Подключение тахометра форд сиерра
Вопрос, куда подключать тахометр? Искал в интернетах - ссылаются на вывод W генератора. Я так понимаю, что на каждый оборот гены на этом выходе появляется импульс и тахометр, грубо говоря, считает их количество за секунду. В магазине сказали, что тахометры на панели приборов MkIII разные для разных модификаций, так как у бензиновых и дизельных генераторы выдают разное количество импульсов на 1 оборот коленвала. Собственно вопрос - какое отношение оборотов гены к коленвалу должно быть на 2.3D MkII 1987 г.в.? В том плане на сколько нужно делить/умножать частоту импульсов на выходе гены?
Или я вообще не прав и на 2.3D тахометр прикручивается по другому?
P.S. Явно завышены ХХ, но это на слух - нужно подтверждение.
Неужели никто не ставил тахометр на дизелюку?
Вопрос, куда подключать тахометр? Искал в интернетах - ссылаются на вывод W генератора. Я так понимаю, что на каждый оборот гены на этом выходе появляется импульс и тахометр, грубо говоря, считает их количество за секунду. В магазине сказали, что тахометры на панели приборов MkIII разные для разных модификаций, так как у бензиновых и дизельных генераторы выдают разное количество импульсов на 1 оборот коленвала. Собственно вопрос - какое отношение оборотов гены к коленвалу должно быть на 2.3D MkII 1987 г.в.? В том плане на сколько нужно делить/умножать частоту импульсов на выходе гены?
Или я вообще не прав и на 2.3D тахометр прикручивается по другому?
P.S. Явно завышены ХХ, но это на слух - нужно подтверждение.
Неужели никто не ставил тахометр на дизелюку?
Есть вариант подключить приборку с тахометром на сиеру с дизельным двигателем.
1. Нужен генератор с выводом "W" зеленый провод от разьема новой приборки подключается к этому выводу. Т. е. Тах у бензинового подключается к катушке зажигания тах у дизеля к генератору вывод "W"
2. Тах может заработать сразу а может и нет. Если нет то вытягиваем тах из приборки и дорабатываем под дизель(если с паяльником дружба есть убрать RC фильтр на входе таха. ) подстроечным сопротивлением добиваемся работы таха на 1000 оборотов.. а именно для 2.3 дизеля 1000 оборотов = примерно 213 гц. Холостой ход дизеля..примерно 600-800 гц
3.На украинском форуме очень много посвящено этому вопросу.
Автомобильный тахометр это измерительный прибор, который считает и показывает количество оборотов коленвала выраженное в тысячах оборотов в минуту. Показания прибора используются для выбора момента переключения передач, а также для регулировочных работ на холостом ходу и для контроля работы двигателя во время движения.
Принцип работы
Тахометр, как правило, расположенный на приборной панели автомобиля Форд Сиерра, подсчитывает число импульсов, передаваемых датчиками, а также их порядок и частоту поступления. Импульсы регистрируются и подсчитываются сразу в обоих направлениях, в прямом или обратном порядке. Водитель наблюдает преобразованные величины — подсчеты, выраженные в метрах, минутах, секундах и т. д.
Циферблат тахометра условно делится на три зоны: зеленую, желтую и красную. Нельзя допускать чтобы стрелка индикатора попала в красную зону — это приведет к значительному повреждению двигателя. Езда на слишком больших оборотах приводит к преждевременному износу двигателя и повышенному расходу топлива.
Точность показаний прибора весьма условна. Также в тахометре предусмотрена функция обнуления показаний.
Виды тахометров
Тахографы, устанавливаемые на автомобили Форд могут быть двух видов: цифровые и аналоговые.
Цифровой прибор представляет собой электронное табло, на котором отображаются произведенные подсчеты. Показания цифрового прибора являются более точными, по сравнению с аналоговым тахометром.
Наиболее популярным является аналоговый вид тахометра, демонстрирующий показания при помощи обычной стрелки, передвигающейся по циферблату. Популярность такого вида объясняется тем, что человеческим мозгом и зрением информация в виде стрелочного указателя воспринимается гораздо легче по сравнению с постоянно меняющимися цифрами на электронном табло.
Тахометр Форд Сиерра
Установка тахометра
Некоторые модели Форд не имеют в своей комплектации штатный тахометр. Тогда на помощь может прийти выносной тахометр, устанавливаемый непосредственно на приборную панель.
Подключение будет происходить в следующей последовательности:
- Тахометр закрепляется на приборную панель либо на посадочное место, либо прямо на поверхность.
- Черный провод подключается к массе автомобиля (в данном случае масса — источник напряжения).
- С клеммой замка зажигания соединяется красный провод. При включенном зажигании будет подаваться напряжение 12В
- Третий провод пдключается с учетом установленной на автомобиле Форд системы зажигания. При контактной системе провод, который может быть окрашен в любой цвет, соединяется с прерывателем трамблера. Если система бесконтактная, проводок соединяется с коммутатором напряжения.
- Если тахометр с подсветкой, то его следует подсоединить к клемме на замке зажигания, специально для этого предназначенной.
Самостоятельная установка тахометра на автомобиль Форд Сиерра не является сложной работой, однако, для ее выполнения требуются некоторые теоретические знания и практический опыт. В случае отсутствия элементарных знаний о конструкции автомобиля эту работу лучше доверить квалифицированным специалистам.
Суть такова — есть старая приборка без тахометра, нужно подключить новую с тахометром.
Во-первых несколько нюансов при покупке приборок: просите у продавца четкое фото стекла, креплений, очень желательно чтоб приборку отрезал с "мясом" (отсутствие штекера и можно считать приборку зря купили — 13пиновый и 12пиновые штекера не взаимозаменяемые) и хотя бы один день на подключение и проверку тахометра/спидометра и т. д.
Я купил здесь на д2 приборку — в итоге получил с разбитым стеклом (я собираюсь поставить со старой приборки стекло — у меня в идеальном состоянии), с разбитыми тремя из восьми точек креплениями ( собираюсь просто восстановить с помощью термоклея и накладок) и самое главное — к спидометру сзади был подключен трос, согнут под 90" и когда я снял трос — спидометр не крутился и хрустел. По состоянию эта приборка по сравнению с моей родной просто в ужасном состоянии — я расстроился, конечно, ну да ладно. Функционал скорее всего превосходит внешний вид и тахометр таки будет установлен. С первым этапом, покупкой, закончили, воторой этап…
Технические сложности. Разъемы с 13 пинами и 12 пинами — не взаимозаменяемы, поэтому будем искать сам штекер. Хорошо, хоть трос спидометра подходит)) К слову все приборы имеют одинаковый принцип работы и полярность подключения, поэтому нужно только разобраться куда какой проводок идет.
Старая приборка — вид сзади:
1 — это провод с "шоколадки", он в реле напряжения замкнут на массу и к приборке при неработающем двигателе подходит масса, а когда генератор начинает заряжать аккумулятор реле просто разрывает цепь и лампочка гаснет, хотя с другой стороны в это время есть 12в.
2 — это просто провод на массу кузова
3 — это провод с дальнего света — сюда при включении дальнего подходит 12в
4 — это какой-то резервный провод — он у меня не был задействован, но был под лампочкой с ремнем — может это и был провод с датчика замка ремня безопасности — хз
5 — это провод идет с бака с датчика уровня топлива. Так как у меня не было "лампочки-попрошайки", то с бака приходит только один проводок — поэтому это именно датчик уровня. В баке стоит реостатный резистор (так называемый "бегунок") с одной стороны подключенный на массу с другой — вот это он и есть. То есть при поиске неисправности: при замыкании этого провода на кузов — покажет "пустой бак" а если разрыв цепи, то "полный бак". У карбовой сиерры, кстати, значения сопротивления рабочего реостатного резистора "пустой бак" = 25 Ом, "полный бак" = 170 Ом.
6 — это провод с ключа зажигания "+12в" — запитана вся приборка именно отсюда
7 — это провод с датчика температуры масла
--- — тут есть ключ-разделитель для того чтобы не воткнуть штекер вверх ногами.
8 — это провод с датчика-размыкателя давления масла (в датчике размыкается масса, а 12в на лампочку поданы постоянно при замкнутом ключе зажигания — это важно)
9 — это провод с двух точек: во-первых размыкатель на ручнике, во-вторых датчик-размыкатель уровня тормозной жидкости. 12в на лампочку поданы всегда, если ключ зажигания в работе. То есть любой из этих размыкателей может "зажечь" лампочку просто замкнув ее на массу. И если лампочка горит, то надо проверять и то и то — это параллельные ключи. Принцип сигналов с аккумулятора (1), давления масла (8) и сигнала с ручного тормоза (9) — одинаковый — +12 вольт поданы на лампочку, а замыкается/размыкается именно "масса".
10 — ещё одна масса на кузов — можно, кстати, со вторым скрутить/спаять, если что.
11 — это подсветка приборки — с включенной кнопки габаритов приходит сюда +12в и по кругу загорается эта "гирлянда" из пяти лампочек
12 и 13 — это два провода с реле поворотов. Я точно не помню подключения в реле, но там вроде бы полярность меняется в цепи этой лампочки. Не суть важно — потому что эти два провода сделаны отдельно от всех остальных. Можно проверить, например, вместо лампы накаливания поставить диод — в одну сторону будет гореть, а в другую — нет.
Тут все тоже самое по смыслу — НО! добавляется провод от катушки — на тахометр.
На схеме это — номер 4. Его скорее всего придется тащить самому через капот в салон к приборке. На этом проводе коммутатор выдает короткие сигналы возбуждения на катушку, один сигнал — один разряд катушки. После 4 разрядов катушки коленвал совершает один оборот. Обычно под стрелочкой тахометра указан делитель. У меня указан 4. Цилиндров — 4. Так что должно быть все ок. Кстати, цвет провода на катушке обычно зеленый. Если ошиблись, то ничего страшного — тахометр просто не будет работать. Еще этот провод, помимо зеленого цвета, можно идентифицировать — он идет к коммутатору.
Кстати, если вы пользуетесь аварийной системой зажигания — то при её включении тахометр тоже не будет работать — будет показывать что-то типа 6-7к оборов )))) постоянно. Все остальное полностью аналогично с прошлой схемы.
Теперь переход со старого на новый штекер. Тут придется паяльничком все делать. Потому как скруточки потом все окислятся — замахаетесь искать потом.
на фото, кстати, видно, что цвета частенько совпадают — это вам не таз, епта. Если не было колхоза до вас, то все должно стать отличненько.
У меня нет нового штекера, поэтому для меня это только теория — я просто приготовился к работе, а паять уже по схеме буду, когда раздобуду штекер.
Провода на приборку на лампочку "повороты" можно заводить не беспокоясь о полярности, если у вас диод в приборке и вы накосячили, то просто переверните диод. А лучше не косячить, конечно же.
Если отсутствие на вашей машине тахометра заметно портит удовольствие от ее вождения, то такой беде легко помочь. В статье, помещенной ниже, рассказано, как самостоятельно изготовить удобный в пользовании несложный бортовой прибор.
В некоторых моделях автомобиля FORD SIERRA на приборной панели не предусмотрен тахометр. Его отсутствие вызывает вполне понятные неудобства при эксплуатации машины. Я предлагаю установить на панель, на место заглушки над индикатором указателя поворотов, светодиодный квазианалоговый тахометр.
Заглушку легко вынуть с внутренней стороны панели. В освободившемся проеме и монтируют печатную плату тахометра с линейкой светодиодов. Подобный тахометр можно использовать и на других автомобилях с четырехцилиндровым двигателем.
Принципиальная схема тахометра показана на рис. 1.
Основой прибора служит микросхема A277D, позволяющая управлять шкалой из двенадцати светодиодов, поочередно включающихся при увеличении входного напряжения от 0 до 6 В. Светодиоды HL1—HL12 подключены к выходам микросхемы DA2 и длиной световой полосы на шкале визуально отображают текущее значение частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Светодиоды распаяны по краю платы вплотную один к другому. Плата закреплена в проеме приборной панели так, что из салона машины видны только торцы светодиодов.
На элементах VT1, R4—R6, С6 реализован преобразователь частота—напряжение. На вход преобразователя поступают прямоугольные импульсы постоянных амплитуды и длительности, а с выхода интегрирующей цепи R6C6 снимается напряжение, пропорциональное частоте входных импульсов.
Формирователь импульсов для преобразователя выполнен на таймере DA1, включенном по схеме одновибратора с времязадающей цепью R3C2. Запускают таймер импульсы с дифференцирующей цепи С1R1.
Очевидно, этот разъем используют на автомобилях, укомплектованных тахометром.
Питается тахометр от бортовой сети автомобиля через стабилизатор напряжения DA3.
В тахометре использованы конденсаторы К50-35 или импортные (С4, С6, С7), К10-50 (С2), КМ-5 и КМ-6 (остальные). Постоянные резисторы — МЛТ, подстроенный — СП5-16ВВ. Для подключения платы к цепям автомобиля применен трехконтактный стандартный разъем от старых отечественных телевизоров.
Вместо 555 подойдет отечественный таймер КР1006ВИ1. Микросхему A277D фирмы Tesla можно заменить на К1003ПП1 или UAA180 — Siemens. Стабилизатор напряжения 78L09 заменим на КР1157ЕН902А, КР1157ЕН902Б или КР1168ЕН9. Кроме КТ3102Д, годятся транзисторы КТ3102Г, КТ3102Е. Стабилитрон VD3 — любой малогабаритный на напряжение 6,2 В.
Использованные в тахометре светодиоды имеют корпус прямоугольной формы, наиболее удобной для сборки шкалы. Выводы их отформованы соответствующим образом и припаяны к контактам платы так, чтобы оптические оси светодиодов были взаимно параллельны и параллельны плате.
Вид смонтированной платы представлен на фото рис. 3.
В крайнем случае можно применить и круглые светодиоды, но сборка шкалы в таком случае потребует больших трудозатрат.
Налаживание тахометра сложности не представляет. Подают с генератора импульсы положительной полярности частотой 100 Гц и скважностью, близкой к двум, к точке соединения резистора R2 и конденсатора С1 и подстраивают резистор R5 до появления свечения светодиода HL6, что соответствует среднему значению интервала частоты вращения коленчатого вала 3000 мин-1 . Тем, кто захочет более точного результата измерения частоты, рекомендуем воспользоваться таблицей.
Примечание редакции. Минимальное паспортное напряжение питания микросхем A277D — 10 В. Однако, как утверждает автор статьи, они вполне работоспособны при 9 В.
Источник статьи: http://altay-krylov.ru/ch_tah_ford_sierra.html
Тахометр в Форд Сиерра
Автомобильный тахометр это измерительный прибор, который считает и показывает количество оборотов коленвала выраженное в тысячах оборотов в минуту. Показания прибора используются для выбора момента переключения передач, а также для регулировочных работ на холостом ходу и для контроля работы двигателя во время движения.
Принцип работы
Тахометр, как правило, расположенный на приборной панели автомобиля Форд Сиерра, подсчитывает число импульсов, передаваемых датчиками, а также их порядок и частоту поступления. Импульсы регистрируются и подсчитываются сразу в обоих направлениях, в прямом или обратном порядке. Водитель наблюдает преобразованные величины — подсчеты, выраженные в метрах, минутах, секундах и т. д.
Циферблат тахометра условно делится на три зоны: зеленую, желтую и красную. Нельзя допускать чтобы стрелка индикатора попала в красную зону — это приведет к значительному повреждению двигателя. Езда на слишком больших оборотах приводит к преждевременному износу двигателя и повышенному расходу топлива.
Точность показаний прибора весьма условна. Также в тахометре предусмотрена функция обнуления показаний.
Виды тахометров
Тахографы, устанавливаемые на автомобили Форд могут быть двух видов: цифровые и аналоговые.
Цифровой прибор представляет собой электронное табло, на котором отображаются произведенные подсчеты. Показания цифрового прибора являются более точными, по сравнению с аналоговым тахометром.
Наиболее популярным является аналоговый вид тахометра, демонстрирующий показания при помощи обычной стрелки, передвигающейся по циферблату. Популярность такого вида объясняется тем, что человеческим мозгом и зрением информация в виде стрелочного указателя воспринимается гораздо легче по сравнению с постоянно меняющимися цифрами на электронном табло.
Тахометр Форд Сиерра
Установка тахометра
Некоторые модели Форд не имеют в своей комплектации штатный тахометр. Тогда на помощь может прийти выносной тахометр, устанавливаемый непосредственно на приборную панель.
Подключение будет происходить в следующей последовательности:
- Тахометр закрепляется на приборную панель либо на посадочное место, либо прямо на поверхность.
- Черный провод подключается к массе автомобиля (в данном случае масса — источник напряжения).
- С клеммой замка зажигания соединяется красный провод. При включенном зажигании будет подаваться напряжение 12В
- Третий провод пдключается с учетом установленной на автомобиле Форд системы зажигания. При контактной системе провод, который может быть окрашен в любой цвет, соединяется с прерывателем трамблера. Если система бесконтактная, проводок соединяется с коммутатором напряжения.
- Если тахометр с подсветкой, то его следует подсоединить к клемме на замке зажигания, специально для этого предназначенной.
Самостоятельная установка тахометра на автомобиль Форд Сиерра не является сложной работой, однако, для ее выполнения требуются некоторые теоретические знания и практический опыт. В случае отсутствия элементарных знаний о конструкции автомобиля эту работу лучше доверить квалифицированным специалистам.
Источник статьи: http://autodont.ru/safety/taxometr/taxometr-v-ford-sierra
Communities › Ford Sierra и Scorpio Club › Blog › (Обслуживание\Электрика) Тахометра с бензиновой Сиерры на дизельную
Установил приборку с тахометром от бензиновой Сиерры на свою дизельную, и на холостых оборотах стрелка тахометра показывает почти 3000об/мин. Что делать чтобы тахометр давал адекватные показания? Вариант с изменением размера шкива генератора не рассматриваем.
Comments 19
продай ее мне, а себе спокойно купи нужную дизельную.
можно замутить такую сделку)
А что если сам механизм от другого дизеля взять ? мож какой то и подойдет как аналог ?
Буду что-то пробовать) мне уже обещают какой-то колхозный прибор) что-то будем менять)
ничего не сделаешь, ставь тахо от дизеля
Такая же история если поставить тахо с 4 цилиндрового мотора на вэшесть. На электронном тахометре (есть у меня такой доприбор) выставляется вручную количество цилиндров, и меняются показания сразу. Подключается он к катушке.
Жаль, конечно же, что с этим тахо ничего не поделаешь, прийдется искать от дизеля
Буду менять тахометра, или установлю приборку с дизельной Сиерры если такая выпускалась с завода. А насчет стрелок с бензиновой Сиерры, то они и вправду красивее)
ставь панель от дизеля… смотрится тоже не плохо. я свою разобрал и вместо обычных ламп подсветки установил светодиодную ленту. сейчас панель яркая и насыщенная, смотрится круто, главное куски ленты разместить равномерно, чтобы приборка светилась равномерно.
идея с установкой светодиодных лент очень интересная, думаю стоит попробовать установить.
у тут вариантов нет, ставить надо дизельную так как сдохнет этот скоро, аналогичная ситуация на бензине с дизельном тахометром
Я не понял а на дизеле есть катушка зажигания ?
Как бы оттуда берется импульс на тахометр, или я чегот не догоняю …
с генератора берется импульс
О_о впервые слышу, ладно свою с СТО заберу облазию достал тахо уже выше 300 сот не подымается… думал с катушки импульс считывается…
Источник статьи: http://www.drive2.com/c/524939/
7.13.1 Комбинация приборов
7.13. Комбинация приборов
7.13.1. Особенности конструкции
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Схема соединений комбинации приборов (вид с обратной стороны)
Комбинация приборов. Все контрольные приборы автомобиля объединены в комбинацию приборов. Она включает в себя: электронные спидометр и тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива и 12 контрольных ламп. Комбинация приборов закреплена в гнезде панели приборов двумя винтами.
Спидометр имеет два счетчика пройденного пути: один итоговый, а второй «суточный». Показания суточного счетчика можно устанавливать на ноль кнопкой, расположенной на самой комбинации приборов. Сбрасывать показания суточного счетчика можно только на стоящем автомобиле.
На части выпускаемых автомобилей может быть установлена электронная комбинация приборов. Она содержит те же приборы и контрольные лампы, что и обычная комбинация приборов. Проверить комбинацию приборов можно только на стенде в специализированной мастерской. Комбинация приборов неремонтопригодна.
12.11. Электросхемы 12.11.1. Схема контура электрического питания 1 – аккумулятор, 2 – провод с главным предохранителем, 3 – управление стеклоочистителя ветрового стекла, 4 – управление наружного освещения, 5 – переключатели наружного освещения и стеклоочистителя ветрового .
Схема электрического контура зарядки и стартера
12.11.2. Схема электрического контура зарядки и стартера 1 – провод с главным предохранителем, 2 – аккумулятор, 3 – стартер, 4 – генератор с электронным регулятором, 5 – выключатель зажигания, 6 – пусковой выключатель автоматической коробки передач, 7 – выключатель kick-dow.
Схема электрического контура дизельного двигателя
12.11.3. Схема электрического контура дизельного двигателя 1 – провод с главным предохранителем, 2 – аккумулятор, 3 – стартер, 4 – выключатель зажигания, 5 – электромагнитный клапан выключения двигателя (клапан STOP), 6 – выключатель дополнительного вентилятора радиатора, 7 .
Схема электрического контура наружного освещения
12.11.4. Схема электрического контура наружного освещения 1 – комбинация приборов, 3 – управление наружным освещением, 5 – фрагмент переключателя наружного освещения и стеклоочистителя ветрового стекла, 6 – датчик фонарей торможения, 7 – фрагмент многофункционального пере.
Схема электрического контура противотуманных фар
12.11.5. Схема электрического контура противотуманных фар 1 – управление наружного освещения, 2 – фрагмент переключателя наружного освещения и стеклоочистителя ветрового стекла, 3 – переключатель фар дальнего и ближнего света, 4 – фрагмент многофункционального переключателя, .
Схема электрического контура комбинации приборов
12.11.6. Схема электрического контура комбинации приборов 1 – пусковой выключатель автоматической коробки передач, 2 – выключатель фонарей заднего хода, 3 – выключатель звуковых сигналов, 4 – звуковые сигналы, 5 – реле звуковых сигналов, 6 – передний левый указатель поворота.
Схема электрического контура освещения салона
12.11.7. Схема электрического контура освещения салона 1 – временной элемент задержки выключения лампы освещения салона, 2 – лампа освещения салона, 3 – датчик открытия передней левой двери, 4 – датчик открытия задней левой двери, 5 – датчик открытия передней правой двери, 6.
Схема электрического контура обогрева, вентиляции, стеклоочистителей
12.11.8. Схема электрического контура обогрева, вентиляции, стеклоочистителей 1 – переключатель управления вентиляции, 2 – двигатель вентилятора, 3 – выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла, 4 – двигатель омывателя заднего и ветрового стекол, 5 – двигатель ст.
Схема электрического контура центральной блокировки дверей
12.11.9. Схема электрического контура центральной блокировки дверей 1 – блокирование передней левой двери, 2 – блокирование задней левой двери, 3 – блокирование задней двери кузова (либо крышки багажника), 4 – реле блокирования дверей, 5 – блокирование передней правой двери, 6.
Схема электрического контура управления стеклами боковых дверей
12.11.10. Схема электрического контура управления стеклами боковых дверей 1 – выключатель управления стеклом задней левой двери, 2 – двигатель управления стеклом задней левой двери, 3 – двигатель управления стеклом передней левой двери, 4 – выключатели управления стеклами б.
Читайте также: