Подтекает масло между коробкой и двигателем киа церато 2
сегодня обнаружил течь масла ни с того ни с сего. Не то, чтоб подкапывало, а на грани - "течет".
Хорошо так капало. за несколько минут лужа с тарелку. Еси смотреть в подкапотное с стороны радиатора - справа капает, там все в масле, блин.
Благо был сервис недалеко Автомир в Строгине,доехал туда. Сдался. О результате отпишусь.
Kia Spotage SL 4WD 6AT Petrol G448 Premium АА4, Opel Astra J 1.6 Turbo 6AT Cosmo/Premium+ Waterworld Blue
Funtik
Член КИА клуба
vittorio70
Член КИА клуба
да, уже сообщили, что патрубок перетерся (кстати почему?), если коробку запорол - буду добиваться ремонта по гарантии
Kia Spotage SL 4WD 6AT Petrol G448 Premium АА4, Opel Astra J 1.6 Turbo 6AT Cosmo/Premium+ Waterworld Blue
Funtik
Член КИА клуба
про коробку забудь. ты не на эвакуаторе к ним приехал а сам да еще и на сло маном авто.. так что дальют масло и отправят. но будем верить что с коробкой все нармульс и ты будешь кататься..
Splinter
Мастер
Funtik
Член КИА клуба
Splinter не спорю работал на разборке ниссан максима вообще без масло в акпп приехал.. говорит 300км ехал.. ни чего залили масло течь устранили..а про мерины вообще Человек в аварийном режиме на 124 кузове с Новоросийска приехал(аварийный режим 40км ч) досих пор катаеться..
Splinter
Мастер
Splinter не спорю работал на разборке ниссан максима вообще без масло в акпп приехал.. говорит 300км ехал.. ни чего залили масло течь устранили..а про мерины вообще Человек в аварийном режиме на 124 кузове с Новоросийска приехал(аварийный режим 40км ч) досих пор катаеться..
Это я к тому что как я себе представляю у него утекло грамм 500-700,по не очень приятному опыту скажу это не критично.Но очень не приятно это.
vittorio70
Член КИА клуба
Это я к тому что как я себе представляю у него утекло грамм 500-700,по не очень приятному опыту скажу это не критично.Но очень не приятно это.
утекло может и больше (кстати узнаю сколько долили), но т.к. имею привычку заглядывать под днище относительно вовремя заметил.
какой кстати заправочный объем коробки? где глянуть?
Kia Spotage SL 4WD 6AT Petrol G448 Premium АА4, Opel Astra J 1.6 Turbo 6AT Cosmo/Premium+ Waterworld Blue
vittorio70
Член КИА клуба
про коробку забудь. ты не на эвакуаторе к ним приехал а сам да еще и на сло маном авто.. так что дальют масло и отправят. но будем верить что с коробкой все нармульс и ты будешь кататься..
если через месяц-полгода гикнется коробас - у меня есть уже история обращения к ОД на предмет утечки вследствие перетертого шланга. Ведь не сам я его прогрыз, верно? Значит криворучки в Калиниграде не так что-то собрали. Или ваще косяк конструктивный. Так что шанс есть по гарантии отремонтироваться.
Kia Spotage SL 4WD 6AT Petrol G448 Premium АА4, Opel Astra J 1.6 Turbo 6AT Cosmo/Premium+ Waterworld Blue
2
Пробег 4800. Появилась капля масла между двигателем и коробкой.В интернете говорят что это болезнь.У кого тек этот сальник?Или я "избранный".
231 20
2
67 270
1414 17
40 т.км. АКПП, абсолютно сухо на стыке коробаса и двигла.
Сальников "там" два ( независимо от типа коробаса) - один на колене, второй на вале КПП, ну и плюс наша горемычная заглушка в центральной масляной магистрали движка.
По запаху Вашей капли масла можно определить - моторное оно или трансмиссионное, и сответственно откуда сопливит- из двигла, либо из коробаса.
Ну и еще говорят, возможно по началу появление следов от консервационного масла, но что-то мало верится.
688 98
Т.к. у Вас механика, то можно предположить, что потек сальник на первичном валу кпп, но судя по пробегу это маловерояно; скорее всего течет заглушка на блоке двигателя. У меня такое на предыдущем солярисе было, устранили течь по гарантии, даже автоматичемский карабас целиком снимали.)
На моей практике двух форумов, еще ни у кого по сальнику на валу акпп масло не текло. Одешники сказали тоже самое.
Еще раз посмотрел. Сверху тоже есть подтекание. Фото сверху
Создается впечатление, что в местах подтекания некачественно нанесли герметик.
Нет, герметик они кладут добро. У меня такая-же фигня. Коэффициент температурного расширения ни кто не отменял. После 80тыс. тоже потекло. Лечится очень просто; С легка попробуй протянуть болты (только не до дури) потом обезжириваешь место течи, только хорошо. И с верху наносишь АБРОВСКИЙ 999 герметик. Я где-то уже об этом писал. А не то тебя разведут на снятие крышки цепи.
Из первой части обзора второго поколения Kia Cerato мы выяснили, что, пожалуй, самым заметным грешком автомобиля является посредственная окраска и антикор кузова. Проблемы по интерьеру, подвеске и электрике обычно устраняются весьма бюджетно. Во второй части уделим пристальное внимание силовым агрегатам и узнаем, почему выигрышная, казалось бы, с точки зрения экономии комбинация “самый маленький мотор + механика” — не лучший выбор.
Трансмиссия
С механической частью трансмиссии особых проблем нет. Ресурс ШРУС — не менее 160 тысяч километров, если только случайно не порвать пыльник. Отсутствие шарнира как отдельной детали в каталогах на эту модель — не проблема, все подходит от Kia Soul и Elantra HD.
Коробок передач бывает много разных: до 2011 года это будет 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат, после — 6-ступенчатые, как МКП (в двух вариантах), так и АКП. Всё это — агрегаты собственного корейского производства.
Kia Cerato Koup (TD) '2009–н.в.
Механические коробки
Пятиступенчатые МКП — это коробки серий M5CF1 или M5CF2. Изредка попадаются машины, укомплектованные другими пятиступенчатыми трансмиссиями. Например, на машинах с моторами 2,0 могут встретиться M5BF2 от более старых моделей Hyundai-Kia, но в большинстве случаев это будет уже результат замены после поломки оригинального агрегата, если побоялись ставить "шестиступку".
Думаю, многочисленные владельцы Solaris поддержат меня, если я скажу, что M5CF1/2 — не самое удачное семейство коробок. Это как раз тот случай, когда механика слабее чем АКП. Облегченный корпус, недолговечные подшипники, чувствительность к температуре масла, а также его утечки создают много хлопот после сотни тысяч.
Если будете выбирать машину с механической коробкой, прислушайтесь к посторонним звукам. Если слышно гул или хруст, а до кучи ещё и видно подтёки масла, это повод отказаться от приобретения. В наиболее запущенных случаях разваливается дифференциал, или фатальные повреждения получает МКП, в результате чего восстанавливать бывает просто нечего.
Kia Cerato Sedan (TD) '2009–н.в.
Пострестайлинговые "шестиступки" — это M6CF1 у 1,6-литровых и более крепкая M6CF3-1 у 2-литровых. Почему-то считается, что эта серия коробок надежнее, хотя корпус тут такой же, как у серии пятиступенчатых КП. Впрочем, отказов и правда меньше. Если дело дойдёт до ремонта, поставить шестиступенчатую коробку вместо “свёрнутой” пятиступенчатой вполне реально — никаких переделок не нужно.
Автоматические коробки
Если коробка четырехступенчатая, то почти со стопроцентной вероятностью это будет собственно корейская A4СF2, хотя мне попадались свидетельства, что на этих машинах видели и слегка более старую A4BF2.
Агрегаты крайне надежные, особенно на контрасте с механикой. Отличия двух вариаций друг от друга минимальны: коробки серии CF имеют новый гидроблок и более чувствительные к загрязнению соленоиды, но зато по механической части они чуть улучшены. Если масло меняется с интервалом 40-50 тысяч километров, то ресурс механической части коробки составляет не менее 300-400 тысяч километров.
Kia Cerato Sedan (TD) '2009–н.в.
К сожалению, даже в этом случае мелкие отказы соленоидов гидроблока и износ накладки блокировки ГДТ при пробегах за 150 очень вероятны, особенно у CF1, поэтому агрегаты с пробегами порядка 200 тысяч — в зоне риска. Почти наверняка потребует замены соленоид линейного давления, а возможно, и датчики оборотов с проводкой. К счастью, это всё недорого.
Если владелец пренебрегал ремонтом ГДТ и гидроблока и успел поездить несколько десятков тысяч километров на грязном масле, то стоимость ремонтов и их объем резко возрастают. Можно прицениваться к барабану Директ (вероятен износ его шлицов), упорному подшипнику барабана Оведрайв, тормозной ленте и втулкам (особенно сильно достаётся втулке маслонасоса). В наиболее запущенных случаях и, как правило, с 2-литровыми моторами, есть проблемы и с планетарными рядами. Иногда калькуляция показывает, что выгоднее купить "бэушный" агрегат, даже с учётом риска.
Основные проблемы — это перегрев и отказы электроники. Проводка слабая, часто является источником проблем, как и датчик температуры масла. Соленоиды в случае повышенного загрязнения масла изнашиваются очень быстро, а примененная новая схема переключений делает их крайне чувствительными к износу. Основные кандидаты на вылет — это, как и раньше, соленоид линейного давления и соленоид блокировки гидротрансформатора (которая работает весьма интенсивно).
При эксплуатации с грязным маслом ожидайте весь перечисленный выше в описании 4-ступенчатых коробок “букет” плюс вероятный износ тефлоновых колец, маслонасоса и так далее. Средний чек капремонта "шестиступки" заметно выше, чем у "четырехступки" — около 2 000 евро против 500-600. Иногда, если совсем всё плохо, проще, опять же, купить "бэушный" вариант от более свежей Серато — АКП серьёзно доработали в 2013 году.
Моторы
Российские машины оснащаются в основном моторами 1,6 серии G4FC и моторами 2,0 серии G4KD. Есть всякая штучная экзотика вроде американских 2,4 и европейских наддувных 1,6, но вы их, скорее всего, никогда не увидите.
Каких-то серьезных общих проблем в навесном оборудовании у моторов нет. Не слишком надежны опоры, катализаторы недолговечные, да и качество исполнения электрики в моторном отсеке оставляет желать лучшего, хотелось бы лучшей герметизации разъемов и более качественной резины и пластиков. Но в целом все вполне пристойно.
Мотор на первый взгляд очень прост и должен быть надежен, но, к сожалению, проблем хватает. Сравнительно небольшой ресурс ГРМ в 120-150 тысяч километров — это не проблема, цепь меняется недорого, и ресурс достаточно стабилен. Звуком о проблемах предупреждает заранее, за 20-30 тысяч до перескока с печальными последствиями. Другое дело, что многие шума не слышат и полагают цепь вечной.
На самом же деле она чувствительна к температуре, качеству и уровню смазки, загрязнению масла и даже работе системы вентиляции картера. Есть те, кому повезло, и у кого цепь прошла более 250 тысяч, но это обычно машины с “дальнобойной” эксплуатацией.
Помимо слабого ГРМ случаются и задиры поршневой группы: проплешины от юбки при пробегах за сотню тысяч - дело обычное, и у многих моторов они переходят в задиры при пробегах 160-200 тысяч километров. Причин достаточно много: от износа катализатора (он тут прямо в выпускном коллекторе, пыль легко долетает до цилиндров) до банального залегания поршневых колец при пробегах более 150 тысяч и интервале замены масла раз в 15.
Kia Cerato Sedan (TD) '2009–н.в.
Изначально ситуация осложнялась тем, что ремонтных размеров мотор не предусматривает, но на данный момент эта проблема решена: неплохого качества поршни +0,5 есть в продаже, и стоят очень дешево. Катализатор же можно удалить — эта процедура с последующей перепрошивкой блока управления освоена давно. Сделать это следует превентивно. Ещё желательно всё же почаще менять масло, раз в 10 тысяч, а зимой регулярно прогревать двигатель (эффективнее всего это делать на ходу на малых оборотах) перед нагрузкой.
Двухлитровый G4KD очень похож на увеличенный в размерах 1,6. Конструктив тот же: алюминиевый блок, чугунные гильзы, цепной ГРМ. Ресурс цепи, согласно наблюдениям, всё же немного выше — под 200 тысяч. А вот поршневая всё так же проблемна, как на 1,6, плюс есть и собственные сложности.
Вдобавок к вероятным задирам стенок цилиндров в зоне перекладки поршня здесь ещё и явно недостаточно производительный маслонасос — случаются задиры коленвала. Риск этого кратно повышается при использовании маловязких масел — например, 0W20.
Пытаться “услышать” проблемный мотор не стоит — лучше сделайте эндоскопирование. Увы, беспроблемных моторов у Серато в ассортименте не водится.
Брать или не брать?
При прочих равных наиболее выгодный вариант на вторичке — машины с 4-ступенчатым автоматом до 2011 года, желательно с уже удалённым катализатором, своевременно поменянной цепью ГРМ и регламентом обслуживания “раз в 10 тысяч”. Если непременно хочется Серато поновее, рассматривайте, напротив, машины после 2011 года с "шестиступкой". Или выбирайте что-то совершенно другое - благо каких-то уникальных свойств, делающих Kia Cerato II незаменимым, у машины нет.
Читайте также: