Подойдут ли стойки от импрезы на форестер
Сегодня речь пойдет о такой существенной составляющей ходовой Субару, как подвеска. Любой владелец машины этой марки уверенно скажет, что подвеска Субару очень надежна и остается на ходу значительно дольше, чем у конкурентов, даже при эксплуатации в условиях бездорожья и сурового климата. Но все подвергается старению и износу, который, порой, даже не заметен, поэтому тема остается актуальной.
Прежде всего, важно понимать: в основном, компоненты подвески – это одноразовые детали, которые не подлежат ремонту в привычном смысле слова. Как правило, под ремонтом подразумевается своевременная замена вышедших из строя деталей.
Когда пора ремонтировать
На вопрос о периодичности обслуживания не даст точного ответа даже самый опытный мастер. Сроки зависят от разных факторов, в частности, от качества дорожного покрытия и интенсивности эксплуатации транспортного средства. Профессионалы рекомендуют обновлять отдельные детали подвески постепенно, по мере износа. Это предотвратит серьезные проблемы с ходовой частью и сопряженными узлами и позволит оптимизировать расходы.
Как же в таком случае не упустить оптимальный момент для профилактики и текущего ремонта подвески? Прежде всего, нельзя игнорировать плановое техническое облуживание, в идеале – необходимо проводить периодическую диагностику между ТО. В некоторых автосервисах, в том числе, в нашем, диагностика бесплатна . И, конечно же, каждый автовладелец должен принимать меры при обнаружении первых признаков неисправности.
Признаки неисправности подвески
Серьезной причиной незамедлительно обратиться в автосервис является любой из перечисленных ниже признаков:
Чтобы картина стала более ясной, рассмотрим компоненты подвески, которые чаще всего приводят к поломке ходовой части автомобиля и, как следствие, к неприятным для автомобилиста последствиям. Заметим, что, несмотря на то, что имеются определенные нюансы при ремонте подвески Импреза, Форестер, Аутбэк и других моделей Субару, принципиальных различий нет.
Особенности подвески Субару
В Субару, которые в настоящее время присутствуют на автомобильном рынке, используются независимые подвески. Передняя известна как подвеска McPherson (по имени инженера компании Ford Эрла МакФерсона, который разработал и внедрил ее в серийное производство). Она устанавливается независимо на каждое колесо, при этом используется только один рычаг и амортизирующая стойка, как правило, в комплекте с пружиной. Задняя подвеска может быть двухрычажной, имеющей аналогичный передней подвеске принцип действия, или многорычажной. Отличительной особенностью Subaru является то, что обе подвески крепятся к подрамнику.
Такая конструкция влияет и на принцип ремонтных работ – приятным бонусом является то, что детали можно заменять не только агрегатом в целом (балку или рычаг в сборе), а по отдельности, например, задние сайлентблоки передних рычагов и передние сайлентблоки передних рычагов и большинство из сайлентблоков задней подвески. Рассмотрим детали, подвергающиеся наибольшему износу и, следовательно, требующие постоянного контроля и обновления.
Замена сайлентблоков подвески Субару
Итак, что такое сайлентблоки, и для чего они нужны. Это резинометаллические шарниры, которые гасят колебания, возникающие во время движения между деталями и узлами передней и задней подвески (используются также в коробке передач, двигателе и т.д.). Сайлентблоки призваны выдерживать огромные нагрузки, поэтому не рекомендуется откладывать их замену. Если упустить нужный момент, может произойти повреждение посадочных мест крепления шарниров, а вслед за этим более серьезная поломка. Иногда из-за несвоевременного обслуживания приходится менять целиком рычаг. Износ сайлентблоков опасен тем, что автомобиль на скорости может вести из стороны в сторону, появляется неравномерный износ покрышек, нарушается сход-развал.
Понять, что подошло время менять сайлентблоки подвески, можно, наблюдая за поведением машины: если реакция руля при повороте наступает с большой задержкой, если появилась вибрация и стуки, то желательно проверить резинометаллический шарнир. А так как при замене старых сайлентблоков на новые важно качественно выполнить их запрессовку и выпрессовку, то целесообразно обратиться в автосервис и обязательно уточнить, имеется ли там специальный инструмент.
Замена втулок стабилизатора Субару
Сайлентблоки стабилизатора иначе называют втулками. К сожалению, некоторые водители недооценивают значение втулки, ведь в случае ее неисправности автомобиль не перестанет работать, но такой подход в корне неверный. Стабилизатор служит для сохранения параллельности положения автомобиля относительно дорожного полотна, он включается при повороте и торможении, предотвращая избыточный крен и переворот автомобиля. Если же втулки стабилизатора износились (а это со временем неизбежно), то появляется люфт, и стабилизатор теряет свою способность противостоять крену автомобиля.
Замена втулок в хорошем сервисном центре не займет много времени, для этого понадобится подъемник, набор соответствующих инструментов и опытный мастер, который выполнит работы, не повредив при этом расположенных рядом топливных шлангов и других деталей.
Замена стоек стабилизатора Субару
Помимо креплений (втулок), каждый стабилизатор поперечной устойчивости Субару включает в себя 2 стойки (тяги), которые соединяют собственно стабилизатор с рычагом подвески. На концах стойки расположены шарниры, которые обеспечивают подвижное соединение с другими деталями подвески, и пыльники, служащие барьером для частиц пыли и грязи. Но постепенно пыльники начинают пропускать грязь, которая смешивается со смазкой, приводит к разрушению шарниров. Кроме того, из-за дефектов дорожного покрытия или при столкновении с препятствиями могут пострадать сами стойки – согнуться или сломаться. О возникших проблемах вы узнаете по характерному громкому звуку.
Увы, ремонтировать тут просто нечего, и понадобится замена стоек стабилизатора. Работы можно провести самостоятельно, но целесообразнее обратиться в автосервис, потому что во время диагностики и демонтажа опытный мастер может обнаружить скрытые неисправности.
Замена амортизаторов Субару
Амортизатор – этот исключительно важный агрегат, предназначенный для того, чтобы гасить колебания кузова и смягчать толчки при движении автомобиля. Его неисправность чревата не только снижением комфортности, но и повышением вероятности аварий в результате плохого сцепления с дорожным покрытием и увеличением тормозного пути.
К сожалению, амортизаторы Субару, практически, не ремонтируются. Объясняется это довольно просто: производителям современных марок автомобилей невыгодно, чтобы отдельные детали можно было восстанавливать, потому их изначально производят неразборными или трудно разборными, заваривают или завальцовывают. Вдобавок, в последнее время ремкомплекты для них найти, практически, невозможно.
Чтобы продлить срок службы амортизатора, важно принимать превентивные меры, в частности, своевременно заменять резинотехнические элементы подвески (сайлентблоки, втулки, уплотнительные кольца, пыльники), которые в процессе эксплуатации теряют эластичность и рвутся, а также тягу стабилизатора, поперечные, продольные тяги и балки и т.д.
Замена ступичного подшипника Субару
Сложно недооценивать роль ступицы в конструкции транспортного средства, так как этот элемент подвески отвечает за крепление колес и их вращательные движения, а кроме того, имеет тесное взаимодействие с тормозной системой. Наиболее уязвимой составляющей здесь является ступичный подшипник, обеспечивающий ровное и плавное вращение колеса вокруг оси. Опытные автолюбители знают, что эта деталь не подлежит ремонту, а в случае поломки требует замены. В сложных случаях, например, когда подшипник извлечь не удается, придется произвести и замену ступицы.
О том, что подшипник ступицы Субару вышел из строя, можно понять по появившемуся люфту колеса и перегреву ступицы, но самым очевидным признаком является низкочастотный гул в ступичном подшипнике. Поначалу вы можете даже не обратить внимания на легкое гудение, но постепенно шум может усилиться настолько, что начнет доставлять дискомфорт и вам, и вашим пассажирам. Если не предпринять мер вовремя, то помимо громкого треска и скрежета, возникнет сильная вибрация. А это значит, что разрушение подшипника достигло критического уровня. В результате может заклинить ступицу колеса, следствием чего станет повреждение шаровой опоры и деформация полуоси. Худший исход – подшипник полностью раскалывается, колесо клинит, машина теряет управляемость.
Для качественной диагностики ступичного подшипника Субару понадобится подъемник, а для его замены – опытный мастер и соответствующий инструмент – выпрессовки, так как использование подручных средств типа молотка опасно деформацией посадочных мест.
Заключение
Нельзя забывать, что состояние подвески напрямую влияет на эффективность работы всех устройств автомобиля, в том числе, систем безопасности. Вот почему для ее ремонта рекомендуются запчасти высокого качества – оригинальные детали или детали от сертифицированных производителей. В нашем автосервисе подберут необходимые комплектующие для ремонта, а о вашем автомобиле позаботятся мастера самой высокой квалификации.
После того, как все было подготовлено я приступил к установке всего этого добра. При этом всплыло несколько неприятных сюрпризов от прошлых владельцев. Как сказал один мой знакомый механик: "Здесь были наши, и наследили". Теперь обо всем по порядку:
1. Задний сайлентблок переднего рычага.
Казалось бы, чтоможет пойти не так? Оказалось, отличия есть. Когда я перетряхивал подвеску на седане, обратил внимание, что эти сайленты отличаются формой (помимо того, что они зеркальные).
На HX20S эти сайленты только зеркальные. Так вот, до этого на машине стоял неправильный, и мне непонятно как вообще смогли собрать подвеску. И не удивляет, что раньше на развале углы не сходились, грешили на кнутый рычаг.
2. Верхняя чашка задней стойки.
Когда в прошлом году ставил на зад стойки от форика, обратил внимание, что верхняя опора пружины ремонтировалась! О_о.
Тогда я не придал этому сильного значения, но после установки заметил, что машина заваливается на левый бок. И до замены стоек левое колесо иногда шоркало об арку на неровностях. Оказалось, дело в этой детали. Заказал пару новых, и сравнил
Оказалось, сварили чашку криво, и разница по высоте была 20мм. Это все равно что проставку поставить на одну сторону.
3. Пыльник заднего аммортизатора.
Тут уже я лоханулся при заказе. Хотел сэкономить немного, и заказал аналог фирмы R8 арт. R8552408H500. От выполнен совместно с отбойником, что меня и привлекло.
Оказалось, что он на более толстый шток амморта 30мм, и мне не подходит.
Пришлось ставить старые.
В остальном все собралось легко и просто.
И даже сход развал получился в допусках
И конечный итог
К слову, испытать плюсы этой доработки пришлось довольно скоро, и результат мне понравился.
Номера:
Передний рычаг, задний сайлентблок, правый — SUBARU 20201FA090, 1шт
Передний рычаг, задний сайлентблок, левый — SUBARU 20201FA100, 1шт
Передний рычаг, передний сайлентблок — SUBARU 20201AA000, 2шт
Шаровые опоры — Masuma MB6642, 1шт
Другая CTR, новер не помню, досталась нахаляву, 1шт
Втулка стабилизатора — Subaru 20401-FA021, 2шт
Наконечник рулевой — Moog SU-ES-2870, 2шт
Стойка стабилизатора — Moog SULS8902, 2шт
Стойка аммортизатора, передняя левая — KYB 334190
Стойка аммортизатора, передняя правая — KYB 334189
Стойка аммортизатора, задняя левая — KYB 334192
Стойка аммортизатора, задняя правая — KYB 334191
Я езжу на: Volvo C30
[STC] Вопрос по задним стойкам на Форестере
Померла задняя стойка 2007 г.в. Вопрос: Ставить Каябу? Искать оригинал? Восстанавливать помершую? Мож кто чего еще посоветует?
Свой форик 2005г американсский, 2,5л пригнал 2 года назад. Почти сразу умерли задние стойки. Официалы рекомендовали оригинал ставить, но мне показалось дорого. Поменял на Kayaba (покупал и ставил в Монро-центре, на Пермякова), вышло гораздо дешевле. Проехал примерно 20тыс. Вроде все нормально пока. Важно чтобы пружины были не просевшие. На моей модели пружины стоят усиленные, а вот на простом европейце 2литра атмо с 2006г. - стоят слабенькие пружины с саморегулирующимися амортизаторами. Эти пружины рекомендуют тоже менять.
Я езжу на: Volvo C30
vva , у моего одна 40 тыс. вытерпела, вторая 77. Оригинал за 17 заказывать точно не буду, потому как замена на каябу с пружинами дешевле выходит .
Может кто реставрацией занимается? И есть ли смысл ей заниматься?
vicfor , каябу или бильштайн ставить. реставрация хз. кто что говорит у меня больше полугода не ходило. да и то делал изза отсутствия какого либо неорига (стойка со встроенной ступицей )) )
Официальный дилер масел RAVENOL в Тюмени и Тюменской области. ООО "Механика" - детали ваших машин. Авто-мото-запчасти в наличии и под заказ. 60-47-60, 60-47-45.
Я езжу на: Volvo C30
vicfor , Есть несколько вариантов
1)можно поставить каябу +задние пружины усиленные от обычного форика
2) поставить оригинал+ усиленные пружины от обычного форика
3)поставить каябу+задние пружины от терано+ опорный подшипник от СФ кузова
4) можно отдать эти стойки токарю он их внутри проточит чтобы шире были поставить туда патроны от Крузака + усиленные пружины
И это всё можно сделать в гараже самому, я сам делал!
Я езжу на: Volvo C30
Koktel , а усиленные от стоковых отличаются? У них номер какой-то другой?
Оригинал - точно ставить не буду, ибо ценник у него не гуманный вааще.
Нету у меня гаража
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Top Posters In This Topic
4ezatip 11 posts
igorsm 10 posts
матрос 8 posts
михаил 7 posts
Popular Days
Popular Posts
матрос
Амортизаторы KYB NSF9235 - зад.. KYB NST5601L , KYB NST5601R перед.. Пружины NHK XPFJ884F , NHK XPFJ885R поставили данный набор. плюсом ещё ремонтники затребовали новые пы
михаил
Наоборот, укрепит., пробуй не сцы)
igorsm
И все же ребята это была стойка. Купил как и хотел "Шову" и наступила тишина. Снятые старые стойки вообще без каких либо признаков дефектов (сухие, шток не люфтит, никаких провалов) ну только если ра
Читайте также: