Поставить на ланос автомат
сейчас их в России продают под маркой ЗАЗ Шанс. и вот совсем недавно уже стали ставить АКПП, движок точно от Авео 1.4 101 л. с. и коробка аналог Авео, думаю тот же Айсин 4-ступка. цена такую машину 380-390 тыс.
а что на ланос коробку автомат забахали? страшная вещь, наверно!
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Шевроле Ланос появился на автомобильном рынке примерно 15 лет назад и практически сразу стал популярным. Вначале производителем автомобиля был корейский концерн Daewoo, после чего Ланос начал производиться в компании General Motors, а теперь его выпуском занимается украинский Запорожский Автомобильный Завод (ЗАЗ).
Неважно, сколько раз автомобиль менял свой бренд, важно то, что вне зависимости от названия он всегда был востребованным авто. Наверняка в нашей стране не найдется людей, которые хоть раз в жизни не ездили бы на Ланосе, например, в качестве пассажиров такси. Это не очень угоняемая машина, на ней могут разбить стекло и машина все равно останется на своем месте.
Несмотря на то, что этот народный автомобиль хорошо знаком россиянам, нам есть что рассказать о нем. Внешний вид машины каких-либо изменений с момента своего первого выпуска не претерпел, поэтому обратим наше внимание улучшениям в технических характеристиках. Казалось бы, зачем рассказывать об автомобиле, который стоит на конвейере более десяти лет, но на самом деле в нем есть одна изюминка - этот Ланос с автоматической коробкой передач.
Под капотом у Ланоса установлен 16-клапанный мотор от General Motors объемом 1,4 литра и мощностью 101 лошадиная сила. Двигатель способен поглощать 92-ой бензин, а расход топлива в городском цикле меньше восьми литров, по крайней мере так заявляют производители. К сожалению, в машине нет бортового компьютера и нам не удалось проверить точность этих цифр.
Доработан и механизм регулирования фаз газораспределения на распредвале, плюс к этому оптимизирована работа привода дроссельной заслонки и установлена отдельная катушка зажигания.
Двигатель легко крутится и хорошо тянет с низов, подхват ощущается уже с полутора тысяч оборотов в минуту. Новый мотор агрегатируется с четырехступенчатым "автоматом", который произведен японской компанией "Aisin".
На удивление коробка своевременно реагирует на нажатие педали газа и включает нужную передачу. Хотя конструкторам следовало бы немного иначе спроектировать прорезь коробки передач, потому что при переключении на режим "Драйв" постоянно приходится визуальным образом контролировать ход селектора. Чтобы исключить пробуксовку колес на скользком покрытии, нужно нажать на кнопку "Hold" и, в результате, имеем:
1. В режиме 2 остается активной только вторая передача.
2. В режиме D и 4 остается активной только третья передача.
Все это можно назвать так называемым "зимним режимом".
В целом, Ланос показал неплохую динамику. Если сильно нажать на педаль газа, то коробка переключается на повышенную передачу в районе шести тысяч оборотов. Претензий к автоматической трансмиссии минимум, работает старый проверенный гидротрансформатор ровно, надежно, спокойно и абсолютно предсказуемо.
Единственное, все это немного увеличивает расход топлива. Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах, поэтому поначалу нашего теста при полной остановке, когда машина начинала неравномерно работать, все время хотелось выжать сцепление. И все же машина не глохнет, это просто такая индивидуальная особенность работы мотора.
Прошу прощения за оффтоп, но я тут задумался - а почему именно ланос? Сразу скажу, цен не смотрел - возможно, в цене и вопрос. Но ЗАЗ же выпускает ЗАЗ вида, она же авео. Неужели она решающе дороже ланоса? Как я уже писал в соответствующей теме, если бы передо мной в этот момент стоял вопрос покупки первой машины, то я бы эту виду-авео рассматривал обязательно, пока это ещё не совсем ЗАЗ. Тем более, как ты пишешь, ученица хочет автомат, а на ланосах они от авео. Лично мне в авейке как-то удобнее
_________________
Урэшце ўсё прайшло цалкам мірна, калі не лічыць мацюкоў на адрас Пуціна. (с)
Ну, ланос автомат стоит 93кгрн, вида автомат стоит 114кгрн. Разница заметна.
Катался на тестдрайве на обоих машинках.
Обе едут и рулятся вроде одинаково (после славуты-то).
Без кик дауна вообще не тянет, т. е. тысяч после трех только чувствуется что есть мотор.
Вида конечно поприятнее, ланос какой-то совсем печальный. После Виды в него смешно садится.
Спрашивал на сто про новый ланос, пока его никто не видел еще.
За 120к можно Fiat Punto MY2012 на роботе взять, с расходом в 6л
_________________
La bella automobile deve essere Italiano .
Уродство – худшая из форм загрязнения атмосферы.
Не думаю что ученица готова настолько увеличивать бюджет покупки, тем более, что ещё много чего надо будет докупать, например, резину, там какая-то всесезонка стоит, на ней хоть летом можно кататься?
_________________
Єдина Країна
Единая Страна
Про эти машины говорят, что это “лучше, чем пешком” и “зато не в кредит”. Над ними смеются, сидя в BMW и маршрутках. Их любят бывшие владельцы вазовской “классики”. Да, речь идёт о Lanos. В первой части обзора этой машины мы рассказали о том, что если кузов ещё не сгнил, а проводка пока не полностью состоит из жигулёвских деталей, соединённых изолентой, то особых сложностей с Ланосом нет. Ходовая у него не самая надёжная, но недорогая, а в салоне ломаться просто нечему. Остаётся разобраться с трансмиссией этого автомобиля и его мотором. Что ж, давайте приступим.
Трансмиссия
Р азумеется, никаких полноприводных вариантов у машины нет. Попытки приварить к Lanos заднюю часть Opel Vectra A 4x4 и установить туда трансмиссию и мотор от этого Opel и Calibra не в счет. Это просто национальное украинское развлечение, которое одно время было популярно и в наших южных краях. Их мало, и пусть они не смущают умы практичных поклонников этой модели. С завода привод у машины может быть только передним, а коробка — только пятиступенчатой механикой.
Основные враги коробки – большой пробег, грязное масло или его отсутствие. Сальники традиционно текут, сапун забивается грязью, а процедура замены масла в коробке владельцами обычно игнорируется. Ситуацию осложняет небольшой объем масла: загрязняется и утекает оно быстро. Итог — возможные повреждения подшипников дифференциала и самого дифференциала. Так что проверять уровень масла в КП лучше на каждом втором ТО или при появлении явного замасливания коробки.
Износ синхронизаторов при пробегах за 250 тысяч на весьма медленной машине неисправностью обычно не считается. Подумаешь, передачи включаются медленно и трудно…
Chevrolet Lanos (T150) '2005–09
Ресурс сцепления не очень большой, но у хорошего водителя 100-150 тысяч оно проходит легко. На большинстве машин выжимной подшипник классический, с вилкой. Гидровыжим на Lanos украинской сборки не ставили. Ресурс деталей умеренный, часто меньше, чем у самого сцепления, так что пользоваться педалью стоит аккуратно.
Мотор
Мотор на Chevrolet Lanos тоже один. И довольно скромный — объёмом полтора литра, восьмиклапанный. Почти такой же стоял на Daewoo Nexia, и он очень похож по конструкции на старые моторы Opel. Даже ГБЦ и блок у них в основном взаимозаменяемы. На Lanos украинской сборки, поставляемый в Россию, устанавливали мотор A15SMS мощностью 86 л.с., хотя были A15SM и G15MF на 75-80 л.с. или LV8 (80 л.с.) — но это, по сути, один и тот же мотор, отличающийся только некоторыми нюансами.
Типичные проблемы моторов связаны с навесным оборудованием. Стартер не любит слишком частых запусков в моторы — ресурс втулок и щеток невелик. А если “залипает” контактная группа, он легко умрет сам по себе. Термостат герметичен буквально год-два, потом температура мотора начинает падать. Поначалу это незаметно, но со временем он обычно или клинит, или перестает давать мотору нормально прогреваться. Тут тоже выручает огромное количество вариантов замены, хотя многие упорно выбирают совсем дешевые. Постепенно разбалтывается место крепления термостата, и его приходится менять вместе с передним патрубком.
Почти то же самое можно сказать и про помпу: слабенькая, но есть куча качественных неоригинальных деталей.
Слабый пластик и высокие вибрации часто заставляют впуск терять герметичность.
Ну и ещё одна проблема мотора — это склонность истекать маслом. Система вентиляции картера тут примитивная, без клапана PCV, и давление регулируется соотношением диаметров жиклеров. Жиклер в задроссельное пространство часто забивается, а сеточка-маслоотделитель в крышке ГБЦ зарастает отложениями. В результате и без того слабенькие сальники текут легко и непринужденно. А к ним присоединяются поддон и крышка ГБЦ.
Кстати, при обрыве ремня ГРМ клапаны загибает, так что за его замасливанием нужно следить.
Крайне редко встречается 16-клапанный вариант этого мотора объемом 1,6 литра — A16DMS. Отличий немного: он мощнее, ГБЦ и впуск у него дороже и сложнее устроены, а к масляному аппетиту он склонен сильнее. Ресурс у него приблизительно такой же, как и у предыдущего мотора. По какой-то причине машины с ним в Россию официально не поставляли, так что найти такой Lanos почти нереально.
Иногда на Chevrolet Lanos, привезенных самостоятельно из Украины, встречаются и другие моторы. Например, МеМЗ 301, МеМЗ 307 или даже МеМЗ 317. Таких машин стоит бояться как огня. Шильдик 1.3, 1.3i или 1.4i говорит о том, что мотор и коробка попали сюда из славного советского прошлого. Они почти такие же, как стояли на Таврии. Их качество если и изменилось, то в худшую сторону. С обслуживанием в России тоже есть проблемы: запчасти низкого качества, выбора почти нет, знатоков запорожских моторов уже не осталось. Правда, в сопредельной стране говорят, что моторы надежные и даже очень ремонтопригодные, а запчасти вообще бесплатные, но верится с трудом. Скорее, тут просто говорит гордость за свой автопром.
Daewoo Lanos (T150) '2000–09
Выводы
Если общественный транспорт — это не для вас, и любые колеса, которые не подведут в неожиданный момент и ремонтируются двумя ключами и молотком, нужны как воздух, то Chevrolet Lanos — это то что вам нужно. Конечно, сравнительно свежая машина за смешные деньги расстроит проблемным кузовом, слабенькой электрикой и ироничными взглядами в спину, но ведь лучше плохо ехать, чем хорошо идти.
При покупке Ланоса важнее смотреть не пробег, а то, насколько качественно обслуживали мотор, и какие при этом применяли комплектующие. Тут любой ремонт прост и недорог, а качественные запчасти по нынешним временам стоят копейки. Но вот сами обладатели машин так не считают и обычно выбирают самые дешевые варианты. Так что иногда не так плох Lanos, как его владелец.
Читайте также: