Поставить противоугонку на уаз патриот
На предыдущем Патрике «Светике» у нас стояла противоугонная система Dragon (в простонародии — «Дракон»), которую я называю просто «штырь». Эта система меня полностью устраивала – электронным системам в сфере безопасности я не доверяю целиком и полностью (так же как и любым компьютерам, смартфонам и пр.)
Дракон — это система механической блокировки коробки передач в режиме задней передачи путём фиксации кольца на рычаге коробки и установки на неподвижную часть пола или спрятанного под кожухом оборудования замка с механизмом блокировки для прикрепления за счёт срывных болтов. Такая система стояла уже на 3 машинах родителей мужа (Серёга).
Соответственно, после покупки нового Патрика, имя которому теперь «Рычун», одной из первой задач стала установка аналогичной противоугонки.
Мастера мы менять не стали, и обратились напрямую сразу к нему. Хотели снова установить систему со штырём, но, как мастеру сказали сами изготовители – на новую модель Патриота со штырём больше не делают, а есть безштырьевая. Я сообщила Серёге эту «радостную» новость, и он подумал, что похожую уже видел: штырь находится внутри и вылезает при открытом состояние на 3-4 см. За неимением особого выбора, да и времени на разбирательства (платная парковка у дома дорогая и, как выяснилось, бестолковая по своему назначению) согласились на новый тип системы, договорились с мастером.
Приезжаем, закатываем Патрика в гараж, в который он еле помещается по высоте, причём уклон такой, что самостоятельно заехать не удалось (в прошлый раз нам в этом месте слегка стукнули предыдущего Патрика об МОПЕД) — пришлось просить помощи и даже открутить лампочки, иначе мы бы их протаранили: релинги были аккурат миллиметра за 2-4 от потолка. Загнали машину, и пошли бродить в ожидании пару часов.
Возвращаемся и видим, что защитный единый туннель с коробки и задней печки снят и мастер ковыряется в машине. Серёга сразу подумал: что то не так. Мастер говорит: «Садись за руль сейчас покажу проблему. Переключай и закрывай на ключ». Серёга смотрит: система совсем другая, не похожа на предыдущую: какой то крючок заходит в ушко, приделанное к рычагу коробки. Серёга ставит на заднюю передачу, поворачивает ключ на Драконе (вроде бы всё хорошо). А потом мастер говорит: «а теперь смотри» и начинает давить рычаг коробки в сторону Серёги (мастер при этом на пассажирском сиденье рядом), и … этот крючок Дракона ВЫСКАКИЕВАЕТ ИЗ УШКА и… коробку можно переключать свободно! То есть противоугонная система не работает вообще по своей сути: залезай в машину, приложи усилие (причём довольно слабое) и пожалуйста — переключай коробку и угоняй на здоровье.
Стали звонить в сервисную службу компании, которая производит этих Драконов. Судя по всему, заказывают они эти системы в Китае по своим чертежам.
Пока ждали мастера, стали ломать голову: почему так всё просто открывается? Обнаружилось, что у рычага переключения передач есть свободный ход вправо влево, если включить заднюю передачу, а противоугонка имеет кольцо, в которое загоняется рычажок, притом это кольцо бОльшего диаметра, чем сам рычажок — и получается свободное место. Плюс в самом месте, куда ставится блок с рычагом и замком для противоугонки, Дракон не удаётся закрепить жестко, так как он находится на листе металла с изгибом и рёбрами жёсткости и прикреплён к полу двумя болтами. Получается и сам пол гуляет под этим листом (так как сделан из тонкого металла), плюс сама коробка не жестко прикреплена к кузову и находится на подушке для уменьшения вибрации. Вся эта нехитрая конструкция даёт приличный люфт примерно в 5-6 см, а «кулачок» противоугонки короткий — ему не хватает длины, и он выскакивает из кольца.
Спасибо мастеру, что он не просто за деньги работу делает, а проверяет её эффективность. Далее начался мозговой штурм, как можно уменьшить этот люфт.
Когда приехал технарь Дракона делали следующее:
— Пытались поменять кольцо на рычаге коробки на другие — безрезультатно.
— Приварили под кольцом планку, чтобы не давать конструкции в закрытом состоянии изгибаться и расходиться в разные стороны — не помогло.
— Приварили под другим углом само ушко, закреплённое на рычаге, люфт уменьшился, но всё равно при большем усилии выскакивает.
Технарь Дракона в итоге уезжает обратно… Толку от него было чуть.
В итоге мастер и Серёга приняли следующее решение:
— просверлить дырку в полу (предварительно пришлось позвонить в гарантийку Патриота и на всякий случай узнать про гарантийные условия)
-изогнуть s-образно металлическую пластину и прикрепить её сверху пола, снизу подложили планку из металла (5 мм толщиной) и прижали её к днищу — получилась как бы «ножка», которая дополнительно укрепляет конструкцию, убирая люфт с места, где стоит сам механизм противоугонки.
Всё собрали и стали проверять: конструкция с механизмом противоугонки стоит намертво (ура!) а вот ушко на рычаге коробки… отломилось от основания, под нагрузкой.
Снова удивились особенностям конструкции современных систем и стали изучать, почему так произошло: элементарно — обнаружилось, что ушко к планке приварено только с одной стороны… Китайцы схалтурили.
Технарь Дракона к тому времени уже уехал как час назад, оставив нам материалы и срывные болты в изобилии. Набираем ему, он отвечает, что уже далеко уехал и вернуться не сможет, на часах уже 6 часов вечера, смеркалось.
Пора ехать домой, ушко приварить некому. Осталось два варианта: частично собрать пластиковый туннель коробки и ехать домой (что вообще не имеет смысла, потому как на следующий день нужно всё разбирать снова) или оставить машину до завтра в гараже у мастера. Мы выбрали второй вариант.
Мастер обещал заехать утром следующего дня в офис Дракона, взять новое кольцо, всё установить на нашем Патрике, а потом уже позвонить нам, чтобы мы приезжали.
На завтра мы приехали, машина почти уже в сборе (за сутки хоть что-то изменилось, ура!).
Мастер рассказывает: приехал в Дракон, ему дают новое кольцо, а оно … опять в одном месте приварено! Он заставил их приварить во втором месте для прочности. В итоге кольцо установил под определённым углом – так, чтобы в закрытом состоянии люфта не было вообще.
Итог двух дней мытарств с уже готовым инженерным вариантом изготовителей системы Дракон и новым подходом нашего мастера к работе этой системы: всё работает, правда рычаг надо прижимать максимально вправо при закрытии – но зато это точно надёжно.
Мы очень порадовались, что снова ставили у знакомого — иначе бы и не прознали вовсе, что от этой новой системы Дракон толку нет никакого. В салонах её ставят и умалчивают, что она по сути бесполезна! Или вовсе не знают!
По словам производителей Дракона — продали они на новый УАЗ в салоны таких систем уже больше 30 шт! А это значит, что уже как мининум 30 владельцев находятся в зоне риска.
УАЗ Патриот успешно занял достойное место среди внедорожников бюджетного класса, и нет ничего удивительного в том, когда владельцы таких автомобилей чувствуют себя неуютно при отсутствии на них полноценной охранной сигнализации. Вполне понятно, что при современном изобилии сигнализаций различных классов и марок, а также при наличии многочисленных автосервисов готовых охотно предоставить свои услуги по монтажу, данная проблема вполне решаема. К сожалению, для ряда автовладельцев, в виду дефицита материальных средств, такой путь не всегда возможен и в данном случае имеет смысл попробовать выполнить установку автосигнализации на UAZ Patriot (УАЗ-3163) своими силами.
Сразу оговоримся, что говоря о выборе конкретной автомобильной сигнализации с целью ее самостоятельной установки имеет смысл обратить внимание на линейку сигнализаций Pandora, специально интегрированной как под немецкие авто, так и под российские образцы автопрома (Kalina, Granta,Priora), не забыт в том числе UAZ Patriot, для которого прекрасно подходит модель Pandora LX 3030 на примере которой и будем рассмотрен процесс монтажа.
Подготовительные работы
Следует отметить, что в отличие от прочих марок автомобилей при выполнении установки охранной системы Pandora на UAZ Patriot не придется выполнять объемной и сложной разборки и в данном случае придется демонтировать всего лишь четыре элемента салона:
- Приборную панель, за которой выполняется основная часть электрического монтажа;
- Декоративную накладку торпедо под рулем (с целью установки сервисной кнопки Valet);
- Левую зашивку приборной панели (для протягивания проводов к RF-модулю);
- Правую кик-панель для протяжки линии к концевому выключателю багажника.
Так как многие снимаемые детали закреплены на довольно хрупких пластиковых клипсах – не помешает иметь под рукой набор специального инструмента в виде пластиковых «фомок».
При непосредственном выполнении демонтажных работ, прежде всего, откручиваются два винта крепления лицевой части приборной панели, после чего появляется возможность вытянуть пластиковую накладку на себя. Для снятия внутренней части приборной панели придется открутить четыре самореза и после снятия панели открывается доступ к четырем разъемам – справа красный и белый, а слева два белый. Перед отстыковкой разъемов желательно нанести на них метки, чтобы в дальнейшем предотвратить перепутывания при монтаже.
Данный пост будет о самостоятельной установки сигнализации starline b9 twage с автозапуском. Текста будет много. Но сначала важное: я не являюсь специалистом автоэлектриком, всё что вы будете делать вы делаете на свой страх и риск. В данном посте я лишь рассказываю как я устанавливал данную сигнализацию, с чем столкнулся и как решал возникшие проблемы.
Для начала немного вводных данных:
1. Автомобиль УАЗ Патриот 2018 года выпуска, комплектация классик.
2. Сигнализация – китайская копия starline b9.
Китайскую сигнализацию покупал исключительно из-за цены. Комплект без обходчика иммобилайзера и сирены обошелся в 2700 рублей. Брал у комрада Andrei38. Что касается причин самостоятельной установки, то их несколько. Во-первых были майские праздники и хотелось чем то себя занять. Люблю головоломки. Во-вторых стараюсь по мере возможности повышать свои знания в автоэлектрике и автомеханике, чтобы иметь чуть больше шансов починить авто вдали от дома. Важно понимать, что современные уазики имеют CAN шину (это такие два проводка в жгуте за приборной панелью, по которым передается информация о почти всех процессах в автомобиле) и если ваша сигнализация поддерживает CAN, то ее установка будет немногим сложнее чем установка магнитолы в штатные разъемы. Но, моя старлайн относится к так называемым аналоговым и это вносит определенный геморрой в установочный процесс. Итак, цель данного опуса заключается в том, чтобы счастливый обладатель китайской подделки старлайн мог его распечатать и следуя «пошаговой» инструкции смог всё сделать сам.
Часть первая. Инструменты и расходники
1. Кусачки. Кусать нам придется много.
2. Канцелярский нож. Чтобы снимать изоляцию не разрезая сам провод
3. Паяльник. Я пользовался на 100 ватт.
4. Паяльный жир нейтральный. Есть мнение, что паяльные кислоты со временем разрушают провода, поэтому чтобы через год снова не разбирать полмашины в поисках глюков сигналки не используйте кислоты, а пользуйте канифоль, жир.
5. Термоусадка. Я покупал разных размеров в наборе
6. Изолента 2 мотка. Тут главное взять подороже. Дешевая изолента со временем чуть ли не сама разматывается, плюс у дешевых изолент клеевая основа со временем вытекает. Короче рублей 50 стоит нормальная изолента.
7. Клеммы проводов кольцевые. Чтобы было всё по красоте. Надо их штуки три-четыре.
8. Диоды. Я взял четыре в радиолавке. Но по сути воспользовался двумя. Один при подключении провода на ручник и один на лампу открытия дверей на приборке.
9. Пассатижи
10. Отвертка крестовая
11. Набор демонтажа элементов салона (100 рублей на алиэкспресс, либо в магазинах автотоваров)
12. Сирена. В комплекте ее нет, поэтому покупаем отдельно.
13. Провода разного сечения и цветов. У меня была проводка от волги сайбер. Я ее дербанил. Длины родных проводов не везде хватает. Приходится наращивать.
Часть вторая. Компоненты сигнализации
В комплект сигнализации входит
1. Блок сигнализации
2. Два брелка
3. Антенна
4. Датчик удара
5. Лампочка сигнализации
6. Концевик капота
7. Датчик температуры двигателя
8. 6 контактный силовой разъем проводов
9. 18 контактный разъем проводов
10. 6 контактный разъем проводов (на блок центрального замка)
Что хотелось бы отметить сразу. Место под лампочку (светодиод) сигналки лучше выбрать и разметить сразу. Блок сигнализации лучше разместить за приборной панелью. На патриоте за приборной панелью на моторном щите очень удачно выходит шпилька М6. На нее я и посадил блок сигнализации. Антенну (коробочку с двумя «ушами») можно установить скрытно, если на стекле она глаза мозолит. Но следует помнить, что именно на стекле будет максимальный радиус действия брелка и что на этой антенне есть очень полезная кнопочка CALL, нажав на которую можно найти брелок в случае утери, однако на этом же стекле его будет припекать солнышко и он может показывать неправильную температуру в салоне. Мне последний аспект пофигу, поэтому клеил на стекло. Датчик удара нужно крепить к металлическим элементам кузова и так, чтобы можно было регулировать его чувствительность. Я его изначально разместил в труднодоступном месте и теперь жалею, так как его надо настраивать (по дефолту чувствительность слабая, да и сам датчик тоже так себе). Датчик удара и блок сигнализации лучше крепить на резьбовые соединения. Двусторонний скотч может сыграть с вами злую шутку в виде болтающегося на проводах датчика удара. Ну и последнее, датчик температуры двигателя лучше НЕ крепить на патрубок радиатора. Да, во всех картах установки, что есть в интернете по патриотам этот датчик весело висит на хомутах стяжках на патрубке. Но то ли у китайского старлайна датчик нежный слишком, то ли еще что, но на патрубке радиатора его сопротивление возрастает настолько, что сигналка думает что сработал концевик капота. Да да, вы не ослышились, дело в том что датчик температуры ставится параллельно концевику капота, то есть плюсовой провод датчика цепляется к плюсу провода концевика. Тут видимо либо менять этот термодатчик, либо переместить его на другое место. На клапанную крышку например (хоть это и не совсем правильно).
Часть третья. Подготовка к установке и сама установка
Итак, начнем с отключения АКБ и перейдем к разборке элементов салона. Снимаем дверную карту водительской двери
Механические противоугонные устройства разделяются не насколько видов, и отвечают за свое направление по защите от угона.
Первый вариант: механический замок на капот
Личинка противоугонного замка выводится в перчаточный ящик
Защита отугона на новый УАЗ Патриот
Предотвращает доступ в подкапотное пространство и защищает от кражи аккумулятор, надежно блокирует отключение АКБ, сирены и питание блока сигнализации от питания.
Второй вариант : механический замок на коробку передач ( блокиратор КПП)
Замок блокирует кулису механической КПП в положении R реверс
Установка механической системы для предотвращения угона автомобиля UAZ Patriot своим ходом или на буксире. Блокиратор МКПП УАЗ Патриот
Раздатка - тоже надежно блокируется специальным замком. Блокиратор РКП на автомобиле УАЗ.
Третий вариант: блокиратор рулевого вала
Блокиратор рулевого вала надежно фиксирует от про поворота и изменения угла поворота колес при взломе штатной личинки замка зажигания на УАЗ при потытке угона. Становится невозможным угнать автомобиль своим ходом или на буксире.
Замок на руль устанавливается скрытно, и абсолютно не заметно. Степень защиты от угона и кражи гораздо выше чем использование штатного заводского замка зажигания UAZ PATRIOT.
Личинка противоугонного механического замка защищена от проворота и высверливания.
Совмещенный вариант - блокирование электронной системы зажигания и усиленный замок на рулевое колесо - такая защищенность не доступна даже заводской штатной системе на новом УАЗ Патриот.
Если вы приобрели Uaz Patriot, то перед Вами возникнет еще один аналогичный вопрос: выбор сигнализации для УАЗ, подробно можно прочитать тут: профессиональная установка сигнализации UAZ.
Наш установочный центр сертифицирован для монтажа дополнительного оборудования и сигнализаций, противоугонных устройств на новые гарантийные автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Профи, что позволит Вам сохранить гарантию дилера.
Телефон и адрес сертифицированного установочного центра в Новосибирске: +7(383)3807601.
На сайте компании AVANCAR всегда можно получить весьма подробную информацию о новинках противоугонных систем StarLine , о различных видах оказываемых нами услуг , найти полезную информацию в виде статей и тестов , обзоров новинок автоэлектроники, систем охраны,комфорта. Где качественная у становка автомобильной сигнализации в Новосибирске . Прочитать отзывы о нас , и о предлагаемых нами продуктах. Купить Старлайн со скидкой. Противоугонная система для автомобиля - установить противоугонную систему в Новосибирске Black Bug
В комплект противоугонной системы на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052, ЗМЗ ПРО и блоком управления двигателем Bosch ME 17.9.71 входят три ключа зажигания, в головки которых встроены транспондеры. Ключи равнозначны по своим функциональным возможностям. Противоугонная система позволяет зарегистрировать восемь ключей зажигания. При этом обязательным условием ее работы является регистрация трех ключей зажигания.
Электронная противоугонная система УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052, ЗМЗ ПРО и блоком управления двигателем Bosch ME 17.9.71.
В отношении регистрации ключей зажигания противоугонная система может находиться в состояниях «нейтральное», «обученное» и «обновление ключа».
Состояние «нейтральное».
После замены на станции технического обслуживания блока управления двигателем ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052, противоугонная система производит автоматическую регистрацию ключей зажигания. Для чего необходимо включить зажигание каждым ключом поочередно. Пуск двигателя автомобиля невозможен до тех пор, пока автоматически не будет зарегистрировано три ключа, и состояние системы не изменится на «обученное».
Состояние «обученное».
Успешно проведена регистрация трех ключей.
Состояние «обновление ключа».
После проведения процедуры входа в это состояние противоугонная система производит регистрацию (перерегистрацию) необходимого количества ключей зажигания. Без успешной регистрации ключей и успешного распознавания кода ключа при включении зажигания пуск двигателя автомобиля невозможен.
В отношении предотвращения несанкционированного использования автомобиля, противоугонная система может находиться в состояниях «включено» и «отключено».
Состояние «включено».
Иммобилайзер блокирует пуск двигателя. При этом сигнализатор включения иммобилайзера включен постоянно. В это состояние противоугонная система переходит в следующих случаях:
Состояние «отключено».
Иммобилайзер не препятствует пуску двигателя. При этом сигнализатор включения иммобилайзера выключен. В это состояние (снятие с охраны) противоугонная система переходит после включения зажигания при условии успешного распознавания кода ключа.
Ключ зажигания (транспондер) может находиться в состояниях «исходный», «зарегистрированный» и «неисправный».
Состояние «исходный».
Ключ зажигания, переданный от производителя, не прошедший регистрацию в системе.
Состояние «зарегистрированный».
Ключ зажигания, прошедший регистрацию в конкретной системе. После успешного распознавания кода ключа пуск двигателя автомобиля возможен.
Состояние «неисправный».
Ключ зажигания, код которого не был распознан системой при включении зажигания. Пуск двигателя автомобиля невозможен.
Для регистрации (перерегистрации) ключей используются любые два. Ранее зарегистрированные в предшествующем сеансе, ключа. Принимайте все меры предотвращающие утрату ключей. Не рекомендуется производить пуск двигателя зарегистрированным в данной системе ключом, закрепленным в общей связке с остальными зарегистрированными и незарегистрированными ключами.
После включения зажигания сигнализатор включения иммобилайзера загорается на 1,5 секунды в тестовом режиме. Затем, до пуска двигателя сигнализатор индицирует состояние противоугонной системы:
Чтобы зарегистрировать ключ, необходимо выполнить следующие действия:
Включение стартера или не соблюдение указанных временных интервалов или отключение питания системы запрещают вход в процедуру регистрации ключа. А если противоугонная система уже находится в этой процедуре, прекращают все дальнейшие операции по регистрации ключа.
Перерегистрация ключей противоугонной системы на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052, ЗМЗ ПРО и блоком управления двигателем Bosch ME 17.9.71.
Перерегистрация ключей используется в случае утраты хотя бы одного ключа и для регистрации дополнительных ключей. С удалением кодов ранее зарегистрированных ключей. Для этого необходимо перевести систему в состояние «обновление ключа» и провести перерегистрацию ключей:
Окончание перерегистрации ключей противоугонной системы на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052.
Если регистрация ключей прошла неудачно, то сигнализатор включения иммобилайзера продолжит мигать, а противоугонная система будет заблокирована до тех пор, пока зажигание не будет включено любым из зарегистрированных ключей.
Включение стартера или не соблюдение указанных временных интервалов или отключение питания системы запрещают вход в процедуру перерегистрации ключа. А если противоугонная система уже находится в этой процедуре, прекращаются все дальнейшие операции по регистрации ключа.
Читайте также: