При балансировке колеса какой максимальный вес грузиков

Обновлено: 09.01.2025

Любой владелец автомобиля начинает испытывать беспокойство в том случае, когда после балансировки видит на своем колесе большое количество грузов. Почему грузов так много? Можно ли было отбалансировать по-другому? Всегда ли хорошо, когда грузов мало? Предлагаю в очередной раз погрузиться в тему балансировки автомобильных колес и разобраться в этих вопросах.

Почему считается, что много грузов на колесе это плохо? Основных причин две и лежат они в сфере технической и сфере эстетической.

С технической точки зрения, большое количество балансировочных грузов увеличивает массу колеса. А колесо это неподрессоренная масса, которая напрямую влияет на плавность хода автомобиля. Чтобы снизить ее негативное влияние и повысить ресурс автомобиля, инженеры всеми силами стараются такую массу снизить, используя например легкосплавные диски. Мы, конечно понимаем, что масса балансировочных грузов по отношению к массе не велика, но свою небольшую вредную работу она от этого делать не перестанет, неизбежно повышая нагрузку на подвеску автомобиля.

С эстетической точки зрения все значительно проще – колесо, на котором навешено много грузов выглядит неопрятно.

Сколько грузов достаточно, чтобы отбалансировать колесо? На этот вопрос нам отвечает физика и теоретическая механика: для полного устранения дисбаланса достаточно двух корректирующих масс (баланисровочных грузов). Однако всегда ли колесо должно быть отбалансировано именно двумя грузами или бывают ситуации, когда обосновано использование другого количества грузов?

Для начала разберем самый простой пример – на колесе один груз. Такое может произойти в трех случаях:

колесо имело только статическую неуравновешенность и при динамической балансировке станок полностью скомпенсировал ее одним грузом

2. некоторые современные балансировочные умеют вычислять такое положение одного груза, чтобы оно полностью компенсировало статическую неуравновешенность и частично моментную. Если станок вычислил, что моментная неуравновешенность будет невелика, то он предложит выполнить балансировку одним грузом

Сообщение alexaa1 » 17 окт 2018, 17:16 .

Купил новую зимнюю резину Дунлоп ГрандТрек ICE02. Таиланд.
Груза-110, 90, 70 и 30.
Помниться на совдеповской Кама-515 у меня за 70 грамм не выходило .
А тут Фирма,зарубежный производитель -и 110 грамм-писец какойто.

Сообщение Dmitry_SPB » 17 окт 2018, 17:21 .

Сообщение alexaa1 » 17 окт 2018, 17:31 .

Сообщение Dmitry_SPB » 17 окт 2018, 17:39 .

Сообщение ASDER_K » 17 окт 2018, 18:44 .

ГОСТ 4754-97
5.1.8 Динамический дисбаланс шин в сборе с колесом должен устраняться корректирующей массой, указанной в таблице 4, с каждой стороны обода колеса.

Сообщение Цепятыч » 17 окт 2018, 18:57 .

Сообщение SDR » 17 окт 2018, 19:00 .

Сообщение Dmitry_SPB » 17 окт 2018, 19:03 .

Сообщение SDR » 17 окт 2018, 19:03 .

Сообщение Dmitry_SPB » 17 окт 2018, 19:05 .

Сообщение alexaa1 » 17 окт 2018, 19:32 .

какие данные нужны? Есть новое колесо за которое уплачено 5 тысяч. И на которое навешано сто грамм балансировочного груза.
Имею право *за..лупится* и потребовать замены?

помню что 10 лет назад отбалансировав Кама-515 грузом в 70 грамм мастер сказал..едрен-батон,ну КАМА-че с нее взять.
А тут Dunlop, да еще завод зарубежный-Таиланд.

Сообщение alexaa1 » 17 окт 2018, 19:35 .

Сообщение Dmitry_SPB » 17 окт 2018, 19:46 .

Сообщение aws77 » 17 окт 2018, 19:53 .

Сообщение SDR » 17 окт 2018, 19:57 .

Изначально написано alexaa1:

какие данные нужны? Есть новое колесо за которое уплачено 5 тысяч. И на которое навешано сто грамм балансировочного груза.
Имею право *за..лупится* и потребовать замены?

80гр норма для нокий российских в размерах 13\14\15
так что в вашем случае просто халява
чтобы залупиться, надо получить с шиномонтажа бумагу, и в суд
а вам слабо
основные данные - размер и тип резины
если у вас на 16 размере профиль 60-80% то это еще раз норма

При балансировке на одном из колес мне повесили груз 25г и 120г.
Мне кажется что 120г это уже много.
Хотелось бы узнать мнение форумчан, какой допустимый максимальный вес груза при балансировке для резины 235\65\R17?

Бордовый SY Stavic Luxury 2013 г.

2 Ответ от Скиф 2014-10-20 13:02:43

Откуда: Москва
Зарегистрирован: 2014-07-17
Сообщений: 141
Репутация : [ 3 | 0 ]

Re: Вес грузиков при балансировке

Приветствую!
При грузах свыше 50 грамм всегда прошу мастеровых покрутить покрышку на диске.. Как правило срабатывает. 100- перебор, на мой взгляд, хотя что это не предел)
вот здесь написано( табличка в середине листа):
… koles.html

3 Ответ от zaurr 2014-10-20 15:42:06

Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 2014-07-08
Сообщений: 778
Репутация : [ 22 | 0 ]

Re: Вес грузиков при балансировке

Мне кажется что 120г это уже много.

я недавно свои балансировал. Одно колесо крутанули и тоже один из грузиков 190 г! Сервисмен сразу сказал, что диск кривой. Я уже задумался, как обменять. А сервисмен говорит, щас попробуем кое-что сделать. Оказывается, этот специалист неправильно колесо отцентровал при посадке на ось станка.

4 Ответ от Poligon 2014-10-20 17:45:04

Откуда: Жуковский М.О.
Зарегистрирован: 2013-09-02
Сообщений: 423
Репутация : [ 15 | 0 ]

Re: Вес грузиков при балансировке

При грузах свыше 50 грамм всегда прошу мастеровых покрутить покрышку на диске.. Как правило срабатывает. 100- перебор, на мой взгляд, хотя что это не предел)
вот здесь написано( табличка в середине листа):

В табичке только до R16

В общем, когда ажиотаж на смену резины закончится, буду делать балансировку заново и просить чтобы крутили резину. За это время и резина с дисками немного прикатаются.

Бордовый SY Stavic Luxury 2013 г.

5 Ответ от Игорь 2014-10-20 18:29:26

Зарегистрирован: 2013-06-09
Сообщений: 353
Репутация : [ 11 | 0 ]

Re: Вес грузиков при балансировке

Когда ставишь новый комплект 4 штуки - почти в 100 % одно колесо значительно выходит за параметрами других 3 колес. Сервисмен говорит, что это всегда так. По моему продавцы покупают часть резины подешевле с брачком. А продают в комплекте как все соответствующие нормам.

6 Ответ от Скиф 2014-10-20 20:28:37

Откуда: Москва
Зарегистрирован: 2014-07-17
Сообщений: 141
Репутация : [ 3 | 0 ]

Re: Вес грузиков при балансировке

С учетом макс.массы грузов на R16 дальше смотреть смысла нет)) уже за 140 грамм.

7 Ответ от telefonist 2014-10-20 22:29:59

Откуда: Питер
Зарегистрирован: 2013-09-15
Сообщений: 1,447
Репутация : [ 24 | 0 ]

Re: Вес грузиков при балансировке

Приветствую!
При грузах свыше 50 грамм всегда прошу мастеровых покрутить покрышку на диске.. Как правило срабатывает.

По моему опыту, шиномонтажники обычно считают таким пределом 60 грамм, т.е. если 60, то уже крутят резину. Больший дисбаланс уже не балансируют.

8 Ответ от Rockbeer 2015-09-10 23:17:35

Откуда: Москва
Зарегистрирован: 2015-09-02
Сообщений: 17
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Вес грузиков при балансировке

Ребят. У меня свой сервис и есть шиномонтаж. Правда занимаюсь я мотоциклами. Так вот, бывают моты, которые просят не меньше. К примеру, спицованные на камере. Тяжелые покрышки для чопперов. Легкие, узкие, но 21 радиуса. Если диск ровный, не бьет, не восьмерит, то какая разница сколько он попросит? Да хоть килограмм. Все равно дисбаланс уйдет. А заставляя монтажника проворачивать резину по диску, вы тратите его время и экономите деньги его хозяину. Вам же от того сколько грузов висит на колесе не жарко ни холодно!
И еще. Если на станке нарисовались нули, не факт что они там по весу. Я могу откалибровать свой станок (электронный, пафосный) хоть до 50 грамм. То есть, если дисбаланс будет 49 грамм, станок покажет 0! У меня откалиброван на 2,5 грамма. (мотоцикл, другие скорости) На авто, я не встречал калибровки меньше 10 грамм. Так что все условно.

9 Ответ от telefonist 2015-09-11 00:26:18

Откуда: Питер
Зарегистрирован: 2013-09-15
Сообщений: 1,447
Репутация : [ 24 | 0 ]

Re: Вес грузиков при балансировке

На авто, я не встречал калибровки меньше 10 грамм. Так что все условно.

Т.е., если станок показывает "5", то это 15 или даже 55?
Кстати, и как же посетителю монтажа узнать реальную калибровку?
Хотя, ИМХО, не так уж все условно. Дело в том, что я потом на этих колесах езжу. На Ауди, если на мойке помыли полколеса, реально бьет. А вряд ли там 50 грамм грязи будет.

10 Ответ от Rockbeer 2015-09-11 08:36:16

Откуда: Москва
Зарегистрирован: 2015-09-02
Сообщений: 17
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Вес грузиков при балансировке

Если станок показывает 5, то уже 15 быть не может. Какую минимальную цифру увидели, скорее всего это и есть нижнее значение. Мой, например, нижнюю показывает 3 грамма. Даже если дисбаланс 1 грамм. А по поводу грязи, запросто может быть. Тем более на автодисках. Они шире и балансируются по краям. Налипло в противовес и будет бить.
Если есть желание, при случае заезжайте, покажу-расскажу, дам покрутить.

11 Ответ от telefonist 2015-09-11 18:36:56

Откуда: Питер
Зарегистрирован: 2013-09-15
Сообщений: 1,447
Репутация : [ 24 | 0 ]

Re: Вес грузиков при балансировке

Если станок показывает 5, то уже 15 быть не может.

Ага! Значит, если я после 5 вижу 0, то это, все-таки, 0.

Налипло в противовес и будет бить.

Да-да. Я именно об этом. Но не 50 грамм налипает. Я не по раскисшей проселочной дороге езжу, по Питеру, все-таки. Поэтому и говорю, что ощутимо биение от 5-10 грамм. Тут станком, откалиброванным на 50 или даже 10 грамм не обойдешься.

"Гм-м, . нет, уж лучше Вы у нам!" ©

12 Ответ от Rockbeer 2015-09-11 21:36:00

Откуда: Москва
Зарегистрирован: 2015-09-02
Сообщений: 17
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Вес грузиков при балансировке

Если после 5 грамм 0, то это либо 0 действительно, либо 4,9 в плюсе к грузу, либо 4,9 к грузу в противовесе.
Блин, не могу обьяснить. Короче, все что до 5 грамм, это 0.
А по грязи. Ну тут, наверное играет роль, все таки ширина диска. Трудно сказать. А дисбаланс 5-10 грамм, если в одной точке, можно почувствовать на промежутке скорости не ниже чем от 120 до 150. Впрочем, мой взгляд замылен мотоциклами. Могу только предпологать. У меня нет опыта по машинам. Там наверняка свои тонкости.
Балансируя колесо мота, которое после первого прокрута попросило, скажем 50 грамм, а после второго еще 15, но чуть в другом месте, не факт, что я ему дам туда 15. Я приклею в третьем месте 55 и получу ноль, на своих 2,5 граммах.
Вот как-то так.

С самого начала следует сказать, что у каждого производителя покрышек есть свои внутренние требования к допустимому уровню дисбаланса. Как правило, для гражданских легковых шин дисбаланс должен быть в пределах 0,5-0,8% их веса. Понятное дело, что шины, используемые в спортивных дисциплинах, должны иметь лучшие показатели. Во-вторых, стоит упомянуть ГОСТ 4754-97, который применяется во многих странах СНГ, в том числе в Беларуси, где непосредственно в качестве государственного стандарта республики он используется с 1 октября 1998 года. К сожалению, автор не указал размерность устанавливаемых на его авто шин, но, к примеру, согласно ГОСТу вес грузов для шин с посадочным диаметром 15 дюймов должен быть не более 140 г, а для шин с посадочным диаметром 16 дюймов - не более 120 г. Поэтому автору вопроса не стоит сильно беспокоиться за качество купленных покрышек, тем более, как оказалось, колесо возможно перебалансировать с применением меньшего количества грузиков…

Как это сделать, рассказывает Александр, руководитель ООО "Мега-Альянс":

- Проблемы, связанные с балансировкой, могут возникнуть даже на вполне качественных покрышках именитых брендов, но чаще этим грешат начинающие китайские производители. Дело в том, что большое влияние на распределение так называемых "тяжелых точек" у новых шин, которые необходимо отбалансировать, оказывает способ транспортировки и хранения, в том числе на складе продавца. Не секрет, что с целью экономии производители применяют различные технологии ужимки покрышек, складывания их в контейнеры особым способом, например, елочкой. Поэтому покрышки, на которые оказывается наибольшее давление, к примеру, снизу, могут поначалу плохо балансироваться. В таких случаях своим клиентам мы рекомендуем не паниковать, а проехать хотя бы 2000 километров, после чего произвести перебалансировку. Зачастую покрышка возвращает все свои характеристики, которые были заложены на этапе проектирования и изготовления. Если же это не помогает, то можно думать о замене некачественного товара по гарантии. Из нашей практики могу сказать, что обычно на балансировку среднеевропейской покрышки вроде Fulda или Firestone уходит максимум 60 граммов на одну сторону…

Что еще хотелось бы добавить? Зачастую неквалифицированные или недобросовестные работники шиномонтажей балансируют колесо без снятия старых грузиков, что является грубым нарушением технологии. Поэтому не поленитесь проследить за процессом "переобувки", если не уверены в порядочности и профессионализме специалистов. И помните: балансировку следует производить при каждой смене комплекта резины.

Любой автовладелец периодически вынужден делать балансировку колёс. Когда-то копеечное удовольствие сегодня стоит уже не так дёшево, и невольно возникает вопрос: а не выбрасываем ли мы иногда деньги на ветер? Может, балансировку можно делать реже? Или, может быть, её можно делать дороже, но лучше?

Честно говоря, задавая вопросы своему знакомому шиномонтажнику про балансировку, я рассчитывал получить в ответ что-то очень стандартное, но с некоторыми деталями, о которых раньше не знал. Но в жизни всё пошло не так, и в ответных сообщениях в мессенджере получил в общей сложности чуть больше часа голосовых сообщений. Может, чуть меньше часа, если убрать оттуда непечатную лексику (причину которой назову ниже), но всё равно много. И решил, что материала будет два. Один – как раз про балансировку (о которой я, оказывается, знал лишь поверхностно), второй – про то, как по некоторым признакам отличить в шиномонтаже нормального мастера от криворукого упыря и вымогателя денег.

Зачем нужна балансировка?

Балансировка нужна для сохранения трёх вещей: денег, безопасности и комфорта. Деньги – это забота о ходовой части. Нет в природе механизма, которому пошла бы на пользу лишняя вибрация. В ходовой части достаточно деталей, которые не любят лишние ритмичные удары, пусть даже и не очень сильные. Это и ступичные подшипники, и сайлентблоки, и шаровые опоры. К тому же быстро изнашивается и сама шина. Так что балансировка – наглядное проявление заботы об этих элементах, а значит, и о средствах на их преждевременную замену.

Насчёт безопасности тоже всё просто. Вспомните, что происходит с телефоном, который просто лежит на столе. С ним ничего не происходит. Но если на него позвонить, он в режиме вибровызова начнёт по столу ползти. Ему просто не хватит сцепления с поверхностью стола. С несбалансированным колесом ситуация такая же: оно скачет по дороге, о равномерном пятне контакта речи не идёт, сцепление ухудшается стремительно. Попахивает латентным суицидом, хотя многие об этом даже не думают.

Ну и последнее – комфорт. Тут тоже всё ясно: тряска и прыгающий в руках руль – это очень напрягает. Нужно быть слишком спокойным человеком, чтобы не обращать на это внимания. Правда, отсутствие балансировки чувствуется не на всех машинах, так что если тряски нет, это ещё не значит, что с колёсами всё в порядке. Трясущийся руль – это уже крайняя степень наплевательского отношения к балансировке, и до этой ситуации лучше не доводить.

Что мотор, что колесо

Возникает вопрос: а когда же надо делать балансировку? Неужели до того, как начинает бить руль? Странно, но да. Есть несколько ситуаций, в которых балансировка необходима.

Первая – это сборка нового колеса. Каждое только что собранное колесо нужно балансировать. Это очевидно. Вторая ситуация связана с сезонной «переобувкой». Если колёса хранились в сборе, их тоже нужно проверить на баланс. Бывает, что балансировка не требуется, но чаще всё-таки её приходится делать.

На этом очевидные ситуации заканчиваются и начинаются не такие очевидные, но не менее жизненные.

Как ни странно, очень часто колесо с новой шиной приходится балансировать дважды. Первый раз – во время сборки колеса, второй – после обкатки. Дело в том, что во время хранения шины она может потерять свою круглую форму. Немного «оквадраченную» шину ставят на диск, делают балансировку, но со времени шина возвращает свою форму. Иногда балансировка после этого сохраняется, иногда – нет. Поэтому колесо с новой шиной советуют проверить на балансировку повторно, рекомендуемый пробег – 1000 километров.

Теперь перейдём к пробегу. Оказывается, колёса нужно проверять каждое ТО. Об этом почему-то не думают, но проверять балансировку лучше одновременно с техобслуживанием. Заменил масло – проверь колёса. И 10 тысяч километров – это не так уж мало, если машине приходится ездить по разбитым российским дорогам.

Пятый повод съездить на балансировку – это как раз те самые разбитые дороги. Точнее, ямы. Очень желательно соблюдать правило: влетел в яму – езжай на балансировку. Сам-то водитель про эту ямку на следующий день может забыть, а вот колесо её помнит долго. Бывает, что балансировка не изменяется, но проверить колесо не мешает. Хотя бы по той причине, что, например, литой диск с наружней стороны погнуть сложно, а вот с внутренней – как два пальца об асфальт. И этот момент тоже нужно проконтролировать.

В общем, лучше перестраховаться. Лишнего внимания не бывает.

Ради интереса: а можно колёса вообще не балансировать? Ситуацию с врождённым идиотизмом не рассматриваем. И тогда остаётся только одна возможность забить на балансировку болт: ездить со скоростью не более 40 км/ч. Считается, что при такой скорости балансировка не нужна.

Чем и как?

Теперь перейдём к самому интересному: как делают балансировку и что часто делают не так.

Капитан Очевидность подсказывает нам: колёса балансируют на балансировочном станке. Стоимость станка может быть разной: убитый хлам можно купить за 10 тысяч рублей, а можно урвать топовый Hofmann за 1,4 миллиона. Но вообще экономить на балансировочном станке многие не любят: клиенту глубоко плевать, как и на чём ему надевали шину на диск, а косяк балансировки он заметит легко. Поэтому бывает, что балансировочные станки ставят именно топовые, а остальное оборудование – попроще.

Теоретически нормально отбалансировать колесо можно и на дешёвом станке. Неидеально, но нормально. Тут всё зависит от степени криворукости мастера. Слишком криворукий и на станке с автоматическим измерением параметров может наломать дров.

Обратите внимание, как мастер будет центрировать колесо на станке. По тому, как он это делает, можно оценить радиус кривизны его рук. Всего есть три способа. Первый – самый простой и самый нежелательный. В этом случае конус, который входит в центральное отверстие диска, устанавливается снаружи диска. То есть колесо вешают на вал станка, затем надевают конус, потом прижимают его гайкой. Для литых дисков это самый нежелательный способ центрирования. Дело в том, что снаружи этот диск просто отлит, а вот внутри он обработан фрезеровкой. И внутренняя часть центрального отверстия заметно точнее наружной. Поэтому литой диск лучше ставить иначе: конус должен фиксировать внутреннюю часть. В этом случае последовательность расположения на станке будет такой: на вал надевают конус, затем – колесо, а уже его прижимают к планшайбе тарелкой. Кстати, для штамповки оба способа будут нормальными: с точностью изготовления штампа «плюс-минус трамвайная остановка» сторона приложения конуса не имеет никакого значения.

От чего зависит, какой способ выберет мастер? Только от самого мастера. Любой станок позволяет центрировать колесо обоими способами. Но для первого нужно меньше телодвижений, и лентяй выберет именно его. А ещё можно потерять некоторые детальки, без которых второй метод применить нельзя. Такое тоже бывает, и это признак весьма посредственной «шинки».

Есть ещё один способ центрирования – с помощью фланцевого адаптера. Этот метод придумали как раз в компании Haweka (там, собственно, и изобрели современную балансировку). Способ основан на том, что колесо центрируется на ступице не центральным отверстием, как многие думают, а именно конусными (или сферическими) гайками или болтами. Тут на вал станка надевают сначала конус, потом – колесо, а затем – фланцевый адаптер, который центрует колесо крепёжными отверстиями. В этом случае центрирование получается идеальным: колесо сидит точно так же, как на ступице. Но у способа есть небольшой недостаток: он трудоёмкий, занимает больше времени, и балансировка с адаптером стоит процентов на 30 дороже балансировки двумя первыми способами.

И, наконец, самый фантастический метод. На вал ставится не конус, а втулка под диаметр центрального отверстия диска. Сам диск зажимается не конусом, а фланцевым адаптером. Это – самый точный и сложный способ. Говорят, его используют в параллельной Вселенной трезвые и чисто выбритые шиномонтажники в белых перчатках. В нашей жизни такое, увы, не встречается.

Расходники для балансировки – это в первую очередь грузики. Они бывают набивными (пружинными) и самоклеющимися (адгезивными). Какие лучше? И у тех, и у других есть свои преимущества и недостатки.

Набивные грузики крепятся ближе к краю обода, и они точнее. А так как крепятся они механическим способом, то держатся на ободе лучше. Такие грузики хороши там, где нужна прочность, а не эстетика. Например, на внедорожниках. Недостатки у набивных грузов тоже есть. Во-первых, они не очень красивые. Во-вторых, пружинка такого груза заходит между диском и шиной, и если диск старый, в этом месте будет травить воздух. Впрочем, если шины с дисками травят по пружинке, скоро они начнут травить везде. Это проблема диска (его коррозии), а не грузика.

Самоклейки – адгезивные грузы – тоже не отваливаются от диска, хотя при желании оторвать их проще. А китайские иногда и сами отваливаются, бывает. Зато они не портят вид диска.

А если обманет?

Про то, как отличить нормального мастера от шаромыжника, я расскажу в следующий раз. Это очень интересно, но очень долго. А пока придётся просто посмотреть, как будет балансировать колёса специалист и как это будет делать низкоквалифицированный мошенник (для простоты назовем его просто «упырь»).

Хороший специалист никогда не будет балансировать грязное колесо. Во-первых, для балансировки важен вес колеса, а не грязи, во-вторых, чистое колесо проще протереть растворителем перед приклейкой грузика, в-третьих, так просто приятнее работать. Если в шиномонтажке нет мойки колёс, лучше там ничего не балансировать.

Балансировать нужно ровное колесо. Упырь этого не знает и не проверяет перед балансировкой геометрию диска и самой шины. Хороший мастер их проверит, и если выяснится, что диск кривой, сначала предложит его выпрямить. А если новая шина кривая – вернуть её в магазин. Также хороший специалист сначала проверит на станке диск, а уж потом – колесо в сборе, чтобы лишний раз не терзать шину при монтаже. Особенно актуально это для шин с низким профилем.

Упырь сдирает с диска скотч от старых грузиков ножом. Обычно – вместе с краской. Хороший специалист – специальной пластиковой лопаткой или с помощью насадки на дрель (круга для удаления наклеек).

Упырь будет очень долго скакать вокруг станка. Скорее всего, причина его танцев – это неоткалиброванный станок. Нормальный мастер на ухоженном и исправном станке балансирует шину приблизительно за минуту.

Перед установкой колеса на ступицу специалист проверит прилегающие поверхности. Никакой грязи там быть не может. Кстати, небольшое замечание любителям покрасить тормозные барабаны на своих ВАЗах: краска с барабана отваливается (да-да, вот эта «высокотемпературная» – тоже), и колесо начинает болтаться. С такими колёсами можно съездить разве что за премией Дарвина.

Упырь, ясное дело, ничего проверять не будет: снимет колесо со станка и прикрутит его к грязной ступице. И ещё затянет гайки (или болты) гайковёртом с диким моментом. А так как центрируется колесо именно гайками, то что там будет с балансировкой после такой установки – тайна. Нормальный мастер для протяжки использует тёплый ламповый динамометрический ключ.

И последнее: хороший специалист отбалансирует всё, что имеет центральное отверстие (и иногда даже не имеет, как на некоторых Пежо и Ситроенах). Фразу «а чота колесо не балансируется» произносит только упырь. Кстати, были случаи, когда ради веселья отбалансировали старое ведро и табуретку. Юмор, конечно, специфический, но какой уж есть.

А ещё слова «резина, шестнадцатый радиус, баллон, скат и сосок» относятся с лексике упырей. Но об этом, как и договаривались, поговорим в следующий раз.

Читайте также: