Подключение косы змз 406 на уаз
Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406
Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).
В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.
Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.
Как подключить катушки зажигания?
Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.
Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.
Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.
Рассмотрим на примере (смотрите фото)
Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!
Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:
Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.
Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.
Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:
Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.
Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.
Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.
Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.
Очень часто владельцы Газелей при замене силовых агрегатов с карбюраторных версий на инжекторные, сталкиваются с необходимостью замены электрической проводки в автомобиле, поскольку существуют серьезные различия в электрической схеме.
Однако, не всегда полная замена оправдана, поскольку ремонт не затрагивает другие электрические устройства кроме системы зажигания и впрыска топлива.
Соответственно, что собираясь заменить двигатель на Газели, владельцы отдают предпочтение более современному инжекторному мотору, например ЗМЗ-4061 или ЗМЗ-4063 .
Как правило, капитального ремонта требуют автомобили Газель, выпущенные до 2001 года, и имевшие карбюраторные версии силовых агрегатов.
Тогда часто устанавливался 402 мотор, а схема проводки Газель на мотор 406, который появился в производственной программе автозавода в 1998 году, имела свои конструктивные особенности, не совместимые с разными типами двигателей.
Технические отличия
Выработавший свой ресурс силовой агрегат подвергают замене, нередко отдавая предпочтение более современным версиям.
Конструктивно все встает на заводские посадочные места, а отличия, например от Газели бизнес проявляются только в схеме электрической проводки по месту расположения оборудования:
- Другая форма соединительных колодок;
- Иная схема подключения приборов;
- Другой вольтаж.
Система питания
Оставляя в прошлом карбюратор, замена силового агрегата неизбежно влечет за собой и замену системы питания:
- Устанавливается новый бензобак, поскольку инжектор должен сбрасывать излишки топлива обратно, а старая конструкция бака для этого не пригодна;
- Заменяется бензомагистраль (прокладывается обратная + видоизменяется подключение подающей);
- Работа форсунок регулируется с помощью соединительной проводки.
Система охлаждения
Новый инжекторный двигатель ЗМЗ-406 более требователен к системе охлаждения, поэтому во время установки нового силового агрегата:
- Устанавливается электровентилятор на радиатор охлаждения;
- Осуществляется замена жгута проводки моторного отсека.
Система управления впрыском топлива
Не стоит забывать, что система питания инжекторного двигателя управляется электронным блоком, который также нуждается в подключении к штатной электросети автомобиля. Соответственно, на Газель 406 электропроводка иная, чем на старых версиях автомобиля с моторами серии 402, и подлежит обязательной замене.
Замена проводки
Совет: замена работоспособных контрольных приборов на панели из-за новых разъемов неоправданная.
Поэтому, при интеграции новой проводки лишь изменяется схема подключения в соединительных клеммах, а для совмещения следует пользоваться схемой электропроводки нового силового агрегата.
Менять всю электропроводку Газели при замене двигателя с 402 на 406 конечно не нецелесообразно.
Дело в том, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств:
- проводка Газель 406 интегрируется в штатную электрическую систему в подкапотном пространстве;
- соединяются с помощью клемм электронные компоненты и контрольные приборы;
- проверяется с помощью тестеров вольтаж и правильность подключения.
После сборки проводки в единое целое, осуществляется проверка ее работоспособности. В дальнейшем производится настройка работы силового агрегата.
Выводы: Замена силового агрегата неизбежно затрагивает изменение и штатной электропроводки автомобиля. Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская схема электропроводки Газели позволит избежать ошибок.
Уаз 3151, подскажите по подключению подкапотной косы инжекторного двигателя 406.10, гуглил инет что то везде по разному, заранее благодарен! На фото колодка от моей косы.
Comments 22
Допишу еще, может кому поможет, сначала я ставил бензонасос после отстойника и обратку устанавливал обратно к шлангу ближе к бензонасосу, ЭТО ВСЕ ХЕРНЯ! Обратку нужно делать в бак, отстойник на помойку, я установил бензонасос после тройника где баки переключаются!
Это хорошо что оба бака можно будет заправлять
Какой расход у уаза с 406 двигателем?
По трассе примерно 10 — 11 литров ел( выключенные хабы ), по лесу я не сильно разницу замечал, ну может 13, хотя хз . У меня на моторе была полная капиталка
Спасибо, за ответ с таким расходом можно ездить)))
Конечно можно, решил ставить? если что пиши, пока помню подскажу что и как проще ставить! Сразу скажу колокол ищи от 409 мотора не майся там с переделкой колоколов, я наебся. Можно найти за 3000 руб на АВИТО.
Решил то я решил, но вот все пока упирается в бюджет
Ну а что можете сказать по поводу сравнения с 402ым?
Да рядом не стоял. Еще можно конечно и 421 инжектор тоже не плох.
Решил то я решил, но вот все пока упирается в бюджет
Ну а что можете сказать по поводу сравнения с 402ым?
Смотря еще для каких целях ты купил себе Уаз, если это единственная машина и город плюс леса и поля, то 406 однозначно, если только лес и поля то и 421 хватит и мароки по установки меньще
Лес и поля не очень часто, ну а вообще если комфорсер 3000 в 33 размере потянет он с этими колёсами?
у меня 31 гуд рич ТМ 2 были, в говне даже пониженную не включал. просто первую включал и тапка в пол до отсечки)
Лес и поля не очень часто, ну а вообще если комфорсер 3000 в 33 размере потянет он с этими колёсами?
По трассе 110 — 120 ) гудит только а так пофиг) шумки побольще надо было
Понятненько, спасибо за информацию, значит если понижайку хорошую поставить то будет вообще хорошо, спасибо большое за ответ )))
Communities › УАЗоводы › Blog › ЗМЗ 406 от волги в УАЗ
Уважаемые уазоводы! Прошу вас рассмотреть вопрос и высказать своё технически обоснованное мнение по поводу установки змз 406 от волги (можно вместе с мкпп) на УАЗ. Что имеем по факту: Есть УАЗ 469 с нижними педалями с двигателем (фото ниже) и сухим сцеплением. Двигатель отлично работает, но хочется чего-то мощнее! Суть вопроса: в планах купить волгу 3110 с 406 мотором (благо они очень не дорогие)(капитальнуть) и установить в УАЗ! Кто что думает? Много переделок предстоит? Особенно в части перестановки мотора вместе с кпп? Может кто-то делал уже такое волшебство?
ЗМЗ 406 на УАЗ
Описание: здесь каждый может задать вопрос касающийся техники: ремонт, постройка и улучшение своего боевого коня Модератор: 135
Ребята подскажите целесообразно ли устанавливать на УАЗ двиготель змз 406 i. слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу. мол ехать будет быстрей и разгоняться будет хорошо, но на бездорожье не айс. что делать?
>слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу
Не всё так однозначно. Какие планируешь использовать мосты/главные пары и какие колеса?
Его можно поставить на УАЗ с военмостами и 31-ыми колесами или на УАЗ со старыми гражданскими мостами в которых главные пары 5.125 и 30-ыми колесами. Будет там себя чувствовать лучше чем любой другой двиг.
MOHCTPOXOD писал(а): >слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу
Не всё так однозначно. Какие планируешь использовать мосты/главные пары и какие колеса?
Его можно поставить на УАЗ с военмостами и 31-ыми колесами или на УАЗ со старыми гражданскими мостами в которых главные пары 5.125 и 30-ыми колесами. Будет там себя чувствовать лучше чем любой другой двиг.
41 Зуб это какое число?
269. Может быть 265/75/16?
MOHCTPOXOD писал(а): 41 Зуб это какое число?
269. Может быть 265/75/16?
Почитай что рекомендует завод изготовитель УАЗ
За то 402 по слабости своей не ломает коробки, раздатки и мосты .
Для того чтобы развить на УАЗе 150, нужно 174 лошадиных силы. Как тебе удалось поднять мощность в 2 раза. 8-[ ]
>ну да точно именно такой размер! а по поводу числа даже вообше незнаю. лох я в этих числах.
Ну в общем так. Если у тебя мосты старого образца, и в них главные пары 5.125, то «с натяжкой» можно было бы поставить 406 с твоими колесами, хотя желательно было бы либо мосты военные с передачей 5.38, либо колеса на дюйм поменьше, 30-ые (твои 31-ые). Это было бы идеальным подобром мощностного баланса.
С главными парами 4.625 (колхозы нового образца) уже хуже по тяге. (но зато будет меньше расход топлива). Однако, учитывая что 406-ой у тебя «ужО есть», я бы всё равно его поставил. В любом случае двиг хороший, инжекторный, и максимальный крутящий момент у него как у 421-ого.
Кстати, в любом случае, если у тебя будет 406, то с любой главной парой тяга будет лучше чем с 2.5 литровым мотором 451, 414, 414 или 402.
>Я бы не стал умничать перед всеми по поводу количества лошадей
Ну таки даже считать как я не нужно чтобы это понять. Морда кирпичем (у козла). Патриот развивает 150 имея 130 лошадей. Козлу естественно нужно гораздо больше на преодоление аэродинамического сопротивления, но даже 130 сил из 402-го выжать — ОЧЕНЬ сложно. Может быть спортсмены в 80-ых годах и выжимали. Но что становилось с ресурсом? Проще взять готовый более современный и мощный двиг: 406, 409, 249. Хотя. нафига это всё козлу?
>А скорость проверялась автомобилем Субару Легаси
Не верю! (с) Кончаловский
>предложили взять самоблокируюшийся диференциал с БТРа говорят что влазиет в уазовские колхозные мосты! что на это можете посоветовать?
Да, есть такая фишка. в БТР он используется в качестве межосевого. Вещь хорошая. Лучше даже 2 установить.
>а так сказать как он ведет себя на зимней дороге? тоесть скользкой дороге?
Очень хорошо. Передний всё равно у тебя отключен ступицами. А вот задний остаётся с самблоком и он УАЗу очень полезен. Дело в том, что любой заднеприводный автомобиль склонен к избыточной поворачиваемости и обычно эту склонность компенсируют кинематикой задней подвески располагая рессоры под наклоном вперед. Но, на УАЗе в угоду геометрической проходимости этот приём не осуществили и получается наоборот избыточная поворачиваемость усугубляется кинематикой подвески. Так вот дифференсал ограниченного трения тоже выправляет поворачиваемость в сторону недостаточной т.е. он будет компенсировать избыточную поворачиваемость УАЗа и машина будет вести себя НА ЛЮБОЙ дороге лучше.
>Друг, а разве это был не Станиславский?
Ну, я мог перепутать, но кто-то из них.
Мечтаю посмотреть на УАЗ, который разгоняется до 150-ти 402-ым двигом. Кстати это 5000 об/мин для главных пар 4.625 и стандартных колес 30″. Т.е. 174 л.с. на 5000 об/мин!
По моим подсчетам получается что даже если 402-ой двиг на Аи-92 100лс, получается что максималка Козла с ним, гражданскими мостами, главными парами 4.625, родными колесами 30″ будет порядка 125км/ч.
>но 174 л.с. там и близко не пахнет.
Ну таки это столько, сколько нужно чтобы двигать козла с такой скоростью. Или козел был без крыши, кабриолет? Или это была 3160-ка? Тогда охотно поверю.
>с виду прилично затюненой.
Ключевое слово «с виду»? Кстати Ниве на самом деле совсем немного нужно чтобы двигаться со скоростью 144км/ч.
>на обьездной Краснодара со стороны Адыгеи,
А там не под горку ли?
>Ну конечно же там под горку, если смотреть из Москвы !
Ага, Москва на высоте 200 метров над уровнем моря
>а откуда такая точность, что нива шла именно 144 км/ч а небольше и не меньше
Ну так откуда на форумах бывает такая точность? Сейчас напомнит что замеряли Субарой с электронным цифровым спидометром, а я предположу что на Субаре стояли колеса меньше штатных.
>Не советую такой самоблокирующийся дифференциал ставить в задний мост.
А разве дифы от БТР в колхозный мост самоблокирующиеся а не ограниченного трения? Может они у тебя просто установлены были не правильно и были всё время зажаты?
Конечно если дифы жестко блокируются, то полуоси будет рвать. В задний мост нужен диф «ограниченного трения»
У меня самого военмосты, но знаю людей, которые много лет ездили на колхозах с такими дифами втч в задних мостах, полуоси не рвали.
Ну что ты всё на предположениях и на предположениях, то понаслышке от кого то, ну не занимался ты, не сталкивался, ну и . имей по крайней мере немного уважения к человеку кторый ставил себе на машину эти блокировки, которому стоило это нескольких полуосей и он делится с новичками своим опытом, что бы они не наступали на эти грабли.
>Ну что ты всё на предположениях и на предположениях, то понаслышке от кого то, ну не занимался ты, не сталкивался, ну и
Кулачковый дифференсал не является жесткой блокировкой, он является дифференсалом ограниченного тения. Полуоси порвать не может если исправен.
>что дифы от БТРа кулачкового типа, и после оборота одного колеса жёстко блокируют полуоси.
См выше. Не должны они блокировать жестко, нет в них такого механизма. Должны прощелкивать до бесконечности.
Специально сейчас открыл спрвочник «Дифференсалы колесных машин» автор Лефаров, издательство «Машиностроение» 1987 год.
Кулачковый дифференсал является дифференсалом ограниченного трения а НЕ блокровкой.
Максимальный коэффициент блокировки равен 3.1 (отношение момента на не буксующем колесе к моменту на буксующем колесе) (Кд для обычного дифференсала равен 1, а для БЛОКИРОВКИ равен бесконечности)
И кстати на ГАЗ-66 межколесные дифференсалы такого типа устанавливаются штатно.
Если этот дифференсал исправен, то порвать полуоси не может. Может только если он по какой-то причине неисправен и заклинен.
Щелканье — нормальный режим его работы на поворотах.
>БТРовская блокировка щелкает и на асфальте и в грязи.
Таков принцип работы кулачкового дифференсала.
>При установке блокировок в гражданские мосты и колес >= 33″ приходится часто менять полуоси, шрусы или главные пары.
А без блокировок? Напоминаю, кулачковый дифференсал блокировкой не является. Он является «Дифференсалом ограниченного трения».
>Кроме того эта блокировка не предназначена для использования в качестве межколесного дифференциала и функции последнего мягко говоря не совсем хорошо выполняет,
Есть определенный параметр этого дифференсала — отношение моментов на колесах. Он равен 3.1. Если это соответствует действительности, то порвать полуоси не должно.
Ну ладно, уговорили, можете ставить тогда винтовые дифференсалы вместо кулачковых
Не думаю что с 406-ым больше шансов что-то порвать чем скажем с 421-ым.
Для установки 406-го нужно только переделать лапы его крепления на раме. Чертеж самодельных дам если понадобится.
Recommendations
Comments 106
Здравствуйте! Скажите подрезали ли картер двигателя, если да то на сколько? И какой стоит масляный насос?
Ананизм, друзья, вниманье! Улучшает пониманье, Уменьшает вес мудей И расходы на блядей!
вот прикинь-волга 30-35+капитальнуть 15-20(если не замена головки-умирают шейки р/валов от низкого давления, тогда еще +22)+сцепление 8+подушки+сварка+мелочевка-итого бюджет 50-70тр.за эти деньги можно взять свап 1jz или 2jz+акпп с битка…ЗАЧЕМ нужен геморойный 406?постоянно отсутствует давление масла, жрет много, до 2000об/мин это скорее швейная машинка чем мотор…если заморачиватся то с тоетовкскими агрегатами
Барахло! Если ставить то хотя бы 409 он более низовой чем 406. 406 верховой, пик крутящего в районе 4тыс. Лучше брать 421 на карбе или 4213,4216 они более низовые и крутящий не намного меньше. Зато пик крутящего в районе 2тыс. Я свой 421 на карбе откапиталил+ чуть доработок и сейчас тяга отличная и крутить не надо
если на 406 мотор поставить спускной вал 240 вместо 252 и выставить углы распредвалов 17 впуск и 19 выпуск, то пик крутящего будет около 2500 и низы будут нормальныые, сейчас именно это и делаю
после 402, с 406 как самолет будет УАЗ.406 Мотор надежный и экомичный.Я На Волге 580000 прокатился и продал еще.на второй Волге УМЗ 4216 стоит.Этот вообще зверь, но расход побольше немного
Ставь инжектор 406. Сам буду ставить в этом году. Движок уже притащил в гараж, благо он у меня был в запасе с моей волги, переберу и поставлю. Как волговод скажу, что движок отличный, ходит при должном уходе 400-500 тыс. км. до рассточки блока. На масле лучше не экономить и менять вовремя, так как есть гидрокомпенсаторы и гидронатяжители цепей!
Я за. Сам занимаюсь этим же вопросом. На данный момент переделываю 5ст МКПП под установку на неё раздатки УАЗ. Только я считаю, что ставить надо сразу инжектор. Работ что 406 карб ставить, что 406 инжектор примерно одинаково. Очень много электрических работ. Потому имеет смысл заморачиваться с инжетором. Я ДАЛЕКО не первый. Всё уже делалось людьми и не раз. Как правильно пишут люди — надо чётко понимать зачем нужен авто. Если исключительно для грязи — то нужен 421-й. Если для достаточно комфортного перемещения с иногда имеющими место выездами в лес, на природу, на рыбалку/охоту — то лучше 406. Но я бы поставил 405-й. Он гораздо интереснее. Правда Волги с таким мотором — редкость. И брать Волгу желательно рабочую. Чтоб потом не искать проблем в мозгах. Чтоб быть уверенным, что они рабочие, пусть кривые — но рабочие.
На уазбуке ставили волговскую коробку на уаз. В общем, она там долго не прожила:(
Не очень понятно почему. Мотор тот же, масса авто та же… На ГАЗ-69 лично ставил 402-й с волговской КПП и родной 69-й раздаткой. Уже лет 12 катается… Хотя волговские КПП что 4 что 5 ст никогда особенной надёжностью не славились, конечно. Правда, всё от условий эксплуатации сильно зависит.
На сколько помню, как отписывался человек, в повседневной эксплуатации проблем не было. Проблемы возникали в режиме 4*4, после чего КПП выходили из строя. Здесь мне кажется, всё ещё от колес зависит и условий эксплуатации. Если стандартные, проблем не будет, если белки, может и не выдержать.
УАЗ 469 Бобер › Бортжурнал › Установка ЗМЗ 406 в УАЗ ч.5 Топливо
Всем привет! Давно не выходил на связь, да и многого в гараже и не сделал. Ну начнемссс…
Как уже писал в предыдущей записи, не много облажался с насосом ГУРа, пришлось его переделывать. Благо по образцу все быстро режется. Но чуть-чуть все равно накосячил. Куда же без этого
Итак. Мотор прикручен к коробке.
Дальше подушки. Купил штатные полеуретановые от 417.
Ну… я их конечно поставил. Но сказать что они подошли будет не совсем правильно.
Для того, что бы лапы этого двигателя идеально встали на уши рамы, они должны были бы быть на 1-2 см шире. Сейчас подушки получается смещены. Надо будет менять, будем иметь ввиду.
Впускной коллектор хоть и стоит 409 всё равно задевает за щит. его хоть мы и постучали когда ставили, но постучали недостаточно. Теперь придётся снимать печку и добивать обратным молотком. Имейте ввиду, стучите с запасом.
Наконец-то поставили человеческую педаль газа вместо ложки. Заняла своё законное место уже давно купленная педаль от калины под трос. Поставили через переходник изготовленный из прямоугольного профиля.
Заклёпочником наделали закладных, всё отлично встало на штатные отверстия от заклепок.
Проложил медную трубку гидролинии до цилиндра сцепления на другую сторону подкапотки, он же теперь справа. Осталось одеть трубку в топливные шланги в местах соприкосновения с кузовом и прокачать.
Радиатор поставили от Волги. Встал он на тот же профиль что и педаль газа. В профиле наделали закладных и прикрутили его снизу на раму. Сделали отверстия куда вставляются ножки радиатора. Сверху телевизора просверлили болты для штатных креплений радиатора. Встал как родной. Электровентилятор так же остаётся от Волги.
Верх системы охлаждения собрался из двух уголков на 38 мм и трубки алюминиемой. С низом пока вопрос. Там много разных размеров, ещё не дособрали.
Выход из помпы на 44 мм, выходы из радиатора 38 мм, а тройник на расширительный бачок 35 мм, надо будет либо купить штатных патрубков, либо что-то подобрать.
Купил топливозаборник от Газели под обратку, отпилил под высоту бака уаза — поставили. Обратку провели сразу нормально под днищем. Топливную пока временную снаружи пустили, насос взяли от Волги.
Накинули моторную проводку. Прицепил все разъёмы, разобрался что куда идёт на основную косу.
Подцепил мозги. Проводку салона тоже решили пока взять от Волги. Отцепили от неё лишнее. Сигналку, управление центральными замками, проводку музыки, обогрева стекол и зеркал и т.д.
Скорее всего ещё уберем фары но пока нет уверенности, может и оставим. Остально раскидали на столе и всё подписали.
Приборка останется тоже от волги, пока запилим посередине, потом что-нибудь придумаем.
Так же купил пару датчиков спидометра. Чуть позже будем заморачиваться с количеством импульсов и точной скоростью, сейчас бы просто накидать схему проводки которая будет стоять.
От основной салонной проводки идут 2 хвоста в моторный отсек. Это и фарная проводка, проводка на вентилятор охлаждения с датчиком и кучка всяких мелких но полезных типа стеклоомывателя и прочее.
Всё это дело прокинули и положили пока на сиденья.
Теперь недо купить масла, доделать систему ОЖ и пробовать заводить мотор. После чего машина сразу поедет на переварку моста.
Пока поробовали просто включить зажигание. Загорелась и потухла лампочка чека. Бензонасос зажжужал, что-то зажужжало, ничего сразу не замкнуло — пожара не случилось. Хорошее начало. Правда стрелка давление масле сразу зашкалила — но это посмотрим.
Из расстройств.
Вообще не подошла 409 приёмная труба. Упирается в раму. Придётся гнуть, что бы она нормально встала мотор должен был бы оказаться на 2-3 см правее, что нереально, даже с более подходящими подушками. Либо сильно выше.
Взяли 406 двиг.
— Замена колокола (картера сцепления) от 409.
— Сцепление, в нашем случае со старой кпп пришлось искать под первичный вол на 35 мм, с новой коробкой было бы 29
— Замена поддона от 409. Маслянный насос кстати почему-то никуда не уперся, всё встало отлично.
— Впускной тоже желательно от 409, но у нас уже такой стоял.
— Подушки родные 417, но скорее всего надо бы поменять лапы двигателья на 409, либо ставить проставки.
— Нужна топливная система под обратку, тут либо делать схему от хантера (патриота) с эжекторным насосом между баками, либо как-то ещё. Мы склоняемся к схеме с двумя баками и обычным электрическим между ними, который будет активироваться вручную. Говоярт эжекторный капризен.
— Перенос магистрали для сцепления на правую сторону.
— Сразу новые патрубки охлаждения.
— Ну проводка. но тут главное взять моторную проводку с мозгами, а там уж в неё немного проводов идёт. Основной разъём довольно прост — лампочка чека, пара плюсов, бензонасос и тахометр.
— если у кого-то (ну мало ли) осталась стандартная рычажная схема привода дроссельной заслонки — надо будет переделывать под трос. Трос кстати взяли от 2108. Только пришлось немного рубашку укоротить.
— Выхлоп — не знаю. Поидее должна была встать приёмная от 409 но что-то пошло не так. Будем гнуть, либо думать.
Вроде как-то так. Так как у нас нет никакой проводки вообще, то решили взять от волги с блоком предохранителей и реле. Проводка ещё вся в хорошем состоянии и не колхоженная. Так что норм.
Читайте также: