Поршень на ланос 1 ремонт
Попался мне Шевроле Авео моего друга и коллеги по работе в ремонт. Двигатель такой же как и на Ланосе, поэтому и вылажываю здеся. На Ланосе просто места под капотом немного больше… так что подлезть более свободно можно.
Все началось с того, что после долгой стоянки стал плохо заводиться. Синий дым с выхлопной ( хотя явного "жора" масла не наблюдалось. Я так понял, что пришел черед менять сальники клапанов ( маслосьемные колпачки). Так как авто прошло более 250тыс км, было принято решение поменять кольца поршней, посмотреть клапана, вкладыши подшипников ( шатунных и коренных), ну и все остальное, что "вылезет" при вскрытии.
Работа заняла полностью два световых дня ( с 8утра до 6 вечера). Делали вместе с хозяином данного авто.
Разборка велась без снятия двигателя с авто. Естественно на яме и много разного инструмента.
Разборка ничего сложного из себя не представляла, все как обычно. Выставили по меткам шкивы, сняли левое колесо, что бы было легче добраться к шкивам. И начали разбирать…
Слили масло и антифриз. Поснимали мешающие патрубки, разъединили мешающие фишки. Авто на газу и немножко неудобно было откручивать гайки впускного коллектора, но справились.
Впускной коллектор отодвинули в сторону салона — что бы меньше разных "потрохов" снимать. Кстати в Ланосе больше места в сторону салона, так что все было бы намного удобней. У Авео места там впритык, но все получилось. Сняли выпускной, отсоединили катализатор с гофрой и опустили его как можно ниже. Сняли ремни генератора и ГРМ. Сняли шкивы. Сняли катушки зажигания. Далее вскрыли клапанную крышку, потом открутили болты головки и сняли головку вместе с корпусом распредвала. Сняли поддон. Открутили крышки 2-го и 3-го шатунных подшипников, деревяным брусочком вытолкнули вверх поршня 2 и 3 цилиндров. Прокрутили на 180грд коленвал и так же вынули 1-й и 4-й поршня. все детали и болты разложили на столе так, что бы не поменять очередность и "родные" места установки. Разсухарили и разобрали "головку" с распредвалом и клапанами. Вынули гидрокомпенсаторы и сняли толкатели ( рокера). Как и ожидалось, сальники клапанов были "дубовые" и раздолбанные.
Далее все в фотках и объяснениях, дефектовка, что поменяли… как делали…
Клапана на грани прогара. Хозяин сделал бедную смесь, и вот что из этого вышло. Жадность!
Приспособление для стягивания поршневых колец и вставки поршней в цилиндры. Все кольца на поршнях были поменяны.
Перед сборкой шатунно-поршневой группы из новых деталей необходимо подобрать пальцы к поршням и шатунам.
Класс поршня и шатуна по диаметру отверстий под палец должен соответствовав классу диаметра пальца. Правильно подобранный поршневой палец, смазанный моторным маслом, должен входить в отверстие верхней головки шатуна с усилием нажатия большим пальцем руки и не выпадать из него при вертикальном положении.
Рис. 3.51. Установка поршня и цилиндр при помощи приспособления
При сборке поршня с шатуном их нужно сориентировать так, чтобы при установке в цилиндр выбитый на шатуне порядковый номер располагался ближе к задней стенке блока цилиндров (на ней расположен масляный фильтр).
Смазав моторным маслом канавки на поршнях под поршневые кольца, установить кольца на поршни.
Устанавливаются кольца следующим образом:
• Замок верхнего компрессионного кольца - под углом 45° к оси поршневого пальца;
• Замок нижнего компрессионного кольца - под углом 180° к оси замка верхнего кольца;
• Замок маслосъемного кольца - под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца.
Установка поршня в цилиндр:
• Смазав моторным маслом детали шатунно-поршневой группы и цилиндры, надеть на поршень регулируемую оправку;
• Сжав оправкой поршневые кольца, установить поршень с шатуном в цилиндр (при этом шатунная шейка коленчатого вала данного цилиндра должна находиться положении ВМТ);
• Упираясь рукояткой молотка в днище поршня, протолкнуть поршень в цилиндр (рис. 3.51);
• Сняв оправку, дослать рукояткой молотка поршень в цилиндр до упора;
• Убедившись в правильности посадки вкладыша нижней головки шатуна на шейку коленчатого вала, установить крышку шатуна (порядковые номера на шатуне и крышке должны совпадать и располагаться с одной стороны шатуна);
• Дальнейшая сборка двигателя проводится в последовательности, обратной разборке.
Читайте также: