Подтянуть клеммы стартера дастер
Renault Duster (2019 год). Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Стартер автомобиля Renault Duster, это мощный электродвигатель, который рассчитан огромное потребление током. Стартер этого автомобиля, как и другого, может быть неисправен. Поэтому, его нужно уметь поверить. Какими же могут быть, основные неисправности стартера. Ими может быть, механическое повреждение шестерни, что входит, в зацепление с маховиком, на двигателе автомобиля Дастер. Еще одна неисправность может заключаться в следующем. Пробои в обмотках статора, или ротора.
Как проверить неисправность статора и ротора?
Чтобы узнать о неисправности, необходимо снять стартер. В данном случае, речь пойдет об автомобиле Рено Дастер объемом 1.6 литра.
1) Отсоединяем провод, работы стартера, от контактного провода. Делаем это, откручивая, гайку на 10.
2) Отсоединяем провод, втягивающего реле, от контакта срабатывания, откручивая, гайку на 8.
3) Далее, электрические контакты будут отсоединены, откручиваем два болта, которые удерживают стартер. Один из этих болтов, нужно открутить сверху, а другой, снизу.
4) Теперь, можно снять стартер, с автомобиля. В процессе установки стартера на место, обратите внимание, что паз стартера, необходимо совместить со стержнем, который установлен на торце корпуса, закрывающего сцепление.
Чтобы снять стартер в автомобиле Дастер, с двигателем, объемом 2.0 литра, а так же, проверить его работоспособность, нужно внимательно рассмотреть его устройство. Стартер данного автомобиля, прикреплен, к картеру сцепления. Но, прикреплен он, несколько иначе, чем в автомобиле с двигателем в 1.6 литра. Стартер, установлен на трех болтах. Причем, лучше, два из них, откручивать сверху, а другой, снизу. Предварительно, перед этим, нужно снять защиту.
Все данные болты, имеют, шляпку, под ключ на 13мм. Контактную группу, в которую входит, управляющий провод втягивающего реле, а так же, контакт стартера, лучше, откручивать снизу. Ведь стартер, в данном случае, снимается вниз. Проверка работы этого стартера, аналогична стартеру, объемом 1.6 литров.
Проверить его работоспособность, и состояние стартера, автомобиля Рено Дастер, можно, визуально. Зубчатое колесо, должно быть без поломок зубьев, и значительного их износа .
5) Как только все рассмотрели, подключаем стартер, к аккумулятору. Делаем это так, чтобы минусовой провод, был на корпусе, а плюсовой провод втягивающего рыле, на управляющем контакте. Зубчатое колесо, при этом, должно выдвигаться, по валу ротора. При его отключении, контакт, должен возвращаться обратно. Далее, нужно подключить одновременно главный контакт стартера втягивающего реле, с управляющим контактом. В этом случае, стартер начнет вращаться, а зубчатое колесо, выдвинется.
Олег Филюшкин запись закреплена
Мужики подскажите как подтянуть клеммы стартера на Меган 2ф2)? Слышал он там в такой заднице находится)
Евгений Рыбаков
Евгений, умный такой ? Открой и посмотри ,если увидишь))
Олег, просто подтягивал без смазки,помогло заводится стало хорошо и я решил ещё контрольно подтянуть и переборщил свернул болт,там уж менять пришлось. так что не борьщи с усилием. А да,клейму с акб скинь иначе замкнешь что процентов)там + а вокруг один минус
Олег, конечно удобней снять защиту и снизу но я подтягивал во дворе по-быстрому дак. Удлинители хз у меня их 2 было (не гибких),сантиметров 30 наверно в общем,может 40 даже
На яме норм подлезти, будешь тянуть не сорви, шпильки медные, я отломил, в итоге, искал втягивающее, но не нашёл, короче эти шпильки можно поменять, мне сделали в ремонте стртеров за 900руб, это так мало ли
, было два мегана2, в итоге на гранте езжу
Был сначала1.4, пробег до 100000км был, все нравилось кроме динамики по городу, вторая передача мертвая , продал и купил 1.6, вот тут горя я хапнул, фазик, потом сальник распредвалов, потом сцепление, выжимной два раза менял, рейка рулевая, пррбегу 120000, было не смотан ,цены на запчасти п. ц, но зато большой, комфорт
Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
…и вынимаем болты.
Расположение болтов крепления стартера (для наглядности показаны на снятой коробке передач): 1 – верхние болты (в моторном отсеке); 2 – нижний болт (снизу автомобиля).
Снизу автомобиля…
Снимаем наконечник провода с вывода реле.
Снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.
Снимаем стартер.
Для оценки исправности привода стартера…
…отверткой проворачиваем шестерню привода стартера.
Шестерня должна проворачиваться в одном направлении с валом привода, а в другом – на валу привода.
В противном случае привод нужно заменить.
Отверткой перемыкаем верхний контактный болт и управляющий вывод тягового реле.
При этом должны выдвинуться шестерня привода и включиться электродвигатель стартера.
В противном случае проверяем электродвигатель и тяговое реле стартера.
Для проверки электродвигателя…
..установочная втулка 1 в картере сцепления должна войти в отверстие 2 передней крышки стартера (для наглядности показано на снятой коробке передач).
После этого окончательно затягиваем болты крепления стартера и гайки крепления наконечников проводов.
Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
Читайте также: