Подключение тахометра хонда 30

Обновлено: 23.01.2025

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ НОМЕР ТЕЛЕФОНА +7 981 121-46-92
(ТОЛЬКО ПО АДМИНИСТРАТИВНЫМ ВОПРОСАМ. - ОПЛАТЫ, ОТПРАВКИ, СЧЕТА)

ТАХОМЕТРЫ ДЛЯ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ

Тахометры и тахометры со счетчиками моточасов, с диапазоном измерения частоты вращения до 7000 оборотов в минуту могут использоваться с любыми подвесными бензиновыми моторами, в конструкции которых предусмотрен генератор переменного тока.

Современные тахометры имеют три контакта с маркировкой IGN, SEND и GND.
Использование этих тахомет ров невозможно с двигателями, в конструкции которых вместо генератора тока используются магнето или катушки освещения.

На контакт тахометра с маркировкой IGN (зажигание) следует подавать напряжение 12В(+) (например, от замка зажигания).
Контакт тахометра с маркиров кой GND (заземление) следует коммутировать с корпусом мотора, например, через провод заземления замка зажигания.
Напряжение между контактами тахометра IGN и GND от работающего на холостых оборотах двигателя должно составлять не менее 12В переменного тока. Если напряжение не соответствует этому значение, то возможная причина заключается в неисправности электрооборудования подвесного мотора.
Контакт тахометра с маркиров кой SEND (сигнал) подключается к любому из двух проводов, идущих от генератора к выпрямителю, например, от контактов контроллера газ/реверс. Напряжение переменного тока на этом контакте должно быть не менее 5В. Цвет проводов, используемых для подключения контакта SEND, может быть раз личным у разных производителей подвесных моторов. Обычно один из этих проводов имеет следующие цвета:
- Mercury - жёлтый, жёлто-серый;
- Johnson/Evinrude - жёлтый, жёлто-серый, жёлто-голубой;
- Yamaha - зелёный;
- Nissan/Tohatsu/Suzuki - жёлтый;
- Honda - серый;
- На задней стороне тахометра расположен переключатель полюсов со значком в виде стрелки. Этот переключатель должен быть установлен в положение соответствующее количеству полюсов генератора подключаемого двигателя. Для определения количества полюсов используйте таблицу 1 и техническую документацию подключаемого двигателя.
- У некоторых моделей двигателей "Johnson/Evinrude" (48, 88, 112 л.с. и других) может наблюдаться эффект сваливания стрелки тахометра к нулю на режиме выше 4000об/мин. Эту проблему можно устранить, добавив сопротивление более 2000 Ом в цепь между контактами "SEND" и "GND".
- Установка двух тахометров выполняется методом параллельного соединения. Контакт IGN одного тахометра соединяется с контактом IGN другого, контакт GND с контактом GND и так далее.
- Важно: Параллельная установка тахометров старых моделей и современных (2 и 3-контактных) тахометров может привести к некорректной работе.
- Важно: Во всех ситуациях, прежде чем выполнять электриче ские подключения, следует отключать аккумуляторную батарею!
Chrysler 1968 - 1983

35 л.с., 70 л.с. и более.

55 л.с. и 60 л.с. (см. примечание "f").

Force 1984 - 1999

Некоторые модели ранних годов выпуска имеют
генератор с 20 полюсами (см. примечание "f").

50 л.с. выпуска до начала 1987 (модели А, В).
35 л.с. 1986 и позднее.
40 л.с. 1991 и позднее.
50 л.с. 1992 модели "В" и позднее.

70 л.с/ 1991 и позднее
90-120 л.с. 1991 модели "В" и позднее
145 л.с. L-привод 1991 и позднее

Honda выпуска до 2008

Для некоторых румпельных моделей ранних годов выпуска требуется дополнительный оригинальный установочный комплект 32197-ZH8-003

двигателям BF40/50 требуется установочный комплект 06383-ZV5-316.

BF75/100А, BF8A, BF9.9/15A, BF25/30, BF75/90, BF115/130, BF200/225, BF135/150

BF35/40
BF40/50 (2006 и позже)

BF8D/9.9D, BF15D/20D включая модели Power Thrust

Mercury/Mariner 1977 - 2008

(См. примечание "е")

8, 9.9 до 1999 и после 2005 и 50 л.с. 4-тактный

45 л.с. 1987, 50-60 л.с. 4-тактный EFI
50 л.с. и выше. **75, 90, 115 л.с. 4-тактные EFI, 135, 150, 200, 225 л.с., DI 3.0 л EFI 225 и 250 л.с. Pro Max 3.0 л 300 л.с. EFI.

Johnson/Evinrude 1977 - 2008

Для моделей 88 л.с. (90) и 112 л.с. (115) рекомендуется стабилизатор напряжения.

Требуется дополнительная SystemCheck (система проверки тахометра) или 2-х функциональный прибор.

9.9 - 15 л.с., 4-тактные после 2001

Все 2-цил. двигатели до 70 л.с.
9.9 - 15 л.с., 2-цил., 4-тактные.
25 - 35 л.с. 3-цил.
40 - 50 л.с., 2-цил. 1993 и позднее

60 л.с., 3-цил. 1985 и позднее
70 л.с. и более, включая модели Sea Drives
Все модели FICHT
Все модели E-Tech 40-250 л.с.

Suzuki выпуска до 2008 включительно

Требуется дополнительная SystemMonitor (система проверки тахометра) или 2-х функциональный прибор.

Все модели менее 55 л.с.
60 л.с., 65 л.с. до 1985 включительно
50 - 60 л.с. модели Cabrea.
DF4 - DF30 4-тактные.

25 л.с. и 30 л.с. 1993 и позднее
55 л.с. и 65 л.с. 1985 и позднее
75 л.с. и более 1985 и позднее
75 л.с. и более модели Cabrea

115 л.с. и более 1988 и позднее
DF40 - DF250, DFV6 4-тактные

Tohatsu/Nissan
выпуска до 2008 включительно

8, 9.8, 9.9, 15, 18, 25, 30, 40С 2-цилиндровые. Все модели TLDI

M40D, 40D2, 50D, 50D2, 70B и C, 90A 3-цил.
115, 120, 140 л.с. 4-цилиндровые

8, 9.8, 9.9, 15, 18, 25 и 30 л.с. 4-тактные, 25, 30 л.с. EFI/p>

Yamaha 1984 - 2008

6 - 25 л.с. 2-цил. 1984-1987, F/T 9.9 1985-1991, C25 - C55 2-цил. (кроме С30 2-цил. 1993-1997).

F/T 9.9 с середины 1992 и позднее, С30 - С70 3-цил., С30 2-цил. 1993-1997, 25 л.с. 3-цил., 25 л.с. 2-цил. 1988-2005, 30 - 70 л.с,, 50EJ, 50 - 70, F20, F15.

F/T25 - F250, HPDI 150 - 300, 80 - SX250, F/T 9.9 начало 1992, C75 - C150, P75-P200, V/VX150 - 250
- а. Тахометры 6000 об/мин предназначены для использования со стационарными бензиновыми двигателями.
- b. Тахометры 7000 об/мин и 8000 об/мин предназначены для использования с подвесными бензиновыми двигателями. Тахометры для моторов с 20-ти полюсным генератором больше не выпускаются.
- c. Количество электрических импульсов на один оборот равно 1/2 от числа полюсов генератора переменного тока.
- d. Некоторые модели подвесных моторов выпуска до 1977 г. могут быть оборудованы генератором переменного тока и одновременно иметь в системе зажигания специальный провод для подключения к контакту SEND тахометра. Все современные тахометры могут использоваться с этими двигателями. Для этого необходимо отсоединить этот провод от системы зажигания и подключить к контакту выпрямителя, на который приходит невыпрямленный сигнал от генератора переменного тока. Следует убедиться, что число полюсов генератора переменного тока двигателя соответствует числу на переключателе полюсов тахометра.
- e. Вследствие наличия сильных электрических помех от генератора переменного тока на некоторых моторах TOHATSU/NISSAN и на некоторых моторах MERCURY мощностью 90 л.с., выпуска до 2001 г., может потребоваться установка неполяризованного (не электролитического) конденсатора характеристиками .1mf, 100V между контактами SEND и GND. Компания TOHATSU рекомендует при использовании не оригинальных тахометров с двигателями модификации TLDI дополнительно устанавливать оригинальный индикаторный комплект 3Y9762510 с проводами 3Т5710420.
- f. Тахометры для моторов с 20-ти полюсным генератором более не выпускаются.
данный сайт носит информационный характер и не является публичной офертой

Всем привет! Можно ли подключить тахометр к румпельной Хонде 20? Если можно, то как это сделать? Спасибо.

Подключаться к выходу генераторных катушек. Особого труда поиск не составит - отследи штатный выход постоянной напруги с корпуса мота. Эти 2 провода выведут тебя на диодный мост, вход этого моста и будет выходом с генератора. Обычно это два провода одного цвета.
Резать ничего не надо. Там система разъемов пама-мама, без общего объединяющего несколько проводов корпуса. Отсегиваешь интересуюший тебя разъем, в корпус "мамы" укладываешь распушенный очищенный конец многожильного провода (провод этот пойдет на вход таха, т.е. будет сигнальным), и ставишь на место "папу", фиксируя тем самым сам провод и обеспечивая надежный контакт. Ессно, нужно будет этот сигнальный провод аккуратно проложить в подкапотном пространстве. Если надо бует снять - никаких посторонних следов подключения на проводке мотора не останется.
У Андрея SA я так тах ему подключал на БФ-30, если он тебе какие фоты обещал, может и эту часть сфоткает, хотя там ниче сложного нет.

Так для наглядности.

На первой фоте снизу справа ребристая хрень - диодный мост (либо ограничитель-стабилизатор, не суть важно). Из под маховика на него должны заходить два провода - это и есть генераторный выход, который собсно и интересует. Подключение - к одному из проводов.

Я подключал вот так.

Я именно это на словах и объяснил. Regulator rectifier - диодный мост, два зеленых провода (если зрение не подводит Gr) - и есть выход генераторной катушки (Charge coil).
А есть схема в более высоком качестве?

О, тогда искомые провода - серые.

Да,серые.Там есть круглая фишка,я её разсоеденил и вставил тройник.
И туда подключал тах.

Ого, сколько без меня наворотили! Спасибо, мужики! Уже завтра буду разбираться, если будут вопросы, буду опять голову Вам морочить.:D:spin:

Добавлено через 24 часа 41 минуту
О, тогда искомые провода - серые.

Спасибо,Pasha! Нашел серые провода их там два, все-равно к какому подключать?

Нужен ли аккумулятор или взять + и - от мотора, чтобы прибор работал ? У меня в лодке только малый аккум. 7 а/ч для эхолота.

Ого, сколько без меня наворотили! Спасибо, мужики! Уже завтра буду разбираться, если будут вопросы, буду опять голову Вам морочить.:D:spin:

Добавлено через 24 часа 41 минуту

Спасибо,Pasha! Нашел серые провода их там два, все-равно к какому подключать?

Нужен ли аккумулятор или взять + и - от мотора, чтобы прибор работал ? У меня в лодке только малый аккум. 7 а/ч для эхолота.
Привет.А на выходе с розетки напряжение не проверял? Это я к тому,что если стаб нормальный,то и с него взять можно.Я на своей Хонде 10 только в начале месяца проверю,а начинка там одинаковая,сам ведь фотки видел.Вот у Мерк 25-30 4т правильный стаб,и без АКБ на выходе порядок полный.

Привет.А на выходе с розетки напряжение не проверял? Это я к тому,что если стаб нормальный,то и с него взять можно.Я на своей Хонде 10 только в начале месяца проверю,а начинка там одинаковая,сам ведь фотки видел.Вот у Мерк 25-30 4т правильный стаб,и без АКБ на выходе порядок полный.

Напряжение не проверял, а что должен вольтметр показывать при правильном стаб.?

Спасибо,Pasha! Нашел серые провода их там два, все-равно к какому подключать?

К какому подключать - не важно, там переменка выходит. Правда есть определенное стечение обстоятельств, когда. Вообщем не вгрызаясь в теорию электроцепей - если не заработает от одного - перекинешь на другой, и будет счастие.

Нужен ли аккумулятор или взять + и - от мотора, чтобы прибор работал ? У меня в лодке только малый аккум. 7 а/ч для эхолота.

Это зависит от того, что представляет собой этот самый Regulator rectifier - диодный мост (выпрямитель), или стабилизатор-ограничитель.

Если первое - то 7а/ч аккум пускаешь на питание таха, обязательно соединив минус аккума с минусом на моторе, плюсовую клемму на мотор не соединять. Подзаряжать аккумм от работающего мотора в таком случае не получиться, будет постоянный перезаряд с отягощающими вытекающими, вплоть до пушного зверька семейства песцовых. прибежит он как к аккуму, так и к остальным подключенным потребителям.

Если второе - аккум как бы вообще не нужен, питание можно брать прямо с выхода. Ну может конденсатор параллельно питанию подключить, емкостью под 2000 мкф.

Промеряй напряжение на выходе мотора (без подключения нагрузки), на малых, средних и максимальных оборотах, после этого диагноз будет точным.

Тахометр – вещь на катере совершенно необходимая. Частота вращения коленчатого вала содержит очень много полезной информации. Он поможет вам подобрать оптимальный винт, покажет, в каких режимах работает двигатель, поможет вовремя найти неисправность. Но как подобрать нужный тахометр?

Принцип работы тахометра заключается в регистрации числа импульсов, поступивших магдино (или магнето). Магдино, в зависимости от модели двигателя, может содержать разное число полюсов – обычно от 4 до 12.

Другой вид тахометров считывает число импульсов в системе зажигания двигателя. В четырехтактных двигателях на один цилиндр приходится один импульс за два оборота коленчатого вала, в двухтактных – один.

Первый тип традиционно применяется в современных подвесных двигателях и является наиболее распространенным. Второй тип – часто используют владельцы моторов малой мощности, поскольку не требует больших усилий при установке.

Среди видов тахометров можно выделить стрелочные тахометры и цифровые. Стрелочные удобнее, поскольку представляют информацию в более наглядном виде и не «слепнут» на ярком солнце.

Как его установить?

Проще всего установить тахометр при использовании оригинальных запчастей, однако если вы решили установить «не оригинальный» тахометр, то советуем вам обратиться к документации двигателя. Вам будет необходимо найти в проводке провод, на который магдино подает импульсы. Далее вам необходимо подключить питание и подсветку тахометра. Подсветку советуем подключить к цепи питания навигационных огней – в этом случае она будет включаться всякий раз, когда вы будете пользоваться навигационными огнями.

Для большинства тахометров, считывающих импульсы с системы зажигания, необходимо найти силовой провод катушки зажигания, который идет к свече зажигания, и аккуратно, виток к витку обмотать его сигнальным проводом тахометра. Часто такие тахометры имеют накладное исполнение корпуса и встроенный источник питания.

Как настроить тахометр?

Для корректной работы тахометра необходимо провести его настройку. Прежде всего нужно установить число полюсов. Для этого обратитесь к инструкции тахометра или вашего двигателя. Ниже мы приводим данные, собранные нами для двигателей разных типов:

Для этого существует справочная информация.
Она доступна в сети.

Количество полюсов генератора ПЛМ: именно это значение требуется переключать на задней стороне универсального тахометра. Лучше всего узнать эту цифру в инструкции по эксплуатации, если такой возможности нет, то смотрите здесь:

Хонда - BF 8A, BF9.9/15A, BF-25/30, BF 75/90 лс., BF25/30, BF 75/90, BF-115/130, BF 200/225 - 4 полюса
Хонда - BF-35/40, BF 40/50 - 6 полюсов
Хонда - BF-8D/9.9D, BF 15D/20D Включая водометные модели - 12 полюсов

Эвинруд/Джонсон - Все 2-цил. двигатели мощностью менее 70л.с. - 10 полюсов
Эвинруд/Джонсон - 9,9л.с. и 15л.с. (2-цил., 4-тактные), 25 – 35л.с. 3-цил., 40 – 50л.с., 2-цил. (1993 и позднее), 60л.с., 3-цил. (1985 и позднее), 70л.с. и большей мощности, включая судовые приводы всех моделей FICHT (системы впрыска топлива для подвесных двигателей) - 12 полюсов

Судзуки - менее 55л.с. все двигатели;60л.с., 65л.с. по 1985, 50 – 60л.с. Cabrea - 4 полюса.
Судзуки - DF 4л.с. по 30л.с. (4-тактные), 25л.с. и 30л.с. (1993 и позднее), 55л.с. и 65л.с. (1985 и позднее) - 6 полюсов
Судзуки - 75л.с. и большей мощности (1985 и позднее), 75л.с. и большей мощности (Cabrea), 115л.с. и больше (1988 и позднее), DF 40 по DF 250, DFV6 (4-тактные) - 12 полюсов

Тохатсу/Ниссан 8л.с. по М40С (все 2-цил.) - 4 полюса
Тохатсу/Ниссан - M40D по M90A (все 3-цил.) - 6 полюов
Тохатсу/Ниссан - 115л.с., 120л.с., 140л.с. (все 4-цил.) 8, 9, 9.9, 15, 18, 25 и 30л.с. (4-тактные) - 12 полюсов

Ямаха - 6л.с.– 25л.с. (2-цил 84-87), F 9.9 (85-91) C25-C55 (2-цил, кроме С30 (2-цил. 93-97) - 4 полюса
Ямаха - F 9.9 (с середины 92 и далее), С30-С70 (3-цил.) С30 (2-цил. 93-97), 25л.с. (3-цил.), 25л.с. (2-цил. 88-01) 30л.с. – 70л.с., 50EJ, 50-70, F15 - 6 полюсов
Ямаха - F25-F225, HPDI 150-300, 80-SX250, F/T 9.9 (начало 92), C75-C150, P75, V/VX150-250, VZ 225-300 - 12 полюсов

Дима, из этой схемы честно говоря ни хера не понятно.
По двигателям подвесным - они все берут сигнал с генератора. если самому чего то не сколхозить.
Так вот по цветам проводов, которые выходят из коммандера на тах и не только -
1 Питание (IGN, BAT)
2 Земля(минусовой) (GND)
3 Сигнал (SIGN)

Так вот начнём
Меркури, Маринер, Джонсон, эвинруд
1 Фиолетовый
2 Чёрный
3 Серый
4 Коричневый с белой полосой - трим

Хонда
1 Черный с жёлтой полосой
2 Чёрный
3 Серый
4 Вроде голубой - трим

Ямаха
1 Жёлтый
2 Чёрный
3 Зелёный
4 Трим идёт отдельным проводом из мотора

Сузуки
1 Серый
2 Чёрный
3 Не помню

По Тохатсу Ниссан ещё очень мало практики, посему не помню их разводку.
Вложения

Генераторы подвесные.xls (19.0 Кб, 1199 просмотров)

Братцы очень нужна Ваша помощь.

Купил мотор Сузуки 50 дф и к нему новый командер с оригинальными тахометром и указателем трима. По методу научного втыка, т.е. подключение по цветам, подключить не выходит. Либо проводки "лишние" остаются, либо не хватает. Короче так как надо, приборы не работают.

Не получается , начинаем читать инструкцию.

Книжка пишет, что:
Каждый раз при повороте ключа зажигания в
положение «Вкл» на мониторе-тахометре на
короткое время загораются четыре лампочки: 1
(rev limit) ограничитель оборотов, 2 (oil)
давление масла, 3 (temp) температура
двигателя, 4 (check engine) проверка мотора, а
также в течение 2 или более секунд звучит
зуммерный сигнал.

Такого не происходит, сигнал звучит, загорается только одна лампочка "rev limit", с тахометра не задействовано, по моему два серых провода.

Суть вопроса в следующем: кто силен в техническом английском или имеет опыт установки, расшифруйте пожалуйста, что написано в схеме на подключение:

Прошу прощения за качество фото. Интересует перевод
Фото 1

Фото 1
- 12 volt source (IN)
for light
(From instrument wire ass'y)
- 12 volt source (OUT)
For additional meter
- From engine for monitoring lamps
- Tachometer signal (IN)
12 volt source (IN)
For tachometer power
- 12 volt source (OUT)
For additional meter
Фото 2

- For light
- For another meter
- For trim sender
- 12 volt source
- For another meter

Фото 3

Читайте также: