Показания температуры двигателя на приборной панели ваз 2105
Всем привет! Возникали у меня несколько раз споры с людьми, мол, где должна стоять стрелка температуры у прогретого двигателя. Причины были разные: одни считали, что двигатель постоянно недогрет и поэтому у них возросший расход, другие говорили, что из-за этого у них в салоне холодно (при том, что снаружи температура была всего -5 градусов по Цельсию). Поэтому решил ради интереса замерить температуру пирометром, а так же было интересно, сколько градусов температура двигателя в момент, когда стрелка стоит между 1 и 2 риской температуры, а также на 2 риске. Сразу скажу, что это уже люди делали до меня, и в спорах, как аргумент в свою пользу, я приводил людям ЭТУ ссылку, но их это всё равно до конца не убеждало=))
Поехали=))
Измерения проводились пирометром, который при измерении температуры тела подмышкой показывает 35.5-36.5 градусов, что в нашем случае является приемлемой погрешностью. (Думаю, что большой разницы между 80 и 81 градусом для двигателя нет). Замер температуры двигателя производился в районе датчика температуры с расстояния 20-25см, следовательно, "пятно" замера имело расстояние 2 см, т.к. у пирометра D:S соотносится как 12:1. Т.е. я измерял точно температуру в районе датчика, а не непонятно что=)
Температура на улице:
Далее включил печку, которая отработала несколько минут, пока температура не дошла до второй риски:
При этом температура нижней воздушной заслонки успела подняться до:
Прошу обратить внимание, что при внешней температуре -13 градусов, почти на ХХ и температуре двигателя в 65 градусов, выходящий с печки воздух уже имеет температуру не менее 30 градусов по Цельсию. Выводы сделаю чуть позже.
Далее выключил печку и начал дальше греть двигатель на ХХ.
Тут, видимо потому, что это единственное измерение, которое я сделал на незаглушенном двигателе, температура постоянно скакала 77-82-83 градуса. Ну поймал на 77, да и ладно. Именно в этом положении стрелка стоит, когда я двигаюсь по трассе в минус 15-минус 20 градусов по Цельсию и это абсолютно нормально! С чего бы ей подниматься выше, когда вы едете 120км/ч по трассе и через радиатор печки с бешеной скоростью пролетает ледяной воздух?
Именно так стрелка обычно стоит при движении по городу зимой. (Движении, а не стоянии в пробке)
И так, какие выводы можно сделать, опираясь на мои замеры а так же, которые привёл по ссылке выше:
1. Температурная шкала показывает лишь примерную температуру двигателя и 80 градусов на одном автомобиле буду выглядеть не так, как 80 градусов на другом. (стрелка на 90 градусах у человека с приведённого вначале форума явно правее, чем у меня) Значит, что если у Васи с соседнего гаража стрелка стоит на 2мм правее, это отнюдь не говорит о том, что ваш термостат неисправен и двигатель недогрет. Тоже самое работает и в обратную сторону.
Более того, я почти уверен, что даже в одной и той же машине при разных температурах в салоне одна и та же температура двигателя на указателе будет выглядеть по-разному.
2. Если у вас на улице -5 градусов, стрелка указателя температуры стоит правее второй риски, а в салоне дубак-ремонтируйте печку, а не термостат! У Васи с соседнего гаража печка греет лучше вовсе не потому, что стрелка температуры на 2мм правее, а потому, что у него нормальная печка. И аргумент "У меня медный радиатор" тут вообще не к месту. У меня стоял медный радиатор Лузар и я мёрз зимой в машине, после установки оригинального аллюминиевого в салоне жарень вплоть до -27-30 градусов по Цельсию. Возвращаюсь к вышепредставленным фото: если при температуре двигателя в 65 градусов выходящий воздух с печки имеет температуру не менее 30 градусов, а на улице -13, то это означает, что даже при таких параметрах температуры двигателя и воздуха с печки салон всё равно прогреется отлично. С ростом температуры двигателя температура на выходе с печки, как и в салоне, будет расти дальше. И это в -13. В какие-то -5 или 0 по Цельсию салон прогреется ещё быстрее и сильнее.
Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2105 LADA
Наши дополнительные сервисы и сайты:
| e-mail: | [email protected] [email protected] |
| icq: | 613603564 |
| skype: | matrixplus2012 |
| телефон | +79173107414 +79173107418 |
г. С аратов
Контрольные приборы панели приборов
Спидометр
На автомобилях ВАЗ-2105 применяется спидометр типа 17.3802. Он устанавливается не щитке приборов и крепится к нему с помощью двух скоб и гаек.
Спидометр имеет пластмассовый корпус 10, к которому спереди металлическим хромированным рантом 3 крепятся пластмассовые ободок 2 и стеклодержатель 4 с коническим стеклом 1. Коническая форма стекла устраняет блики, мешающие считывать показания прибора. К задней стенке корпуса двумя винтами крепится механизм спидометра.
Шкала 5 крепится к корпусу 11 счетчика двумя винтами. На шкале спидометра нанесены белые деления от нуля до 160 км/ч, через каждые 10 км/ч, а также три красные риски, соответствующие скоростям 37, 62 и 96 км/ч. Эти риски указывают предельные скорости движения на первой, второй и третьей передачах, превышение которых может привести к выходу двигателя из строя. Шкала спидометра освещается лампой типа АМН12-3, которая вставлена в держатель 7, закрепленный на верхней части корпуса. Свет от ламп проходит через голубой пластмассовый светофильтр 6, затем через зазор между шкалой и корпусом и равномерно освещает шкалу. В нижней части шкалы имеются отверстия, закрытые цветными пластмассовыми светофильтрами 12, 13, 14. Через них проходит свет от контрольных ламп, которые устанавливаются в отдельных держателях, прикрепленных к нижней части корпуса прибора. Для контрольных ламп в нижней части корпуса имеется специальный отсек, разделенный перегородками на три отдельные секции.
Спидометр имеет стрелочный указатель скорости и счетчик пройденного пути. Механизм спидометра приводится во вращение гибким валом от редуктора, установленного на задней крышке коробки передач.
Механизм указателя скорости состоит из постоянного магнита 23, установленного на приводном валике 24, и алюминиевой картушки 22, закрепленной вместе со стрелкой на оси 21. Валик вращается в металлическом литом основании 27, к которому двумя винтами крепится стальной экран 20 и пластмассовый корпус 11 счетчика. Экран закрывает картушку и предназначен для увеличения проходящего через нее магнитного потока, что повышает чувствительность указателя скорости. Один конец оси вращается в отверстии экрана, а другой в отверстии корпуса 11. Концы оси смазываются специальной силиконовой жидкостью для демпфирования стрелки - уменьшения ее колебаний при движении автомобиля. В средней части оси имеется втулка с закрепленным а ней концом спиральной возвратной пружины 19.
При вращении магнита магнитные силовые линии пронизывают картушку и индуктируют в ней ЭДС, под воздействием которой в картушке возникают вихревые токи. Эти токи создают собственное магнитное поле картушки. В результате взаимодействия вращающегося магнитного поля постоянного магнита и магнитного поля картушки не нее действует крутящий момент, который поворачивает картушку, а вместе с ней и стрелку в сторону вращения магнита. Крутящий момент, действующий на картушку, уравновешивается противодействующим моментом спиральной пружины 19. Чем больше частота вращения магнита, тем больше крутящий момент, тем больше отклонение стрелки.
При повышении температуры увеличивается электрическое сопротивление картушки вихревым токам. Поэтому ее магнитное поле уменьшается, и если не принять соответствующих мер, картушка со стрелкой будет повертываться на меньший угол. Показания указателя скорости спидометра будут неверными. Чтобы уменьшить влияние температуры на отклонение стрелки, рядом с магнитом на приводном валике закреплен термокомпенсатор 25 или магнитный шунт. Он представляет собой тонкую стальную пластинку. Магнитный поток постоянного магнита разделяется на две части. Одна часть его замыкается через картушку, а другая - через термокомпенсатор. При повышении температуры магнитное сопротивление термокомпенсатора возрастает, магнитный поток через него уменьшается, а через картушку увеличивается. ЭДС, индуктируемая в картушке, возрастает и компенсирует увеличение ее сопротивления. Поэтому вихревые токи картушки при увеличении температуры изменяются незначительно и стрелка спидометра практически отклоняется на прежнюю величину.
Механизм счетчика состоит из шести пластмассовых барабанчиков 15, установленных на общей оси. На пяти из них нанесены цифры от нуля до девяти, обозначающие километры, а на первичном барабанчике цифр нет. Между барабанчиками установлены неподвижные щечки 17 с пластмассовыми шестизубыми шестернями 16. У барабанчиков с цифрами с одной стороны имеется полный зубчатый венец внутренного зацепления, а с другой стороны - только два зуба. У первичного барабанчика тоже только два зуба. Вращение от валика 24 передается к первичному барабанчику через валики 26 и 18 с тремя червячными передачами. При повороте на полный оборот одного из барабанчиков два его зуба с левой стороны поворачивают шестерню 16 на 120° и соседний левый барабанчик поворачивается этой шестерней на 1/10 оборота. В окошке шкалы появляется следующая цифра. Максимальное показание счетчика - 99 999 км, после чего он снова начинает отсчет с нуля. Один оборот приводного валика 24 соответствует 1 м пройденного пути.
Комбинация приборов
На автомобилях ВАЗ-2105 применяется комбинация приборов типа 12.3801. Она состоит из двух приборов - указателя температуры охлаждающей жидкости и указателя уровня топлива. Кроме того, в ней имеется три контрольные лампы: резерва топлива, недостаточного давления масла и заряда аккумуляторной батареи. Комбинация приборов устанавливается на щитке приборов и крепится к нему, так же как и спидометр, с помощью скоб 37 и гаек 36.
Корпус комбинации приборов пластмассовый. Спереди к нему, так же, как у спидометра, крепится наружный ободок со стеклом и стеклодержателем. К задней части корпуса крепится печатная плата 35 из фольгированного стеклотекстолита. На этой плате установлены механизмы - указателей, а также диод 29 защиты приборов. Диод устанавливается между проводником "+" и "масса". Через него замыкаются на массу импульсы обратных токов, что предохраняет от размагничивания постоянные магниты указателей. Чтобы исключить взаимное влияние магнитных полей указателей, между ними находятся стальные экраны.
На каркасах катушек указателей закреплены шкалы 30 и 34. Снаружи шкалы прикрыты экраном 33. В правой верхней части корпуса имеется гнездо, прикрытое голубым пластмассовым рассеивателем 6. В это гнездо вставляется лампа освещения комбинации приборов. В средней часГи комбинации приборов имеются гнезда для контрольных ламп давления масла и заряда аккумуляторной батареи. Свет от ламп проходит через красные рассеиватели 32 и 39, прикрепленные к экрану 33.
Указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива относятся к приборам магнитоэлектрического типа, т. е. у них постоянный магнит, находящийся на оси стрелки, взаимодействует с магнитным полем, создаваемым двумя взаимно перпендикулярно расположенными катушками. Конструкция указателей одинаковая. Отличаются они только данными обмоток катушек.
Катушки указателей намотаны на пластмассовые каркасы. Оси стрелок вращаются в двух подшипниках, один из которых выполнен виде винте и с его помощью при сборе регулируют люфт оси. Концы оси при сборке смазывают специальной силиконовой демпфирующей жидкостью, не допускающей вибрации стрелки при движении автомобиля. На осях кроме стрелок закреплены постоянные магниты 42 и балансиры 41. Центр тяжести их расположен тек, что у выключенных приборов стрелки отклоняются к левому краю шкалы.
С принципом действия указателей можно ознакомиться на примере указателя температуры охлаждающей жидкости. Катушки указателя имеют три обмотки: Км Кг и Кг. Таким образом на постоянный магнит 42 действует три магнитных потока: Ми Мг и М%, создаваемые тремя обмотками. Направление их определяется по правилу буравчика. Ток от источника тока проходит сначала через обмотку Ки а затем разветвляется на две цепи. Одна из них замыкается на массу через последовательно включенные катушки Кг и Кз- а другая через датчик 40 типа ТМ-106, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В связи с изменением сопротивления датчика изменяются силы токов в обмотках и создаваемые ими магнитные потоки. Суммарный магнитный поток Mt, действующий на постоянный магнит, определяется по правилу параллелограмма.
Если двигатель холодный, то сопротивление датчика значительно, сила тока в цепи датчика мала и магнитный поток Мt меньше Mj. В этом случае суммарный магнитный поток Mj. удерживает стрелку в начале шкалы. С увеличением температуры охлаждающей жидкости после пуска двигателя сопротивление датчика уменьшается и, следовательно, увеличивается силе тока, проходящего через него и обмотку Kt, а сила тока через обмотки Кг и Кг уменьшается. В результате магнитный поток М\ увеличивается, потоки Мг и Мз уменьшаются, суммарный магнитный поток Мг меняет направление и поворачивает стрелку к середине шкалы. Когда охлаждающая жидкость перегрета, сопротивление датчика значительно уменьшается, сила тока через обмотку Kt и магнитный поток М еще более возрастает вместе с уменьшением магнитных потоков Мг и Ms и суммарный магнитный поток М, отклоняет стрелку в красную зону шкалы.
Если сопротивление датчика 1000-5000 Ом, стрелка указателя должна находиться в начале шкалы, а если сопротивление 98-110 Ом - в начале красной зоны (при температуре указателя -(-20° С).
1. Стекло.
2. Ободок.
3. Рант.
4. Стеклодержатель.
5. Шкала.
6. Светофильтр лампы освещения приборов.
7. Держатель лампы освещения приборов.
8. Патрон лампы.
9. Держатель контрольной лампы дальнего света фар.
10. Корпус.
11. Корпус счетчика.
12. Светофильтр контрольной лампы дальнего света фар.
13. Светофильтр контрольной лампы указателей поворота.
14. Светофильтр контрольной лампы наружного освещения.
15. Барабанчик.
16. Шестизубая шестерня.
17. Щечки.
18. Вторичный валик привода счетчика.
19. Возвратная пружина.
20. Экран.
21. Ось.
22. Картушка.
23. Магнит.
24. Приводной валик.
25. Термокомпенсатор.
26. Первичный валик привода счетчика.
27. Основание.
28. Механизм указателя температуры охлаждающей жидкости.
29. Диод защиты приборов.
30. Шкала указателя уровня топлива.
31. Светофильтр контрольной лампы резерва топлива.
32. Светофильтр контрольной лампы давления масла.
33. Экран.
34. Шкала указателя температуры охлаждающей жидкости.
35. Печатная плата.
36. Гайка крепления приборе.
37. Скоба крепления прибора.
38. Контрольная лампе заряде аккумуляторной батареи.
39. Светофильтр контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи.
40. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
41. Балансиры магнита и стрелки.
42. Постоянный магнит.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Для выполнения работы по проверке датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ потребуются: мультиметр, термометр (с пределом измерения не менее 100 °С), небольшая термостойкая емкость объемом около 0,5 л для воды и около 0,2 л воды, разогретой до температуры кипения.
Последовательность выполнения работ по проверке датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107
1. Освобождаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем ее от датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя автомобиля ваз.
3. Включив на автомобиле ваз зажигание, вольтметром измеряем напряжение на выводе «А» колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на выводе колодки температуры охлаждающей жидкости должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку, то это указывает на неисправность в цепи питания или ЭБУ.
4. Выключаем зажигание на автомобиле ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107.
5. Ключом на 19 мм отворачиваем датчик температуры охлаждающей жидкости и вынимаем его вместе с уплотнительной шайбой из корпуса патрубка системы охлаждения двигателя.
6. Подсоединяем омметр к выводам датчика температуры охлаждающей жидкости.
7. Заполняем емкость горячей водой и погружаем в нее рабочую часть датчика температуры охлаждающей жидкости. Записываем показания прибора при температуре около 90 "С. По мере остывания воды измеряем сопротивление датчика охлаждающей жидкости при температуре 80, 60, 40, 30 и 20 °С.
Сопротивление исправного датчика охлаждающей жидкости должно приблизительно соответствовать данным, указанным в таблице:
| Температура охлаждающей жидкости, °С | Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, Ом |
| 90 | 250 |
| 80 | 340 |
| 60 | 670 |
| 40 | 1500 |
| 30 | 2250 |
| 20 | 3500 |
При больших расхождениях данных датчик температуры охлаждающей жидкости заменяем.
Установка датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиль ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107
1. Установка датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиль ваз выполняется в обратной последовательности.
2. Запускаем на автомобиле ваз двигатель и убеждаемся в отсутствии течи охлаждающей жидкости из-под датчика. При необходимости дополнительно подтягиваем датчик. Если таким способом устранить течь не удалось, переустанавливаем датчик температуры охлаждающей жидкости, нанеся на его резьбовую часть термостойкий герметик.
Ваз 2105. Начиная с лета стал замечать странную вещь-стрелка указателя температуры которая обычно в движении стояла вертикально вверх стала давать наполовину меньшие показания. Грешил на термостат. Поменял. Эффекта нет. Грешил на датчик. Поменял. Стало показывать еще меньше. Грешу на комбинированный прибор. Как его проверить? И там ли искать?
P.s. Интересное замечание-при замене датчика из отверстия в блоке вытекло только 2-3 капли воды. Я думал нужно будет затыкать чтоб не тек тосол. Уровень ож в бачке в норме. Хелп ми плиз.
Грешу на комбинированный прибор. Как его проверить?
Учебник пишет, что исправность прибора можно проверить, отсоединив от комбинации приборов колодку проводов и соединив оранжевый провод комбинации приборов с «плюсом», а бело-черный провод с “минусом” аккумуляторной батареи. У исправного прибора стрелка должна находиться в начале шкалы.
Для начала рекомендую зачистить все соединения в данной цепи, включая соединения с кузовом.
1 – датчик контрольной лампы давления масла;
2 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
3 – монтажный блок;
4 – реле зажигания; 5 – выключатель зажигания;
6 – датчик указателя уровня топлива;
7 – комбинация приборов;
А – к выводу “30” генератора;
Б – к выключателю освещения приборов
Также можно сопоставить данные указателя и датчика, а т.к. указатель температуры охлаждающей жидкости действует совместно с датчиком ТМ-106, то смотрим:
При сопротивлении датчика 1000–5000 Ом стрелка должна находиться в начале шкалы.
А это для датчика указателя температуры охлаждающей жидкости:
Сопротивление датчика, 1350 – 1880 Ом -температура 30° С; - напряжение, подводимое к датчику 8 В;
Сопротивление датчика, 585 – 820 Ом -температура 50° С; - напряжение, подводимое к датчику 7,6 В;
При сопротивлении 98–110 Ом – в начале красного участка
Сопротивление датчика, 87 – 109 Ом -температура 110° С; - напряжение, подводимое к датчику 4,7 В;
Смотрим и делаем вывод.
Скорее всего дело в самом указателе. На пущеном движке был приоткручен датчик и из-под него выплескивалась ож да и при работе движка он явно нагревается. В качестве проверки был брошен прямой провод от датчика к указателю, но на показаниях прибора это никак не отразилось. Массу прибора я не проверял, но думаю если бы в ней была проблема, то это отразилось бы и на показаниях указателя топлива и на контрольных лампочках. Уже заказал себе новый прибор, когда установлю отпишусь по результатам.
Добавлено через 4 минуты
Сопротивление датчика, 1350 – 1880 Ом -температура 30° С; - напряжение, подводимое к датчику 8 В;
Сопротивление датчика, 585 – 820 Ом -температура 50° С; - напряжение, подводимое к датчику 7,6 В;
При сопротивлении 98–110 Ом – в начале красного участка
Сопротивление датчика, 87 – 109 Ом -температура 110° С; - напряжение, подводимое к датчику 4,7 В;
Не совсем пойму, что означает "напряжение подводимое к датчику" ? Как это?
Для проверки терморизисторных датчиков, пользуются нагревом датчика, например в стакане с водой, и замером сопротивления при помощи омметра, а также возможно проверить по величине падения напряжения в цепи датчика при различных температурах, собрав схему для проверки.
Электрическая схема проверки датчика температуры: 1 — сопротивление переменное 10 кОм; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — миллиамперметр, 4 — вольтметр; 5 — датчик
Согласитесь не удобно же вить ехать и не знать сколько бензина осталось в баке, из-за того что датчик уровня топлива пришел в негодность. Поэтому чтобы такого не случалось, мы с вами сегодня разберём вопрос касающийся проверки датчиков приборов на работоспособность.
Примечание!
Для проверки датчиков, вам понадобятся: Мульти-метр с функцией «Омметр» и возможно небольшой набор основных гаечных ключей!
Какого типа устанавливались с завода датчики?
На большинство карбюраторных автомобилях ставились датчики по типу:
Когда нужно проверят датчики на работоспособность?
Примечание!
Фотографии приборов для наглядности , показаны на примере от автомобиля ВАЗ 2106!
Каждый датчик нужно проверять по мере выходу его из строя, так например:
1. При выходе из строя датчика уровня топлива, указатель который показывает уровень топлива будет либо сильно врать, либо его стрелка вообще нечего показывать не будет.
2. При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости, произойдёт идентичная ситуация а именно указатель температуры двигателя будет либо врать, либо его стрелка вообще не будет работать.
3. При выходе из строя датчик указателя давления масла, произойдёт точно такая же ситуация как и датчиками которые приведены выше.
4. При выходе из строя датчик контрольной лампы давления масла, лампа будет либо постоянно гореть, либо она не будет выключаться вообще что приведёт вас в замешательство.
5. При выходе из строя реле-прерыватель контрольной лампы ручника, лампа которая сообщает то что машина стоит на ручнике будет постоянно гореть, а не мигать как это требуется.
Примечание!
Не во всех случаях при неправильной работе приборов виноваты лишь только датчики, иногда это могут быть и сами приборы которые неисправны, поэтому возьмите это себе во внимание!
Как проверить на работоспособность датчики контрольных приборов на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Проверка датчика указателя уровня топлива (ДУТ):
Этот датчик установлен в самом бензобаке он имеет переменный резистор, а резистор в свою очередь управляет рычаг с поплавком. На коротком конце рычага с поплавком расположен контакт, который и включает лампу резерва топлива если в баке при этом осталось бензина около «4-6.5 литров».
Далее для проверки датчика, подсоедините к нему выводы от мульти-метра и вследствие чего мульти-метр должен показать результат, который:
- При полностью опустошенном баке составит: «315-345 Ом».
- При заполненным наполовину составит: «-108, -128 Ом».
- И при полностью наполненном составит: «-7 или =7 Ом».
Проверка датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ):
Этот датчик находится внутри головки блока цилиндров а если быть более точным то он в неё ввёрнут, как показано на рисунке выше. Работа датчика заключается в следующем, в этом датчике установлен терморезистор который изменяет своё электрическое сопротивление в зависимости от температуры «ОЖ», и после чего данные от датчика подаются на указатель температуры.
Чтобы проверить датчик, подключите к нему мульти-метр и воспользуйтесь данными которые указывают на правильную работу датчика:
Примечание!
Чтобы вы приблизительно знали о том как проверить этот датчик на работоспособность, просмотрите видео-ролик который расположен чуть ниже:
Проверка датчика указателя давления масла:
Этот датчик преобразует давление которое находится в системе смазки в сопротивление электрической цепи и тем самым передаёт показания на указательный прибор который расположен на панели.
Датчик давления установлен на самом блоке цилиндров, поэтому если вы захотите его проверить то в таком случае вам придётся его снять и проверить на сопротивление основываясь на показаниях которые даны ниже:
Проверка датчика контрольной лампы которая следит за давлением масла:
Установлен этот датчик с левой стороны на блоке цилиндров. Для проверки датчика разомкните и после чего сомкните контакты при давлении «0,2-0,6 кгс/см.кв.». Если контакты размыкаются и смыкаются при таком давлении, тогда с датчиком всё в порядке.
Проверка реле-прерыватель контрольной лампы ручника:
Этот реле предназначен для прерывистого горения лампы ручного тормоза. Располагается он в подвешенном состоянии за провода за панелью приборов. Проверить реле очень просто, количество его включений в минуту и выключений при напряжении на реле от «10,8» до «15 В» и при температуре «-40 до +40 °C» должно быть около «60-120 раз».
Для проверки реле-прерывателя с помощью мульти-метра, в рабочем состоянии сопротивление его обмотки составит «26 Ом».
Примечание!
Этот реле ставился не на все автомобили, к примеру на «ВАЗ 2106» этот реле стали применять лишь в «1994 г», до этого реле-прерыватель не применялся. Поэтому при поднятии ручника контрольная лампа ручника горит постоянным светом!
Вопрос?
А каким образом вы проверяете датчики на работоспособность? (Ответ пишите в комментариях)
Читайте также: