Подключение телефона geely coolray

Обновлено: 09.01.2025

Незаменимая функция зимой, правда? Двигатель заводится нажатием кнопки на брелоке с приличного расстояния (у нас получилось примерно со ста метров). Минус в том, что на ключе нет индикатора, по которому можно понять, сработала система или нет. Обратной связи очень недостает. Если машина на стоянке ориентирована к вам передней частью, то после запуска двигателя загорятся дневные ходовые огни — тут все ясно. А если задней частью, да еще и в светлое время суток? Впрочем, у большинства конкурентов нет и такого функционала.

Плюс же в том, что у всех версий Кулрея предусмотрен запуск двигателя с кнопки, то есть нет необходимости вставлять ключ в замок зажигания. Понятно, в чем плюс? В том, что машина не заглохнет, когда вы до нее дойдете и откроете дверь. И вам не придется заново запускать двигатель. Ресурс важнее.

2. Закрывает окна автоматически (или не закрывает)

Фишка в том, что в меню предусмотрена масса настроек:

Если вам нужно, чтобы стекла автоматически поднимались при закрытии автомобиля, активируйте функцию (фото слева). А если наоборот, к примеру, в летний зной требуется проветрить салон, отключите ее. В итоге можно оставить двигатель (и соответственно, кондиционер) работающим, двери при этом будут заблокированы, а окна открыты.

3. Система контроля давления в шинах

Казалось бы, такой опцией тоже сегодня не удивишь. Но Кулрей показывает водителю не только давление, но и температуру в шинах. Летом опытный водитель вовремя заметит, что шины перегреты и могут «поплыть» на раскаленном асфальте. В итоге будет осторожнее в поворотах.

При отклонении параметра в одном из колес, на дисплее появится предупреждение. Вероятно, поэтому информационная наклейка с рекомендованным давлением содержит одно значение для любых условий эксплуатации. Хотя лучше было бы предусмотреть ручную калибровку — в этом случае водитель мог бы выставить оптимальное для имеющейся загрузки автомобиля давление в передних и задних колесах.

4. Три варианта оформления приборов

Тут дело вкуса. Приятна сама возможность выбора. Еще круче, если появится приложение для создания собственных тем оформления, куда можно было бы добавить семейное фото вместо фона, к примеру.

5. Штатный видеорегистратор

Редкая опции до сих пор. А ведь видеорегистратор — очень нужная вещь. У Кулрея он использует фронтальную камеру, расположенную рядом с логотипом на фальшрадиаторной решетке. В таком расположении есть небольшой минус — объекты по бокам, находящиеся в районе переднего колеса, не попадают в поле зрения объектива. А плюс в том, что на записи видны параметры движения и действия водителя. То есть при разборе ДТП видеозапись подскажет, в какой момент водитель нажал на педаль тормоза, к примеру.

Этот Geely Coolray пробыл в редакции полгода и по нему накопилась масса впечатлений. Все подробности в нашем новом видео:

Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого автомобиля из нашего парка — по этой ссылке.

Номинант Гран-при «За рулем» 2021

Geely Coolray как раз из их числа. А вот лучший он или нет, решать вам. Нам важно ваше мнение!

Голосование уже началось. Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.

Китай наступает по всем фронтам. Уже нет никаких сомнений, что скоро экономика Поднебесной получит титул самой крупной в мире и будет уверенно лидировать в ближайшие годы. Зеркальным отражением экономики КНР является ее автопром – и Geely Tugella в частности.

Место в автопроме

Лет пятнадцать назад автомобили под брендами Chery и Geely обходили стороной, словно прокаженных в средневековой Европе, а над их владельцами подтрунивали даже обладатели новеньких тазов ВАЗов. Но китайцы лихо нагнали своих корейских и японских визави. И вот спустя несколько лет, оказавшись за рулем модного китайского крос-купе Geely Tugella, я понимаю, что переживать уже поздно. Китай и здесь уверенно вырвался вперед.

Каюсь, мне еще не удалось побывать за рулем ни одного из новых кроссоверов под брендами Haval и Chery, поэтому сравнивать «Тугеллу» с соотечественниками не возьмусь. Да, собственно, в этом нет никакого смысла. Понятие «китайский автомобиль» уже давно размыто. Помните, что Geely уже много лет владеет компанией Volvo и успешно использует полученную техническую базу, включая платформу, мотор и коробку передач, позаимствованные у Volvo XC40? Для своих автомобилей китайские бренды заказывают компоненты у известных производителей со всего мира, а инженерами и дизайнерами руководят признанные европейские гуру, которых переманили в Поднебесную не только гонорарами, но и возможностью экспериментировать. А эту привилегию не могут себе позволить именитые мировые автопроизводители, вынужденные следовать выработанной десятилетиями философии, которая не всегда параллельна прогрессу.

Ключ зажигания в виде машинки выполнен на манер Porsche. Но в данном случае важно, не заимствование дизайна, в чем китайцы преуспели ранее, а что сам ключ выполнен из качественных материалов и его приятно держать в руках.

Гармония в мелочах

Geely Tugella – как раз результат такого эксперимента, и крайне удачный. Нет никакого сомнения, что при создании образа «Тугеллы» главный дизайнер Гай Бергойн, работающий под руководством легендарного Питера Хорбери (президент Geely Auto по дизайну), искал свое вдохновение в немецком премиуме, где и зародилась мода на кузов кросс-купе. Получился модный и самобытный купе-кроссовер, который радует не столько конкретными дизайнерскими приемами, сколько гармоничностью облика в целом.

Выглядит Tugella действительно классно. Здесь к месту и черные 20-дюймовые диски, и красные суппорты, и даже едва заметные расширители на пластике задних арок – фишка, свойственная «заряженным» версиям немецких кроссоверам, на которые устанавливаются разноширокие колеса.

Полностью светодиодная оптика выглядит эффектно, но головной свет здесь обычный рефлекторный, поэтому ждать от него мощного пучка света не стоит. В дверных ручках есть подсветка, в угоду аэродинамике на заднем стекле нет дворника, а пороги прикрыты пластиком дверей, так что брюки останутся чистыми в любую погоду.

Вообще Geely радует вниманием к мелочам, из которых в итоге складывается общее положительное впечатление. Чтобы открыть сам капот, не нужно пачкать руки в поисках традиционно фиксатора под кромкой – он открывается двойным движением салонного рычага. Моторный отсек заботливо укрыт пластиковыми щитками: в свободном доступе только горловины для заливки технологических жидкостей.

Почти бизнес-класс

После теста младшего Geely Coolray (от которого у меня случился культурный шок) ожидания от интерьера более дорогого Tugella были завышенные. Но даже они практически полностью оправдались.

Мне понравился современный дизайн с двумя большими экранами и наплывом панелей. К качеству отделки и подгонки панелей сложно придраться. Все, что должно быть мягким, – мягкое, накладки «под металл» близки к натуральным, ниши для мелочей снабжены резиновыми ковриками, и даже замки ремней безопасности окутаны приятной бархатистой накладкой. Клавиши и кнопки имеют четкое выверенное усилие, ручки климат-контроля – тактильно приятный пальцам рельеф, отсылающий нас к китайской каллиграфии, перчаточный ящик выстлан мягкой тканью, а у подстаканников есть функция подогрева.

Багажник не велик (326 л под полку и 446 л без неё), но к остальному не придерешься. Мягкая отделка, есть удобные ниши, сетки, выдвигающиеся крючки, подсветка и розетка на 12В.

В подполье спрятан органайзер, а под запаской обнаружился щедрый слой шумоизоляциии. Открывать заднюю дверь с электроприводом можно как душа пожелает: кнопкой на самой крышке, с ключа, взмахом ноги под бампером ногой или специальной клавишей на левой передней двери.

Передние кресла по-европейски плотные с хорошо выверенным профилем и достаточной боковой поддержкой. Сами кресла отделаны натуральной кожей Nappa с вставками из замши, оснащены электроприводом, подогревом и вентиляцией.

На манер бизнес-класса переднее правое сиденье пассажира можно регулировать и с заднего дивана при помощи размещенных на левой стороне клавиш. К уже внушительному списку приятных мелочей можно добавить память положений сиденья и боковых зеркал, которые, как и салонное зеркало, оснащены автозатемнением. Кроме того, при посадке в автомобиль кресло отъезжает назад и возвращается в исходное положение, когда вы садитесь и закрываете дверь.

На втором ряду сидений довольно просторно, диван плотный и удобный. В отличие от многих конкурентов стекла задних дверей опускаются полностью. Из удобств – центральный подлокотник с встроенным дуэтом подстаканников, обогревы, собственные дефлекторы вентиляции и пара USB-разъемов для зарядки гаджетов. Отдельный блок климат-контроля не предусмотрен.

Но чего-то не хватает

С другой стороны, даже с таким вниманием к мелочам меня не покидает чувство, что и здесь российскому водителю чего-то недодали. По салону есть масса заглушек, намекающих на то, что где-то существуют комплектации с куда большим набором опций, чем у нас. И если пластиковые вставки на местах противотуманок в переднем бампере меня совершенно не напрягают, то заглушка на козырьке передней панели, где обычно располагается проекция показаний на лобовое стекло, разочаровывает.

Для полного счастья не хватило проекции на лобовое стекло и подогрева всей площади лобового стекла (у Geely подогревается только зона покоя стеклоочистителей).

Автомобиль с китайского рынка: в комплектации есть и проекция, и навигационная система с отображением пробок и 3d-картой. Для нашего рынка с мизерными продажами поженить головное устройство с онлайн-картами проблемно и экономически нецелесообразно.

На решетках динамиков отсутствуют надписи именитых аудиобрендов, хотя для китайского рынка предлагается аудиосистема от Bose. Меня нельзя назвать меломаном, да и острым слухом я никогда не обладал, но звучит no name аудиосистема в Geely Tugella не слишком выразительно. Кроме того, управлять громкостью можно либо с руля, либо с помощью не самой удобной сенсорной полоски, расположившейся справа от экрана мультимедии. Аналоговой ручки регулировки громкости не предусмотрено.

Также потребовалось привыкнуть к логике работы климат-контроля. Регулировка температуры происходит нелинейно, а в сырую погоду иногда запотевают стекла. Зато в системе вентиляции установлен продвинутый салонный фильтр стандарта CN95, который способен улавливать 95 процентов частиц размером меньше 0,3 микрон: сигаретный дым, пыль, бактерии.

Практически все функции автомобиля управляются с помощью 12,3-дюймового сенсорного экрана. Интерфейс удобен за счет хорошо структурированного меню, а по скорости отклика и быстродействию Geely выигрывает даже у европейских грандов. Отдельно отмечу качественную HD-картинку с камер кругового обзора, которую можно перевести в 3D-режим и вращать по своему усмотрению. При этом в данном режиме искажение объектов вокруг минимальное. Что-то подобное реализовано у Cheryexeed TXL, который также был у Matador.tech на тесте.

Вместо того чтобы брать втридорога за бесполезную навигацию, китайцы ее просто не стали устанавливать. Напишите в комментариях, есть еще такие, кто использует штатную навигацию в авто вместо приложения в смартфоне с онлайн-отображением пробок?

Синхронизация со смартфоном у Geely осуществляется по собственной схеме. Здесь нет ни Apple CarPlay, ни Android Auto. Вместо этого есть возможность зеркального отображения вашего смартфона с операционной системой Android или iOS на экране автомобиля. Для этого необходимо подключить устройство по USB-кабелю и установить на него специальное приложение. На мой взгляд, такая схема куда удобнее традиционной, так как есть возможность использовать полный функционал своего смартфона.

«Вольвовская» ДНК

Двигатель здесь один в один как у Volvo XC40 T5 – за исключением того, что его дефорсировали с 249 до 238 л.с. При этом крутящий момент в 350 Нм остался прежним. У этого 2,0-литрового турбомотора есть и более мощная модификация, поэтому любителям чип-тюнинга также будет чем заняться.

Щиток приборов радует красивой графикой и приятной подсветкой.

В зависимости от выбранного режима движения на приборной панели меняются «темы».

С точки зрения информативности вопросы вызывает только центральная зона, которая полностью отдана под интеллектуальный круиз-контроль. Когда он отключен, то здесь оказывается просто пустая область

В роли трансмиссии выступает 8-ступенчатый автомат Aisin, а сердцем системы полного привода является муфта Haldex 5 поколения. Оба этих агрегата уже давно снискали славу надежных и беспроблемных. Нельзя не отметить и расположение электроусилителя рулевого управления, который закреплен на рулевой рейке. В отличие от расположения на рулевом валу такая конфигурация применяется конструктивно дороже и обеспечивает лучшую точность реакций, а также возможность использования различных ассистентов рулевого управления, которыми Geely Tugella совсем не обделен.

Нефиксируемый селектор «автомата» с расположенной на левом переднем торце кнопкой включения паркинга: после недолгого привыкания мне такое решение показалось очень удачным.

Geely Tugella – чуть ли не первый кроссовер из КНР, который в разгоне до «сотни» выезжает из семи секунд (по паспорту Tugella разгоняется до 100 км/ч за 6,9 сек.). Конечно, динамика важна, но куда важнее, что «Джили» крайне отзывчив на нажатие педали газа. Управлять ускорением – одно удовольствие, а традиционную для наддувных моторов турбояму крайне удачно маскирует грамотная работа автоматической трансмиссии, которая переключается быстро и без рывков, не забывая при этом о плавности. Под полным газом салон наполняется благородным рокотом мотора, а из-за спины слышен приятный шелест выхлопной системы.

Классная динамика сопровождается хорошим звуковым аккомпанементом! При этом по уровню шумоизоляции Tugella тоже очень неплох. Возможно, до уровня немецкого премиума Geely еще не дотягивает, но соседи из Кореи и Японии в этой дисциплине представителю Поднебесной явно проигрывают.

У Tugella неплохие геометрические данные: клиренс 204 мм, угол въезда 21 градус, угол съезда 25 градусов. Дорожный просвет важный показатель для наших дорог, но глядя на автомобиль в профиль, кажется что он слишком задран. Мне высокий клиренс не нужен, поэтому я точно задумался бы о занижении на 1,5-2 сантиметра.

На руле присутствует заметная порция фонового усилия, за счет чего «Тугелла» производит впечатление сбитого автомобиля с точными и адекватными реакциями. Когда двигаешься в штатном режиме, все так и есть, но если ехать активно, то на скоростном вираже связь с автомобилем теряется и нужную траекторию приходится нащупывать «вслепую». Здесь инженерам Geely явно есть что улучшать.

Зато с плавностью хода особых проблем не возникает. Tugella хорошо фильтрует мелочевку и неровности среднего калибра, позволяя с относительным комфортом не снижать скорость даже на проселке. Другое дело – большие выбоины и ямы с острыми краями. Здесь нужно быть аккуратнее: 20-дюймовые колеса с шинами 245/45 R20 – удовольствие не дешевое и свой предел имеет вне зависимости от настроек подвески. Хотите больше комфорта? Милости просим – с недавнего времени появилась комплектация на 19-дюймовых дисках.

Ох, раньше я и подумать не мог, что когда-то буду рекомендовать друзьям присмотреться к покупке китайского автомобиля. Да, в случае с Tugella не обошлось без косяков, но, по сути, все они незначительные и меркнут на фоне преимуществ. Китайцам удалось сделать действительно хороший продукт на качественных агрегатах, с поразительным вниманием к мелочам. Geely Tugella классно выглядит и очень недурно едет.

С недавнего времени у комплектации Flagship за 2 499 000 рублей появилась более доступная альтернатива Luxury, у которой отсутствуют система автоматического включения дальнего света, автозатемнение салонного зеркала, интеллектуальный круиз контроль, беспроводная зарядка для смартфона, вентиляция передних сидений, сразу несколько систем активной безопасности и часть более мелких опций. Кроме того, у Luxury 20-е диски заменили 19-дюймовыми, а комбинированную отделку кожей Nappa и замшей – обычной кожаной отделкой. При этом такой автомобиль всего на 100 000 рублей дешевле. На мой взгляд – совершенно несопоставимая разница между экономией и количеством полезных опций.

Да, цена в 2,5 млн рублей – это немалая сумма даже по нынешним меркам, но, с другой стороны, за те же деньги сейчас можно рассматривать только «японца» или «корейца», а любой из них уступает Geely по всем фронтам. Все остальное, что сопоставимо по качеству, подбирается к 4 млн рублей. Пока у Geely нет известности, богатой истории, заработанной годами репутации, и это факторы, которые в ближайшие годы не позволят моделям из КНР ворваться в топ-чарты продаж. Но только подумайте: если китайцы сохранят этот темп, какими будут следующие поколения их моделей?

Сегодня мы познакомимся с новым Geely Coolray, изучив его «фишки» и постараемся ответить на часто задаваемые вопросы.

Сегодня мы познакомимся с Geely Coolray, изучим его особенности и характеристики, а также ответим на часто задаваемые вопросы.

Компания Geely – это не просто автомобильная компания одной марки, а целый холдинг, в состав которого входит большое количество узнаваемых и не очень узнаваемых брендов. Например, с 2010 года в Geely входит Volvo; с 2017 года 51% акций компании Lotus (спортивные английские автомобили с большой историей); также всем известные английские автомобили-кэбы. Это говорит о том: все, что впитал Geely Coolray, это лучшие передовые технологии со всего мира.

На российском рынке данный автомобиль представлен в четырех комплектациях: Комфорт, Лакшери, Флагшип, Флагшип Спорт. У нас сегодня на обзоре авто комплектации Флагшип Спорт.

Во всех комплектациях Geely Coolray имеет светодиодные дневные ходовые огни и «противотуманки». Свет светодиодных фар максимально приближен к дневному свету и, следовательно, в ночное время суток глаза не буду так уставать. Плюс, они более долговечны и экономичнее по сравнению с галогеновыми или ксеноновыми фарами. Также во всех комплектациях авто имеет корректор фар, но он механический правда.

Характеристики Geely Coolray

Под капотом Coolray установлен 3-цилиндровый двигатель объемом в 1,5 литра с турбиной, который выдает 155 л.с. и 255 Н*м крутящего момента. Он разгоняет автомобиль до скорости 100 км/ч за 7,9 секунд и расходует при смешанном цикле порядка 6,4 литров топлива на 100 км. Помимо всех плюсов, которые производитель выделяет, особое внимание уделяется практически бесшумной работе двигателя за счет подушек, которые «сглаживают» вибрации.

Geely Coolray	Comfort 1.5 RT	от 1 185 000 р	Получить предложение
Geely Coolray	Luxury 1.5 RT	от 1 355 000 р	Получить предложение
Geely Coolray	Flagship 1.5 RT	от 1 525 000 р	Получить предложение
Geely Coolray	Flagship Sport 1.5 RT	от 1 575 000 р	Получить предложение

На данный автомобиль устанавливается 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, которые располагаются в мокрой ванне. Там налито масло, которое не позволяет перегреваться «коробке». Раньше были проблемы, потому что в пробках эти коробки перегревались, а замена их стоило достаточно дорого. Производитель подошел серьезно к решению данной проблемы и поэтому 350 тыс. км тестировал эту «коробку», доказывая всем, что ей доверять можно. Geely Coolray всегда переднеприводный.

Экстерьер Geely Coolray

Габариты Geely Coolray: длина – 4,33м; ширина – 1,80м; высота – 1,60м; колесная база – 2,60м; дорожный просвет – 19,6см. Но по факту, когда мы замерили рулеткой, клиренс составил 18см. Гарантия на автомобиль – 5 лет или 150 тыс. км пробегов, что наступит раньше. Межсервисный интервал – 10 тыс. км или раз в год, тоже что наступит раньше. Нулевое ТО и обкатку проходить не нужно. Однако, рекомендуется первую 1 тыс. км использовать автомобиль в «щадящем» режиме, а 400 км не использовать тормозную систему на 100%. Гарантия на сквозную коррозию составляет 5 лет. Также для всех будущих владельцев действует программа Geely Assist, то есть программа помощи на дорогах. Она действует в течение 2 лет, работает только, если Вы находитесь на дорогах общего пользования. Если у Вас не большая поломка, то ее постараются устранить на месте. Если же требуется серьезный ремонт, то Ваш автомобиль погрузят на эвакуатор и доставят до ближайшего официального дилерского центра.

Во всех комплектациях колеса оснащены датчиком давления в шинах: он определяет, какое колесо спущено и выводит данную информацию на бортовой компьютер. Кроме того, этот датчик также определяет температуру колеса. В комплектации «Комфорт» будут колеса 17-го диаметра (215/60R16), а начиная с комплектации «Лакшери» – колеса 18-го диаметра (215/55R18). Чем больше резины, тем машина будет мягче ехать. В принципе, 55 – это тоже очень хороший показатель.

Во всех комплектациях как передняя, так и задняя тормозная система дисковая. Единственное, передние тормозные диски вентилируемые. А суппорта красного цвета предлагаются только в комплектации «Спорт». Передняя подвеска на Geely Coolray многорычажная по типу Мcpherson, а задняя – балка.

В производстве данного автомобиля используется многоступенчатая технология защиты кузова от коррозии. Данная технология разработана вместе с инженерами и по стандартам компании Volvo. Все элементы кузова, кроме крыши, сделаны из стального оцинкованного листа. Также при производстве кузова происходит усиленный контроль качества. Например, по стандартам китайских производителей непосредственно для китайского рынка проходной порог для того, чтобы автомобиль можно эксплуатировать на дорогах, это 140 часов нахождения металлических элементов в соляной ванне. Для российского рынка этот показатель составляет 240 часов.

На выбор предлагается один из пяти вариантов цвета. В комплектации «Флагшип Спорт» появляется двухцветное исполнение, то есть сочетание одного из пяти уже предложенных вариантов цвета с черной крышей.

Первое, на что мы обращаем внимание при получении автомобиля, это ключ, который во всех комплектациях имеет автозапуск. С его помощью также можно открывать и закрывать все стекла в автомобиле. Начиная со второй комплектации есть бесключевой доступ PEPS. Он работает за счет датчика, которым оснащены ручки дверей. Во всех комплектациях Coоlray имеет хорошую шумовиброизоляцию.

Интерьер Geely Coolray

Интерьер Geely Coolray продуманный, очень красивый, все элемент на своих местах. Начиная с комплектацией «Лакшери» верхняя часть центральной панели покрыта Эко-кожей; средняя часть из пластика со вставкой под алюминий; нижняя часть из мягкого пластика. Привлекают внимание дефлектора своими необычными, нестандартными формами. Производитель заявляет, что это самый тихий салон в классе: в пользу этого качество отделки, отсутствие каких-либо «скрипучих» элементов. И это поражает! Центральный тоннель «парящий», имеет ручку с пассажирской стороны, за которую можно держаться во время движения. Дверная карта, как и центральная панель, выполнена из множества разных материалов: верхняя часть из мягкого пластика; нижняя часть и подлокотники из Эко-кожи; центральная часть из пластика. Хотелось бы подчеркнуть, что пластик в отделке используется исключительно высокого качества. Рычаг открытия двери интегрирован в ручку.

Сидения могут быть отделаны Эко-кожей или тканью темного цвета. Потолок может быть темной в комплектации «Спорт», а во всех остальных он будет светлым. Передние сидения имеет хорошо развитую боковую поддержку: она не слишком мягкая, но и нежесткая. Седалищная подушка поднята вверх; спинка правильной формы имеет также развитую боковую поддержку, но более жесткую. Во всех комплектациях пассажирское сидение имеет 4 регулировки: вперед-назад и спинки вперед-назад. Спинка регулируется с помощью механического рычажка. Расстояния между головой и потолком приличное; однако, при наличии в автомобиле панорамной крыши это расстояние уменьшится. Geely Coolray – продуманный автомобиль, продуманный в мелочах. По ощущениям на Coolray одни из самых лучших сидений в классе.

Несмотря на то, что колесная база хорошая, при попадании на второй ряд сидений человек задевает ногой колесную арку. Подушки достаточно длинны и подняты вверх, что позволит комфортно разместиться в салоне. Посадка на втором ряду сидений «капитанская»: то есть Вы не будете проваливаться вниз. Спинка имеет боковую поддержку. При наличии панорамной крыши расстояния над головой, к сожалению, не очень много, что будет доставлять небольшой дискомфорт пассажиру ростом 190см. Для удобства задних пассажиров предлагается подлокотник с двумя подстаканниками, подогрев сидений (начиная с комплектацией «Лакшери»), разъем USB, крепления Isofix. За счет того, что отсутствует центральный тоннель, на втором ряду сидений легко разместятся три пассажира.

Если говорить о панорамной крыше, она идет, начиная со второй комплектации, «Лакшери». Производит ее компания Webasto.

В комплектации «Комфорт» Geely Coolray оснащен двумя подушками безопасности – фронтальными; в «Лакшери» можно дополнительно установить еще две подушки безопасности в сидения водителя и пассажира; в последующих двух комплектациях появляются еще две шторки, которые открываются на стекла.

Задняя часть автомобиля говорит о том, что компания имеет в своем составе гоночного представитель Lotus: спойлер, 4 патрубка выхлопной трубы, динамический обвес под карбон. Задняя оптика во всех комплектациях полностью светодиодная. Спойлер может быть двух видов: базовый и спортивный с надписью «S». На крышке багажника установлена камера заднего вида; начиная с «Лакшери» появляется камера с обзором в 360˚. Погрузочная высота составляет 70см. В зависимости от комплектации багажник может быть оснащен розеткой на 12В, светом, двумя боковыми кармашками и крючками для фиксации багажа. Под фальш-полом располагается комплект инструментов, «докатка». Габариты багажного отделения: ширина дверного проема – 112 см; расстояние от пола до потолка – 77 см, по диагонали сто – 118 см; глубина – 81 см; ширина перед колёсными арками – 135 см, в зоне колесных арок – 96 см; расстояние от поднятой спинки второго ряда сидений до крышки багажника – 40 см; расстояние от крышки багажника до сложенной спинки второго ряда – 144 см, расстояние от крышки багажника до центрального подлокотника –170 см; по диагонали – 200 см; объем – 330литров.

В комплектациях «Флагшип» и «Флагшип Спорт» имеется электропривод водительского сиденья. Сидение имеет 6 регулировок: вперед-назад, вверх-вниз и спинка вперед-назад. Центральный подлокотник качественный, удобный и регулируется вперед-назад.

Во всех комплектациях на Geely Coolray 3-спицевый спортивный руль. Почему спортивный? Потому что его нижняя часть скошена для того, чтобы при попадании внутрь автомобиля Ваши ноги не задевали руль. Он также имеет большое количество кнопок: слева – управление круиз-контролем и ответом на звонок; справа кнопки, отвечающие за бортовой компьютер и за мультимедийную систему. Руль регулируется по вылету и вверх-вниз. Он имеет электропривод: это позволяет легко управлять рулем одним пальцем в статическом положении авто. А во время движения руль становится более тяжелым, «наливается».

Мультимедия и опции Geely Coolray

В первых двух комплектациях приборная панель будет аналоговой, то есть по бокам будет две классические аналоговые стрелки. В последующих будет 7-дюймовая приборная панель с 3,5-дюймовым бортовым компьютером. Как на аналоговой, так и на цифровой можно увидеть следующую информацию по автомобилю: промежуточный пробег, скорость, цикл расхода топлива, средний расход топлива, мгновенный расход топлива, запас хода, продолжительность поездки, средняя скорость, показатели давления и температуру в шинах.

Климатическая система на Geely Coolray может быть разной:

кондиционер идет только в базовой комплектации «Комфорт»;
в последующих комплектациях 1-зонный климат-контроль с многоступенчатой системой защиты. Здесь может стоять фильтр СN95, который может Вас защитить от вирусов и бактерий размером 0,74 микрона, задержит 95% частиц размером 0,3 микрона, эффективно очистит воздух от загрязнений (антибактериальная защита, очистка воздуха от смога, очистка воздуха от дорожной пыли, очистка воздуха от выхлопных газов). В общем, система очистки в Coolray на высоком уровне.
Geely Coolray – очень теплый автомобиль, потому что он имеет большое количество теплых опций: подогрев руля, подогрев передних и задних сидений, подогрев форсунок и стеклоомывателя, подогрев зоны покоя щеток.
Даже в самой минимальной комплектации автомобиль оснащен самыми передовыми системами пассивной и активной безопасности. Предлагается 10 систем безопасности и, плюс, одна система, которая идёт в максимальных комплектациях. Подробнее поговорим о некоторых из них:
система HBA предвидит возможность дорожного происшествия и доводит тормозное усилие до максим, то есть срабатывает еще до системы ABS. Тем самым она позволит либо предотвратить ДТП, либо минимизировать последствия от столкновения;
система EBD способна распределять тормозное усилие между осями и между колесами. Она определяет дорожное покрытие, загрузку и уклон Вашего автомобиля. И в зависимости от этих факторов она распределяет тормозное усилие;
антипробуксовочная система TCS не позволяет буксовать колесам при старте;
система помощи при спуске HDC. Когда Вы стоите на горке, Вы можете отпустить педаль газа, данный помощник сам распределяет тормозное усилие между колесами, тем самым позволяет Вам максимально комфортно спуститься с горы;
система HHC удерживает автомобиль при троганье или спуске на горке;
ассистент парковки – это очень инновационная технология. При парковке он берет управление на себя рулем, коробкой передач, газом и тормозом. То есть Вы просто нажимаете и удерживайте кнопку, а данная система все делает за Вас: сам включает задний ход, потом передний ход, сам тормозит и так далее;
ассистент выезда с парковки задом видит приближение с левой и правой стороны другого транспорта и сообщает об этом;
ассистент BSD идет только в топовых комплектациях. Он работает в скоростном диапазоне от 30 до 140 км/ч и позволяет Вам видеть автомобили в мертвых зонах. А именно он оповестит Вас об опасности световым сигналом на боковом зеркале.

Во всех комплектациях имеется камера заднего вида с отличным видео-разрешением и с динамической разметкой. Что касается камеры с обзором в 360˚, которая предлагается в максимальных комплектациях? Устанавливается 4 камеры, с которых Вы можете собирать единое изображение. Вы нажимаем на кнопку 3D и видите Ваш автомобиль в 3D, то есть можете рассмотреть, что находится вокруг авто. Единственное «но»: с точки зрения пропорции изображение не лучшего качества. А также две боковые камеры выводят на экран сразу два изображения колес с двух сторон, это позволяет более комфортно передвигаться по бездорожью. Плюс, передняя камера является к тому же и видеорегистратором: Вам остается только вставить SD-карточку.

Центральная часть по стилю напоминает, как у Рorsche: но они это взяли очень красиво, очень элегантно, они не сделали пародию, а они сделали свой взгляд на классику. Коробка передач полностью электронная, то есть она не имеет прямого контакта с колесами: все работает через датчики, через компьютеры и так далее. На центральной части размещены кнопки, отвечающие за следующие функции: переключение режимов «ЭКО» и «Спорт»; включение системы помощи спуска с горы, старт-стоп, включение и выключения автопарковки и парктроников. Тормоз на данном автомобиле электромеханический, который отключаться, как только Вы включаете передачу и начинаете ехать вперёд. Плюс, центральный тоннель оснащен большим количеством разных ниш, USB-разъемами и разъемом на 12В.

Начиная с комплектации «Лакшери» в козырек будет встроено зеркало с подсветкой. Кнопки, которые открывают и закрывают люк, расположены на потолке между двумя козырьками.

В Geely Coolray устанавливается мультимедийная система, имеющая высокое разрешение 1920 на 720. Что она нам предлагает? Вы можете настроить подсветку салона, яркость экрана, включить музыку, радио, видео, настроить камеры 360˚ и видеозапись движения и так далее. Автомобиль считывает все показатели: скорость; какая фара включена, а какая нет; был ли включен поворотник или нет, и многое другое. Также хотелось бы уделить внимание такому приложению, установленному в Coolray, как QDLink. Это зеркало Вашего смартфона на экране мультимедиа Вашего автомобиля. QDLink поддерживает соединение с автомобильным дисплеем, через который Вы сможете использовать развлекательные, коммуникационные и другие функции телефона. Есть одно «но», эта система работает только на скорости до 20 км/ч.

Geely Coolray можно купить не только в кредит по ставке от 1 до 15% при средней ставки в 5%, но и в рассрочку на срок от 12 до 18 месяцев.

Обычно владельцы хвалят свои автомобили, но гость нашей редакции хозяином Geely Coolray не является. Это позволяет ему объективно судить о машине, а нам предстоит узнать, что в Coolray хорошо, а что плохо:

– Авто покупалось для мамы. До этого она ездила на Toyota iQ, а мне хотелось пересадить ее во что-то более практичное и солидное. Рассматривались разные варианты, но Geely среди них не было.

Получилось случайно. Поехали в салон Hyundai посмотреть Creta и Accent. Машины не впечатлили, особенно Accent из-за низкой и неудобной посадки-высадки на место водителя. Рядом с Hyundai-центром находится салон Geely. Зашли из чистого любопытства. Увидели Coolray и, что называется, попали.

Маме понравилось, как он выглядит снаружи, что он сравнительно компактный, что интерьер современный, посадка за рулем высокая и обзорность хорошая. В общем, выбор был больше по ощущениям. Плюс условия кредитования – они тоже повлияли. Правда, сразу покупать не стали. Дома я засел за отзывы в интернете – негатива не нашел. У меня есть товарищи, которые ездят на Atlas. У одного версия с атмосферным 2.4, у другого – с 1.8 турбо. Ничего плохого от них о Geely я не слышал. В итоге не стал отговаривать маму от покупки.

К тому же и мне Coolray понравился. Выглядит на самом деле неплохо, салон очень даже ничего. И едет хорошо: мотор 1.5 с турбонаддувом оказался довольно резвым. Разгон от 30 до 80, как по мне, для такой машины идеальный. В городе с ее динамикой можно спокойно обгонять тихоходов и никому не создавать помех, когда перестраиваешься в потоке в соседнюю полосу.

И при этом, что немаловажно, Coolray вполне экономичен. Автомобиль покупался, чтобы ездить в основном по городу. Зимой расход выходит 8-8,5 литра на 100 километров в морозы – нормальный показатель.

У меня был Renault Duster. У Coolray шумоизоляция лучше. В Duster пришлось заизолировать самые проблемные места. После продажи Duster я стал "безлошадным" и начал пользоваться каршерингом. Брал самые разные машины примерно той же ценовой категории, что и Coolray. По ощущениям в плане акустического комфорта производитель вытянул максимум, что можно сделать за эти деньги. В общем, шумоизоляцию Coolray я оценил бы на 8 баллов из 10-ти.

Ближний свет достойный. Дальним пользовался лишь пару раз – претензий нет. К комплектации не придерешься. В автомобиле, который мы брали на тест, был даже круговой обзор, но когда дело дошло до покупки, мама почему-то его не захотела. А так есть все для комфортной езды.

О поведении на плохих дорогах пока сказать ничего не могу. Дорожный просвет меньше, чем у Duster, но, как мне кажется, достаточный, чтобы спокойно ездить на природу.

Салон не сказать что очень просторный, да и багажник в Duster более вместительный, но если говорить о пространстве салона, так ведь многое зависит от комплекции пассажиров. А у нас она такова, что в iQ мы ездили вчетвером за границу, и теснота в этой машинке была самым последним делом, на что обращали внимание.

В Coolray мама снимает подголовник, потому что при ее небольшом росте он в самом низком положении выше ее головы и мешает нормально сесть и ехать. Но мне за рулем сидеть удобно. В общем, первые впечатления были настолько благоприятные, что подумал: классная машинка. И стал всерьез прикидывать, не купить ли такую же себе.

Однако вскоре начались "сюрпризы". Первое, с чем пришлось столкнуться, – неприятность преподнес бесключевой доступ. Ключ лежал в рюкзаке, рюкзак я положил в багажник и захлопнул заднюю дверь. И тут выяснилось, что не могу открыть машину. Ключ оказался вне зоны действия радара бесключевого доступа. Говоря проще, система доступа ключ не "видела". Пришлось идти домой за вторым ключом.

Я пользовался машинами с бесключевым доступом, но как-то обходилось без подобных казусов. В общем, сделал вывод, что надо держать ухо востро и перед тем, как захлопывать двери, проверять, точно ли ключ находится в кармане. Иначе где-нибудь вдали от дома рассеянность может аукнуться.

Чуть позже выяснилось, что это еще не все "сюрпризы", которые можно ждать от бесключевого доступа. Например, сегодня выхожу из машины, закрываю дверь, ключ в кармане, отхожу – двери остались незапертыми. Через боковое стекло вижу, что на приборном щитке ключ перечеркнут, но магнитола при этом не выключается. То есть произошел какой "глюк". Пришлось снова сесть за руль, нажать кнопку "старт", затем заглушить двигатель и выйти. Лишь со второй попытки система сработала как должна.

Вообще зона действия бесключевого доступа – загадка. Не могу понять, что на нее влияет. Машина открыта, берусь за ручку даже осторожно – система опять срабатывает и снова отпирает двери. Спрашивается: зачем, если замки уже не заперты?

А бывает, подносишь ключ к приборному щитку, но на мониторе видишь, что ключ не обнаружен. Позже система его обнаружит, но задержка, как и отпирание вхолостую, действует на нервы. Плохо, что непонятно, с чем это связано и чем фокусы закончатся.

Опять-таки сегодня ездили с дочкой. Стояли на парковке с заглушенным двигателем, но слушали магнитолу. Дочка попросила закрыть шторку панорамной крыши, потому что солнце светило как раз на нее. Нажал на кнопку, шторка стала закрываться и на полпути остановилась. Может, это включился какой-то энергосберегающий режим – не знаю, но мне кажется, что если шторка закрывается, то она должна закрыться до конца.

Как-то странно работает климат-контроль. Иду на обгон, даю "газ" и буквально чувствую, что мне в лицо начинает дуть горячий воздух. Но если включен автоматический режим, значит, температура должна поддерживаться такой, как я ее установил, или не так?

Есть система контроля давления и температуры в шинах. Когда ударили морозы, датчики показали, что давление сильно снизилось. Нашел заправку с аппаратом для подкачки шин, довел давление до нормы по манометру и столкнулся с тем, что штатные датчики в колесах начали адекватно показывать давление лишь минут через 40 после подкачки.

Все это выглядит мелочами, но из-за них у меня пропало всякое доверие к работе электроники. Ощущение, что она "сырая", что где-то разработчики не додумали. Может, я дилетант и чего-то не понимаю, но ни в одном из каршеринговых автомобилей никогда не сталкивался с чудесами, которые подкидывает электроника Coolray.

И это еще не все, чем Coolray успел разочаровать. Мультимедиа внешне выглядит прекрасно: большой экран хорошо расположен, качество звука из динамиков лучше и не надо. Все "убивает" Android 4.4. Это устаревшая операционная система с ограниченными возможностями, под которую к тому же сложно написать какую-то дополнительную программу.

По крайней мере так мне сказали специалисты, к которым обратился, чтобы добавить навигацию, которая не предусмотрена в штатной прошивке. Когда программу закачали, оказалось, что со звуком пользоваться навигацией невозможно. Вместо голосовых подсказок навигатора включалось радио. Пришлось возвратить заводскую прошивку, благо установщики вернули 120 рублей, в которые обошлась их услуга.

Отдельная "песня" – подключение смартфона по Bluetooth. Если я куда-то отлучился, то при возвращении должен опять нажимать на кнопки для подключения телефона. И даже когда уже вижу, что телефон подключен, сигнал на головное устройство не приходит. Запись в смартфоне пошла, а из динамиков все еще идет радио. Ни в одной из каршеринговых машин с подобным не сталкивался: там, если в смартфоне Bluetooth включен, то стоит включить зажигание, как запись пойдет без задержки и с того же места, на котором прервалась, когда я куда-то уходил.

Большим минусом оказалась всесезонная резина, с которой Coolray продавали в салоне. Для езды по зимней дороге она малопригодна. Сцепление с покрытием плохое, тормозить надо задолго до поворота и с осторожностью, "газ" добавлять аккуратно, иначе пробуксовка при трогании с места в глубоком снегу может закончиться необходимостью машину выталкивать вручную.

Что касается проблем с узлами и агрегатами, то их нет, ведь пока машина проехала только 5341 километр. Даже технические обслуживания еще не проводились. Интересно, что маслозаливную горловину спрятали так, что просто до нее не доберешься, понадобится, видимо, какая-то лейка.

При покупке дилер настойчиво рекомендовал сделать антикор. Сами они не обрабатывают, но у них есть партнерская программа с одним антикор-центром. Получилось дешевле, чем по рынку, на покрытие дали гарантию. Обработали неплохо – даже трубки под капотом желтыми стали.

Забронировать переднюю часть пленкой решили сами. У дилера ценник втрое дороже, чем в других местах. Поехали обклеивать сразу, как купили. По кольцевой это 5 километров. Специалист, который делал, показывает: чтобы не было претензий к моей работе, хочу предупредить, что на капоте есть скол. При покупке его не было точно. Не знаю, что было бы, если бы не обклеили, но похоже, что лакокрасочное покрытие слабое к ударам камней. На Duster я проехал 40 тысяч и вроде его не жалел, но там ЛКП явно крепче.

Больше добавить нечего. Получилось как в поговорке "встречают по одежке, провожают по уму". Сразу Coolray произвел впечатление, но, столкнувшись со "штучками", которые подорвали доверие к электронике, сейчас могу сказать, что себе эту машину не куплю.

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, Ольшевского, 20, здание автомойки, (029) 365-88-58, (017) 204-00-14)

Защита камеры заднего вида - GEELY COOLRAY I 2018, 2019, 2020, 2021г.в.

Статус: Есть на складе

Поделись ссылкой с другом

Акция! Оплатите заказ онлайн и получите скидку 5%

Если Вы не нашли свой город в указанном ниже списке, не отчаивайтесь! Позвоните нам по указанным ниже телефонам, скажите что хотели бы приобрести защиту камеры заднего вида на свой автомобиль, но не нашли установочный центр в своем городе и мы найдем его для Вас.

8(800)250-01-75

Или по почте: [email protected]

Llumar установочный центр

Адрес:Проспект московский 25 строение 1

Телефон:+7(8182)49-50-40