Показания дмрв на qg18de
именно он родной и нужен. Тимох, так может я сегодня подьеду к тебе, и мы провернём это дело? я уже на 90% уверен, что он помирает. сегодня решил в очередной раз проверить напругу и оказалось при включенном зажигании он выдаёт 1.21В при допустимом не более 1.2В, но хотелось бы убедится в этом с заменой.
Тимафоныч
Супер-модератор
Денис, без проблем - машина стоит во дворе на Мельникайте. Тем более у меня где-то остался и старый МАФ, который стоял до нынешнего.
DeNcHik
Тимафоныч
Супер-модератор
DeNcHik
скорее всего он такой же как и у меня. у меня тоже машина глохнет на холостых, а в движении всё нормально.
DeNcHik
DeNcHik
и так благодаря Тимафонычу, за что ему огромное спасибо, сегодня был проверен мой МАФ. Сперва мы установили старый МАФ Тимохи. Машина заводилась и сразу же глохла, это подтвердило что старый МАФ умерший. Затем мы сняли МАФ с машины Тимохи и поставили на мою. С этим МАФом машина не глохла вообще хотя и работала не совсем идеально. Возможно необходимо ещё проверить УОЗ и обучить ДПДЗ, но это уже после замены МАФа. Ещё раз огромное спасибо Тимафонычу за помощь.
Тимафоныч
Супер-модератор
surovy
DeNcHik
купил я такой же МАФ как и surovy. спасибо Lux за подсказку, Вандалу и Максу за помощь в преобретение датчика. Установка прошла так же как описывал Дима только с небольшой доработкой. я решил не обрезать родную фишку, а сделать переходник. для этого купил конекторы и спаял вот такой провод
всего нам нужно таких четыре. поменял датчик и подключил его при помощи переходника
заматал, для надёжности, изолентой
и всё готово. сразу решил посмотреть какие показания по напряжению выдаёт новый датчик. и вот для сравнения старые и новые показания
Nissan Primera (2002+). Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности
Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.
Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.
С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.
Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.
Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)
Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.
В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.
Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.
Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.
При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".
Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".
Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.
Проверка расходомера воздуха
Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.
Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.
Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.
Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.
Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.
Причины дефектов в расходомере воздуха
Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.
И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.
Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.
Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.
В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.
nissan primera p12 QG18DE разное время впрыска на форсунках в разных цилиндрах
Судя по описанию зондов Диагностика огонь. Показания ДМРВ при КОЕО какое? Значение A/F на ХХ какое? Как работает первый зонд?
Всё я понимаю корекции, лябдазонды. Но бывает ли такое что разные форсунки получают разное количество впрыска за такт? с таким не сталкивался
Когда ДМРВ дохлый все тогда заливают однаково а здесь 2 более нормально а две открытые в полтора раза. Даже по свечам видно и лямда зода не надо. Ну притянет лямдазонд лющие к норме (запредельные корекции) ав 2 нормальных бедная смесь
Всем привет. Хочу узнать, может кто-то тестировал свой MAF датчик (у меня BOSH F 00C 2G2 039) и какие у него были результаты? У меня данные по напряжению такие: при включенном зажигании и неработающем двигателе - 1.18V (по мануалу должно быть не более 1.2V), на холостых оборотах - 1.37V (по мануалу 1.3 - 1.7V), на 2500 об/мин – 1.68V (по мануалу 1.8 – 2.4V), при раскрутке с холостых до 4000 об/мин – напряжение поднимается до 1.86V (по мануалу должно возрастать от 1.3-1.7V холостых до примерно 4.0V на 4000 оборотах). Ищу причину провалов оборотов на холостом ходу. Может кто-то любит эксперименты и ради интереса протестирует свой датчик. Буду очень благодарен. Если будет нужна подробная инструкция по тестираванию датчика, говорите, распише.
Irvin
DeN, лучше съезди к нормальным диагностам. Чек не загорается?
DeNcHik
Чек не загорается. Правда было два случая когда загорался. Первый раза в декабре, когда ездил в Борисов, то на обратном пути загорелся. Подьехал на Куприянова, там сказали что это лямбда. Узнав что перед дорогой заправлялся сказали что скорее всего из-за плохого топлива, так-как ошибка больше не висела.Лямбду проверял - рабочая. Второй раз аналогичная ситуация нескалько недель назад, правда ошибку не проверял, чек погас сам спустя 3-4 часа, как и в первый раз. Оба раза заправлялся за счёт фирмы на Лукойле что на Орловской. После первого раза сам там больше не запрвлялся. К нормальны это куда? А вообще хотелось бы самому разобраться в проблеме. Если не получится, тогда уже конечно придётся обращаться.
Irvin
DeNcHik
Сегодня решил повторно проверить MAF,а за одно и сощетал код ошибки. Код 0171 - бедная смесь. Предпологаю что это всё-таки в результате заниженых показаний MAF, плюс плохое топлево в результате чего и лямда выдаёт что смесь слишком бедная. По мануалу когда ошибка "бедная смесь" нужно проверить утечу газов до катализатора, воздух после MAF, лямбду, давление в топлевной системе, форсунки и MAF. Недавно сделал проверку и прмывку форсунок. Всё осталось без изменений. Лямбда работает, только показания по напряжению низковаты, в идеале должны быть повыше. Но это может быть из-за неправельной смеси. Вот и хочу узнать показания MAF на других машинах, чтобы знать он правильно работает или нет.
Irvin
Сегодня решил повторно проверить MAF,а за одно и сощетал код ошибки. Код 0171 - бедная смесь. Предпологаю что это всё-таки в результате заниженых показаний MAF
Все понятно! :) Долго боролся с этой ошибкой, тоже думал что MAF. Меняй первую лямбду и будет тебе счастье!
Moderator
ой. да лаааадно. это где же такие?
У меня (sr20de) маф хитачи.
Тестил пару месяцев назад по вот этой книжке
усе у мене было у норме (значений не помню, не записывал).
Irvin
Проверка мафа - тестер на сигнал - смотри значения, да сверяй с правильной книгой.
У рос. коллег есть фото отчет по данной теме с приложенными мануальными таблицами. и очень много страниц обсуждений.
p.s.: такие датчики проверять лучше осциллографом.
DeNcHik
Все понятно! :) Долго боролся с этой ошибкой, тоже думал что MAF. Меняй первую лямбду и будет тебе счастье!
Расход не проверял, но по ощущениям завышенный. Вчера по совету брата решил промыть впускной колектор. После операции х.х. нормализовался, после перегазовки не глохнет. Правда поевилась одна неприятная вещь - при попытке поддержать обороты около 1500-2000 наченают очень сильно проваливатся в предела 500 об.(плавать). В движении ничего не изменилось разве что динамика стала немного полечше. Сегодня решил проверить СО и оказалось сильно завышено. Может всамом деле лямбда? А ты тестировал свою лямбду когда у тебя выскакивала ошибка? Как ты понел что это он? Ведь он вроде как рабочий?
Moderator
Считаю что тема актуальна, поэтому немного информации:
Датчик расхода воздуха служит для измерения количества расходуемого двигателем воздуха. Показания датчика расхода воздуха являются одним из базовых параметров, используемых блоком управления двигателем для расчёта необходимого количества топлива и оптимального угла опережения зажигания.
Функционирование его происходит следующим образом. В потоке поступающего воздуха находится электрически нагреваемое тело (чувствительный элемент), которое охлаждается воздушным потоком. Схема регулирования нагревательного тока поддерживает постоянную разность температуры, и ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При данном методе измерения производится учет плотности воздуха, так как она также определяет величину теплоотдачи от тела к воздуху.
Если сигнал от датчика имеет отклонения, работа двигателя существенно ухудшается, повышается расход воздуха, появляются затруднения при холодном запуске, снижается приемистость двигателя, появляется нестабильность в его работе. Отклонения параметров выходного сигнала может быть связана с ухудшением характеристик самого датчика, с подсосом неучтенного воздуха во впускной тракт, с нестабильностью питающего напряжения датчика.
Еще один из факторов влияющих на его работу - попадание загрязнений на измерительный элемент датчика, что снижает реакцию датчика на изменение потока воздуха и снижает точность измерений, отсюда - неправильно подготовленная смесь. Загрязнения могут появляться при несвоевременной замене воздушного фильтра.
Вот такой вот небольшой экскурс в физику процесса и тема для рассуждений, так как стоимость его довольно таки большая, а здесь попытаемся разобраться как его продиагностировать и обслужить вовремя. Ну и вообще - все что его касается.:cool:
Moderator
Лично меня интересуют два вопроса: как его обслужить правильно, не навредив себе, и может у кого есть данные о значениях напряжений для двигателя YD22DDTi
Equator
Moderator
Equator
кстати говоря, можно пойти от обратного,
такой маф 226807J600, ставился и на 1.8 бенз моторы, я думаю что там он должен работать так же как и у тебя, поэтому посмотри характеристики для Qg18de .
Moderator
kapti
Супер-модератор
DeN,обучи ДПДЗ
DeNcHik
Обучал. А пречина провалов оборотов бала решена заменой свечей на новые, т.к. старые повсей видимости залил, когда промывал ДЗ.
surovy
Читайте также: