Подключение коммутатора ауди 100
На автомобилях AUDI 100 1982-1990 годов выпуска устанавливались две системы зажигания - с турбонаддувом и без него. На автомобилях без турбонаддува устанавливалась транзисторная система зажигания с коммутатором, на автомобилях с турбонаддувом - электронная с блоком управления. Ниже приведены схемы обоих систем. Отличительная особенность различных систем состоит в том, что в транзисторной системе угол опережения для зажигания определяет вакуумный регулятор. В зависимости от частоты оборотов коленчатого вала меняется показатель вакуума во впускном патрубке, регулятор улавливает разницу и механически проворачивает катушку на определённый угол. В системе с електронным зажиганием эта функция возлагается на блок управления, который руководствуется показаниями различных датчиков следящих за работой и нагрузкой двигателя.
На рисунке 1 показаны детали и их расположение в транзисторной системе зажигания АУДИ 100:
расположение элементов транзисторного зажигания AUDI 100
На рисунке 2 показана метка на корпусе, по которой устанавливается бегунок в положении в.м.т. первого цилиндра на такте сжатия.
метка на трамблёре AUDI 100
На рисунке 4 показано расположение элементов электронного зажигания:
- датчик определяющий частоту вращения коленвала;
- датчик определяющий угол опережения зажигания;
- расположение датчика детонации;
- распределитель импульсов зажигания;
- температурный выключатель;
- механизм стабилизирующий холостой ход;
- микровыключатель режима холостого хода;
- микровыключатель 100% открытия заслонки дросселя;
- температурный датчик воздуха;
- электронный блок управления;
- подключение вакуумной трубки к блоку управления;
- высоковольтная катушка зажигания;
- клапан перепускной;
- колодка соединения распределителя с блоком управления;
- датчик определяющий положение педали тормоза (у автомобилей с автоматической кпп);
- панель приборов.
На автомобилях AUDI 100 были предусмотрены два вида высоковольтных катушек зажигания (рис 5 и рис 6). Ниже рассмотрим правильность проверки внутреннего сопротивления катушек зажигания. Для начала нужно отсоединить все провода от катушек. Проверяются выводы вторичной обмотки как показано на рисунках. Для катушки первого образца (рис 5) сопротивление должно соответствовать 6,8 кОм, для второго образца (рис 6) - 7,7 кОм. На клеммах 2-4 или 2-3 первичной обмотки обоих типов катушек показания омметра должны соответствовать 0,5-1,5 Ом.
Рисунок 7: электросхема электронного зажигания AUDI 100.
Электросхема электронного зажигания AUDI 100
Похожие авто электро схемы
Автор: admin
Последнее редактирование: 14 Апр 2011 в 08:10
12.6.1 Транзисторная система зажигания
Элементы транзисторной системы зажигания 1 – коммутатор; 2 – кронштейн катушки; 3 – катушка зажигания; 4 – клемма «15» (+); 5 – клемма «4»; 6 – клемма «1» (–); 7 – провод к «минусовой» клемме аккумуляторной батареи; 8 – пружина крепления крышки распределителя; 9 – в.
12.6.2 Разборка и сборка распределителя зажигания
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять распределитель (см. подраздел 12.2.1.1). 2. Отстегнуть две пружины и снять крышку. 3. Снять бегунок. 4. Снять противопыльный экран. 5. Отметить положение якоря относительно валика распределителя, снять якорь и установочный штифт. 6. Выверну.
12.6.3 Проверка и регулировка угла опережения зажигания
Расстояние между меткой в. м. т. и меткой угла опережения зажигания на маховике а = 7; 3 мм налево от в.м.т. – двигатель KF (3° до в.м.т.); а = 14; 5 мм налево от в.м.т. – двигатели KZ, RX (6° до в.м.т.); а = 36; 5 мм налево от в.м.т. – двигатель NF (15° до в.м.т.); а = 43; 5 мм нал.
12.6.4 Проверка катушки зажигания
Катушка зажигания выходит из строя очень редко. Проверяют катушку омметром, измеряя сопротивление первичной и вторичной обмоток. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.. 2. Отсоединить провода от катушки. 3. Осмотреть катушку. Ес.
12.6.5 Проверка коммутатора
Проверяется коммутатор при исправной катушке зажигания. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить колодку блока (1). Включить зажигание и измерить напряжение между контактами «2» и «4». Напряжение должно быть равно приблизительно 12 В (напряжение аккумуляторной батареи). В противном случае.
12.6.6 Проверка датчика Холла
Датчик Холла проверяют при исправных катушке зажигания и коммутаторе и температуре окружающей среды от 0 до +40 °С. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить от распределителя зажигания центральный высоковольтный провод и замкнуть его на «массу». 2. Стянуть резиновый чехол (1) с соедини.
12.6.7 Проверка свечей зажигания
Нормальная работа двигателя в большой степени зависит от состояния свечей зажигания. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Вывернув свечи, осмотрите их. 2. Если изолятор центрального электрода свечи покрыт нагаром светло-коричневого или серо-стального цвета, значит карбюратор отрегулирован пра.
Вот номера на трамблере, он от мотора WH:
Шланжик от трамблера подключаем к впускному коллектору. Идем дальше. Я заготовил коммутатор и косу проводов от Ауди-80.
Разбираем жгуты, нам надо освободить провода, идущие от коммутатора, а также нужна фишка, надеваемая на разъем трамблера. Вот что остается:
Разместим коммутатор на моторном щите и … перенесем его оттуда в салон, на стойку кузова, у ног пассажира. А все потому, что задним умом мы крепки да и ленивы. Под капотом коммутатору будет жарко, не зря его штатно размещали сначала на трапеции стеклоочистителей, а позднее там, где я указал, только слева. Теперь все исправлено, коммутатор находится в сухом и прохладном месте :) Ну а фотки старые остались.
Далее подключаем провода, руководствуясь схемой:
Катушка у меня была маслонаполненного типа, поэтому менять ее не стал:
Клемма "15+" — это "Б", "-1" — это "К". С клеммы "-1" отключаем синий проводок, на клемме"15+" провод оставляем. Подключаем остальные провода согласно схемы. Укорачиваем провода до нужных размеров и прячем их в термоусадку.
7-й вывод коммутатора надо подключить к среднему контакту разъема, который шел на трамблер, а теперь не задействован. Это нужно, чтобы работал тахометр и не отключался бензонасос. Для пояснения привожу фото:
Понятно, что так оставлять не надо, это только для наглядности.
Несколькими днями позже, наконец, состоялся первый запуск. Не обошлось без косяков. Косяк первый — коммутатор оказался дохлым, надо было не полениться проверить при покупке. Заменил — машина завелась. Косяк второй — был подсос воздуха под карбюратор, неудачно расположили винт с потайголовкой, который крепит переходную пластину к коллектору. Я еще удивился, откуда дикий свист при работе. Пришлось сделать тонкую алюминиевую проставку, по форме фланца карба. После этого машина стала работать, можно сказать, хорошо. На непрогретом двигателе наблюдается провал при нажатии на газ, при прогреве проходит. Устранено, оказалось при подключении бензопровода перепутали подачу и обратку на карбе, а у них разное сечение. Исправили — все наладилось. Еще сделали такие доработки. Во-первых, поставил одинарный хобот насос-ускорителя с номером 50, направленный в первую камеру, вместо двойного штатного, направленного в обе камеры. Во-вторых, оказалось, что мал уровень бензина в поплавковой камере, добавили подгибанием язычка поплавка. Уровень должен быть на рассоянии 21 мм от верхнего края поплавковой камеры. Иначе при добавлении газа не хватает бензина, и происходит провал. Ходовых испытаний пока не было, так как машина еще не полностью собрана. Но она уже заводится и выезжает из гаража, что не может не радовать.
До новых записей!
Абсолютно верно, и это проверено практикой. Причём неоднократно.
Я конечно слаб в электрике, но объясните тогда зачем производители городили отсечку тока в катушке во всех нормальных (современных) коммутаторах, если по Вашему ничего не нужно контролировать типа все одинаково.
я про эту полку(переход с 2.1В в 10.2В), кстати катушка тут восьмая масло. как видим ток достигает нормы за 4мс:
а в ауди время накопления 7-8мс.
имхо: Наверное, чтоб сердечник катушки в насыщение не загнать, так как в этом случае ток будет ограничен только активным сопротивлением обмотки-мизер: выгорит либо ключ, либо катушка
Именно так и никак не иначе. Ибо. Ибо полОма там или один Ом - всё равно при насыщении сердечника будет действовать закон того самого Ома и ток попрёт такой, что если ключ не выбьет, то катушка обуглится через полминуты точно.
ну дык в этом случае мы ставим более мощную катущку и нам нуна как-то ограничить ток. что и делает резистор.
Если бы он плохо влиял на заряд катушки то это бы было видно при холодном пуске либо при тапке в пол.
Читай по буквам. Катушка, с первичкой, намотанной проводом в палец толщиной (условно нулевое сопротивление) и катушка с сопротивлением 0,5 Ома дадут ОДИНАКОВУЮ нагрузку на коммутатор, если кол-во витков будет одинаково.
А теперь вопрос - как узнал что ВАЗовская катушка мощнее?
Напоминает недавнее описание промывки печки. Энергии и времени убито море.
Смысла - ноль.
Флейма много..
P.S. Катушки на этот мотор по тому же ЕПСУ можно купить вполне бюджетно как с коммутатором, так и отдельно.
Смысл есть и огромный! Человек САМ разобрался что к чему и написал отчёт для других ЛЮДЕЙ!
А не поехал в автосервис, что было бы выгодно ВАМ.
Кстати не написано что катушку заказали говно, и в чём смысл писать про доступность катушек? Или метод замены всего подряд рулит? ;-)
Н.Л. но ты не дал совета ни одного по делу.
Повежливее никак? > Человек САМ разобрался что к чему и написал отчёт для других ЛЮДЕЙ!
>
> А не поехал в автосервис, что было бы выгодно ВАМ.
+++ Я его в сервис не звал. Особенно к себе. Я просто сказал что катушку для его машины можно купить дешево.
Поэтому не надо на личности переходить и выставлять меня алчным сервисменом.
>
> Кстати не написано что катушку заказали говно, и в чём смысл писать про доступность катушек?
+++ А я вообще не обсуждал говняность и шоколадность катушек.
Дешево не всегда говно. Кстати, наоборот это тоже действует.
Или метод замены всего подряд рулит? ;-)
+++ Это вообще ты о чем сейчас?
>
> Н.Л. но ты не дал совета ни одного по делу.
+++ Когда? Сейчас? Или вообще?
Если сейчас, то дал. Если вообще, то поиск тебе поможет.
В таком случае я не пойму одного. А перед тем как её заказывать мне надо было убедиться, что это именно она глючит, вот для чего весь этот колхоз.
+++ А для чего описание этого колхоза помещать в архив?
ИМХО, его техническая ценность равно нулю.
Эка тебя задело то по живому. > > Человек САМ разобрался что к чему и написал отчёт для других ЛЮДЕЙ!
> >
> > А не поехал в автосервис, что было бы выгодно ВАМ.
>
> +++ Я его в сервис не звал. Особенно к себе. Я просто сказал что катушку для его машины можно купить дешево.
> Поэтому не надо на личности переходить и выставлять меня алчным сервисменом.
[strong]Ну на воре как грица и шака горит :-) ВАМ - суть сервисменам![/strong]
> >
> > Кстати не написано что катушку заказали говно, и в чём смысл писать про доступность катушек?
>
> +++ А я вообще не обсуждал говняность и шоколадность катушек.
> Дешево не всегда говно. Кстати, наоборот это тоже действует.
[strong]Тут согласен[/strong]
>
> Или метод замены всего подряд рулит? ;-)
>
> +++ Это вообще ты о чем сейчас?
> >
> > Н.Л. но ты не дал совета ни одного по делу.
>
> +++ Когда? Сейчас? Или вообще?
> Если сейчас, то дал. Если вообще, то поиск тебе поможет.
[strong]Сейчас хороший совет - мол зря время потратил :-)[/strong]
>
а как интересно работала система на Волге? та что с вариатором в цепи питания катушки. ведь все тоже самое - резюк там стоял для ограничения тока.
не совсем понимаю давайте на примере.
возьмем ТАЗокатушку с первичкой 0.5 Ом и обычное сопротивление 0.5 Ом.
Подключим их к ключу ауди и что будет - на катушке ток будет медленней расти чем на резисотре или ?
я предполагаю что медленне.
Наша задача ограничить ток на 7-10А, и мы знаем что VAG коммутатор не имеет обратной свзяи, т.е. не знает какой ток в катушке а тупо ограничивает время, даже не изменяя время накопления от напряжения в сети (это не голые слова, а замеры первички с работабщем генератором и без него, когда разница в напруге в сети была минимум 2В - время заряда не менялось), поэтому постав резистор мы и ограничили ток.
а вот про свечи, провода и бензин это мне уже не в тему. Все таки зубилы делались подобные вагу, да и система зажигания на разных авто имеет небольшие отличия. да бывают провода с сопротивлением 0, бывают с распределенным, то же и свечи, но это все мелочи для катушки, тем более катушки то обоих систем высокой энергии.
[em]соответственно надо больше тока или больше напряжения или время на её заряд/разряд[/em]
во, логично.
[em]больше напряжения у нас нет, время ограничено[/em]
ну время то задает VEZ, мы ж не виноваты что он такой тупой :)
[em]ток меряет датчик, поставив сопротивление ограничили ток (обманули датчик)[/em]
не, в ауди в AAR нет этого. там тупо блок дает импульс на транзситор и он всегда работает в режиме ключа.
[em]соответственно некоторое время импульс тратит на разогрев резистора и некоторое на передачу энергии на свечи.[/em]
ну правльно, а если бы мы не воткнули резюк то за это время 7-8мс ток в катушке превысил бы разумные величины что привело бы к ее подогреву и скорому вылету, да и ключу не сладко пришлось ба.
[em] Я ниразуничего не доказываю, всё сводится к тому, что разное сопротивление первичной обмотки говорит о том, что чем меньше сопротивление тем больше мощность развивает бобина при одинаковом питании. [/em]
ну это логично хотя бы потому что за одинаковое время там протечет больший ток.
просто в первом сообщении были слова про заваленные фронты и т.п., а я колхозник по сути и это не понимаю, вот и хотел разобраться что к чему :)
JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!
Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc
_________________
С уважением GriSHok
Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет
Для проверки коммутатора совсем не обязательно его переподключать.
Достаточно отсоединить центральный ВВ провод, приложить его с зазором к массе и покрутить стартер - должна проскакивать мощная искра во время вращения.
Не обязательно кого-то просить крутить стартер - достаточно включить зажигание, поставить машину на нейтралку! А напряжение подать на управляющий вывод втягивающего реле каким-нибудь проводом от плюсовой клеммы АКБ.
Можно проверить обычным пробником-лампочкой.
Делаете зазор, как в первом случае, снимаете разъём с распределителя зажигания и прикасаетесь пробником к среднему выводу, втротой вывод пробника должен быть на корпусе.
В момент прикосновения должна проскакивать искра . .
С 1 июля компания Mean Well в связи со сложной ситуацией на рынке электронных компонентов вынужденно повышает стоимость и сроки поставки продукции. Компэл для поддержки российских производителей замораживает на весь июль старые цены на широкий ряд номенклатуры, которую можно приобрести со склада.
если она мигает, это еще не гарантия, что она работает должным образом.
Она у вас будет мигать даже если:
перескочил ремень ГРМ,
при неисправном ДХ,
при неисправном коммутаторе,
при неисправной катушке зажигания.,
при неисправных свечах,
при неисправных ВВ проводах,
при неисправном карбе,
при бензине ниского качества,
при неисправности самого двигателя.
И даже будет давать искру.
Но искра искре рознь.
Машина будет просто давиться и глотать бенз.
Самый простой способ проверки искры, это проверка на открытом воздухе. Искра должна прошивать воздушный зазор 12-15 мм. при прокрутке стартером. А что бы не сажать акум. можно воспользаваться тестером СЗ АЗ-1 или АЗ-2 (Аварийное Зажигание).
Это обычный генератор сигналов. Можно собрать на ЛН5 или 555.
Импульсы прямоугольной формы, длительность искры, по-моему, 2,8мс, на память. Размах 5в.
Обороты можно сделать регулируемые.
Им же на инж. авто можно проверять и Датчик Скорости.Эмур, спидометр.
Ну и им же можно немного домотать пробег одо. )))
В инете и на этом сайте таких схем генератора море.
Приглашаем всех желающих 15 июля 2021 г. принять участие в бесплатном вебинаре, посвященном решениям Microchip и сервисам Microsoft для интернета вещей. На вебинаре будут рассмотрены наиболее перспективные решения Microchip, являющиеся своеобразными «кирпичиками» – готовыми узлами, из которых можно быстро собрать конечное устройство интернета вещей на базе микроконтроллеров и микропроцессоров производства Microchip. Особое внимание на вебинаре будет уделено облачным сервисам Microsoft для IoT.
Читайте также: