Подключение трамблера вольво 740
Новая катушка. На неё ток приходит,а с неё на трамблёр не выходит. И ещё,почему то стал гореть ближний дальний свет даже при выключенном зажигании,но перестали работать дворники и насосы бочка омывателя.
Андрей! Я извиняюсь изьесняюсь не понятно.Провода к катушке идут,один от коммутатора, видемо он служит и масой, а второй 12 в,
Андрей! Я извиняюсь изьесняюсь не понятно.Провода к катушке идут,один от коммутатора, видемо он служит и масой, а второй 12 в,
С коммутатора на катушку выходит сигнал по "-", именно по этому сигналу катушка выдает искру. Этот сигнал - не "масса". А сам коммутатор выдает этот сигнал, в свою очередь, по сигналу датчика [либо Холла, либо оптоэлектронного - зависит от модификации и года выпуска машины]. Система очень похожа на 2108, и болезни у неё те же. Подробнее - найди в архиве ЗР статьи "Мирный шведский танк" и "Вольво-740" в т.н. "эксплуатационном разделе".
"На неё ток приходит,а с неё на трамблёр не выходит." - одно из двух: либо катушка в обрыве, либо контакты в трамблере постоянно замкнуты. По второй проблеме, скорее всего, дело в контактной группе замка зажигания.
"На неё ток приходит,а с неё на трамблёр не выходит." - одно из двух: либо катушка в обрыве, либо контакты в трамблере постоянно замкнуты. По второй проблеме, скорее всего, дело в контактной группе замка зажигания.
Про катушку можно. На один вывод катушки приходит постоянный плюс. Второй замыкается на массу или контактами трамблера (при контактном зажигании) или коммутатором (при бесконтактном) . Какое у вас - х.з. Если на одном выводе плюс есть, а на другом нету - то или контакты замкнуты, или коммутатор пробит. А второе - тестер в руки и смотреть, что где не размыкается.
Про катушку можно. На один вывод катушки приходит постоянный плюс. Второй замыкается на массу или контактами трамблера (при контактном зажигании) или коммутатором (при бесконтактном) . Какое у вас - х.з. Если на одном выводе плюс есть, а на другом нету - то или контакты замкнуты, или коммутатор пробит. А второе - тестер в руки и смотреть, что где не размыкается.
При разомкнутых контактах так и должно быть. А при прокрутке стартером контролька должна мигать на этом выводе. Зажигание-то какое, все-таки? Контактное иди электронное?
Вас что больше волнует? 2 плюса на КЗ,или свет? Она заводится?Там не сложнее чем на 2108 по зажиганию(а вот КЕ - это требует внимания) давайте сначала по искре определимся.
По поводу горящего света фар - у меня было (Volvo 740 B230K) почти тоже самое - пропадал свет - причина была в контактах замка зажигания, одна из ламелей в контактной группе тренула и не прижималась, тк случилось это в пути, подсунул под нее кусочек ластика. Затем при ближайшем осмотре выяснилось, что она почти отломалась и могла замкнуть контакт на постоянку. Было установлено два реле на 40А, которые включаются выключателем на торпедо. В замке осталась тока контактная группа стартера. (можно было поменять контактную группу, но не стал заморачиваться, тк на Вольво она дороже чем две релюхи и выключатель на торпедо).
Попробуйте отключить разъем от замка, если фары погаснут то гемор там.
А по поводу катушки - авто заводиться или нет?
У меня двигатель B230K с карбюратором солекс. Раньше стоял родной
карбюратор, но был большой жор бензина. Не могу выставить зажигание на положенные 15 градусов, начинают сильно звенеть пальцы. Сейчас выставлено где-то 5-7 градусов. Двигатель греется, но даже при таком зажигании при резком нажатии на педаль газа идет небольшой простук пальцев. Расход зебина составяет от 15 до 18 литров на сотню. Зажиганием руководят мозги. Метки ГРМ смотрели, сказали все Ок. Температурный датчик и датчик детонации
менял. Мозги тож е менял. Результатов ни каких. Подскажите плиз куда смотреть и что делать. Так как в сервисах разводят руками.
Может у кого есть человек кто в этом зажигании разбирается. Дайте плизтелефон.
Извините за сумбурное изложение вопроса. Просто сил биться с
зажиганием уже нет. Заранее всем благодарен.
А как насчет смеси? Звенеть может при бедной смеси или подсосе воздухаю Но при подсосе были бы нестабильные холостые. Хотя может подсос открывается при большом расходе воздуха.
В конце концов может в камерах сгорания такое кол-во нагара, что это влияет на степень сжатия..
Иван
ставь б/у карбюретр взад. Тем более, что теперь у ( у тебя теперь стоит нужный коллектор.
А карбюратор солекс Цисак Роммель знает, где взять. Если еще не ушел мышиными тропами.
Зажигание не регулируется в нем. Я писал цитату из мурзилки.
Информации по 230К =0.
Удачи.
Я езжу на 95. Звенит не звенит , не знаю - двигло ушатано в никуда, но едет .
Встречный вопрос Роммелю (знаю читаешь :)) на машинке 245 в гараже после месячного простоя не хочнт стартер крутится, пару раз медлено и все. Все системы фунциклируют, насосы качают, свет яркий, акку не севший вроде, вот ис мэй би?
тебе 100 раз было говорено 1. двигатель 230К заточен под 98 бензин.
2. зажигание выставляется лишь базово, и оно никуя не 15 градусов.
3. Чти мануал, именно про 230К - про его зажигание.
4. И проверь все датчики и проводку до них, иначе комп рулит по "средним" параметрам, что не есть гуд.
5. Поспрошай Пупса нащщот характерных багов зажигания 230К"740
А "пупс" это кто? И где его искать. На 98 зебине у меня пальцы тоже стучат. Вот.
Читайте также: