При езде за рулем хендай дует в левую ногу что это
Часто при поездках на работу или в путешествиях за рулем устают ноги, особенно та нога, которая ответственна за нажатие педалей. Почему это происходит и как это предотвратить расскажем далее.
По какой причине за рулем сильно устают ноги?
Чаще всего люди испытывают утомление, в частности за рулем, из-за следующих факторов:
- Длительного нахождения в одной позе, малой подвижности, отсутствия отдыха и зарядки.
- Варикозного расширения вен, плоскостопии, остеохондроза, проблем с кровообращением, патологии сосудами и суставами.
- Некомфортной обуви, в частности, высоких ботильонов, сдавливающих сосуды при нахождении в одном положении.
- Травмы, беременности и отекания ног.
Также сильная усталость в ногах может быть следствием общего недомогания, повышения температуры при обычной простуде.
Нередко при гриппе даже появляются судороги, из-за чего человеку не просто некомфортно находится за рулем своей машины, но и даже опасно для себя и окружающих.
Как избежать появления усталости?
Чтобы усталость в нижних конечностях не появлялась, особенно при многочасовых поездках, необходимо делать остановки, выходить из машины и разминаться.
Причем важно делать упражнение не только ног, но и рук с головой, чтобы кровь нигде не застаивалась.
При беременности, плоскостопии и проблемах с венами лучше вообще отказаться от длительного нахождения за рулем. Это может привести к негативным последствиям.
Также для устранения неприятного симптома, необходимо не просто делать остановки, но и совершать полноценный отдых в постели, спать. Это нормализует не только состояние нижних конечностей, но и всего организма.
Желательно останавливаться в мотелях для сна через каждые 500 километров пути.
Идеальный вариант, это подключить на помощь второго водителя, особенно если речь идет о поездках на расстояние более 1000 километров.
Это не просто удобно, но и безопасно для окружающих.
Кроме того, во время движения необходимо надевать максимально удобные вещи и обувь.
Это нужно, чтобы ничего не мешало комфортной поездке. Некоторые водители вообще рекомендуют снимать ботинки и нажимать на педали в носках, изредка меняя положение.
Иногда следствием утомления служат чрезмерные нагрузки в спортзале, которые были до поездки. Из-за чего безопасное управление автомобилем становится невозможным.
Важно отказаться от поездок при таких ситуациях или доверить вести машину другому человеку во избежание необратимых дорожно-транспортных происшествий.
В целом, ноги устают во время езды на машине при отсутствии должного отдыха, болезнях мышц и лодыжек, синдроме усталых ног, неудобной обуви и других проблемах.
Чтобы продолжить комфортное движение, необходимо сделать зарядку, остановиться поспать и отдохнуть, сменить обувь или вовсе отказаться от нее при езде, лечиться, если есть болезни, больше пить и сбалансированно питаться в качестве профилактики заболеваний ног.
Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.
Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.
С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.
Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.
Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.
1. Не нагревается охлаждающая жидкость
Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.
Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.
Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.
Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.
2. Не нагревается воздух
На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.
3. Заслонка не заслоняет
Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.
4. Электрические проблемы
Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.
Как правильно пользоваться отопителем
После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.
Купил машину в апреле этого года. Выпуск - 2008 год, новая. С наступлением холодов при движении по трассе со скоростью 120км/ч с огромным удивлением понял, что у меня замерзает левая нога. Дует из под торпеды внизу. С правой стороны оказалась такая же история. Вероятно, замерзала бы и правая нога, но там стоит дефлектор системы вентиляции, из которого дует горячий воздух. Переключение режимов и отключение климат контроля данный дефект не устраняют. При переводе заслонки в режим внутренней циркуляции поток холодного воздуха усиливается. Усиление этого потока происходит и при открытии (на ходу) любого окна или люка - т.е., возникает сквозняк. При температуре от -10 и скорости 120 нога мёрзнет реально, приходится на дальние расстояния ездить в валенках. При первом осмотре у дилера работы системы отопления отклонений не нашли. Сегодня записался к другому дилеру, туда, где купил. Уже начинают бухтеть, что надо бы на другой машине проверить, дескать, может так и должно работать. (. ) При езде по городу проблема не чувствуется, т.к. почти всё время пробки и нет встречного потока воздуха.
Подскажите пожалуйста, сталкивался ли кто-нибудь с такой проблемой. Надо же дилеру объяснить, что им нужно отремонтировать, а то сами они не догадаются.
Valera 420
Старожил
Примерно то же самое. Только не мерзнет, а левой ноге холоднее. В сильные морозы на "дальняк" не ездил. Но проблемам у меня то же есть! :twisted:
Шутка - юмора: апреля в этом году ещё не было! :D
Рассекатель
Истребитель-бомбардировщик
MAGIRUS
Новичок
Примерно то же самое. Только не мерзнет, а левой ноге холоднее. В сильные морозы на "дальняк" не ездил. Но проблемам у меня то же есть! :twisted:
Шутка - юмора: апреля в этом году ещё не было! :D
Различные посторонние звуки при езде - это всегда повод не только хорошенько прислушаться, но и проверить состояние узлов в автомобиле. Многие, конечно, полагаются на знаменитую поговорку "хороший стук наружу выйдет", но это не мой метод.
Не так давно я стал замечать, что при наборе скорости появился странный гул где-то в передней части автомобиля. Сам по себе посторонний звук не сильный и больше был схож с шумом от зимней резины. Однако после замены колес на летние этот гул никуда не пропал.
В статье поподробнее разберу от чего этот гул может возникать, какие части и узлы можно проверить и в чем же все-таки была причина на моем авто.
Шум от резины
Как я уже отметил выше, резина действительно способна "гудеть" на скорости, особенно на асфальте. Звук усиливается с увеличением скорости, исходит от всех колес.
Это не мой случай, поскольку источник гула только в передней части автомобиля, а мой зимний комплект с резиной "Мишлен" достаточно мягкий и тихий. К тому же сменив его на "лето" проблема не ушла сама собой.
Ступичный подшипник
Одна из основных причин возникновения гула на скорости - износ подшипника ступицы. Его сложно с чем-то перепутать, а в "запущенных" случаях при движении в машине даже музыки не слышно, только лишь гул.
Проверить его не сложно своими силами . Достаточно вывесить колесо и проделать несложные процедуры.
В первую очередь прокрутить колесо. Если подшипник неисправен, то кроме гудения возможно еще и биение колеса.
Так же стоит пошатать колесо, при наличии люфтов на ступице (не в подвеске) подшипник пора менять.
Подшипники на моей машине менялись не так давно, как спереди, так и сзади (путем полной замены ступицы). Вышеуказанных проблем с ними нет, да и вряд ли за несколько тысяч километров они придут в негодность.
Посторонние звуки от трансмиссии
Если речь заходит о гудящей трансмиссии, все сразу вспоминают, как "красиво поет" раздатка на "Нивах". В действительности гудение, вой и тому подобные звуки свойственны на скорости практически любому механизму с вращающимися элементами.
Однако у меня все-таки не "Нива", да и раздатки нет, машина с передним приводом на "автомате". Если возникает заметный на скорости шум от АКПП, то скорее всего стоит готовиться к недешевому ремонту.
Эту мысль я откинул, поскольку проверить неисправность можно лишь в условиях специализированного сервиса, при этом, скорее всего, только с разборкой узла.
Итак, в чем же кроется причина.
Еще раз о симптомах - возникновение гула при наборе скорости, особенно заметно при резком разгоне. К этому добавляется еще и легкая вибрация, которая пропадает, когда разгон прекращается.
Тут то все и сложилось воедино.
Внутренний ШРУС
Возникновение вибрации зачастую связано с неисправностью трипоида - внутреннего шруса привода колеса. Как правило, при разгоне машину начинает "разматывать", ощущается заметная вибрация, однако стоит убрать ногу с педали газа - авто плавно и безсимптомно катится.
Но вибрация - не единственный признак неисправности ШРУСа, оказывается, данный узел склонен к появлению гула.
Левый трипоид уже был заменен, а вот с правой стороны его давно никто не менял.
Поначалу я думал, что зря затеял это дело, ведь трипоид внешне не вызывал никаких подозрений, все подшипники на месте, и ничего не вылетело. После замены я разогнал авто и гула с вибрацией как не бывало. Теперь никаких посторонних звуков от машины нет.
Пишите, была ли статья полезной для вас. Оставляйте свое мнение в комментариях, мне всегда интересно их почитать.
Читайте также: