Подключение вебасто бмв е39
Автономная система отопления
E70, E90, E91, E92, E93
Автономная система отопления (производства фирмы Webasto) впервые будет использоваться на автомобилях серий E90, E91 с 09/2005. Автономная система отопления включает автономный/дополнительный отопитель со всеми сопутствующими компонентами, а также систему питания.
Автономная система отопления интегрирована в IHKA.
> E70: система отопления и кондиционирования с водяной регулировкой
> E90, E91, E92, E93: система отопления и кондиционирования с регулировкой воздуха
Автономная система отопления является элементом дополнительного оборудования (SA 536).
Центром нового автономного/дополнительного отопителя является горелка Вентури. Использование ее позволяет значительно оптимизировать весь процесс сгорания по сравнению с прежними горелками.
[подробнее . ]
Преимущества нового автономного/дополнительного отопителя по сравнению с блоками, использовавшимися на автомобилях BMW прежде:
- ускоренный пуск и отключение
- ускоренная стабилизация процесса сгорания
(благодаря чему можно быстрее достигнуть максимальной мощности обогрева(5 кВт)
- уменьшение массы автономного/дополнительного отопителя прим. на 20 %
- автономная система отопления занимает прим. на 30 % меньше места.
Краткое описание узла
Автономная система отопления получает сигналы от следующих узлов:
- Пульт дистанционного запуска
Пульт дистанционного запуска передает сигнал на включение/выключение автономной системы отопления на блок управления CAS.
- Датчик температуры в контуре автономной системы отопления
Датчик температуры в автономном/дополнительном отопителе регистрирует температуру в контуре системы отопления. Сигнал обрабатывается в блоке управления автономного/дополнительного отопителя, Блок управления использует его в управлении режимами частичной и полной нагрузки, а также паузой для регулировки.
- Датчик температуры функции защиты от перегрева
Датчик температуры в автономном/дополнительном отопителе регистрирует рабочую температуру. Функция защиты от перегрузки предохраняет автономный/дополнительный отопитель от недопустимо высоких рабочих температур.
В работе автономной системы отопления участвуют следующие блоки управления:
- Панель управления IHKA и блок управления IHKA
Панель управления IHKA и блок управления IHKA объединены в один узел.
Блок управления IHKA подсоединен к шине K-CAN и шине LIN.
Блок управления IHKA передает все команды для автономного отопления в виде сообщений по шинам K-CAN и LIN.
На дисплее работа автономного отопления отображается мигающим значком.
При включенном контакте R и выше во время работы автономного отопления на панели управления IHKA можно выставить температуру для автономного отопителя. Установленное значение температуры отображается на дисплее панели управления IHKA.
- JBE: электронный блок управления (JBE)
Блок управления JBE является составной частью электронно-управляемого токораспределителя. Электронно-управляемый токораспределитель состоит из электронного блока управления JBE и токораспределителя. Токораспределитель обеспечивает питанием автономный/дополнительный отопитель.
Блок управления JBE соединен с системой шин через шину K-CAN.
Примечание: JBE управляет водяным клапаном для дозации охлаждающей жидкости, поступающий к теплообменнику отопителя.
Электромагнитный водяной клапан дозирует подачу охлаждающей жидкости к теплообменнику отопителя по мере необходимости. Тем самым задается температура воздуха для нагрева салона автомобиля.
При автоматическом климат-контроле с раздельной регулировкой параметров для сторон водителя и переднего пассажира устанавливается сдвоенный водяной клапан в связи с тем, что теплообменник отопителя разделен на левую и правую части.
> E90, E91, E92, E93
Примечание: Блок управления JBE управляет водяным клапаном и дополнительным насосом охлаждающей жидкости.
Водяной клапан управляет подачей жидкости к автономному отопителю либо из подводящего трубопровода радиатора, либо из обратного трубопровода теплообменника отопителя.
На E70 подачей жидкости к автономному отопителю управляет переключающий клапан.
Управление осуществляется по команде блока управления IHKA, передаваемой по шине K-CAN.
- CAS: система доступа в автомобиль
Приемник дистанционного запуска принимает радиосигналы с пульта дистанционного запуска и передает их дальше на блок управления CAS. Блок управления CAS передает сообщение по шине K-CAN.
Путь сигнала: Пульт дистанционного запуска -> антенна дистанционного запуска -> приемник дистанционного запуска -> прямой провод -> CAS -> K-CAN -> блок управления IHKA -> шина LIN -> блок управления SHZH
- DME/DDE: Цифровая электронная система управления двигателем (DME)/цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE)
> E90, E91, E92, E93
От DME/DDE поступает сообщение на включение/выключение водяного клапана. Включение и выключение водяного или переключающего клапана зависит от температуры охлаждающей жидкости.
- M-ASK / CCC / CHAMP: контроллер мультиаудиосистемы / Car Communication Computer / мультимедийная платформа
В M-ASK / CCC / CHAMP (мультимедийная платформа: CHAMP; Central Head Unit and Multimedia Platform) обрабатываются сигналы контроллера по выбору меню.
- CON и CID: контроллер и центральный информационный дисплей
Режим автономного отопления выбирается на центральном информационном дисплее и активизируется с помощью контроллера.
Предусмотрены следующие возможности выбора: прямое включение или программирование с помощью таймера
> E90, E91, E92, E93
Примечание: Активизация режима автономного отопления с помощью радиоприемника BMW Professional
Если центральный информационный дисплей не установлен, режим автономного отопления можно активизировать также с помощью SA 663 "Радиоприемник BMW Professional".
Предусмотрены следующие возможности выбора: прямое включение или программирование с помощью таймера
- KOMBI: комбинация приборов
Комбинация приборов передает значение температуры наружного воздуха и указание времени в виде сообщения по шине K-CAN. Комбинация приборов управляет функцией таймеров в случае программирования времени включения.
Активизируются следующие узлы:
- SHZH: Автономный/дополнительный отопитель
В автономный/дополнительный отопитель встроен блок управления. Блок управления SHZH управляет и контролирует режим автономного отопления. Блок управления SHZH активизируется сигналом по шине LIN от блока управления IHKA.
- Дозирующий насос
Дозирующий насос снабжает автономный/дополнительный отопитель топливом (дизельным или бензином). Дозирующие насос активизируется непосредственно блоком управления SHZH. Дозирующий насос установлен в непосредственной близости от топливного бака на днище автомобиля.
Примечание: автономный отопитель с новым дозирующим насосом на E90, E91 с дизельным двигателем
С 09/2006 на автомобилях с дизельным двигателем устанавливается дополнительный/автономный отопитель с новым дозирующим насосом. В автономном отопителе появился дополнительный клапан. Этот клапан препятствует неподконтрольной инерционной подаче дизельного топлива в камеру сгорания (вызванной, например, тепловым расширением топлива). Дозирующий насос был адаптирован соответствующим образом.
Поэтому при замене "старого" автономного отопителя (до 09/2006 без дополнительного клапана) "новым" автономным отопителем (с 09/2006 с дополнительным клапаном) необходимо также заменить дозирующий насос.
Если заменяется только дозирующий насос, то необходимо учесть номер детали (дозирующий насос для автономных отопителей без дополнительного клапана или дозирующий насос для автономных отопителей с дополнительным клапаном).
- Дополнительный насос охлаждающей жидкости
> E90, E91, E92, E93
Дополнительный насос охлаждающей жидкости служит для обеспечения необходимого объема охлаждающей жидкости в контуре системы отопления при низкой частоте вращения коленвала и/или в режиме автономного отопления.
Дополнительный насос охлаждающей жидкости активизируется блоком управления JBE. Блок управления IHKA передает сигнал на включение/выключение дополнительного насоса охлаждающей жидкости.
Дополнительный насос охлаждающей жидкости установлен на лонжероне на уровне колпака левой амортизационной стойки.
Автомобили с двигателями N52 оснащены электрическим насосом охлаждающей жидкости. Таким образом, эти автомобили имеют дополнительный насос охлаждающей жидкости только при наличии SA 536 "Автономная система отопления".
Дополнительный насос охлаждающей жидкости установлен в автономном/дополнительном отопителе, встроенном в контур системы отопления.
Если установлено SA 536 "Автономная система отопления", то дополнительный насос ОЖ отсутствует. Его функцию выполняет циркуляционный насос автономной системы отопления.
- Водяной клапан
> E90, E91, E92, E93
Водяной клапан устанавливается только в сочетании с SA 536 "Автономная система отопления".
В этом случае водяной клапан и дополнительный насос охлаждающей жидкости объединены в один узел.
Водяной клапан управляет подачей жидкости к автономного отопителю:
(На E70 подачей жидкости к автономному отопителю управляет переключающий клапан.)
Водяной клапан с дополнительным насосом охлаждающей жидкости установлен на лонжероне на уровне колпака левой амортизационной стойки.
Водяной клапан установлен на лонжероне на уровне колпака левой амортизационной стойки. (Дополнительный насос охлаждающей жидкости установлен в автономном/дополнительном отопителе, встроенном в контур системы отопления).
- Переключающий клапан
Переключающий клапан устанавливается только в сочетании с SA 536 "Автономная система отопления".
Переключающий клапан управляет подачей охлаждающей жидкости к автономной системы отопления следующим образом:
Функции системы
Автономная система отопления объединяет следующие функции:
- режим автономного отопления
- режим дополнительного псевдообогрева при работающем двигателе
- отключение при пониженном напряжении (через DME/DDE)
- защита от перегрева
Режим автономного отопления включается либо через CID (центральный информационный дисплей), либо с пульта дистанционного запуска (через систему доступа в автомобиль (CAS)).
При активизации через CID существует 2 возможности: прямое включение или программирование с помощью таймера.
При дистанционном запуске (через CAS) средний радиус действия пульта дистанционного запуска составляет прим. 150 м.
Радиус действия пульта дистанционного запуска зависит от:
При включении автономной системы отопления держите пульт дистанционного запуска вертикально вверх.
Мигание светодиода в пульте дистанционного запуска не является подтверждением активизации автономной системы отопления.
Сигнал с пульта дистанционного запуска передается через CAS по кузовной шине CAN на блок управления IHKA.
Блок управления IHKA направляет сообщение по шине LIN на блок управления автономного/дополнительного отопителя.
При включении автономной системы отопления активизируется свеча накаливания, вентилятор автономной системы отопления и дополнительный насос охлаждающей жидкости (E90, E91, E92, E93) или циркуляционный насос (E70).
Прим. через 30 с подключается дозирующий насос. После этого прим. через 3 с происходит воспламенение. Автономная система отопления начинает работать в режиме полной нагрузки.
Продолжительность запуска составляет прим. 120 - 180 с (продолжительность запуска: промежуток времени между включением и переходом в режим полной нагрузки).
После этого отопитель работает в регулируемом автоматическом режиме.
При низких температурах наружного воздуха при выходе ОГ автономной системы отопления возможно образование тумана (аналогично как при выходе ОГ двигателя).
После выполнения запуска (воспламенение) свеча накаливания берет на себя функции датчика воспламенения.
Если во время запуска воспламенения или отрыва пламени не происходит, автоматически инициируется повторный процесс запуска. Если воспламенения снова не происходит, это означает, что подача топлива прекращена. Автономная система отопления отключается (с записью кода неисправности в ЗУ).
Режим автономного отопления
После выполнения запуска автономная система отопления работает в режиме полной нагрузки.
Когда температура в контуре автономной системы отопления достигает указанной ниже температуры, автономная система отопления переходит в режим частичной нагрузки.
Переход в режим частичной нагрузки происходит при:
бензиновый двигатель: 80 А
дизельный двигатель: 82 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 77 А
В режиме частичной нагрузки температура может повыситься до приведенного ниже значения. После этого в регулировки происходит пауза.
Переход к паузе в регулировке происходит при:
бензиновый двигатель: 88 А
дизельный двигатель: 90 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 83 А
Если во время паузы температура опускается указанного ниже значения, автономная система отопления снова переходит в режим частичной нагрузки.
Выход из паузы в регулировке происходит при:
бензиновый двигатель: 70 А
дизельный двигатель: 75 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 65 А
Если температура снова повышается до указанной ниже температуры, автономная система отопления повторно переключается на паузу в регулировке.
Переход к паузе в регулировке происходит при:
бензиновый двигатель: 88 А
дизельный двигатель: 90 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 83 А
Если в результате повышенного потребления тепла во время режима частичной нагрузки температура в контуре системы отопления продолжает понижаться, то при достижении указанного ниже значения температуры блок управления автономной системы отопления снова переключает ее на режим полной нагрузки.
Возврат в режим полной нагрузки:
бензиновый двигатель: 65 А
дизельный двигатель: 70 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 60 А
При включенном контакте R и выше режим автономного отопления также зависит от температуры, выставленной на панели управления IHKA.
Режим дополнительного псевдообогрева при работающем двигателе
При работающей автономной системе отопления запуск двигателя вызывает включение дополнительного псевдообогрева. Когда дополнительный псевдообогрев включен, контрольная лампа автономного отопления не горит. (В качестве контрольной лампы выступает мигающий символ на дисплее панели управления IHKA). Автономная система отопления продолжает работать.
Во время работы может быть слышен звук дозирующего насоса (тикающий шум).
Когда температура двигателя сравнивается с температурой в контуре автономной системы отопления или превышает ее, дополнительный псевдообогрев сменяется обычным обогревом. Автономная система отопления деактивизируется.
В режиме дополнительного псевдообогрева используется только контур автономной системы отопления.
Отключение при пониженном напряжении (через DME/DDE)
При работающей автономной системе отопления заряд аккумуляторной батареи постоянно контролируется "интеллектуальным" датчиком аккумуляторной батареи. При падении заряда аккумуляторной батареи ниже определенного порога блок управления IHKA отключает автономную систему отопления.
Защита от перегрева
Функция защиты от перегрева срабатывает при температуре прим. 145 ААвтономная система отопления отключается и блокируется.
По истечении установленного времени обогрева (30 минут) блок управления IHKA отключает автономную систему отопления.
Автономную систему отопления можно также выключить в ручном режиме с помощью пульта дистанционного запуска или через CID с помощью контроллера. Вентилятор системы отопления также выключается.
Если автономная система отопления не отключается блоком управления IHKA, то по истечении дополнительных 10 минут блок управления SHZH сам отключает режим автономного отопления (с записью кода неисправности в ЗУ).
После отключения автономной системы отопления начинается инерционная фаза работы. Дополнительный насос ОЖ (E90, E91, E92, E93) или циркуляционный насос автономной системы отопления (E70) и вентилятор автономного отопителя продолжают работать, чтобы охладить систему.
Продолжительность инерционной фазы зависит от того, находилась ли автономная система отопления при отключении в режиме полной нагрузки, режиме частичной нагрузки или паузе для регулировки.
По окончании инерционной фазы, дополнительный насос ОЖ / циркуляционный насос и вентилятор автономного отопителя автоматически выключаются.
Условия включения
Условия включения режима автономного отопления:
- температура наружного воздуха ниже 15 А
(Только при программировании с помощью таймера или при дистанционном запуске. Прямое включение возможно при любой температуре наружного воздуха, но только не во время движения).
уровень топлива не опустился до резервного объема (9 литров), то есть лампа резерва топлива не горит
23.12.2017 21:16 - категория: Drive2: Опыт эксплуатации - Источник: Весь опыт Renault Megane 2 с drive2.ru
Год назад начал думать про установку Вебасто т.к. нужно каждый день ездить на работу 40км от дома и зимой в морозы проблемы с заводской были постоянны. Работа двигателя на холодную очень не нравилось. И вот спустя год начал снова думать про заводка авто зимой. С другом общался и он мне скинул хороший вариант Вебасто, с виду аккуратный и не дорогой, был вместе с помпой. Связался с продавцом и на следующий день он мне привез. В течении 2 месяцем все подкупил для установки (тосольный патрубок 2м и хамуты к ним, шланг топливный 5мм- 2м, насос топливный, тройник для топлива 10х10х6мм, гофра мелодическая для выхлопной системы 3/4-1м.)Вебасто и началась установка. Выхлопную вебасто подогнал друг от своей е39 а себе купил новую, но она была согнившая в соединении, ее я обрезал выточил на станке новую и приварил но в будущем я ее решил не ставить. Проводку хотел купить, начал поиск и нашел в Минске чувака который изготавливает на Вебасто проводку и как потом в течении недели он мне просто вынес мозг и он оказался мудаком и я на его забил болт. Немного расстроился и решил отложить на потом но на следующий день взялся за поиск таймера. Искал долго, то у людей с наворотами таймер, то дорого, то дёшево но не было. И наткнулся на хорошего человека из Бреста, он мне продал таймер и на протяжении всех дней установки вебасто всем чем и как мог помогал через переписку и звонками. Он же и дал схему и рассказал как мне можно самому спаять проводку Вебасто. Спасло то что штекера у меня на все элементы электроники были.
После того как я более менее прикрепил Вебасто начал проверять Вебасто на запуск не смотря на то что продавец вебасты заверил меня что она обслуживалась полностью в прошлом году, но Вебасто молчала. И тут мне помог снова человечище из Бреста. Как оказалась что от е39 нужно менять прошивку т.к. она зашита для подогрева на запущенном моторе и под эту только машину и соответственно пины там по другому стоят . Начал искать по близости чуваков по прошивке и нашел 2 людей которые хотели меня развести как тёлочку . Плюнув на все я снял плату Вебасто и отправил человеку в Брест, он с радостью мне помог, но он сам не прошивали а отдал своему конкуренту, знакомому по гаражам и тот прошил в течении минуту, бросил на стенд и проверил полную работоспособность, на следующий день он отправил мне обратно. Получив плату я собрал вебасточку и начал предварительный пуск. Все оказалось идеально, она запустилась сразу. Больше всего переживал за правильность пайки проводки .
Надоело писать смотрите фотки))!
Цена вопроса: 230Пробег: 312000 км
Оригинальный текст здесь
www.sitename.com
Последние статьи
«Замена сайлентблоков подрамника Меган 2 (конец эпопее)»
Дополнение к основной части
Потратил вчера день на установку этого чудо-агрегата.
По факту ничего сложного, только очень муторно и много мелкой работы.
В процессе примерок шлангов-хоботов нижнего патрубка от бочка до помпы понял, что разместить доп. помпу из комплекта фактически нереально — упирается в компрессор кондиционера.
И при попытке стянуть шланг меня постигло фиаско.
Пыптик с доп.помпы просто остался в шланге.
Я уж было решил, что на сегодня приехали, но на работе, где занимался установкой, лежала ориг. доп.помпа.
Отличаются они по большому счету только задней крышкой и фишкой. Поэтому решил не городить огород с кучей дополнительных помп и подключил вебасту к установленной с завода.
Топливный насос и магистраль проложил по мануалу вебасты.
Выхлоп вывел так, чтоб он не мешался, так как у меня есть ориг. металлическая защита, которая щас пока снята.
Врезку в систему охлаждения сделал через патрубок от бочка до эл.помпы.
От этого переходника патрубок подключаем на вход с индексом IN, а от OUT патрубок идет через прямой соединитель в штатный хобот на быстросъемах эл.помпы. Прокачиваем систему и проверяем температуру ОЖ на холостом ходу и прогретом ДВС.
P.S. за 20 минут температура так и не поднялась выше 92градусов.
Ну а дальше все просто: подключаем все фишки по своим местам. Массу берем рядом, за общим клемником,
плюс взял от болта "прикуривателя".
А чтобы чудо-агрегат ожил, необходимо скрутить два провода из жгута.
Эти 4 провода идут на подключение Карлсона отопителя салона, но так как салон я греть не собирался, откусываем этот жгут, а провода скручиваем, как на фото. Толстый красный провод используем для удлинения плюсового провода питания. Заменяем предохранитель из колодки с 30А на 1А.
Видео хоть и 6 секунд, но и так все ясно.
Провел тестовый пуск с полным прогревом, при достижение 60градусов подача топлива прекратилась и турбина оставшееся время просто нагнетала воздух для охлаждения камеры сгорания, плюс помпа гоняла ОЖ.
Резюмирую: установку вполне реально сделать своими силами, из коробки есть все и даже больше. Кронштейны хоть и толстые, но гнутся относительно легко. К зиме считаю машину подготовил.
Владелец БМВ 5 Е39 позвонил в специализированный автосервис «ПИК», и записался на диагностику системы предпускового подогревателя двигателя – Вебасто. Причина обращения – не работает Вебасто. Машина уже давно колесит по стране, сошла с конвейера в 2002 году, пробег почти 270 тысяч километров. Автомобиль БМВ 5 Е39 выставляется на подъемник, диагност специализированного автосервиса «ПИК» готов приступить к дефектовке. Хозяин машины отметил, проблемы начались после сильных морозов, которые были в начале года. Разберемся. Опыт диагноста более 10 лет, причины выхода из строя Вебасто давно изучены.
БМВ 5 Е39 Диагностика Вебасто
Диагност специализированного автосервиса «ПИК» подключает сканер. Компьютерная диагностика, проводится с помощью дилерского программного обеспечения Rheingold, поможет помочь найти неисправность. Однако попытка сканирования оказалась неудачной – нет ответа. Либо нет питания, либо приказала жить материнская плата. Предпусковой подогреватель представляет собой небольшой блок, который устанавливается в районе левого переднего колеса, и подключается к системе охлаждения, к электрической сети автомобиля и топливному баку. Поэтому автомеханику специализированного автосервиса «ПИК» необходимо демонтировать левое переднее колесо и локер. После чего можно проверить питание, зачистить провода и «клеммы». Питание доходит. После произведенных работ диагност снова попробовал просканировать систему Вебасто. Безрезультатно. Предварительный диагноз – «сгорела материнская плата». Дальнейшая диагностика возможна только после разборки. Исходя из своего опыта диагност специализированного автосервиса «ПИК» рекомендовал замену предпускового подогревателя двигателя. Автомобиль БМВ 5 Е39 покидает ремонтную зону специализированного автосервиса «ПИК».
Заказать оригинальные запчасти для ремонта БМВ, а также их аналоги можно по телефону +7 (812) 8 ( 812 ) 439-17-82
Остались вопросы? Звоните:
Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00
Основные преимущества установки Webasto на автомобили BMW:
- быстрый разогрев двигателя зимой, чистые от снега стекла;
- уменьшенная нагрузка на аккумулятор, экономия топлива;
- компактность и небольшой вес обогревателя;
- защищенность системы и стабильная работа.
Возможна установка практически на любые модели, включая БМВ х3, х5, е39, х5 е70
Прямо сейчас вы можете
Webasto на BMW: спрашивали? Отвечаем!
На каком топливе работает подогреватель?
Webasto работает на любом топливе. В зависимости от этого выбирается тот или иной тип обогревателя. К примеру, если производится установка вебасто на БМВ х5 (бензин), то выбирается система Thermo Top Evo 5, рассчитанная на большую мощность и на бензиновый двигатель.
Что такое функция автономной вентиляции? Зачем она нужна в БМВ?
Подогреватель Webasto принесет пользу вашему БМВ и в теплый сезон – в режиме автономной вентиляции. В этом режиме с помощью любой стандартной системы дистанционного управления Webasto с помощью специального дополнительного переключателя можно в жаркую погоду включить вентилятор штатного отопителя автомобиля без запуска двигателя. Вентилятор подает свежий воздух в салон, «выдувая» застоявшийся и нагретый воздух. При этом кондиционер не включается.
Можно ли установить вебасто на БМВ х3 2011 г.в.?
Систему вебасто можно поставить на любой автомобиль БМВ, независимо от модели, двигателя и года выпуска. Только необходимо получить информацию: бензин или дизель, какой объем двигателя. Этого вполне достаточно чтобы поставить на БМВ х3 вебасто!
Влияет ли оборудование автомобиля подогревателем на его класс по выхлопу (Евро 4,5 и т.д.)?
В любом случае класс по выхлопу не снижается, т.к. уровень вредных веществ в выхлопе прогретого двигателя существенно меньше, чем при холодном пуске. Выхлоп же самого подогревателя отвечает самым строгим экологическим нормам
Хочу поставить вебасто на дизель х5. Какие мои действия?
Оставьте заявочку на этой странице, либо позвоните нам. Мы уточним какой у вас объем двигателя, подберем удобное время. И всё! Приезжайте, будем вас ждать!
Сертифицированный центр с надежной гарантией
Мы ставим следующие модели
и системы управления
переоборудуем штатные догреватели
и ремонтируем!
Прямо сейчас вы можете
Описание работы системы вебасто на БМВ
Автономные подогреватели работают независимо от двигателя вашего BMW. Подогреватель подключается к аккумулятору и топливной системе автомобиля. Принцип действия Webasto основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему подогревателя.
Устанавливается подогреватель по принципу большинства таких устройств – в моторном отсеке под капотом машины. Топливо для своей работы он «черпает» из бака автомобиля, что, как показывает опыт, очень удобно и характерно для большинства устройств от компании Вебасто.
Что касается управления, то оно максимально простое: автоматический запуск по запрограммированному времени. Единственное неудобство в этом случае, с которым может столкнуться автолюбитель, то, что орган управления отопителем необходимо приобрести отдельно, так как таковое не входит в базовую комплектацию. Хотя с другой стороны это позволяет подобрать водителю наиболее подходящий вариант: мини-таймер, система, установленная в гаджетах или пульты управления, специально предназначенные для запуска и дистанционного программирования устройства отопления.
Мы успешно ставили вебасто на следующие автомобили:
- BMW 5er
- BMW 3er
- BMW x5
- BMW x6
- BMW 7er
- и др.
Оставьте заявку прямо сейчас, и мы подберем для вашего БМВ оптимальный вариант системы Webasto!
Читайте также: