Подключение переднего моста на ниве
Есть у меня хороший знакомый, любитель выехать куда-нибудь на природу, знает много мест, зимников, малоизвестных водоемов. Очень любит он творение нашего АвтоВАЗ – Нива, у него данный автомобиль уже третий, сначала взял старую и ржавую до дыр, намучался взял посвежее, а в итоге уже как год назад взял совсем новую с кондиционером. Первое время сильно жалел о покупке: “Жалко мне на ней в грязь выезжать…”, но прошло время привык и пошло-поехало.
И вот недавно он мне звонит и говорит: “Слушай, хочу поставить себе механизм отключения переднего моста, 6200 всего стоит, а экономия топлива до 2 литров и прыти побольше на разгоне обещают, что думаешь?”. Захожу на сайт производителя, читаю описание и прибываю в небольшом культурно-техническом шоке…
Итак, для тех, кто не знает, сегодня наиболее популярными являются три вида полного привода: подключаемый полный привод Part-Time, постоянный полный привод Full-Time и AWD, то что применяют на кроссоверах, когда основной привод передний, но стоит редуктор отбора мощности у правой полуоси и от него идет кардан к заднему редуктору. Вникать в подробности не будем, лишь два примера Part-Time это УАЗ, Full-Time это Нива.
На УАЗ в раздатке нет дифференциала, в Ниве есть, опять же лишь пример – вывешиваем заднее колесо на Ниве и на УАЗ, заводим, включаем передачу – допустим на УАЗ мы подключили полный привод, а на Ниве оставили рычаг раздатки в стандартном положении УАЗ съезжает, Нива нет, при этом если на ниве вывесить два колеса по диагонали, то они будут вращаться вместе, то есть момент передается на свободное колесо. Именно для исключения подобной ситуации на Ниве есть блокировка межосевого дифференциала.
Вернемся к девайсу, который в рычаг управления раздаткой добавляет еще одно положение, в котором крутящий момент на передний мост не передается.
Нам обещают уменьшение расхода топлива примерно на 2 литра, что не так мало, особенно с текущими ценами на бензин, считайте с каждой 1000 км – 1000 рублей остается в кармане.
Но вот незадача колеса жестко соединены приводами с передним редуктором, а редуктор с карданом. Даже после установки данного гаджета, в движении кардан продолжит свое вращение только идти оно будет не от раздатки, а от колес – вопрос, о каком уменьшении механических потерь идет речь? Вся “требуха” как вращалась, так и вращается, потери как были, так и остались.
Вернемся к УАЗ, там сама схема полного привода не позволяет ездить по обычным дорогам с полным приводом, то есть полный привод используется только в грязи и, если следовать руководству, только для прямолинейного движения.
Так вот, там на передних колесах установлены так называемые “хабы”, которые позволяют, проще говоря, отсоединять колеса от приводов. Вот тут можно говорить о снижении мех потерь, так как не нужно вращать привода, редуктор и кардан.
На деле экономии можно добиться куда проще и полезнее – покупаем хорошее трансмиссионное синтетическое масло и получаем реальную экономию, особенно в зимнее время, когда обычная минералка в редукторах превращается в солидол.
А от данной игрушки можно получить лишь возможность побаловаться зимой на парковке и поиграть в дрифтера (хотя на полном приводе это будет даже проще) и если трансмиссия уже сильно разбита, то возможно будет меньше шумов. Был у кого-то опыт установки подобного гаджета на Ниву, расскажите об ощущениях стоит штука своих денег?
Ответ на этот вопрос будет некорректным, поскольку привод на “Ниве” постоянный полный. Многие путают функцию рычага раздатки, считая что он включает/выключает передний мост, в то время как его функция — блокировать/разблокировать межосевой дифференциал.
Поэтому реализовать функцию включения/отключения полного привода на “Ниве” можно только вмешательством в конструкцию автомобиля. Детальнее об этом всем в статье.
Как на “Ниве” включить полный привод
На “Ниве” постоянный полный привод. Что это означает? Что схема полного привода Niva подразумевает, что он работает всегда — энергию вращения от двигателя через карданы и дифференциалы все четыре колеса получают постоянно.
Информация о том, что на Шевроле Ниве и Нива 4х4 можно рычагом отключать и включать полный привод является очень распространенным мифом. Такую версию иногда озвучивают даже менеджеры дилеров Lada — якобы рычаг раздатки подключает передний мост, подключая полный привод. На самом деле у Нивы постоянный полный привод, а не подключаемый!
Самый распространенный аргумент в пользу неправильной теории — почему же при выключенной раздатке, если вывесить одно колесо на “Ниве”, то машина не сдвинется с места? Например, вот в этом видео говорят про “плавающий” и непостоянный полный привод “Нивы”.
Постоянный или не постоянный у Нивы полный привод (смотрите с временной отметки 2.40)
Ответ прост — потому что на этом автомобиле, в обоих поколениях, используются свободные, неблокирующиеся дифференциалы. Как это работает — читайте в соответствующем материале. Поэтому при вывешенном колесе вся мощность двигателя уходит на его вращение, а остальные три колеса практически не крутятся.
Почему же тогда на бездорожье помогает включение рычага “раздатки”? Не потому ли что он “включает” работу полного привода “Нивы”? Нет, этот рычаг блокирует межосевой дифференциал. В результате мощность двигателя отправляется не на то колесо, которое крутится легче всего (в соответствии с принципами работы дифференциала), а распределяется поровну между осями. И одна из осей в состоянии вытащить автомобиль.
Следовательно, вопросом “как включить полный привод на “Ниве Шевроле”, Нива 2121 или 4х4 задаваться не надо, потому что он уже включен. А вот использовать возможности блокировки межосевого дифференциала надо. Как — рассмотрим дальше.
Как пользоваться полным приводом и раздаткой на “Ниве”
Так как уже выяснили, что когда задают вопрос “как включить 4ВД на Ниве”, на самом деле подразумевается как включить блокировку межосевого дифференциала, то рассмотрим инструкцию по использовании раздатки.
На нормальных асфальтовых дорогах всегда используется повышающий вал передач и выключенная блокировка дифференциала. Это “обычный” режим работы машины, когда она должна ехать как любой городской автомобиль. Как правильно установить рычаги — читайте ниже в разделе про управление разных моделей “Нивы”.
На бездорожье используются следующие режимы. Понижающая передача без блокировки дифференциала, нужны когда автомобилю требуется больше тяги — в песке, в грязи, при езде под горку, трогании с тяжелым прицепом.
Блокировка используется в следующих случаях — если участок становится особенно труднопроходимым и при пробуксовке/вывешивании колеса на одной из осей. Блокировать дифференциал можно в движении автомобиля, но до попадания на сложный участок дороги. Чаще всего эта функция используется вместе с понижающей передачей. С повышающей передачей заблокированный дифференциал можно использовать при движении на относительно ровных участках дороги без асфальтового покрытия.
На практике бывает что включить блокировку дифференциала может быть очень сложно. Это происходит потому, что зубцы муфты узлов уперлись в зубцы шестеренки. Прикладывать силу в такой ситуации не стоит — так можно просто сломать рычаг или механизм! Такое “заедание” — не признак поломки, а нормальная работа раздаточной коробки. Это чисто механический узел, который работает таким образом.
Согласно инструкции, включение блокировки дифференциала “Нива” необходимо при движении по прямой на скорости до 5 км/ч, при этом дважды нажав/выжав сцепление. Но практика автовладельцев показывает, что эффективнее будет это делать не при прямолинейном движении, а выполнив не крутой поворот. При повернутых колесах рычаг блокировки легко включается. Аналогичная проблема может быть с выключением блокировки. Метод тот же, но эффективнее будет движение назад с небольшим поворотом руля.
Внедорожник Нива Шевроле создан таким образом, что в нем постоянно работает полный привод. Это означает, что в попытке выбраться из водоема или болота будут участвовать не два колеса, а все четыре, поэтому полный привод так и называется 4х4. Но тем водителям кто не выезжает за город, и эксплуатирует авто в городе и на асфальте, не всегда нужна функция полного привола. Что нужно знать, чтобы иметь возможность отключения переднего привода при его ненадобности, а также основные важные моменты его использования. Обо всем этом рассмотрим информацию в данном материале.
Особенности полного привода
Кроме того, использование переднего моста влечет за собой увеличение расхода топлива 2,5 литра на 100 км. Поэтому не рекомендуется использовать передний привод без необходимости. Если же передний мост отключить на Ниве Шевроле, то следует избегать дорожных покрытий или бездорожья, где имеется грязь, снег или гололед. Если же планируется выезд на такие покрытия, то следует включать в работу мост заблаговременно.
Таким образом, владельцу внедорожника Нива Шевроле следует знать, как отключить передний мост и когда это следует делать? Но вначале рассмотрим, что же собой представляет механизм отключения привода на внедорожнике Шеви Нива.
Блок отключения моста
Блок предназначается для отведения крутящего момента от вала привода переднего кардана, что собственно и влечет за собой физическое отключение переднего моста. Такой блок был специально разработан инженерами тольяттинской компании «Тема Плюс». Автомобиль Нива Шевроле с завода не оснащается таким блоком, поэтому при желании его можно установить самостоятельно. Блок представляет собой конструкцию, которая показана на фото ниже.
Управление устройством осуществляется непосредственно из салона внедорожника, посредством рычага управления раздаткой.
Как видно данный блок представляет собой муфту, которая соединяет передний кардан в раздатке с редуктором. Блок отключения управляется из салона автомобиля Нива Шевроле посредством рычага, располагающегося возле коробки передач.
Если же вы приняли решение установить на свой автомобиль такой блок, то следует его первоначально приобрести. Блок отключения моста устанавливается в следующем порядке:
- Отвинчивается 5 гаек крышки картера привода моста.
- Осуществляется демонтаж крышки совместно с муфтой и валом.
- Устанавливается блок моста на место крышки, которая была демонтирована.
Перед установкой можете столкнуться с проблемой выпадения муфты. Чтобы муфту установить на место, необходимо ее развернуть проточкой к фланцу.
Цена на такой блок составляет около 6-7 тысяч рублей, но его наличие всегда позволит чувствовать водителю себя гораздо увереннее при движении по бездорожью и экономить на топливе.
Отключение переднего привода
В салоне автомобиля под торпедой находятся два рычага:
- первый, предназначен для переключения скоростей во время движения;
- второй же служит для управления раздаточной коробкой автомобиля.
Инструкция по провидению работ
Во время включенной блокировки дифференциала осуществляется вращение переднего и заднего карданов с равным крутящим моментом. Если же блокировку отключить, то они будут вращаться с различным крутящим моментом. Чтобы иметь возможность отключения привода, дабы сэкономить на топливе, необходимо установить блок отключения и заблокировать дифференциал.
Место расположения блока
Когда блок отключения моста будет установлен, то для того, чтобы передний мост не работал, нужно перевести рычаг раздаточной коробки в требуемое положение. Включать и отключать передний мост разрешается не только на холостом ходу, но и во время движения автомобиля. Очень важной особенностью является то, что включение занимает не более 2 секунд, так же как и включения скорости.
Блок отключения является полезным механизмом, действие которого испытали на себе многие Шнивоводы. Единственным минусом такого изделия является его стоимость, но уже буквально через полгода оно себя окупит посредством экономии на бензине.
На основании представленных сведений следует заметить, что единственным препятствием к решению проблемы являются финансы, поэтому многие Шнивоводы (если Нива Шевроле не эксплуатируется в условиях бездорожья) попросту извлекают кардан.
Далеко не каждый автолюбитель знает, как отключить передний мост на ниве. А ведь моноприводное авто позволяет значительно минимизировать денежные затраты, поскольку средний расход бензина уменьшается до 3 литров на 100 км. Экономия достигается благодаря существенному снижению нагрузки на силовую часть транспортного средства.
Существует и ряд других преимуществ и недостатков. Проанализировав их, можно решить, отключать ли передний мост или оставить заводскую комплектацию.
- Повышается динамика авто. На сухой дороге транспортное средство тратит на разгон гораздо меньше времени.
- Наблюдается небольшое увеличение скорости.
- Автомобиль меньше вибрирует и гудит во время движения.
- Экономия бензина зависит от манеры вождения и для каждого водителя индивидуальна.
- Значительно падает проходимость.
- Ухудшается управляемость. Особенно это заметно при движении по влажному дорожному покрытию из-за короткой колёсной базы ВАЗ-21214.
- В холодное время года в отключённом мосту может замёрзнуть масло.
- Сокращается долговечность запчастей.
Монтаж отключающего устройства
Отключение переднего моста на ниве не вызывает особых трудностей. Автолюбитель способен произвести его самостоятельно. Главное – последовательность и точность действий:
• Нужно предварительно приобрести элемент для отключения.
- Поднимается обшивка пола.
- Аккуратно демонтируются чехлы рычагов.
- Отсоединяется клемма датчика.
- Рычаг переключается в положение «назад».
- Раздатка очищается от грязи.
- Откручивается пробка и сливается масло.
- Передний карданный вал отсоединяется от раздатки.
- Демонтируется раздаточная коробка.
- Выкручиваются гайки, которые фиксируют крышку на картере.
- Убирается крышка и демонтируется муфта и вал.
- Монтируется новая прокладка.
- Отключающий элемент устанавливается на освободившееся место.
• Производится сборка в обратной последовательности.
Более подробно можно посмотреть на видео внизу страницы.
После завершения процесса, эксперты рекомендуют проверять уровень масла в трансмиссии.
При помощи механизма отключения переднего моста водитель способен из салона переключать рабочие режимы машины за пару секунд. Для совершения манипуляции не обязательно останавливаться. Переключение производят даже при высокой скорости.
Это довольно удобно, поскольку, в зависимости от сложившейся ситуации, автолюбитель оценивает риски и быстро принимает верное решение.
Рекомендации
Эксперты рекомендуют использовать переключающий механизм только во время движения по асфальтированному дорожному полотну, где не обязательно использование полного привода.
Подключить его нужно при езде по пересечённой местности или в сложных погодных условиях. В противном случае нива рискует попасть в ДТП или просто застрять в грязи.
Заключение
Сейчас множество зарубежных внедорожников оснащаются переключающим устройством на заводе. Это становится общераспространённым явлением не только в России, но и далеко за её пределами.
Видео отключение моста
Как отключить передний мост на ниве : 2 комментария
Уважаемый Kysto!
Как может замерзнуть масло в работающем агрегате?
Для того чтобы передний мост на Нивах был отключен- необходимо не только отключить его от двигателя, но и как на УАЗиках и др. аналогичных, в ступицах передних колес иметь ХАБЫ , иначе весь передок продолжает крутиться, создавая теперь уже дополнительную нагрузку для заднего моста.
Аркадий прав!
да это придумано для выжать денег я за 40 лет выездил 3 шт нивы и видел кто снимал кардан перелний чтоб отключить мост через год менял задний
Как Вы думаете: механизм отключения переднего моста (ОПМ) кто придумал?
- Русские?
- Французы?
Правильный ответ - в Mitsubishi.
И теперь - ОПМ есть почти во всех полноприводных иномарках !
MITSUBISHI Pajero IV (2Н: привод на заднюю ось): РЕЖИМ 2H -мощность передается только на задние колеса. ИДЕАЛЕН для ДВИЖЕНИЯ ПО ШОССЕ или КОРОТКОЙ ПОЕЗДКИ ПО ГОРОДУ . Смотрите сайт: www.mitsubishi.ru
Ставим ОПМ на Ниву и . получаем:
БЫСТРУЮ, ОТЗЫВЧИВУЮ, ТИХУЮ и ЭКОНОМИЧНУЮ !
1. Разгоняем машину легче;
2. Поддерживаем среднюю скорость эффективнее;
3. Едем на далекие расстояния — проще;
5. Мгновенно проверяем качество работы заднего кардана.
Как Всё это Получить Сразу?
ДЕЛАЙТЕ ТАК:
1. Покупаете ОПМ (Механизм Отключения Переднего Моста)
2. Быстро и Легко его Устанавливаете (есть инструкция)
3. Получаете Всё и Сразу!
Поздравляем: ОТЛИЧНОЕ РЕШЕНИЕ!
ОНИ УЖЕ ПОСТАВИЛИ и НАПИСАЛИ ОТЗЫВЫ :
от Юрия О. С выключенным передним мостом машина как бы сбросила с себя лишние нагрузки - накат стал лёгкий, исчезли стуки при включении сцепления, легче стало управление, стало тише в салоне, стал меньше расход топлива
1. Понимаем ваши Проблемы и Находим им Лучшие решения!
2. Заботимся о Вас и вашем автомобиле!
3. Создаем для Вас Совершенный Сервис!
1. Безопасность.
Предназначен для устранения вибраций внутри раздаточной коробки (РК), создаваемых передним валом.
Проблема, в том, что вибрация переднего выходного вала приводит постепенно к выработке места посадки стандартного, однорядного подшипника в картере РК. С течением времени это приводит к повышенной вибрации, шуму, отчаянному и пугающему визгу в раздаточной коробке. Неприятная ситуация!
Проблему решили, через установку двухрядного подшипника. Вал теперь надежно зафиксирован внутри широкого, двухрядного подшипника, исключающего его вибрацию и возможное разрушение.
2. Комфорт.
Дополнительные преимущества управления автомобилем при отключении ПМ (Это – увеличение ресурса работы РПМ (редуктора переднего моста) и приводов за счет снятия нагрузки с данного узла.
Это – улучшение динамики разгона.
Это – избавление от “ударов“ в трансмиссии при изменении на неё нагрузки. Переключение передач происходит легко и комфортно, без толчков и люфтов в трансмиссии
Это - еще одна степень свободы управления автомобилем с полным сохранением всех внедорожных качеств РК.
3. Удобство
Отключение/включение переднего моста производится из салона автомобиля рычагом раздатки за 2 секунды, без остановки автомобиля. На пересеченной местности передний мост также легко включается из салона.
Не требуется никаких доработок стандартной раздаточной коробки для установки ОПМ.
Также смотрите раздел: Частые Вопросы и наши Ответы по ОПМ, ниже по тексту.
Замечание: Все штатные функции с раздаточной коробки Полностью Сохраняются. (включая пониженную и повышенные передачи)
Установка
ОПМ совершенно не сложная см инструкцию в приложении.
При движении по сухой дороге с твердым покрытием отключение переднего моста позволяет экономить бензин и динамично двигаться в потоке. Э кономия достигается за счет снижения потерь на трение в приводе раздаточной коробки .
Плюсы:
Это – увеличение ресурса работы РПМ (редуктора переднего моста) и приводов за счет снятия нагрузки с данного узла.
Это – улучшение динамики разгона.
Это – избавление от “ударов“ в трансмиссии при изменении на неё нагрузки. Переключение передач происходит легко и комфортно, без толчков и люфтов в трансмиссии.
Внимание: ОПМ рекомендуется использовать для движения по сухим дорогам с твердым покрытием с постоянными умеренными скоростями.
Принцип отключения переднего моста на автомобилях Шевроле Нива и Лада 4х4 и рекомендации по их эксплуатации автомобиля взяты из конструкции раздаточной коробки Mitsubishi Pajero и руководства по его эксплуатации.
Минусы:
“Трудный” резкий старт по льду и грязи (пробуксовка задней оси).
Габаритные размеры Lada 4x4: 42х19х16 см
Габаритные размеры Chevrolet Niva: 20х19х16 см
Ча-ВО! (Часто задаваемые Вопросы и наши Ответы)
Про отключалку РПМ. Не пойму за счёт чего там устранение вибраций и уменьшение расхода? Вибрации в основном даёт штатный задний кардан из-за увеличенных углов работы. Бой переднего кардана при хорошей соосности раздатки и коробки убирается балансировкой промвала, что делается в гараже за 15 минут. Привода и редуктор так же вертятся. Откуда экономия? P.S. удары трансмиссии убираются отвязкой РПМ от двигателя.
1. Объяснение состоит в том, что при отключении полного привода происходит снижение механических потерь в трансмиссии. Но где в трансмиссии снижаются потери?
2. Снижается сила трения в зубчатом зацеплении отключаемого моста (неважно при этом, переднего или заднего), когда зубья шестерен перестают давить друг на друга с а именно: F=kN, где F -сила трения, k- коэффициент трения, N -сила нормального, т.е. перпендикулярного к поверхности приложения силы, в нашем случае к поверхности зуба, давления.
3. Дополнительный фактор, снижающий механические потери в трансмиссии, а также шумы и вибрации- это устранение так называемого циркулирующего момента между передним и задним ведущими мостами, т.к. при отключении полного привода циркуляции нет.
4. Поэтому отключение полного привода дает экономию на трассе, кроме бездорожья.
5. По поводу вращающихся валов и шестерен: если зубья шестерен не давят друг на друга, т.е. не передают усилия (момента), то и потерь нет. Но, в случае остановки вращения валов моста, как это было ранее на УАЗах, валы и дифференциал превращаются в тяжелые грузы, лежащие на роликах подшипников моста. При проезде по дорожным неровностям эти детали по инерции сильно ударяют по неподвижным роликам, при этом образуется отпечаток на беговой дорожке подшипника. При последующем включении ведущего моста эта вмятина приводит к образованию микротрещин на беговой дорожке с последующим шелушением-называют это явление «питтинг»-в итоге мост начинает гудеть.
6. Надо обратить внимание на то обстоятельство, что на современных полноприводных автомобилях (не надо путать с импортными подержанными в России) все валы отключенных мостов непрерывно вращаются, равномерно распределяя нагрузку на тела качения (шарики или ролики) подшипников моста.
Здравствуйте, но уменьшение силы трения в переднем редукторе неизменно увеличит её в заднем и плюс дополнительный нагрев сего агрегата, что снижает его КПД. Дополнительно возрастают нагрузки на задний кардан (с увеличенным углом работы), который и так выдаёт вибрации в ниве на 75%. Вот бы задний мост отключать - было бы преимущество в гололёд и возможно по шуму(!) а так из короткой базы делать задний привод.
Хотим пояснить подробнее кажущийся парадокс в работе трансмиссии:
1. Полезная работа по перемещению автомобиля с грузом остается неизменной при полном и частичном приводе.
2. В идеальных условиях, при полном приводе-эта работа делится пополам между передним и задним мостами, в заднем приводе-передается через один ведущий мост. Кажется, что в этом случае при полном приводе мосты должны работать с меньшей нагрузкой.
3. Парадокс состоит в том, что при полном приводе мосты работают с перегрузкой, что и приводит к повышенным потерям энергии при совершении той же самой работы по перемещению автомобиля.
4. Источник перегрузки-циркулирующий момент в трансмиссии, который периодически (волнообразно) перегружает то один, то другой ведущие мосты. При этом пиковые значения силы трения в мостах значительно превышают рабочий уровень силы трения, возникающей при совершении необходимой работы по перемещению автомобиля. При этом, в случае автомобиля типа НИВА, можно наблюдать перегрев переднего моста с выдавливанием масла, через сальники и сапуны. В заднем мосту перегрев тоже происходит, но из-за большого внутреннего объема балки заднего моста масло реже выдавливается (только сапун бывает замаслен).
5. Источник возникновения циркулирующего момента в трансмиссии-это неравномерность вращения передних и задних колес относительно друг друга, а также неравномерность рабочих зазоров и упругих связей (валов и муфт) в переднем и заднем мостах.
6. При отключении полного привода циркулирующий момент между осями исключается. При этом один ведущий мост (в нашем случае задний) нагружен равномерно, сила трения в нем не имеет пиковых значений по сравнению с рабочим уровнем. Достигается экономия энергии при отключении полного привода.
Необходимо отметить, что проблема повышенного расхода энергии полноприводных автомобилей обострилась после того, как в мире появились легковые полноприводные автомобили, которые в основном двигаются по хорошим дорогам с высокой скоростью. В этом случае перегрузки от циркулирующего момента стали очень большими. Некоторые машины даже пришлось снять с производства из-за проблем с экономичностью и, как следствие, с надежностью (например модели КВАТТРО). Выход был найден в отключении полного привода при движении по хорошим дорогам.
Здравствуйте. Вы пишите, что после установки отключалки п/моста идет "избавление от “ударов“ в трансмиссии при изменении на неё нагрузки. Переключение передач происходит легко и комфортно, без толчков и люфтов в трансмиссии." Почему?
Наши ответы:
Часть 1. Полный привод (без ОПМ)
После того, как крутящий момент от двигателя через КПП (коробку передач) пришел на РК (раздаточная коробка/раздатка), она (РК) передает его на оба карданных вала (передний и задний). Оба вала начинают вращаться и передавать момент на передний и задний мосты. До этого места все одинаково, но потом идут различия.
Задний кардан передает момент на задний мост и везде все жестко связано (нет демпферов), то мгновенно момент передается на колеса задние. Задние колеса начинают вращаться и толкать машину вперед и соответственно передние колеса начинают вращаться вместе со ступицами и наружными шарнирами приводов.
Что происходит теперь с передним мостом? После того, как крутящий момент пришел на передний мост (ПМ) одновременно с задним, он должен начать вращаться и передавать вращение внутрь себя. И здесь вроде должны начать вращаться шестерни внутри редуктора переднего моста вместе с внутренними шарнирами, но работает это по-другому.
Почему? Потому, что моноблок (двигатель и мост) подвешены на подушках двигателя и момент вращения уходит туда, куда можно приложить меньше сил, т.е. в подушки подвески. Подушки начинают сжиматься под действием вращения переднего к/вала до определенного момента (до упора) и потом резко разжимаются и возвращают моноблок на прежнее место.
На момент, когда подушки сжимались, внутренние шарниры стояли на месте вместе с механизмами ПМ, наружные шарниры вращались вместе с передними колесами, появились усиленные люфты в ПМ. Теперь люфты становятся прежними и в это время происходит стук (схожий со стуком колес на железной дороге). Все эти процессы происходят очень быстро, но они есть!
Часть 2. Задний привод (ОПМ подключен)
Момент пришел на РК, она передала на задний мост и все. Задний кардан передает момент на задний мост, мост в колеса задние, и начинается движение автомобиля. Передние колеса начинают вращаться и вращать привода, привода в мост, мост на передний карданных вал. Весь узел в свободном вращении (передний кардан, внутренние механизмы перед. моста и привода) и нет клевка моноблока и характерного железнодорожного стука.
Отключение полного привода присутствует во всех (большинстве) иностранных, полноприводных автомобилях. Разница только в механизмах управления (механ, электрич и т.д., автоматич и ручное, )
Почти лирическое замечание владельцев а/м для "Лада 4*4":
Для снижения силы ударов в трансмиссии установите независимую подвеску переднего моста. Независимая подвеска сохранит передний мост целым и не оторвет в самый неподходящий момент от двигателя, но добавит комфорта в поездках.
Читайте также: