Подключение дхо ниссан джук
В наш технический центр AvanCar довольно часто обращаются владельцы автомобиля Nissan Juke c жалобой на плохое освещение дороги. И задают уже традиционный вопрос: как улучшить свет штатных фар?
Очевидным решением является только один вариант: или произвести замену фар на оригинальные фары, с предустановленным заводским ксеноном, или установить комплект ксенона в уже имеющуюся оригинальную фару. Т.к. цена оригинальной ксеноновой фары, мягко говоря- высокая, то ответ очевиден - установка ксенона в уже имеющуюся фару.
Установка ксенона
Установка ксенона производится с сохранением штатной проводки и использованием штатных защитных предохранителей, что позволит сохранить дилерскую гарантию на автомобиль.
Немало важно, что при замене родной, галогеновой лампы на ксенон, сохраняются все регулировки для штатной оптики. Все возможности для настройки светового пучка под текущие ГОСТы и тех.регламент ГИБДД также сохраняются
После такой операции мы получаем очень насыщенный яркий и ровный световой поток. Что положительно сказывается на безопасное управление автомобилем в темное время суток.
Установка ДХО (светодиодные дневные ходовые огни DRL)
Установка лампы ДХО производится в штатное гнездо, и тоже не несёт никаких конструктивных изменений для оптического элемента. Все подключения производятся через штатный блок предохранителей.
Теперь при включении двигателя – автоматически загораются мощные, светодиодные дневные ходовые огни (TDRL) .
Отличительной особенностью «Жука» является дизайн секции сигнализаторов поворотов - так что, выбор месторасположения светодиодных ДХО очевиден: совмещенная лампа – поворотник + ДХО.
Такое решение для Ниисан Жук даже лучше чем заводское: более высокое размещение относительно дорожного полотна. Чем выше смонтированы ДХО, тем дальше заметен автомобиль на трассе.
Свечение и яркость вновь установленных светодиодных ДХО в разы мощнее по сравнению со штатным, бледно-жёлтым свечением фар заводского ближнего света. Для ознакомления можно прочитать статью « Ближний свет фар или дневные ходовые огни? ».
Соответственно у владельца автомобиля Ниссан Джук возникает логичное желание отключить штатную функцию «евросвет», или как его еще называют «скандинавский свет». Это название имеет более правильные корни, т.к. первоначально это правило дорожного движения было принято в скандинавских странах: перед началом движения, водитель автомобиля обязан включить ближний свет фар.
Отключение функции « Европейский свет» на автомобиле Nissan
Как отключить евросвет на автомобиле Нисан Жук?
Операция по отключению функции автоматического включения фар ближнего света на автомобиле Ниссан не представляет особой сложности, т.к. схема отключения выполнятся с применением внешних реле ДХО. При желании всегда можно будет вернуться к заводским настройкам автомобиля.
Единый стиль - з амена стандартной лампы габаритов на светодиодную
Для придания лаконичного внешнего стиля автомобилю – производится и замена лампы габаритов на светодиодные маркеры. Теперь при включении габаритов – включаются только габариты, при включении фар – фары. А при запуске двигателя - автоматическая активация функции DRL / ДХО.
Безопасность
И можно подвести итог: после всех проведенных операций в нашем тех.центре – Nissan Juke приобрел более современный вид, и с точки зрения пассивной безопасности стал на уровень выше, догнав своих более дорогих конкурентов.
Купить и установить дневные ходовые огни, ксенон, подключить систему кругового обзора (камера переднего вида, заднего и бокового обзора), установить сигнализацию с автозапуском к автомобилю Nissan в Новосибирске или заказать с доставкой по городам Сибири и Казахстана можно в нашем техническом центре "AvanCar"
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ - выбор установочного центра и установка противоугонной системы на автомобиль Ниссан Джук в Новосибирске, читать и фото
УСЛУГИ И ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАНЫ !
(сохранение дилерской гарантии)
С уважением, компания AvanCar Electronics Novosibirsk,
КОНСУЛЬТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА, ВОПРОСЫ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ФИРМЕННОМ УСТАНОВОЧНОМ ЦЕНТРЕ тел: +79538869434
На сайте компании AVANCAR всегда можно получить весьма подробную информацию о новинках противоугонных систем StarLine , о различных видах оказываемых нами услуг , найти полезную информацию в виде статей и тестов , обзоров новинок автоэлектроники, систем охраны,комфорта. Где качественная у становка автомобильной сигнализации в Новосибирске . Прочитать отзывы о нас , и о предлагаемых нами продуктах. Купить Старлайн со скидкой. Противоугонная система для автомобиля - установить противоугонную систему в Новосибирске Black Bug
На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?
Нюансы включения ходовых огней
Основные предписания, касающиеся установки, технических параметров и подключения ходовых огней, перечислены в пункте 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. В частности, электрическая функциональная схема ДХО должна быть собрана таким образом, чтобы ходовые огни автоматически включались при повороте ключа зажигания (запуске двигателя). При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.
Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.
Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.
Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…
Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.
Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.
Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.
Простейшая схема
Самая простая схема включения ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Плюсовой провод подсоединяют на клемму «+» замка зажигания. Минусовой провод крепят на корпус машины в удобном месте. В таком виде схема имеет существенный недостаток. Светодиодные ходовые огни будут излучать свет всё время, пока повёрнут ключ зажигания. К тому же их работа не согласована с работой остальных фар, а значит, не отвечает требованию ГОСТа.
Включение через габариты или ближний свет
Второй вариант схемы подключения ДХО предполагает задействовать цепь питания габаритной лампочки. Для этого плюсовой провод от ходовых огней напрямую соединяют с «+» от аккумулятора. В свою очередь, минусовой провод соединяют с «+» габаритного огня, который в данный момент электрически нейтрален. В результате образуется следующий путь протекания тока: от «+» аккумулятора через светодиоды к габариту, а затем через лампочку на корпус, который служит минусом всей цепи. Из-за малого потребления тока (десятки мА) светодиоды начинают светиться, а спираль лампы остаётся погашенной. Если водитель включит габаритные огни, то на плюсе габарита появляется +12 В, потенциалы на проводах ДХО выравниваются и светодиоды гаснут. Схема переходит в штатный режим, то есть ток течёт через лампочки габаритных огней.
В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:
- ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
- схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
- схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
- с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.
Данный способ подключения можно усовершенствовать, соединив плюсовой провод LED-модуля не с «+» аккумулятора, а с «+» замка зажигания, тем самым избавиться от первого недостатка. Некоторые автомобилисты используют схемы включения ходовых огней через лампу ближнего света. То есть при включении ближнего света, ДХО автоматически гаснут, а в остальных случаях работают. Помимо вышеприведенных недостатков, данный способ не соответствует ГОСТу Р 41.48-2004 и ПДД.
При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.
Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла
Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод к габаритам;
- 86 – на любой вывод геркона;
- 87 и второй вывод геркона – на «+» аккумулятора.
Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.
В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.
В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.
Подключение через 5 контактное реле
Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод габаритной лампы;
- 86 – на корпус авто;
- 87а – на «+» с замка зажигания;
- 87 – не подключать (заизолировать).
Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.
Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.
Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.
Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.
Блок управления ДХО
Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.
К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.
Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.
Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:
- имеется встроенная стабилизация напряжения;
- полное соответствие ГОСТу;
- максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
- простейшая схема подключения.
Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.
Правила дорожного движения требуют, чтобы автомобиль в дневное время двигался с включенными дневными ходовыми огнями (ДХО, DRL). Это повышает видимость авто на дороге и ведет к снижению аварийности. В качестве ДХО можно использовать фонари штатного светотехнического оборудования машины, а можно смонтировать для этого отдельные осветительные приборы. Установить ходовые огни можно самостоятельно, но надо соблюдать определенные правила.
Нормы установки ПДД
Требование о наличии DRL содержится в ПДД, а технические параметры огней регламентируются двумя ГОСТами - Р 41.48-2004 и Р 41.87-99. Согласно их требованиям, фонарей должно быть два, и цвет их свечения только белый. Другие характеристики не должны выходить за пределы:
- яркость свечения 400..800 кандел;
- расстояние между фонарями – не более 60 см;
- расстояние от края автомобиля – в пределах 40 см;
- горизонтальный угол раскрыва светового пучка – 20 градусов, вертикальный – 10 градусов;
- высота установки – 25..150 см.
Пункт 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004 говорит о том, что ДХО должны начинать светить при включении зажигания.
Важно! Даже если фонари ДХО полностью соответствуют требованиям ГОСТ, но их установка не предусмотрена штатным конструктивом автомобиля, после монтажа DRL все изменения в обязательном порядке надо зарегистрировать в ГИБДД.
Выбор схемы подключения
Существуют различные варианты схем подключения ДХО. При их выборе надо учитывать собственную квалификацию, соответствие алгоритма работы правилам и ГОСТам, а еще удобство доступа к точкам подключения.
Самый простой вариант
Самая простая схема подключения ДХО выглядит следующим образом.
Этот вариант потребует установки дополнительного выключателя, управляющего фонарями DRL. При включении зажигания потребуется вручную включить фонари, а при отключении – так же вручную выключить. Это очень неудобно, можно забыть включить ДХО, а еще хуже – забыть выключить. Это приведет к разряду аккумуляторной батареи. К тому же установка дополнительного выключателя может привести к порче интерьера машины. Поэтому лучше 12 вольт брать не с аккумулятора, а через замок зажигания, с вывода +.
Оптимальный вариант – если в замке зажигания авто есть положение ACC для запитки аксессуаров. К этой клемме подсоединен провод достаточного сечения, и напряжение 12 вольт присутствует при включении зажигания (кроме времени работы стартера). В этом случае выключатель можно не применять.
Минусом этой схемы является то, что DRL будут гореть при включенных остальных светосигнальных приборах. Можно ввести дополнительный выключатель для ручного погашения ДХО, но этим схема в плане недостатков сводится к предыдущей.
Цепи питания DRL при любой схеме подключения должны быть защищены плавким предохранителем на соответствующий ток (на схеме для упрощения не показаны).
Видео-мастер класс для подключения ДХО на Форд Фокус.
Как сделать автоматическое включение ДХО
Лучший вариант – когда включение дневных ходовых огней происходит автоматически без каких-либо действий со стороны водителя. Это можно сделать разными способами.
Через ближний свет или габариты
Для гашения DRL при включенных габаритах или лампах ближнего света фар, можно использовать следующую схему.
Она работоспособна, если:
- ДХО построены на светодиодах малой или средней мощности;
- в габаритах или ближнем свете применена лампа накаливания.
Тока, текущего через последовательную цепь «два фонаря DRL – лампа габаритов» в этом случае не хватит для разогрева нити «лампы Ильича», но может оказаться достаточно для зажигания LED-элементов. Надо иметь в виду, что лампочка накаливания ограничивает ток в цепи, поэтому яркость свечения ДХО может снизиться.
При подаче напряжения на лампы габаритов или ближнего света штатным выключателем, на лампе появится напряжение 12 вольт, потенциалы на обоих выводах DRL уравняются, и ходовые огни погаснут.
От генератора
Если доступа к клемме замка зажигания нет, то можно применить схему на базе геркона. Этот прибор представляет собой герметичный контакт, запаянный в стеклянную трубку. При появлении внешнего магнитного поля, контакт замыкается. В данном варианте геркон контролирует магнитное поле генератора, появляющееся при его работе.
Контакты прибора не рассчитаны на коммутацию больших токов, поэтому включать его надо через промежуточное реле.
Для того чтобы схема заработала, надо найти такое положение геркона, чтобы он стабильно замыкался при запущенном двигателе и работающем генераторе и закрепить его в этой точке (для механической прочности можно затянуть магниточувствительный прибор в термоусадку).
Как только генератор начнет работать, под действием его магнитного поля контакты замкнутся и подадут напряжение на катушку реле (можно использовать любое автомобильное с четырьмя выводами). Реле замкнется, и подаст питание на фонари DRL. При включении габаритов или ближнего света на лампе появится напряжение, и ДХО погаснут.
| Тип геркона | Длина, мм | Рабочее напряжение, В | Коммутируемый ток, мА |
|---|---|---|---|
| МКА-07101 | 7 | до 24 | до 100 |
| КЭМ-3 | 18 | до 125 | до 1000 на постоянном токе |
| МКА-20101 | 20 | до 180 на постоянном токе | до 500 |
| КЭМ-2 | 20 | до 180 | до 500 |
| КЭМ-1 | 50 | до 300 | до 2000 |
От реле
Схемы подключения ДХО можно собирать на различных автомобильных реле. Их легко приобрести в любом магазине запчастей. Большинство реле выпускаются в четырехвыводном (с контактной группой на замыкание) или пятивыводном (с перекидной контактной группой) исполнении.
В схемах подключения ДХО можно применять реле и в других исполнениях (не автомобильных) с соответствующей группой контактов, рассчитанных на срабатывание от 12 вольт. Но автомобильные реле удобны своей доступностью, а также защищенным исполнением. Они заключены в пластиковый корпус, препятствующий попаданию внутрь воды и грязи.
4 контактного
В этой схеме подключения дневных ходовых огней через электромагнитное реле также используется сигнал от габаритов или ближнего света.
В этой схеме напряжение на катушке реле присутствует при включении ключа зажигания, и отсутствует при включении габаритов или ближнего света. Достоинства этого варианта – соответствие алгоритма работы ГОСТу.
Видео: Подключение ДХО через 2 реле для автоматической работы (чтобы не забывать включать и выключать)
5 контактного
Сигналом запущенного двигателя может служить напряжение от аварийной лампочки давления масла. В большинстве автомобилей она гаснет при наличии давления смазки – контакты датчика масла отключают лампочку от общего провода.
Изначально маслонасос не работает, контакты датчика замкнуты, лампочка горит, на нижнем по схеме выводе реле напряжение равно нулю, реле подтянуто. Его контакты разомкнуты, напряжение на фонари DRL не поступает. При появлении давления масла контакты датчика размыкают электрическую цепь, лампа гаснет. Реле, включенное параллельно лампочке, также обесточивается. Контакты замыкаются, ДХО начинают светить. При включении габаритов или ближнего света, DRL гаснут.
Недостаток схемы – несоответствие ГОСТ. Огни здесь зажигаются только после запуска двигателя, а не по факту включения зажигания. Другая проблема – схема неработоспособна при применении в габаритах светодиодных излучателей, а не ламп накаливания.
Схема подключения лампы отсутствия давления смазочного масла на разных автомобилях может отличаться. Перед началом монтажа надо проанализировать работу электрооборудования.
Наглядный видео пример подключения через 5-ти контактное реле.
Через блок управления
В продаже имеются блоки управления дневными ходовыми огнями. Кроме автоматики включения и выключения, они в большинстве случаев оснащаются дополнительными сервисными функциями. Схема подключения промышленных блоков управления указывается на их корпусе или в сопроводительной документации.
Также в глобальной сети можно найти множество самоделок на распространенных микроконтроллерах. Схемотехнику и программное обеспечения таких приборов разрабатывают авторы. При желании к ним можно обратиться за изменением прошивки под конкретные нужды.
Существуют и другие схемы подключения DRL (через датчик скорости и т.д.). Их можно найти в интернете, но перед началом монтажа такие схемы надо проанализировать на предмет соответствия алгоритма работы ГОСТам.
Процесс установки ДХО на авто
На автомобиль можно установить как самодельные DRL, так и огни промышленного изготовления. В последнем случае есть смысл приобретать готовый набор для монтажа осветительного прибора.
Что нужно
Для самостоятельной установки дневных ходовых огней потребуются инструменты:
- набор отверток;
- паяльник с расходниками;
- зажигалка или промышленный фен (для обсадки термоусадочной трубки).
Также нужен будет другой мелкий слесарный инструмент (пассатижи, кусачки и т.п.)
Из материалов потребуются:
- нейлоновые хомуты (стяжки);
- термоусадочная трубка (или изолента);
- саморезы для крепления (есть вариант установки на двусторонний скотч, но это менее надежно);
- несколько метров двухжильного кабеля или провода.
А также другие электротехнические материалы и комплектующие согласно выбранной схеме.
Куда лучше крепить
Согласно правилам, ДХО должны быть установлены на фронтальной панели автомобиля. Удобнее всего крепить их:
- на бампер (на место штатных противотуманных фонарей или на вновь подготовленные посадочные места);
- в штатную систему освещения автомобиля;
- врезать в решетку радиатора.
При любом способе должны соблюдаться размеры и расстояния, указанные выше.
После выбора места установки, посадочные точки надо подготовить. В это понятие входит, в основном, очистка места монтажа от загрязнений, но если ДХО устанавливаются на радиаторной решетке или на бампере, надо вырезать отверстия по размеру фонарей DRL.
Если в комплекте с фонарями идут металлические хомуты для установки, то место надо подготовить для них. После механического крепления фонарей можно прокладывать провода, крепить их с помощью стяжек и монтировать схему управления в любом удобном месте.
Один из способов установки описан в видеоролике.
Нюансы подключения
Существует устойчивое мнение, что при подключении светодиодных фонарей надо обязательно использовать стабилизатор, в противном случае срок службы LED-светильников снизится. Это вопрос неоднозначный и дискуссионный. Но при желании можно установить такие устройства. Они включаются в разрыв провода питания ДХО.
Обладая базовыми познаниями в электротехнике и владея минимальными слесарными навыками, установить дневные ходовые огни можно самостоятельно. Главное – соблюдать требования ГОСТ. В противном случае проблем с регистрацией изменений в ГИБДД не избежать.
UPD: DRL сгорели второй раз, так что мою модель категорически не рекомендую(((
Буду ставить другие.
Нравятся мне всякие диодики и дополнительное освещение.
Неудержался и на этот раз.
Решил установить DRL.
Да у жука конечно и своих фонариков не мало, но лишним не будет.
Начал перебирать варианты, и остановился на герлянде.
плоские варианты ни как не вписывались в дизайн, хотя их установка гораздо проще.
Для герлянды пришлось наклеить полосу из пластика, в которой затем сверлились дырки под диодные вставки.
ВАЖНО!
Герлянду пришлось менять)
К герлянде прилагается блок управления и он же фильтр напряжения.
Впервый раз я поленился его подключать, так как решил, что бы они светили постоянно при включении зажигания.
(Можно или нужно подключать так, что при включении фар, DRL будут отключаться)
В общем диоды оказались чувствительны к перепаду напряжения и погорели в первую неделю)))
В этот раз я поставил с блоком, и пока все нормально ;)
Nissan Juke 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 190 л. с., полный привод, вариатор — тюнинг
Машины в продаже
Nissan Juke, 2013
Nissan Juke, 2013
Nissan Juke, 2013
Nissan Juke, 2011
Комментарии 21
Не подскажешь как подключить? хочу сделать чтобы горели в режиме авто при заведенной машине
Подключай к ACC, если нужно при включённом зажигании.
Схемки же к ним прилагаются обычно.
Если в проводке не шаришь, то не рискуй, отдай электрику
нашел на ютубе схему, + к акб, а — к плюсовому контакту габарита. Включается с зажиганием, откл. с включением габарита) попробую
Хорошие герлянды, думаю такие же ставить.Не подскажешь, на твоей герлянде 2 режима работы или только с габаритами?просто есть вариант взять с двумя режимами, ярко с габаритами и при включении с ближним притухание.
Моя герлянда сгорела дважды,
смотрится красиво, но говно-качество.
режим был один
сейчас другая герлянда уже два месяца в бардачке лежит, руки не доходят поставить.
Красавец, вот получил в подарок хела диоды по 5 штук. А как крепить не пойму. У жука с правой стороны пластиковая планка в нише, а в левой просто дырка, ты там припаивал пластик? Думаю подиум отдельно готовить. Можно ли через какое нибудь реле подключить чтоб вместе с светом горели тоже? Какую толщину пластика брал, не сильно ли греет вокруг них диоды? Прости за многочисленные вопросы, заранее благодарен.
а в левой просто дырка, ты там припаивал пластик?
на термоклей, пластик от другого бампера с лома менее 3мм толщиной.
Можно ли через какое нибудь реле подключить чтоб вместе с светом горели тоже?
В комплекте с диодами было рее — на ACC подцепил
Какую толщину пластика брал, не сильно ли греет вокруг них диоды — мои не сильно грели, но и не долго горели)
Огромное спасибо, будем пробовать.
БК матюгается, что лампочка перегорела, если диоды поставленны в габартики? у них же сопротивление меньшее порядком…
ДХО двухрежимные или ночью хреначат так же ярко как и днём?
Один режим, "выключение" при включение света.
О "двух", "трех" режимных только вчера узнал.
Оказывается есть еще и мигающие желтым "повторители")))
А мне нравится! Какой фирмы DRL-ки?
Не помню, тайваньские.
На рынке брал, в теме с багажником их коробку на фотках видно
Главное что бы хозяину нравилось)
новогодняя елка ей богу
имхо тоже перебор. там родных-то фонарей туча, а тут еще и ДРЛ
новогодняя елка ей богу
Еще не елка, все еще впереди
А DRL при включении света — гаснут теперь.
Нужны только днем.
Вот честно, хоть убей, не понимаю такого и никогда не понимал… Если уж ставить какое-то дополнительное освещение, то головной свет должен быть весь одного цвета! Меня убивает просто это, просто сотни машин на дорогах видел, едет с обычными жёлтыми лампочками, ещё и противотуманки жёлтые включит, зато ДРЛ бело-синие горят рядышком, ну ведь дёшего и стрёмно же смотрится, как хозяева не понимают… Особенно когда на новые автомобили бизнес класса с изящными линиями кузова вешают на бампер гигантские круглые противотуманки… Ну хочется руки отрубить тому, кто ставил, честно… Хоть я и смысла не вижу абсолютно никакого и красоты дизайна тоже, от ДРЛок на 80% машин, куда их устанавливают владельцы, но против их ничего не имею, когда головной свет гармонично подобран по цветовой гамме. А то что у тебя, прости, но это порнография…
Ну епт)
Не все сразу.
Не нравится не ставь и несмотри.
В фары жду биксеноновые линзы с белым светом,
а ДРЛ нужны днем без фар (и не видел еще желтых DRL)))
В габариты уже вставил холодные диоды, а вот в ПТФ из соображения комфорта езды в тумане, оставлю родные лампы.
Опыт езды в тумане с разным освещением имею огромный, тк жил в сочи, где пару месяцев весны стоит густой туман…
Голубой и белый свет делают молоко.
Так же, как ясным днем "желтый" хуже видет, чем белый
"жду биксеноновые линзы с белым светом" — вот это весчь) а вообще думал что с завода на топовую комплектацию должны были такое предлагать)
Здравствуйте, дорогие друзья! Думаю, многих интересует эффективная схема подключения ДХО, то есть дневных ходовых огней.
Уже не первый год на территории страны действуют правила, согласно которых при движении авто днем следует обозначать свое присутствие с помощью соответствующих фар. В качестве таких светильников используют противотуманки, ближний свет головных фар и непосредственно сами ДХО.
Применение противотуманок и головного света отличается объективными недостатками. Потому оптимальнее всего выполнить подключение ДХО от генератора или АКБ своими руками.
Существуют различные способы и схемы реализации задумки. Некоторые делают это без реле, другие совмещают ДХО с поворотниками, третьи и вовсе управляют дневными огнями отдельной кнопкой и пр. Чтобы сделать все верно, нужно знать некоторые важные моменты. И тогда автоматическое включение будет осуществляться без нарушений ПДД.
Нюансы использования огней
Существует специальный ГОСТ, который определяет и регламентирует установки, технические параметры и само подключение дневных ходовиков.
В регламенте указывается, что схема должна применяться такая, дабы ходовики включались автоматически, когда происходит поворот ключа в замке зажигания. То есть при пуске силовой установки. Но также ДХО обязаны в автоматическом режиме выключаться, как только в работу вступают фары основного света. Здесь, как вы понимаете, речь идет о блоке головных фар (ближний или дальний свет). Также есть правило, указывающее на то, что головной свет должен включаться лишь тогда, когда включаются габариты. Исключением являются кратковременные сигналы для предупреждения других водителей.
Исходя из сказанного выше, можно смело говорить, что через кнопку ДХО выводить не стоит. Так же как и через ручник. А вот в поворотники вмонтировать можно, но тут потребуется подключить 2 дополнительных провода от каждого поворотника.
Все это крайне важно учитывать, подключая ходовики. Ведь вас должно волновать не только то, чтобы не перегорали лампочки. Хотя и это крайне значимый момент.
Без продуманной и грамотной схемы самостоятельно поставить ДХО точно не получится. Ведь все должно работать с отключением при включении дальнего или ближнего света.
Существует целый ряд схем, по которым в теории можно поставить на свою машину ДХО при их отсутствии в штатной комплектации своего автотранспортного средства. Вопрос лишь в том, какую именно схему лучше задействовать.
Немаловажную роль играет стабилизатор напряжения, о котором ходит много споров при использовании диодных ходовых огней. Сами ДХО оснащаются резисторами, которые выполняют функцию ограничителя тока. Но при перепадах напряжения они не способны удерживать напряжение на едином уровне. Потому правильно считать, что применение стабилизатора в такой схеме будет обязательным и необходимым. В противном случае срок службы ДХО существенно сократится из-за регулярных перепадов напряжения. Хотя некоторые до сих пор считают, что подключение можно выполнить без стабилизатора.
Стоит рассмотреть отдельно несколько схем, сделать по ним соответствующие выводы и принять для себя окончательное решение.
Проще некуда
Это самая простая схема, которая предусматривает подключение к аккумулятору или генератору как источнику питания.
Схема предусматривает, что ДХО будут активизироваться одновременно с пуском двигателя. Суть заключается в том, чтобы плюс завести на плюсовую клемму от замка зажигания вашего Рено Логан или той же Лада Ларгус, а минус зафиксировать на корпусе авто в любом удобном месте. Все выглядит просто и предельно логично. Но торопиться с выводами не стоит, как и выполнять подобное подключение. Ведь у него имеется очевидный недостаток.
Если систему собрать по такой схеме, диоды из ДХО начнут работать постоянно, пока ключ находится в замке зажигания. Ни о каком согласовании с другими фарами здесь речи не идет. А потому подобное соединение противоречит ГОСТу и ПДД.
Ближний свет или габариты
Еще можно подключиться к габаритам или фарам ближнего света. В теории тут также все выглядит довольно просто, интересно и перспективно.
Первая из рассматриваемых схем предусматривает, что вы будете использовать электроцепь, питающую лампы габаритов. Тут плюс от ДХО соединяется непосредственно с аккумуляторной батареей, как источником питания. А вот минус идет на плюс от габаритов. В такой момент последний будет электрически нейтральным. Тем самым ток идет от плюса АКБ через диоды на габариты, а затем через лампу на корпус, где последний выступает минусом созданной электроцепи.
Поскольку уровень потребления тока будет маленьким, диоды начнут работать, а лампа габаритов не включится.
Стоит водителю переключиться на габариты, на его плюсе появится напряжение 12В, на проводке ДХО будут выравниваться потенциалы и диоды погаснут. Схема начнет работать уже в штатном режиме, давая ток габаритам.
Все вроде бы неплохо. Но опять же, выводы сделаны поспешно.
Схема простая и рабочая. Только имеет несколько недостатков:
- Ходовики будут оставаться активными, когда двигатель отключается. Это напрямую противоречит действующим законам;
- Если габариты оснащаются светодиодными лампами, такая схема сразу же станет неработоспособной;
- Работа окажется некорректной при использовании мощных SMD диодов в составе ДХО;
- Чтобы обеспечить дополнительную безопасность, придется обязательно добавить в схему предохранитель.
Чтобы избежать первого недостатка, схему несколько переделывают. Плюс от светодиодного модуля берут не от плюса АКБ, а через плюс замка зажигания.
Вторая схема предусматривает активацию ДХО с помощью лампы от ближнего света. Суть в том, чтобы при включении ближнего света ходовики отключались, а в остальное время работали.
Тут имеются те же недостатки, что и для предыдущей схемы. То есть она противоречит ГОСТу и ПДД.
4 контактное реле, генератор и датчик масла
Это еще два способа, которые стоит рассмотреть. Здесь будет использоваться 4 контактное реле, генератор и датчик давления масла. Но не в единой цепи.
Обе схемы предполагают, что ДХО будут включаться лишь тогда, когда запускается мотор. Питается система от генератора и основана на переключениях 4-контактника и геркона.
Подключение контактов реле выглядит так:
- 30 контакт идет на плюс светодиодного модуля;
- 85 контакт следует к плюсу провода к габаритам;
- 86 контакт необходим для любого вывода от геркона;
- 87 контакт на плюсовую клемму от АКБ;
- также на плюс аккумулятора идет второй вывод от геркона.
После подключения обязательно проводится настройка. Тут нужно запустить мотор и начать перемещать геркон около генератора, чтобы получить срабатывание и стабильную работу ходовиков. Потом геркон следует убрать в специальную термотрубку и зафиксировать.
Если геркона нет, тогда питание для ДХО можно подать через датчик давления масла. Тогда 86 контакт идет на лампу давления, а в остальном схема сохраняется в изначальном виде.
Схемы во многом отличные. Но их нельзя использовать в ситуациях, когда габариты основаны на светодиодах. Это единственный существенный минус.
5 контактное реле
Чтобы избавиться от минусов предыдущих схем, применяется вариант подключения через 5 контактное реле.
Реле соединяется следующим образом:
- 87 контакт не подключается и просто изолируется;
- 87а идет на плюс к замку зажигания;
- 86 контакт нужен для соединения с корпусом;
- 85 следует к плюсовому проводу от габаритных огней;
- 30 контакт выводится на плюс светодиодного модуля ДХО.
Поворачивая ключ в замке, к ДХО начинает поступать 12В, что позволяет зажечь лампы ходовиков. Включая габариты или головной свет, реле размыкает 87а контакт и замыкает 87 контакт. Тем самым ходовики выключаются, а другие фонари включаются. Такая схема хороша тем, что соответствует ГОСТу и ПДД. Плюс можно использовать диодные габариты.
Тут рекомендуется обязательно использовать стабилизатор напряжения. Недостаток схемы лишь в том, что при повороте ключа без запуска мотора ДХО будут светить.
Блок управления
Наиболее простым и надежным методом подключения считается применение блока управления и отказ от реле. Это полностью продуманный узел, не требующий проведения никаких сложных манипуляций.
Но большая проблема в том, что чаще всего автомобилистам встречается китайский контроллер. Они не соответствуют ГОСТу и обладают низким качеством сборки.
Если использовать блоки управления, то только такие:
- DayLight+;
- Philips;
- Osram.
Эти производители отлично себя зарекомендовали, и предлагаемые ими блоки действительно работает качественно и эффективно. Причем первый из списка является решением отечественного производства.
Вторые два блока немецкие, продаются в сборе с ДХО, а потому стоят заметно дороже.
А как вы решаете проблему с подключением ДХО, которые фактически стали обязательным элементом?
Спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы!
Читайте также: