Подключение форсунок к эбу

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет, эта занимательная история приключилась со мной довольно давно, но поскольку причина поломки весьма интересная а так же были просьбы наших драйвовчан написать об этом в БЖ, эта запись таки увидит свет.

Итак, теплым осенним утром завожу я авто, всё вроде ничего, работает как надо, но тут при движении машину начинает значительно дергать, несколько рывков и вроде еду нормально, через некоторое время всё повторяется и так до первого светофора.

Встряв в небольшой пробке двигатель затроил и из выхлопной повалил белый дым, да такой густой что стало стремно, плюс в салоне активно завоняло бензином и выхлопом. В общем первые мысли были прокладка гбц, клапана и что всё очень плохо, худо бедно додымил до знакомой парковки и бросил машину уехав по делам. Бенза конечно жрало ведрами.

Подробности писать не буду, но пригнав машину домой выявил что проблема в 3м цилиндре. Замена свечей, переставление катушек и т.д. ничего не изменили. Прокладка ГБЦ, клапана так же отпали, т.к. никаких признаков не было и компрессия 11.5 во всех цилиндрах.

После той истории авто теперь заводилось с белым дымом на 3х цилиндрах до прогрева, потом если повезет, начинали работать 4 цилиндра, однако расход был повышен.

Друзья, форумы, все разводили руками, поэтому начал искать причину сам. Начал пробовать с топливной, т.к. до этого был вынужден залить сомнительный бенз, но как оказалось он был всё же нормальный. Почистил бензонасос, ДЗ, инжектор, лямбду, результата это не принесло.

Возможные причины искал долго, и как то на форуме ниссана наткнулся на проблему с эбу, когда не поступал сигнал на форсунки. Изначально подумал что у меня может быть та же проблема, но перед тем как лесть в ЭБУ, решил всё таки прозвонить провода.

И так, для проверки сигнала на форсунки необходимо делать следующее. Во первых раздобыть обычный светодиод, рассчитанный на 12 вольт. ВАЖНО! Ни в коем случае не использовать лампу накаливания, можно спалить ЭБУ.

У меня был 5мм светодиод, проверяем его с помощью кроны. Далее идем к машине, вытаскиваем поочередно фишку из каждой форсунки и вставляем в фишку светодиод.

Включаем зажигание, если полярность верная то при зажигании светодиод загорится очень тускло, но тем не менее загорится. Убедившись в присутствии свечения заводим авто. На рабочем двигателе светодиод будет быстро мигать, что говорит о том что сигнал на него подается верный. В моём случае светодиод в 3 цилиндре горел постоянно, что означает что топливо лилось в цилиндр непрерывно заливая свечу.

Выяснив причину неисправности я начал думать над тем как ее устранить. В полном мануале по нашей машинке, в разделе управление двигателем нашёл схему подключения форсунок (картинка прилагается, полный мануал у меня так же есть, если что надо, пишите). Как видно из схемы форсунки подключены к ЭБУ напрямую. Кстати ЭБУ управляет форсунками минусовым сигналом, при этом плюс в фишках постоянный.

Далее снимаем бардачек и панель за ним, скидываем фишку с ЭБУ, ищем провода отмеченные на схеме по номеру и цвету (например R/B это красно-черный) и прозваниваем провода тестером от ЭБУ до форсунки, в моём случае я проверял еще и на корпус (на корпус они как раз звониться не должны). Однако как и ожидалось, при включенном зажигании провод от форсунки 3 цилиндра начал прозваниваться в том числе и на корпус.

Далее я громко выдохнул, т.к. причина была не в ЭБУ, разобрал часть косы, попробовал найти где коротит, в итоге плюнул и прокинул новый провод на форсунку, заглушив старый. И о чудо, машинка завелась и заработала как часы, и вот уже пол года эта проблема осталась позади. Сложно подумать сколько бы пришлось выложить за диагностику, да и нашли бы диагносты причину еще тот вопрос))

спасибо за схему конечно,только я малость не то спрашивал
мне бы поконктретнее что-нибудь
например :1 Что будет если добавить два провода на форсы?Корректно ли будет работать эбу?
2 Как усилить драйвер форсунок чтоб работало на попарном впрыске
вот. как то так.

Добавлено через 5 минут

Капитан Джек

тихорчанин

бардиг

тихорчанин

Domnik

Какой драйвер? Как он называется?

Ключик на это как раз и рассчитан.

Блин,запутали Вы меня совсем!
как же ключ рассчитан если на 2112-фазированный впрыск,а на 2111-попарный,значит и ключ там должен быть другой мощнее.
Маркировку ключа точно уже не скажу схемы по-быстрому не нашлось прозвоил ножки эбу до соотвествующей микры
помню вроде было что то 3300. какая то такая маркировка.
там еще лаком было залито

Добавлено через 5 минут

Капитан Джек

тихорчанин

бардиг

тихорчанин

Капитан Джек

Башкиров Владимир

мм. а кто Вам сказал что здесь газ?
нету у него никакого газа-только бензин,и эбу я сам в руках держал
2112-71 заводская пломба еще стоит.
стояла точнее

Добавлено через 15 минут

аа. я кажется понял с чего Вы так решили.
там точно 2112 эбу

Добавлено через 1 час 2 минуты

По теме я чуток накосячил в первом сообщении
Я случайно.Я больше не буду!
просто так получилось две похожие проблемы сразу в один день.
одна эта машина с сгоревшим эбу
а потом еще притащили жгут зажигания 8-клапанный и 2112 эбу.
просили сделать на столе проводку под этот эбу а потом сказали повезут в другой город сами поставят на авто.
Ну я случайно перемешал эти два вопроса в одну кучу и получилось не очень понятно.
так вот я там и спросил что будет если пускать еще два провода форсунок в той проводке,чтоб сделать под 12-й эбу.
получилась каша и непонятно

Капитан Джек

Башкиров Владимир

Капитан Джек

тихорчанин

Башкиров Владимир

Да я то отписаться не против. только судя по постам посетителям более интересен мой профиль чем ремонт эбу.
Ситуацию я уже решил.
Сделали эбу под одновременный впрыск,проводку тянуть не стали.
Прошьют сказали сами так как все равно надо непростую программу а боевую,-мотор самосбор потому что.
Как решить проблему подсказал друг,он уже сталкивался.Просто я сразу ему позвонить не догадался

Добавлено через 11 минут

Это очень радует,что Вы знаете
На счет решения ситуации Вами,я не в курсе,ибо Вы были в отпуске если не ошибаюсь.
И что значит "Вашу" спорную ситуацию. И кому это "Вам" покупать новый эбу?

Добавлено через 29 минут

Зачем же вы утверждаете не зная о чем речь?Я спрашивал про 2112-71. А НЕ 2112-41!И ГБО никакого там не стоит!И вообще основной вопрос был :"Как сделать 2112-71 под восьмиклапанную проводку"
А о том как усилить драйвера-спросил заодно попутно.Чтобы тому самому "умному" слесарю помочь решить вопрос с клиентом без покупки нового эбу. А по сути мне вообще могло быть фиолетово так как новый эбу ставил не я!и претензии клиент предъявил не мне!Однако только я "Полез сюда с вопросами и стал вводить людей в заблуждение" остальным-НЕ интересно.Не так ли?Владимир Геннадьевич?
И эбу отремонтировал я по просьбе клиента!Предупредив его что драйвер может опять сгореть!Он сам не захотел оставить авто для ремонта.И причину кстати я тоже сразу нашел-в том что форсунки висели по две на одной ножке и Вам об этом сказал,когда Вы ненадолго заходили на работу-в гости.
А что Вы мне тогда ответили?Вспомните?

Добавлено через 34 минуты

За что извиниться?и перед кем?
за незаполненный профиль?
А вон посмотрите сверху у "Тихорчанина" тоже не написано какой город.Написано:Краснодарский край
Его тоже за это забаните да?

Добавлено через 50 минут

Капитан Джек

Башкиров Владимир

1.Я и не кипячусь,я вообще человек очень спокойный
2.Вопрос основной был не про ТУ машину(это которая черная 2108 или 2109 с самопальным 16-кл движком и ГБО.Уж не знаю кто его там ставил-мне вообщем-то пофигу)Я задавал вопрос про другую машину другой эбу и другую ситуацию,просто они немного похожи,но не одно и то же!Ну а заодно я надеялся получить ответ и про ТУ самую маашину,чтобы решить и с ней тоже вопрос.
3.Своего имени я не стесняюсь. а так как Ник на форумах(в том числе и здесь) разрешен,вот по этой причине и есть Капитан ДжекНу вот нравится здесь мне этот ник,вот такой вот он прикольный.
4.Что касаемо Вас,а равно и других людей-мне писать незачем!Ибо для этого есть отдельная тема в курилке,так вроде бы и называется даже "смешные и нелепые случаи ремонта"
5.Зачем мне кому-то что-то доказывать(в том числе и профессионализм)?Мне это-надо
А еще скажу Вам по секрету,самые умные чуваки здесь тоже никому ничего не доказывают они просто берут и делают.А как Вы думаете с кого в таком случае нужно брать пример?
относительно профиля. мне конечно заполнить не трудно,я же не знал что для Вас это так важно
да и кроме того не я один такой. вы посмотрите на остальных зарегистировавшихся посетителей

MS Tuner 2 - распиновка ЭБУ, подключение форсунок и порядок работы ДВС.

3-х цилиндровый
порядок работы 1-2-3

А1 - 1цил
В1 - 2цил.
С1 - 3цил.

парное ВМТ 1/4, 3/2

А1 - 1цил
В1 - 3цил.
С1 - 4цил.
D1 - 2цил.
--------------------------------------------------—
4-х цилиндровый оппозитный SUBARU EJ
порядок работы 1-3-2-4

парное ВМТ 1/2, 3/4

А1 - 1цил
В1 - 3цил.
С1 - 2цил.
D1 - 4цил.
--------------------------------------------------—
4-х цилиндровый Nissan SR20DE/SR20DET Silvia-180sx, Infiniti g20
порядок работы 1-3-4-2

парное ВМТ 1/4, 3/2

А1 - 1цил
В1 - 3цил.
С1 - 4цил.
D1 - 2цил.
--------------------------------------------------—
4-х цилиндровый Toyota 1ZZ-FE, 4A-GE, 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE
порядок работы 1-3-4-2

парное ВМТ 1/4, 3/2

А1 - 1цил
В1 - 3цил.
С1 - 4цил.
D1 - 2цил.
--------------------------------------------------—
5-ти цилиндровый AUDI-VW MC1/MC2,
один из порядков работы 1-2-4-5-3, встречаются др. порядки работы ДВС

А1 - 1цил
В1 - 2цил.
С1 - 4цил.
D1 - 5цил.
A2 - 3цил.
------------------------------------------------------—
6-ти цилиндровый рядный
BMW M50/M54
Toyota JZ-серии
Nissan RB-серии
Mercedes M104
порядок работы 1-5-3-6-2-4

парное ВМТ 1/6, 5/2, 3/4

А1 - 1цил
В1 - 5цил.
С1 - 3цил.
А2 - 6цил.
В2 - 2цил.
С2 - 4цил.
-----------------------------------------------------—
6-ти цилиндровый оппозитный SUBARU EZ-30
порядок работы 1-6-3-2-5-4

парное ВМТ 1/2, 6/5, 3/4

А1 - 1цил
В1 - 6цил.
С1 - 3цил.
А2 - 2цил.
В2 - 5цил.
С2 - 4цил.
---------------------------------------------------—
6-ти цилиндровый V-образный Nissan VQ-серии, GTR VR-серии
порядок работы 1-2-3-4-5-6

парное ВМТ 1/4, 2/5, 3/6

А1 - 1цил
В1 - 2цил.
С1 - 3цил.
А2 - 4цил.
В2 - 5цил.
С2 - 6цил.
--------------------------------------------------—
8-ми цилиндровый V-образный Toyota 1UZ-3UZ
порядок работы 1-8-4-3-6-5-7-2

парное ВМТ 1/6, 8/5, 4/7, 3/2

А1 - 1цил
В1 - 8цил.
С1 - 4цил.
D1 - 3цил.
А2 - 6цил.
В2 - 5цил.
С2 - 7цил.
D2 - 2цил.
--------------------------------------------------—
8-ми цилиндровый V-образный GM Chevrolet-Cadillac LS1, LSA, LSX
порядок работы 1-8-7-2-6-5-4-3

парное ВМТ 1/6, 8/5, 7/4, 2/3

А1 - 1цил
В1 - 8цил.
С1 - 7цил.
D1 - 2цил.
А2 - 6цил.
В2 - 5цил.
С2 - 4цил.
D2 - 3цил.
-------------------------------------------------—
8-ми цилиндровый V-образный ЗИЛ
порядок работы 1-4-7-3-8-5-2-6

парное ВМТ 1/8, 4/5, 7/2, 3/6

А1 - 1цил
В1 - 4цил.
С1 - 7цил.
D1 - 3цил.
А2 - 8цил.
В2 - 5цил.
С2 - 2цил.
D2 - 6цил.

В последнее время тренд на установку газобаллонного оборудования второго поколения на инжекторный автомобиль существенно пошел на спад. Но, довольно большая доля автомобилистов попрежнему интересуются тем, как установить ГБО 2 на инжектор и какие конструктивные особенности нужно вносить в автомобиль при этом. Сегодня мы расскажем про узел системы, без которого невозможно установить ГБО 2 поколения на инжекторный автомобиль – это эмулятор форсунок.

Зачем нужен эмулятор форсунок

Работа инжекторного автомобиля невозможна без электроники. Эбу современного «железного коня» управляет работой бензиновых инжекторов, правильно дозируя впрыск топлива, а также следит за всевозможными неполадками системы. Производя установку ГБО 2 поколения на инжекторный ДВС, мы фактически возвращаемся на шаг назад, и получаем карбюраторную систему. Для стабильной работы ГБО 2 поколения на инжекторном ДВС нам необходимо отключить бензиновые форсунки. При этом электронный мозг авто обязательно диагностирует, что инжекторы отключены и выдаст сообщение об ошибке «check engine». Чтобы это сообщение не появлялось, а ЭБУ «думал» что вся система работает в штатном режиме и нужен эмулятор форсунок ГБО.

Следует отметить, что с помощью этого устройства можно выставить необходимую временную задержку при переходе двигателя с газа на бензин и обратно. Обычно время задержки выставляется индивидуально для каждого ДВС и водителя, и находится в промежутке от 0 до 5 секунд. Делается это для плавной смены топлива, чтобы водитель не замечал момент перехода, а также для предотвращения того, что мотор захлохнет.

Таким образом, эмулятор форсунок ГБО 2 поколения выполняет три основные функции:

При переходе двигателя на газ отключает бензиновые инжекторы;
После отключения бензиновых инжекторов эмулирует их работу, подавая ЭБУ автомобиля сигнал штатной работы форсунок.
ЭБУ видя, что никаких неисправностей нет, не выдает на приборную панель ошибку «check engine».

Обратите внимание! На ГБО 4 поколения эмулятор форсунок отдельно не докупается, так как этот узел уже встроен в газовый электронный блок управления.

Форсунки и врезка в коллектор

07.02.2019

(Нет голосов)

Самая сложная часть: установка форсунок и врезка во впускной коллектор. В принципе- это не столько сложная часть, сколько требующая аккуратности. Перво- наперво выбираем места для врезки. Дырки для фитингов должны быть как можно ближе к бензиновым форсункам, однако должно быть достаточно места для подсоединения к четырём резиновым шлангам, идущим от форсунок. Причём форсунки должны быть как можно ближе к фитингам (длина каждого из четырёх шлангов не может превышать 15см, при этом они должны быть одинаковой длины). Кроме того- в инструкции есть рекомендация расположить сами форсунки вертикально, выходными отверстиями вниз.

Я опробовал две комбинации положения фитингов и форсунок. Обе они работали абсолютно одинаково, так что я зря сделал лишних 4 дырки во впускном… Ну да ладно: для науки полезно! Первая комбинация: врезка в относительно плоское место впускного коллектора близ бензиновых форсунок, газовые форсунки, при этом, располагались на двух толстых, гибких железочках, прикрученных к болтам крепления впускного коллектора почти горизонтально, с небольшим наклоном. Железочки есть в комплекте форсунок. Вторая комбинация: врезка проводилась в самый конец впускного коллектора, прямо под топливной рампой, при этом сильно мешали форсунки, потому вместо стандартных коротких фитингов с утолщениями на конце использовалась медная трубка диаметром 6 мм с нарезанной на конце резьбой и напаянным медным кольцом с другой, которую я изгибал как мне необходимо. Форсунки располагаются горизонтально, расположены на верхушке двигателя на самодельном креплении из алюминиевого уголка. Кожух двигателя снят.

Для врезки фитингов нужно полностью снять впускной коллектор, просверлить отверстие строго определённого диаметра, затем нарезать там резьбу метчиком. Данные для диаметров отверстий и типов резьб даны в инструкции к форсункам и в разных моделях они разные. У меня был стандартный м6. При сверлении отверстия под м6- его диаметр должен быть меньше (см инструкцию). При сверлении отверстия нужного диаметра- диаметр сверла должен быть ещё меньше, причем для разных материалов- разный (в инструкции к форсункам даны диаметры свёрел для пластика и для алюминиевого сплава).

При сверлении необходимо строго соблюдать направление относительно оси тоннеля коллектора, кроме того- отверстия должны быть строго перпендикулярны поверхности. Также необходимо просверлить ещё одно отверстие для вакуумного шланга. Делать это нужно на противоположном конце впускного- недалеко от дроссельной заслонки. Если вы планируете эксплуатировать автомобиль с MAP сенсором (в принципе- после настройки он не нужен, хотя и не мешает), то лучше просверлить ещё одно- для MAP сенсора (так рекомендуется в инструкции). Лично я повесил MAP на вакуумный шланг редуктора при помощи тройника от стеклоомывателя (по инструкции такое допустимо, но не рекомендуется).

Далее — нарезаем резьбу и закручиваем в неё фитинги. Уплотнительный материал (всякие фум- ленты или герметики) использовать не нужно, т.к. фитинг имеет внизу коническое утолщение, которое сминается при вкручивании и действует как шайба- прокладка. Аналогично- с пластиковым впускным (как у меня), но только сминается сам впускной alt=":)" height="" />
Если фитинг торчит внутрь впускного- лучше эту часть спилить напильником, дабы не мешало потоку воздуха, хотя влияние вряд- ли будет большим, поэтому я не стал alt=":)" height="" />

Если фитинг у вас самодельный (как у меня- медная трубочка с нарезанной резьбой на конце): рекомендую всё-же воспользоваться герметиком, но только очень аккуратно, дабы капля не попала внутрь впускного и не получилась “сопля”: она может попасть под клапан и нарушить работу двигателя… впрочем, вряд-ли ей это удастся сделать всерьез и надолго, ибо она мягкая. А вот что касается стружки, оставшейся от сверления- её нужно тщательно удалить!

Маркировка эмулятора форсунок

Чтобы правильно выбрать устройство иммитации инжекторов для своего автомобиля нужно знать количество цилиндров в Вашем ДВС, а также разбираться в маркировке этих изделий.

Основная схема маркировки выглядит следующим образом: Производитель, тип ГБО, тип эмулятора, количество цилиндров. Например маркировка «STAG2 E4» означает, что это изделие производителя STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 4 цилиндровых ДВС.

Аналогично «Stag2E-6» — производитель STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 6 цилиндровых ДВС.

Также в обязательном порядке нужно понимать какой разъем должен быть на устройстве.

Чтобы точно не ошибиться в выборе, лучше всего проконсультироваться со специалистом магазина, в котором вы будете приобретать эмулятор форсунок для ГБО. При консультации обязательно укажите марку и страну производителя автомобиля, это поможет специалисту подобрать нужное Вам устройство.

Особенности и принцип действия форсунок для ГБО

Существует 6 поколений газобаллонного оборудования, различающихся системным устройством подачи топлива и контролем поступления газа (карбюраторный или инжекторный тип). Наиболее популярным является 4 поколение ГБО, газовая форсунка для которого представляет собой системный узел, отвечающий за количество поступающей топливной смеси при впрыске.

Работоспособность форсунок обеспечивается газоблоком, обрабатывающим показатели, которые поступают от электроблока для бензиновых аналогов. Дозирование газа осуществляется, исходя из температурных показателей топливной смеси и редуктора, давления и других факторов.

Технология впрыска через форсунки напоминает бензиновые инжекторы, поскольку при разработке опиралась на их принцип действия. Для функционирования требуется электромагнитный клапан, элемент, который отвечает за перемещение топливного потока от редуктора к впускному коллектору.

Сечение газовой форсунки значительно больше, чем бензиновой. Это связано с необходимостью существенной пропускной способности, поскольку объем газа приблизительно в 250 раз больше, чем у соответствующей дозы бензина. Чтобы система работала исправно, электрическое сопротивление необходимо значительно ниже (около 1-3 Ом).

Подключение эмулятора форсунок

В первую очередь стоит отметить, что подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения лучше всего поручить опытному мастеру установщику, дабы при самостоятельном подключении не вывести из строя электронику автомобиля.

При самостоятельном подключении устройства обязательно убедитесь в следующих моментах:

Большинство бензиновых инжекторов имеют сопротивление 100 Ом. Убедитесь в том, что устройство, которое Вы хотите установить, поддерживает именно это сопротивление. Обычно сопротивление указывают в технических характеристиках изделия.
Убедитесь, что разъем на эмуляторе такой же, как и на Вашем автомобиле.
Убедитесь, что устройство поддерживает нужное Вам кол-во цилиндров ДВС.
Внимательно изучите схему подключения, она должна ити в комплекте вместе с устройством.

Общая схема подключения эмулятора форсунок выглядит следующим образом:

Эмулятор инжекторов обычно содержит два провода — синий провод это плюс, черный провод это минус.
Само устройство подключается на разрыв к штатным инжекторам, между ними и ЭБУ автомобиля.
При подачи +12 В эмулятор отключает бензиновые форсунки и начинает свою работу в штатном режиме, учитывая выставленное время задержки.
+12 В обычно берется с кнопки переключения режимов работы газ/бензин либо электроклапана.

Как можно проверить насос форсунку

По-хорошему диагностика и проверка насос форсунки должна выполнятся также как и коммонрейл на профессиональном стенде, где будет имитация работы на разных режимах (холостой ход, номинальный и режим ускоренной работы). Но в домашних условиях проверка насос-форсунок будет ограничена. Самым элементарным методом узнать одну из причин когда наблюдается неустойчивая и жесткая работа двигателя при полной нагрузке с такими топливными форсунка — осторожно пережать шланг обратки на топливном фильтре, если работа выравнивается, это свидетельствует, что скорее всего в форсунке образовываются пузырьки воздуха. В свою очередь такое явление возникает если тандемный насос не развивает нужного давления или не достигает расчетной производительности.

Если при пережатии происходит увеличение давления, значит, вероятнее всего, негерметично резиновое соединение между поступающим каналом и обраткой в насос-форсунке. Если же изменения отсутствуют — тандем-насос неисправен. Такая проверка будет более точной если подключить и манометр для проверки давления топлива. Подтверждения данного диагноза также можно получить с помощью VAG-comа, наблюдая за динамикой в 13 (стабилизация ХХ) и 23 (время включения насос-форсунок) блоках на холодном и теплом моторе. Увеличенный разброс параметров при увеличении нагрузки и температуры будет указывать на образование воздушных пробок.

Диагностику основных показателей работы насос-форсунок установленных на автомобилях концерна VAG можно произвести при помощи программного обеспечения VCDS сняв показания на 13 и 14 каналах в разделе «Блок управления двигателем». Цифры коррекции распыла должны стремится к нулю. По тому, как коррекция указывает на не долив или перелив, можно более или менее точно сказать — форсунка забита или есть проблемы в срабатывании клапанного узла. Когда на холостых двигатель работает нестабильно, а после прогрева его работа восстанавливается, при этом баланс на каком то цилиндре будет больше 2.5 мг, то его насос-форсунку однозначно в ремонт.

Подключение разъема насос форсунок

Также можно проверить сопротивление катушки электро клапана, когда есть подозрения выход его из строя. Если он не работает, то плунжер будет подавать солярку в обратку. Сопротивление катушки клапана должно быть около 0.5 Ом. Или произвести другой тест, подав на клапан 5В (будет щелкать значит впорядке). На колодке форсунок в торце ГБЦ 7-й контакт — общий «минус», а плюсовые: 5-й первого цилиндра, 3-й идет на второй, контакт №2 это «+» третьего цилиндра, 6-й пин на четвертый. Когда появился в двигателе стук исходящий от форсунок, можно подключать разъем в разрыв проводами и снимать с них импульс на момент, когда явно слышно стук, такой тест поможет определить стучащую насос-форсунку. Не лишним будет также проверить пробой форсунки на массу. Но все же самый действующий метод проверки насос-форсунок в домашних условиях и без снятия — программный. Так что о том, на значения каких групп в программе «Вася диагност» обратить внимание мы и остановимся по подробнее.

Была у меня одно время машина Audi 100 C3, "Селедка" как её в простонародье называют. Приобрел я её уже с установленным в неё карбюратором К151 (до этого она когда-то была с механической системой непрерывного распределенного (многоточечного) впрыска бензина "KE-Jetronic").
Дела с карбюратором у меня не заладились, машина то ехала, то не ехала, с запуском постоянные проблемы и в итоге насмотревшись информации в интернете решил перевести ее на инжектор, а если точнее на электронный впрыск с ЭБУ "Январь 5.1.1".
Выбор свой сделал на "Январь 5.1.1", потому как запчасти на наши комплектующие есть чуть ли не в каждом ВАЗ-ком магазине, а также из-за того, что на ауди был установлен пяти цилиндровый атмосферный двигатель марки «KZ» и чтобы сильно все не усложнять, я остановился на варианте с одновременным впрыском, а это как раз "Январь 5.1.1".
После проделанных работ, для большего понимания, процесс переделки разбил на этапы:

— анализ исходного состояния;
— подбор комплектующих для переделки
— токарно-фрезерные работы
— электромонтажные работы
— демонтаж карбюратора
— установка инжектора
— пробный запуск
— прошивка ЭБУ

Ну и теперь по каждому этапу поподробней.

Анализ исходного состояния

На данном этапе оценил, что в наличии и с чем буду иметь дело.
В данном случае это атмосферный пяти цилиндровый двигатель Audi, марки KZ, с установленным на него карбюратором. Зажигание с трамблером. А также, в моем случае, что облегчало дело, бензонасос, установленный в баке (остался еще от системы механического впрыска ("KE-Jetronic").
Разбирать сразу не стал, оставил пока в таком состоянии, чтобы можно было передвигаться на машине. Далее начал готовить комплектующие для переделки.

Подбор комплектующих для переделки

На данном этапе я занялся подбором основных комплектующих для перехода на инжектор. И для того, чтобы ничего не забыть, получился вот такой список комплектующих:
— ЭБУ "Январь 5.1.1". Можно использовать и другие ЭБУ Января. Главное в каждом случае следует правильно подбирать проводку к своему ЭБУ и прошивку;
— коллектор (от механического инжектора, у меня стоял карбюраторный);
— проводка к ЭБУ. Проводку желательно взять под свой ЭБУ, либо её следует доработать;
— проводка форсунок. Её дорабатывал, добавил фишку для пятой форсукни;
— форсунки – 5 штук. Я использовал волговские форсунки "Siemens Deka1D ZMZ6354". Также должны подойти и форсунки "Bosch 0 280 158 107";
— датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Я использовал "Siemens 20.3855", устанавливаемый на Волгах. Siemens-ы более живучие в отличие от бошей. Можно конечно использовать и ВАЗ-е ДМРВ. Главное здесь чтобы в прошивке ЭБУ были установлены настройки своего ДМРВ;
— фишка для подключения ДМРВ. Я приобрел фишку ДМРВ Siemens. Если используется ДМРВ с ВАЗ, возможно фишку и не надо будет приобретать;
— разъём типа "Лира" (необходима для подключения пятой форсунки);
— топливная рейка (рампа). Я использовал волговскую топливную рейку, предварительно её доработав. Можно также доработать ВАЗ-ю прямоугольную топливную рейку;
— регулятор давления топлива (РДТ). У меня он стоял сразу на волговской топливной рейке. В случае доработке ВАЗ-й топливной рейки, используется родной ВАЗ-й РДТ;
— топливный насос. Я оставил родной насос с Audi 100. Если его нет, устанавливается ВАЗ-й;
— шкив коленвала. У меня нашелся шкив от инжекторной волги. Посадочное место было на нем разбито, но мне это и не нужно было. Сходив к токарю, мне сточили с него венец с зубьями. Также подойдут и ВАЗ-е инжекторные шкивы;
— ВАЗ-й датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) ВАЗ 2112;
— кронштейн для ДПКВ (сделал из пластины, купленной в магазине метизов);
— воздушные патрубки. Я использовал ВАЗ-е, но тут надо смотреть и подбирать под свои параметры;
— ВАЗ-я дроссельная заслонка. Я приобрел дроссельную заслонку на 56 мм. Можно оставить так же и родную или использовать другую ВАЗ-ю;
— датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) с ВАЗ;
— регулятор холостого хода (РХХ);
— датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
— датчик детонации;
— различные хомуты, шланги и пр. Необходимы для крепления ДМРВ, а так же топливных магистралей;
— колодка ЭБУ и провода для подключения K-line адаптера;
— K-line адаптер. Необходим для прошивки ЭБУ.БУ Январ 5.1.1 - фото взято из Яндекс картинок

В данном разделе я только перечислю необходимые работы. Более подробное описание следует смотреть в отдельных статьях.
В данный перечень у меня вошли следующие работы:
— изготовление колодца установки форсунки в ГБЦ. Вкручивается в ГБЦ вместо пробки;
— изготовление топливной рейки (рампы). В моём случае из волговской топливной реки . Переделку из ВАЗ-кой топливной рейки постараюсь тоже описать в отдельной статье;
— изготовление переходной пластины (коллектор-дроссельная заслонка);
— доработка шкива Audi 100 и изготовление кронштейна для датчика коленвала .

Суть данных работ заключается в доработке проводки форсунок и жгута проводов ЭБУ.

Закупив все комплектующие и изготовив необходимые части, начал демонтажа карбюратора. Конечно не только карбюратора. Также снимается впускной моновпрысковый коллектор (он больше не нужен).
Для удобства и лёгкого доступа к узлам двигателя я разобрал морду у машины, т. е. снял бампер, фары, телевизор.

Читайте также: