыкаем 1-2 при включённом зажигании — 3 скорость, вентиляторы включаются напрямую.105-110 градусов. Третья скорость — Вентиляторы включены параллельно, на полной скорости (12 Вольт)
О контактах 1-3. 115-120 градусов (1-3 размыкается) отключается кондей.

Срабатывают S88 и S128 от температуры антифриза.

S65 — стоит на магистрали кондиционера,
срабатывает от трех уровней давления хладагента 18 — 22 — 26 Бар.

Если что-то не так копаем дальше

1. Итак надо разобраться все ли так как на схеме, по проводам, все ли реле на месте и все ли предохранители целы. Они находятся возле АКБ

у меня реле были все на месте, а вот с предиками был сюрприз!

Для проверки самих реле надо:поставить тестер(мультиметр) на прозвонку к контактам 30 и 87. Они должны замыкаться при подаче напряжения 12В на контакты 85 и 86, тестер запищал, значит рабочее реле, молчит, значит в утиль. У меня все было рабочее

Но на контактах предохранителя F52 было 7,5в, я начал искать замыкание, и нашел. Сняв фишку с датчика температуры S88 напряжение пропало. Ясно. Датчик под замену, он замкнул в себе. Купил себе JP Group (220 грн) как по мне цена-качество. Но я ошибся. Проработал он ровно 1,5 года и умер. Пропала и первая и вторая скорость. Заказал Vernet посмотрим как он себя будет вести

Чтобы его поменять надо 1. или снимать радиатор; 2- или купить ключ на 29 обрезать его чтобы рычаг остался на 7-8см, снять вентилятор он мешает, и накидным ключиком открутить и закрутить, и не забудьте сразу купить новое уплотнительное кольцо для датчика, а то потеки неизбежны. Если я добрался даже фото сделать, то открутить точно получится и закрутить тоже. Но я это делал ключом на 30, на 29 нет нигде.

Детально о том как заменить датчик смотрите эту тему — Замена датчика включения вентилятора S88 на Vectra B, X20XEV

Теперь первая скорость есть, будет и вторая но об этом далее…

2. Проверяем моторчики вентиляторов. Это просто. Сняли разъем верхний на кондейный вентилятор, нижний на основной. И с помощью доп. АКБ или штатной кидаем на коричневый минус на красный и черный плюс поочередно. Я для этого на один из проводов соединил предохранитель на 10А. И вот подав на красный плюс вентилятор загудел и один и второй — Это уже хорошо. Значит моторчики рабочие.
Но когда подал плюс на черный провод, то оба вентилятора молчало. Это говорит о том, что резистор второй скорости умер и там и там. Значит надо снимать вентилятор и менять. Новый нереально дорогой.

Значит снимаем вентилятор, 1 — отсоединив нижний разъем вентилятора, 2 — открутив сверху два болта на ключ 10. 3- тянем вверх и он выходит с пазов. Смотрим на него и любуемся умершим резистором.

Потом откусываем его.

Покупаем датчик от Калины ВАЗ 1118 — 150грн.
Резистор (добавочный) электрического вентилятора на ВАЗ Калина
Производитель: Калуга
Модель: 1118-1300500
Каталожный номер: 1118-1300500
И цепляем как получится к кожу вентилятора. Красные провода соединяем и получаем красный и черный провода, которые соединяем с самим резистором. И у нас появляется вторая скорость! Ура!

Кого мучает вопрос с проводами смотрим схему ниже, как оно все есть и вопросов не будет.

Потом идем к вентилятору кондиционера, но чтобы там повторить процедуру надо снимать бампер! или сделать как сделал я.

Подскажите пожалуйста температура включения вентилятора 98-100гр, это нормально? Просто у меня стоит только один радиатор и вентилятор (их просто выбросили, хотя они там были) и естественно у меня только одна скорость максимальная.

Посоветуйте что делать кататься так дальше или вывести на отдельную кнопку и включать когда надо?

И еще вопрос, как Вы считаете стоит финансово восстанавливать климат контроль, с осмотра понятно что все есть кроме того самого радиатора и вентилятора. Сколько щас будит стоять заправка и так на перспективу ремонт компрессора (вдруг будет пропускать)?

Подскажите пожалуйста температура включения вентилятора 98-100гр, это нормально?

для самого вентилятора вроде нормально, для двигателя совсем не нормально

этот вентилятор в штатном режиме запускается когда уже совсем аврал с температурой.

опускает ее до приемлимого уровня, выключается и опять ждет.

Просто у меня стоит только один радиатор и вентилятор (их просто выбросили, хотя они там были) и естественно у меня только одна скорость максимальная.

ни в коем разе нельзя "выбрасывать".

вот тот "маленький" кондейный вентилятор и работает как раз для охлаждения двигла в штатном режиме

Посоветуйте что делать кататься так дальше или вывести на отдельную кнопку и включать когда надо?

не балуйся лучше. забудешь как-нибудь включить не да бог и тю-тю.

И еще вопрос, как Вы считаете стоит финансово восстанавливать климат контроль

работоспособность климат контроля, то такое. можешь и не восстанавливать.

а вот восстановить нормальную работу системы охлаждения весьма предпочтительно!

Изменено: lame, 14 Июль 2015 - 09:01

ни в коем разе нельзя "выбрасывать".

вот тот "маленький" кондейный вентилятор и работает как раз для охлаждения двигла в штатном режиме

не балуйся лучше. забудешь как-нибудь включить не да бог и тю-тю.

работоспособность климат контроля, то такое. можешь и не восстанавливать.

а вот восстановить нормальную работу системы охлаждения весьма предпочтительно!

Я их и не выбрасывал их еще до меня кто то выбросил.

А кнопку хочу просто дополнительно поставить, не отключая от основной системы.

Востановить все на место планирую но не сразу и так она что то с меня много денег тянит.

В основному радіаторі два круглих датчика? Якщо один до радіатор треба під заміну. Сам точно таке ж пройшов. Правда на x2.5xe. Але у мене і проводку викинули ту кондєйну(( тому більше ребусів розгадував поки все до штатного повернув.
Став в першу чергу передній вентилятор. Без нього у електроланцюгу не буде основний робити на першій швидкості

Далі дивись уже чи основний радіатор під кондєйку (тобто 2 датчика має бути). Далі шо вже там буде походу вилазити

Изменено: Kamaz_DUDE, 15 Июль 2015 - 10:45

Востановить все на место планирую но не сразу и так она что то с меня много денег тянит.

не знаю получится ли укрепить кондейный вентилятор без кондейного радиатора,

но, думаю, можно как-то примостырить.

и не должен этот вентилятор (кондейный) так уж дорого стОить на разборках.

зато при нормально работающей штатной системе охлаждения не прийдется парить себе моцк

и колхозить всевозможные кнопки.

Да у меня на радиаторе два датчика.Что ты имеешь введу передний вентилятор, извини но я щас плохо понимаю о чем реч так ка не видел как оно правильно стоит и что за чем располагается.

У меня щас стоит радиатор на который прицепленый вентилятор со стороны мотора. А где должен стоять радиатор конд. и вент.? А эта большая фишка что на радиаторе сверху лежит это наверное для подключения другого вентилятора? Может где то есть какой то мануал где написано как оно все стоит?

"передний вентилятор" - вентилятор кондея,

он располагается сразу за решеткой и крепится к радиатору кондея, сквозь кондейный радиатор обдувая и основной

основной радиатор системы охлаждения стоИт за радиатором кондея и на него со стороны двигателя уже крепится основной вентилятор

Если вам не сложно проследите пожалуйста за темой, а я как надумаю и скуплюсь тогда напишу здесь. Бо обратно ж непонятно куда надо подключать тот радиатор, какие датчики на нем и провода к ним, и вентилятор, как он подключается просто фишкой или там еще куча проводов?

и вентилятор, как он подключается просто фишкой или там еще куча проводов?

еще раз - не обязательно климат восстанавливать, чтоб нормальную работу вернуть.

вентилятор, как и все остальное подключается просто фишкой. вопрос только в том куда от той фишки дальше проводка ведет.

если ничего не трогали, а просто отключили и свернули, то все штатно должно быть -

просто поставь\закрепи вентилятор подключи и смотри - все должно работать.

но так как ты на "заправку" копишь, смотри, чтоб пихло не перегреть, тогда заправлять нечего будет (тьфу*3)

еще раз - не обязательно климат восстанавливать, чтоб нормальную работу вернуть.

если ничего не трогали, а просто отключили и свернули, то все штатно должно быть -

просто поставь\закрепи вентилятор подключи и смотри - все должно работать.

но так как ты на "заправку" копишь, смотри, чтоб пихло не перегреть, тогда заправлять нечего будет (тьфу*3)

Та я просто придерживаюсь того правила , что как делать то все сразу и капитально, а то оно меня тогда мучает.

Ну ты знаешь еще ни разу температура не выходила за 100, в основном 95 в городе и 87 по трасе. один раз в пробке дошло до включения вентилятора при 100 и мгновенно начала падать. Может из-за того что спереди основного радиатора ничего нет то он и обдувается лучше.

Еще вопрос. При покупке радиатора кондиционера, важно с каким мотором машина или у Вектры Б они одинаковые не зависимо от объема мотора?

При покупке радиатора кондиционера, важно с каким мотором машина или у Вектры Б они одинаковые не зависимо от объема мотора?

думаю, принципиально важно!

А какая вообще правильная температура включения вентилятора? Или точнее за какую температуру не должна подниматься стрелка?

К слову. а на много увеличивается росход топлива при использовании кондиционера?

мне уже несколько лет конедй починить "недосуг".

а когда работало и пользовался, то не особо засекал, но подсознательно наверное до 1.5л на сотню.

правда я климат как климат-контроль при работающем кондее никогда не использовал -

если уж включал, то всегда температура "ло", внутренняя циркуляция и маслать на скорости "9".

на всіх швидкостях вентилятори працюють синхронно.

до речі, якщо все справно, то на першій швидкості працюють дуже тихо, не чути навіть з відкритим вікном

при 102-103 друга швидкість, в мене включається тільки в тянучках при 30+ з працюючим кондюком

якщо кондюк не включати, повністю вистачає першої швидкості навіть в пробці при 35.

приблизно на1л і в місті і по трасі, якщо працює постійно

обовязково постав другий вентилятор, тим більше знайти можна за 350-400 грн

в мене 97-98 по приборці вкл. перша швидкість (маслають два карлсони одночасно), зганяють до 95

на всіх швидкостях вентилятори працюють синхронно.

до речі, якщо все справно, то на першій швидкості працюють дуже тихо, не чути навіть з відкритим вікном

при 102-103 друга швидкість, в мене включається тільки в тянучках при 30+ з працюючим кондюком

якщо кондюк не включати, повністю вистачає першої швидкості навіть в пробці при 35.

приблизно на1л і в місті і по трасі, якщо працює постійно

обовязково постав другий вентилятор, тим більше знайти можна за 350-400 грн

Спасибо, ты меня успокоил. У тебя Вектра Б? У меня включается при 98-100, и сбивает где то до 93-94 наверно скорость максимум, потому что слышно его очень хорошо и сбрасывает температуру быстро.

Затею подключить на кнопку отбросил, потому что , если не отключать фишку от вентилятора а сразу прикрутится к нужным проводам то начинает коротить и еле-еле крутит, при снятой фишке. просто набросив провода вентилятора на + - работает нормально. А отключатся от основной системы не хотелось.

Пока покатаюсь так, температура очень редко доходит до включения вентилятора а попозже скуплю все необходимое и буду восстанавливать все как положено.

Несмотря на то, что качественное охлаждение, безусловно, совершенно необходимо для двигателя внутреннего сгорания, слишком большой отвод тепла, особенно, на этапе запуска, не лучшим образом сказывается на качестве работы. Для выполнения прогрева до нормальной рабочей температуры требуется вначале не пропускать поток антифриза к радиатору, что и делает термостат на Опель Вектра Б, использование которого значительно ускоряет прогрев.

В целом, работа стандартного термостата, который всегда можно приобрести в случае необходимости замены, представляет собой два основных этапа:

Вначале, когда температура у двигателя примерно соответствует окружающей среде, рабочая температура антифриза далеко не оптимальна и приводит к снижению мощности с одновременным падением экономичности. Перекрывая путь к радиатору охлаждающей жидкости, термостат способствует ускоренному прогреву, после чего дальнейшее повышение может быть опасным.
Как только необходимый нагрев получен, термостат на Вектра Б 2.0 срабатывает и весь поток теплоносителя идет к радиатору, чем достигается постоянство рабочей температуры, идеальной для максимально сбалансированной работы мотора. В разных вариантах термостата, устанавливаемых для различных климатических условий, имеется свой порог температуры срабатывания. Он соответствует параметрам самого двигателя и системы охлаждения, поэтому необходимо приобретать только заведомо совместимые запчасти.

Тот факт, что вставка в термостат на Опель Вектра X20XEV имеет рабочую температуру в диапазоне от 92 до 106 градусов, часто удивляет автовладельцев, впервые сталкивающихся с этой моделью автомобиля. Вызывая опасения относительно возможного закипания охлаждающей жидкости с дальнейшими повреждениями системы охлаждения. Такие переживания вполне понятны, с учетом того, что на большинстве машин используются термостаты, рассчитанные всего на 87 градусов и превышение такой температуры для них опасны.

Однако, термостат на Опель Вектра Б X20XEV с такой рабочей температурой используется вполне обоснованно. Поскольку система охлаждения, благодаря использованию крышки расширительного бачка, подразумевает работу при повышенном давлении, не допускающем кипения. При этом, получаемая большая рабочая температура очень положительно сказывается на основных параметрах двигателя, помогая достигать максимального баланса между мощностью и экономичностью за счет оптимального сгорания.

Собственно в заголовке сам вопрос! Добавлю только то что это по трассе и на улице +25 было!

Когда было +30 по трассе с Днепра на Запорожье при скорости 140-160 вообще ниже белой черточки что перед 110 вообще не опускалась! Нормально ли это?

FakeHeader

Recommendations

Comments 26

У меня такая же температура при 130-140 км.
В городе 88-92 С.
А вообще я скоро возьму у товарища лазерный термометр- и выставлю показания с максимальной точностью. А то ХЗ- какая там температура на самом деле.

вчера ехал 2 часа трасса (120км/ч) темп. в приделах 70-80

Ну видишь, у всех как то по разному

Такой же мотор как твой, 2500 по трассе — такая же температура. Всё норм, не парься. Но уровень ОЖ проверь )

пишут что все нормально, но могу сказать по своей, у меня на второй полоске постоянно( на сколько я понимаю это 45) и выше очень редко поднимается, не смотря на крымскую "жарковатую" погоду…а до твоего положения стрелка ни разу не поднималась, так что предпологаю что не всё нормально…

У тебя убитый показометр в панели приборов.

не думаю, у меня стояла приборка без таха…показывало так, месяца 2 назад поставил с тахометром…показывает так-же, причем менялся и радиатор вместе с датчиком…могу ошибаться, но говорю строго о своей машине и о своей ситуации

У меня при езде 94, первое положение вентилятора 100, а макс 105… По городу езжу всегда в районе 100-105 градусов в +20

2 верки с таким движком было, трасса 85 максимум была, а вот в городе в потоке часто карлсон срабатывал…как давно антифриз залит?может ему уже пора на покой?как себя помпа чувствует?

Надо в мурзилке посмотреть нормальную температуру для твоего движка. Но мне кажется, что не должен он так греться. В Оренбурге, помнится, летом в городе вентилятор включался только стоя в пробке или при очень медленном движении, если едешь 40 кмч и выше — то все нормально было и без вентилятора. А жара была 30-35 градусов, движок аналогичный, только 1.6.

Может уже просто радиатор подуставший?

По-моему, многовато, тем более для трассы. У меня на с16nz меньше 90 всегда была. На трассе во-первых, радиатор хорошо продувается, а во-вторых двигатель на оборотах хорошо крутит помпу и гоняет ОЖ. Как бы в пробке в городе не закипел.

В городе постоянно вентилятор включаеться

Временами или постоянно работает не выключаясь?

Временами, где-то 60/40, больше работает

C18nz горячее, чем c16nz. Термостат начинает открываться в 92 градуса. Полное открытие в 105 (могу и ошибаться). Вентилятор включается на 105 и выключается на 100.
Это нормальная температура.

Ну тогда все ок, я ж и говорю, надо просто в мурзилке цифры посмотреть и сразу будет ясно, норма или нет. :)

Не сравнивай раазные моторы, ИКСперт )

Они не настолько разные, насколько тебе кажется, иксперд…

подскажите пожалуйста, перестал крутиться вентилятор радиатора, но до этого он последний раз закрутился при температуре градусов 45-50, может ли он не крутиться из-за термостата, или там сам вентилятор накрылся?

или там сам вентилятор накрылся?

на радиаторе стоит датчик включения вентилятора. снимаешь снего колодку с проводами. перемыкаешь два провода в колодке. вкл зажигание. вентилятор должен крутится(если так то вентилятор и проводка к нему живые).

где на приборной панели 40-45 градусов.

пардон не удержался . виноват .

где на приборной панели 40-45 градусов.

между 35 градусами и 50! этож очевидно

Ванюшка 40-45 на улице было? может просто похолодало?
термостат физически не связан с вентилятором

причин всего три:
1. накрылся датчик включения вентилятора;
2. накрылся сам вентилятор;
3. косяк в проводке.

а нет! ещё есть четвертая - просто холодно.

объясни нормально что случилось?

датчик включения радиатора новый, из-за старого вентилятор не крутился, поставил новый он заработал, но последний раз когда он включился машина стояла на месте грелась, температура была градусов 45 на приборке, после этого он еще раз включился на 90 градусах на минуту и больше не крутится.

после этого он еще раз включился на 90 градусах на минуту и больше не крутится.

вообще не крутится?

проверь сам мотор вентилятора (просто напрямую кинь на него провода от АКБ)

даже когда ДВС перегревается?

температура воздуха какая? (на улице я имею ввиду)

да вообще не крутится температура на улице -16 максимум а так теплее, ну вот я завтра буду проверять

у меня когда на улице становится холодней +10 уже не включается, а у тебя - 16, чего ему включатся

Всем добрый день!Подскажите пожалуйста,что может происходить с моим железным конем?вчера слил воду с системы,залил антифриз,до вечера все работало отлично,утром под машиной лужа,но антифриз ушел не весь,лазил-лазил,где течет так и не нашел,долил немного антифриза,жена поехала по делам,позже звонит говорит,что закипела,вентилятор не сработал.Еще такая беда,при работе двигателя,с глушителя брыжит водой,но не маслом,под глушаком образуется лужа,я думаю,что конденсат,но лужа конкретная,проверял масло в движке,белой пены нету,цвет масла нормальный,посторонних примесей нету,тем более прокладку под бошкой недавно меняли,тоесть по сути вода в движок не поподает,жена оставила аппарат в сервисе,ей там сказали,что якобы вода в движек попадает и еще куча болячек,сам лично не пресутствовал,но сервисам особо не доверяю,сами знаете как там дурят,чтобы денег содрать.Вообщем не пойму,что за чудеса и на сколько все серьезно!Если кто-нибудь соображает,подскажите пожалуйсто чайнику,за ранее спасибо!

Ванюшка написал(а):

на улице -16

у меня когда на улице становится холодней +10 уже не включается, а у тебя - 16, чего ему включатся

Подпись автора

Ничего не бойся делать сам. Любитель построил Ковчег. Профессионал "Титаник".
Делай добро и бросай его в воду.
Живи как в супермаркете: нравится - покупай, нет- проходи мимо.

ну так в пробке закипаю, понять не могу датчик норм, на другой верке проверял вентилятор на прямую работает, что делать короче не знаю(

Читайте также: