После замены регулятора холостого хода высокие обороты ваз

Обновлено: 23.01.2025

Практически каждый из владельцев отечественных вазов сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя, обороты как и положены повышенные, однако при прогреве двигателя не падают ниже 1500 или 1000 оборотов, что не нормально. Причин этому может быть несколько — и неправильно работающий ДПДЗ и регулятор холостого хода.Почему могут быть высокие обороты холостого хода
Одной из главных причин может стать выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При неисправности датчика, обороты могут «плавать», повышаться и понижаться самопроизвольно. При полном отказе датчика, на холостом ходу автомобиль может просто глохнуть.

Так же повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окисли и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы проверить это, необходимо открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, следует обработать их проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенных оборотов на Ваз 2110-12 заключается именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить свое внимание на них.

Где расположены датчики РХХ и ДПДЗИ так, для начала проверим датчик регулятора холостого хода РХХ. Он располагается на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ. Демонтаж его очень прост — снимаем колодку с датчика и с помощью крестовой отвертки откручиваем два болта его крепления. После чего вытаскиваем датчик или производим его диагностику, об этом читайте ниже.Датчик положения дроссельной заслонки располагается выше РХХ и так же закреплен на два болтика. Откручивается он достаточно легко, нет необходимости снимать ни патрубок на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяете колодку, откручиваете два болтика и вытаскиваете датчик.Диагностика датчика РХХ 2110
Проверить регулятор холостого хода можно несколькими способами. Для проверки нам потребуется мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Способ проверки РХХ 1
Отсоединяем колодку от датчика и выкручиваем датчик
Включаем зажигание
Подсоединяем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна выдвинуться, если нет, то датчик неисправен
Способ проверки РХХ 2
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Мультиметром производим замеры сопротивления внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а в случае получения требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах В и С, А и D.
Мультиметр должен определять обрыв цепи
При таких показателях – РХХ исправен, а при их отсутствии – регулятор подлежит замене.
Способ проверки РХХ 3
Отсоединяем колодку от датчика
С помощью вольтметра проверяем напряжение – «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы той самой колодки проводов A и D.
Включается зажигание, и анализируются полученные данные – напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорей всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжение отсутствует, то придется проверять и электронный блок управления, и всю цепь полностью.
Дальше продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно проанализировать выводы A:B, C:D – оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно велико.
Диагностика ДПДЗ Ваз 2110
Для диагностики датчика нам потребуется вольтметр.Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
Теперь необходимо повернутьпластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
Выключаем зажигания и отсоединяем разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.
Симптомы неправильной работы ДПДЗ
Ухудшение динамики автомобиля
Плавающие холостые обороты
Рывки во время разгона
Повышенные холостые обороты
Двигатель может глохнуть на холостом ходу
При обнаружении одного или нескольких указанных выше симптомов, следует провести проверку и диагностику датчика описанным выше способом.

Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены
Для стабильной и долгой работы датчика советуем не покупать слишком дешевые аналоги сомнительно качества. С завода устанавливался датчик положения дроссельной заслонки GM 2112-1148200.ДПДЗ /2110/ GM 2112-1148200 цена от 300 руб
ДПДЗ /2110/ ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
ДПДЗ /2110/ СтартВОЛЬТ VS-TP 0110 цена от 200 руб
ДПДЗ /2110/ HOFER HF 750260 цена от 150 руб
ДПДЗ /2110/ ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
ДПДЗ /2110/ ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб
Замена Датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110.С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болтика крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, который и регулирует обороты, необходимо его прочистить проникающей смазкой.Далее устанавливается новый датчик, подсоединяется колодка и проверяются обороты холостого хода.

Какой датчик РХХ выбрать для замены
С завода на автомобили 2110-12 устанавливался оригинальный датчик 2112.1148300-04. Если по каким-либо причинам вы не сможете купить именно заводской, можно установить датчик аналог других производителей.РХХ /2110-12/ инж. (2112.1148300-04) заводской (КЗТА, г.Калуга) цена от 600 руб
РХХ /2110-12/ инж. FENOX SIP10100O7 цена от 300 руб
РХХ /2110-12/ инж. HOFER HF 750381 цена от 250 руб
РХХ /2110-12/ инж. MANOVER MR-2112-1148 цена от 350 руб
РХХ /2110-12/ инж. СтартВОЛЬТ VSM 0112 цена от 450 руб
Замена датчика РХХ Ваз 2110
Отсоединяем колодку от датчика.С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болта крепления и вытаскиваем датчик
Новый устанавливаем в обратной последовательности.

Хорошего дня всем, сегодня объясню почему возникают высокие обороты на холостом ходу, с чем связано, и как решается проблема. Скажу сразу, это признак неисправности, игнорировать который не стоит, хотя бы по причине повышения расхода бензина, что никому не выгодно. Плюс, ненужные повышенные обороты — это снижение ресурса мотора, когда капитальный ремонт приближается с космической скоростью. Высокие обороты двигателя могут появляться как у карбюраторных машин, так и у инжекторных.

Как обнаружить

Понять, что обороты у мотора выше нормы, сможет любой водитель. На слух звучание и вибрация двигателя при высоких оборотах гораздо громче, а на холостых машина стихает. Помимо этого в автомобиле установлен «тахометр», по которому можно понять повышенные или пониженные обороты у вашего мотора. Разумеется, обороты для холостого хода у каждой модели движка свои.

Поэтому могу только примерно подсказать, что нормой считается на прогретом двигателе от 650 и до 550оборотов холостого хода, подробнее ищите значения в паспорте вашего транспорта. Когда значение оборотов превышает нормальные, это считается отклонением, которому нужно искать причину. В инжекторных машинах загорается лампочка на торпедо, если обороты повышенные, с изображением двигателя «Check Engine». Последствия

Первое неприятное последствие, это конечно же, возрастание расхода горючего. Потому что топливо частично просто выбрасывается через выхлопной коллектор. На ресурсе мотора тоже сказывается не в лучшую сторону. Потому что работа с повышенной нагрузкой быстрее изнашивает детали. Сам узел, из за которого это происходит тоже может прийти в негодность.

Вот почему, при появлении этой проблемы, устранять её нужно сразу, и не ждать, пока возникнут крупные неприятности.

Причины для карбюраторного двигателя

Сейчас карбюраторных машин выпускается все меньше, однако они довольно часто еще встречаются в нашей стране. Большая часть их проблем, например — держит высокие обороты и не снижает, аналогична проблемам инжекторных моторов, поэтому начинаю с карбюраторных.
Видео про эту проблему

При появлении такой проблемы владельцу сразу же стоит проверить следующие детали:

Регулировку системы, которая служит для поддержания холостого хода. Возможно от вибрации что то разрегулировалось, либо забыли сделать регулировку после ремонта карбюратора, либо прочих процедур с ним связанных. Если недавно регулировали его, значит не правильно выставили соотношение в смеси топлива с воздухом.
Проверьте работу дроссельной заслонки, возможно она плохо открывается/закрывается, что вызывается появлением на ней нагара. При необходимости заслонку следует очистить, если в ней трещина или скол, тогда заменить её или карбюратор целиком. Так же проверьте свободный ход тросика управления заслонкой, чтоб он не заедал и его не закусывало.
При залегании игольчатого клапана, поступлении топлива происходит неравномерно, в зависимости от положения, в котором он остановился, обороты могут или повышаться или понижаться.
Прогорела прокладка ГБЦ. Тут только замена. Проверить проще всего запустив мотор и открыв капот и сняв радиаторную крышку. Белый дым из под неё – это точно прогорание прокладки.
Не закрывается подсос. Чтобы убедиться в этом, проверяем работает ли заслонка, расположенная в первичной камере. Если она заедает, тогда вопрос решается смазыванием заслонки и её тросика.

Вот в чем кроется причина высоких оборотов холостого хода у карбюраторных моторов.

Не стоит забывать про еще одну вероятную причину для любого типа мотора, это когда педаль газа в машине заклинивает, и она не возвращается в свое нормальное положение.

Причины для инжектора

Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. В отличие от карбюраторных собратьев, где все проблемы с механическими элементами, инжектор напичкан электроникой, поэтому такая проблема это сбой в электронике.

Причины могут быть такие:

Полезное видео об этой проблеме

У инжектора тоже много причин возникновения такой неисправности, и если она возникает, тоже стоит озаботиться её решением как можно скорее, пока проблемы не стали серьезнее.

Случается и такая ситуация, когда поменял датчик холостого хода стали высокие обороты. Тут причине несколько, неисправен сам датчик, такое сейчас не редкость, когда новая запчасть может оказаться негодной, неполадка с другим датчиком, тогда продолжаем искать.

У моего знакомого такое случилось по причине обрыва проводка на разъеме датчика, который он обнаружил поменяв все возможные датчики, и уже собирался было перепрошивать мозги компьютеру. Поэтому не забывайте помимо датчиков проверять предохранители и состояние проводки. Если визуальных повреждений нет, можно прозвонить мультиметром.

Вот какая может быть причина высоких оборотов двигателя, главное её быстро вычислить и устранить, у меня все на сегодня, подписывайте друзей на обновления, и сами подпишитесь, будет много полезного, не забудьте кинуть ссылочку на сайт тем, кто еще о нем не знает, до новой встречи.

Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, которые влияют на увеличение оборотов.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Где расположены датчики РХХ и ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки располагается выше РХХ и так же закреплен на два болтика. Откручивается он достаточно легко, нет необходимости снимать ни патрубок, ни сам дроссель. Отсоединяете колодку, откручиваете два болтика и вытаскиваете датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборот действительно в одном из этих датчиков, а может и в друг сразу, следует провести их диагностику.

Диагностика датчика РХХ Ваз 2110

Проверить регулятор холостого хода можно несколькими способами. Для проверки нам потребуется мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Способ проверки РХХ 1

Отсоединяем колодку и выкручиваем датчик
Включаем зажигание
Подсоединяем колодку к снятому датчику, игла в нем должна выдвинуться. Если этого не происходит, то датчик неисправен.

Способ проверки РХХ 2

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Мультиметром производим замеры сопротивления внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а в случае получения требуемых параметров проверяем показатели сопротивлений в парах В и С, А и D.
Мультиметр должен определять обрыв цепи
При таких показателях – РХХ исправен, а при их отсутствии – регулятор подлежит замене.

Способ проверки РХХ 3

Отсоединяем колодку от датчика
С помощью вольтметра проверяем напряжение – «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы той самой колодки проводов A и D.
Включается зажигание, и анализируются полученные данные – напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорей всего проблемы с зарядом аккумулятора. Если напряжение отсутствует, то придется проверять и электронный блок управления, и всю цепь полностью.
Дальше продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно проанализировать выводы A:B, C:D – оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно велико.

Диагностика ДПДЗ Ваз 2110

Для диагностики датчика нам потребуется вольтметр.

Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
Теперь необходимо повернутьпластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
Выключаем зажигания и отсоединяем разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Симптомы неправильной работы ДПДЗ

Ухудшение динамики автомобиля
Плавающие холостые обороты
Рывки во время разгона
Повышенные холостые обороты, машина не сбрасывает обороты
Двигатель может глохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких указанных симптомов, следует провести проверку и диагностику датчика описанным выше способом.

Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены

Для стабильной и долгой работы датчика советуем не покупать слишком дешевые аналоги сомнительно качества. С завода устанавливался датчик положения дроссельной заслонки GM 2112-1148200.

ДПДЗ /2110/ GM 2112-1148200 цена от 300 руб
ДПДЗ /2110/ ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
ДПДЗ /2110/ СтартВОЛЬТ VS-TP 0110 цена от 200 руб
ДПДЗ /2110/ HOFER HF 750260 цена от 150 руб
ДПДЗ /2110/ ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
ДПДЗ /2110/ ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб

Замена Датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110

С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болтика крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.

При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, который и регулирует обороты, необходимо его прочистить проникающей смазкой.

Далее устанавливается новый датчик, подсоединяется колодка и проверяются обороты холостого хода.

Какой датчик РХХ выбрать для замены

С завода на автомобили 2110-12 устанавливался оригинальный датчик 2112.1148300-04. Если по каким-либо причинам вы не сможете купить именно заводской, можно установить датчик аналог других производителей.

РХХ /2110-12/ инж. (2112.1148300-04) заводской (КЗТА, г.Калуга) цена от 600 руб
РХХ /2110-12/ инж. FENOX SIP10100O7 цена от 300 руб
РХХ /2110-12/ инж. HOFER HF 750381 цена от 250 руб
РХХ /2110-12/ инж. MANOVER MR-2112-1148 цена от 350 руб
РХХ /2110-12/ инж. СтартВОЛЬТ VSM 0112 цена от 450 руб

Замена датчика РХХ Ваз 2110

Отсоединяем колодку от датчика

С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болта крепления и вытаскиваем датчик

Новый устанавливаем в обратной последовательности.

Видео о том, что делать, если вы заметили большие обороты на холостом ходу ваз 2110 инжектор 8 клапанов.

15 лет я ремонтирую разного рода автомобилей, включая такие марки как Ваз, Уаз, Chevrolet, Mazda, Kia и многие другие. Все что связано с коробкой, двигателем или ходовой. Вы можете написать мне свой вопрос ниже в комментариях и я постараюсь развернуто на него ответить.

1-ый способ проверки РХХ описанный выше непременно вынудит покупать новый, так как если датчик рабочий то штой под воздействием пружины выстрелит и найти его будет очень проблемно. Как можно размещать заумную статью, но исключать такое? Необходимо поместить в плотный пакет, и пусть в нем стреляет. Бывает забытый отложениями шток, который заедает в при работе. Собрать его обратно сложнее.

Андрей, спасибо за ваше дополнение к материалу! Мы ценим вашу активность, статью поправим в ближайшее время и учтем ваше замечание.

Проблема с оборотами после замены датчика холостого хода. С-24. ⇐ Serena. Бензиновый двигатель

помогите плз кто встречался
Суть истории такова
после замены датчика холостого хода на Nissan Serena 2001 год C24 2 WD

Обороты явно стали завышены при заводе 2200 потом при включении скорости падают примерно до 1500, машина едет как ошпаренная, чуть газ тронешь подрывает, с неприятным подергиванием, приехал на работу выключил скорость обороты стали нервно скакать от 1800 до 2000.

Извеняюсь за может быть уже описанный вопрос на форуме, просто искать и читать некогда, работа

Bond1980, у меня тоже такая проблема при прогреве машины обороты скачат от 1500 до 2000 но я не менял датчик холостого хода был 2 сервисах меня приговаривают на замену датчика холостого если у тебя что то изменилось напиши с увожением сергей

Добавлено спустя 5 минут 13 секунд:
забыл написать движок SR 20 кузов РС24

Хоть и поздно но отпишусь. Проблема у меня тогда была не только с датчиком хх. а ещё и с датчиком дроссельной заслонки.
отрегулировал дроссель, обороты нормализовались. решив что старый датчик хх рабочий, поставил старый прибрав новый про запас.
Проехав пару километров сгорел предохранитель ign coil, поставил новый и опять сгорел через 10 метров. и так 3 штуки. на третьем из под панели повалил дым.

итог датчик хх был заклинившим. в итоге сгорел комп. сначала испугался но потом без паники погуглив, нашел тему с данной проблемой купил две микросхемки советские по 30 рублей, плюс перепайка и восстановление дорожек итого 500 рублей. после этого серенка успешно проехала 100 тысяч км и была продана с пробегом 300 тысяч.

". Микроб его забрал"

После двух лет абсолютно бессовестного использования информации с этого замечательного сайта, совесть окончательно замучила и вот,решил поделиться своими соображениями по поводу холостого хода на SR20DE. Началось с того, что холостые обороты стали без причин большие 1200-1400, а затем также могли стать нормальными 650-675 об/мин. Впервые это началось около двух лет назад, в 2013 (год приобретения мною этого чУдного авто) . Но. "прогазовав", "вкл-выкл" двигателя. проблема исчезала. И если в 2013 году это было дважды (летом) , то в 2014-м уже с десяток раз и что характерно опять летом! Зиму 2014-2015 откатался без единого "заскока", но вот опять потеплело. и началось: половину дня можно откататься без проблем, но стоит заглушить и через минуту завести - обороты 1200-1400. Итак мною были сделаны первые выводы : Проявление сбоя холостого хода зависит от температуры окружающего воздуха. В моём распоряжении имеется сканер Launch Creader Professional 129 (он позволяет считывать, обнулять, но не позволяет "влезть в мозг", (т.е. адаптацию, изменение параметров..) Так вот сканер никаких проблем не показывал.

Вспомнил юность. и решил самостоятельно снять блок ДЗ т.к. всё указывало на КХХ. Снял..всё "как по книжке"- явные следы антифриза в КХХ. Проверил обмотки на сопротивление- в норме - т.е. 23 Ом (Кстати в руководстве к Серене ошибка - там указано 23 кОм) Развальцевал аккуратно КХХ, разобрал- налёты коррозии на обмотках статора и на подшипнике. ВД-40, чистка, смазка, сборка в обратном порядке, проверка - всё идеально! Чтобы "спать спокойно" закольцевал контур подогрева, т.е. протечки в будущем исключены, заодно аккуратно промыл МАФ и заглушил EGR рублёвой монетой. Сборка, запуск и. ничего! как было, так и осталась "своя жизнь" холостых. Вывод второй : Проделанные операции, конечно полезны (исключили возможность серьёзных проблем), но не в них дело. Поездка в сервис (к знакомому, он там директор и мне доверяет), беру там серьёзный сканер Launch x431 pro (стоит около 60т.руб) , ошибок нет, адаптацию КХХ не может выполнить, все параметры в идеале! Еду в другой сервис, там подключают Carman Scan (тоже "модный") результат тот же, плюс попытка "умного" сервисмэна протянуть свои руки к блоку ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Попытка была мною пресечена на корню и вот почему: При снятии и чистке блока заслонки , ДПДЗ не снимался и его положение не изменялось, намеренно, ибо он либо работает либо нет и только при замене (и только тогда!) его надо "крутить-настраивать", а у меня его показания - как с завода!(0,46В в холостом, 0,63В при заглушенном и 4,37В при полном нажатии на акселератор). Естественный вопрос: "Чьто Вы таки зобираетесь ТАМ мне крутить, если всё кошерно?" .
Третий сервис (большой, для яп_авто, раскрученный в рекламе) так же ничего не предложил ( ребята правда, профессионально меня расспросили и. честно сказали,что не знают в чём может быть дело). Попутно, подключив старый Launch 431, сожгли мне предохранитель на 10А. Я не в претензии конечно(не велика потеря), но подсказал ребятам, что лучше сканер использовать в качестве обогревателя 10А х12В =120ВТ!)
Вывод третий : если "всё исправно, но не работает" - надо смотреть входные сигналы в "мозг", ибо на основании "того что он видит из вне" , он дает команды на "всё", что в его власти.

Утро. Цепляю свой сканер и отслеживаю параметры входных. всё хорошо, но почему-то включен сигнал гидроусилителя руля. "качаю" рулём - "Выкл", но через 10-15сек опять "ВКЛ". Грею мотор и чем дольше, тем сигнал "ВКЛ" -гидроусилителя появляется самостоятельно чаще и чаще. после прогрева в 15мин он вообще включился и больше не выключался, соответственно "посылая сигнал" в "мозг", что надо "подбросить угля в топку". Сервис, подъемник, отключение фишки гидровыключателя рулевого, спуск вниз,заводка и о чудо! - обороты с 1400 стали 825-875.

Но мне то надо 650 +-50! Сканер, адаптация - результат ноль! Понимая, что в ходе всех экзекуций "Мозг" вообще "решил встать в заводской либо в аварийный режим" еду к владельцу сканера Бош KTS-540, заходим в "двигатель", "холостой ход", и видим, что в разделе "добавочные обороты" стоит цифра "200" . Меняем её на цифру "0", сохраняем настройки и вот. 675-700 об/мин. Задача решена.

П.С. 1. Конечно же "Снятие коричневого разъёма ДПДЗ" для самообучения я делал столько раз (в т.ч. всеми методами и даже по Кама-Сутре ), что он у меня стал полированный.
2.Клапан EGR "разглушил", убрав рублёвую монету, ввиду того, что не ОН был "виновником", а полезность его глушения ещё надо обосновать.Те "За", что я видел на форумах- меня не убедили (отдельная тема), а вот то, что он серьёзно влияет на смесеобразование, расход - очевидно.
3. Уважаемый модератор, это первое моё так сказать эссе, не судите пожалуйста строго, если сочтёте необходимым переместить этот текст в другой раздел, то распоряжайтесь, как сочтёте нужным для интересов этого клуба.

Добрый день!
Так как репутация на форуме низкая, за отсутствием сообщений, решил написать в более подходящей теме по результатам поиска. В интернете инфы не нашел.

ВАЗ 21093i, 8 кл., январь 5.1.1 (2111).
Начались проблемы следующего характера.
Неделю назад машина затроила. Остановился у магазина. Проверил ГРМ - все норм. Полез за искрой. Сдергиваю первый - работа мотора меняется, третий и четвертый - тоже. Сдергивая второй провод ничего не меняется, мотор колбасит также (троит). Решил, что провод. Поменял местами - результата никакого. Вернул на место. Модуль исключил, т.к. катушки две на две пары цилиндров, а 3-ий работал исправно. Подумал, что свеча сдохла. Вкрутил новую - результата никакого. Поехал до места стоянки на троящем двигателе и с новой свечей и цилиндр сам начал работать. Больше проблем не было с этим. Что это было? Вопрос к тому, что может это как-то связано с основной проблемой:

На перекрестке поднялись обороты ХХ до 2000. Перезапуск мотора не помог. Когда едешь изменений в динамике нет, но подкатываясь к перекрестку на нейтрали обороты начинают скакать (не плавать, а именно скакать!) от

2100 и так до полной остановки машина сама газует. После остановки опять 2000. А если машина долго поработает то обороты могут до 2500 вырасти. Если "газонуть", то обороты вернутся до 2000 после сбрасывания. Потом эта проблема может сама по себе решиться. Через полдня-день все повторяется. При том это не связано с температурой двигателя. Может быть и в момент запуска после ночной стоянки и на горячую также может проявиться такая проблема.
Так как характер и алгоритм неисправности всегда постоянный я исключил возможность подсоса воздуха, ведь в таком случае проблемма временно не пробадала бы сама по себе. Пришел к выводу, что это - электрика, а электрика - это наука о контактах.
Начал шевелить клеммы и провода - результата ноль.
Начал снимать клеммы:
ДПДЗ - реакции никакой;
РХХ - подъем оборотов;
ДМРВ - спад оборотов до 1500 и неровная работа мотора.

Приехал в магазин. Начал брать подменные датчики:
ДПДЗ - неисправность осталась;
ДМРВ - неисправность осталась (+сначала свой ДМРВ почистил карбклинером. Знаю глупо, но на Субару помогло и ездил еще тысяч 30);

РХХ. Пробрызгал шток карбклинером. Начал мерить сопротивление на катушках. Норма от 40 до 80 Ом на каждой из двух (источник - Гугл).
Катушка AB

45 Ом;
Катушка CD

25 Ом.
Замыканий нет, т.к. при прозвонке нужных пар котактов показывает бесконечность.
Подумал, что вот РХХ и помер. Кстати менял его месяца 2-3 назад.
После легкого удара им по столу на второй катушке сопротивление стало также 45 Ом.
Поставил на машину - не помогло. Снял опять померить сопротивление - около 49 на обоих катушках.

Очень прошу помощи, чтобы оперативно разобраться в проблеме.
В сервис не еду т.к. нет на это средств, да и диагностов, кто докапывается до сути - мало. Начнут предлагать опять все менять подряд. Ну и интересно самому разобраться, т.к. все свои машины делал сам. Езжу и каждый раз как на иголках жду. когда же опять обороты поднимутся

Читайте также: