Подключение бск на ваз 2109
Сигнализатор VD2 «пристегните ремни» загорается при подключении концевого выключателя К1 пристёгнутых ремней к корпусу автомобиля. Резистор R1 служит формирователем тока через светодиод VD2, а диоды VD1, VD3 обеспечивают защиту индикатора от помех.
Сигнализатор VD6 износа тормозных накладок работает следующим образом. При первом же торможении при изношенных накладках датчик износа накладок (замыкающего типа) подключает контакт К2 БСК к корпусу автомобиля. Нормально открытый ключ на транзисторе VT1 закрывается на выходе 1 триггера DD1.1 устанавливается высокий уровень напряжения, который через диод VD5 и резистор R5 открывает транзистор VT2. При этом начинает светиться светодиод VD6.
Отключение сигнализатора произойдёт только при выключении замка зажигания. Контроль исправности сигнализатора осуществляется сигналом «Test» через диод VD7. Этот же сигнал через резистор R7 сбрасывает триггер в исходное состояние. Цепь R4, VD4 и С1 служит для ограничения по амплитуде и фильтрации помех сигнала, идущего от датчика износа тормозных накладок.
Сигнализатор VD11 неисправности ламп тормозных и габаритных фонарей работает по сходному принципу. При неисправности хотя бы одной из ламп на контакте КЗ БСК появляется напряжение бортсети автомобиля (с выходного транзистора реле контроля исправности ламп). При помощи цепочки R8, R9, VD9 это напряжение ограничивается до 4,7 В. Одновременно фильтр R8, С2 служит для защиты сигнализатора от ложных срабатываний по наведённым помехам. Триггер DD1.2 устанавливается в логическую «1». Высокий уровень сигнала с выхода 13 DDI.2 через диод VD8 и резистор R10 открывает транзистор VT3. При этом начинает светиться светодиод VD11. Отключение сигнализатора происходит только при выключении замка зажигания. Через диод VD10 осуществляется контроль исправности сигнализатора по сигналу «Test».
Одновременно с включением сигнализатора VD11 база транзистора VT4 через резистор R13, диод VD12 и транзистор VT3 подключается к корпусу автомобиля, что приводит к включению сигнализирующей лампы HL1 «STOP».
Сигнализатор VD15 аварийного давления масла загорается при подключении контакта К4 датчика давления к корпусу автомобиля. Транзистор VT5 служит для проверки сигнализатора по сигналу «Test». При включении сигнализатора VD15 через диод VD14 и резистор R13 на базу транзистора VT4 поступает отпирающее смещение напряжения и одновременно загорается сигнализирующая лампа HL1
«STOP». Диоды VD13, VD16 предохраняют сигнализатор от ложных срабатываний по помехам.
Аналогично работает и сигнализатор уровня тормозной жидкости, который на схеме не показан.
Сигнализатор VD20 уровня омывающей жидкости работает следующим образом. Если уровень омывающей жидкости ниже определённой отметки, то датчик уровня через контакт К5 подключает эмиттер транзистора VT6 к корпусу автомобиля. При включении замка зажигания, когда частота вращения коленчатого вала двигателя меньше 750 мин–1, на специальном контакте БСК «Упр» присутствует сигнал, открывающий транзистор VT6 через резистор R17. При этом светодиод VD20 светится. Через транзистор VT7 сигнализатор проверяется по сигналу «Test». Таким образом, можно контролировать уровень омывающей жидкости при включении замка зажигания после окончания сигнала «Test», т.е. осуществлять так называемый «предвыездной» контроль данного параметра.
Аналогичным образом работают и сигнализаторы уровней масла и охлаждающей жидкости, не показанные на схеме.
Сигнализатор VD21 контроля напряжения бортовой сети имеет схему управления, собранную на компараторах DA1.1, DA1.2 и транзисторах VT8, VT9. Напряжение, пропорциональное напряжению бортовой сети автомобиля UБC, с делителя напряжения на резисторах R16, R27 подаётся на инвертирующий вход компаратора DA1.1 и неинвертирующйй вход компаратора DA1.2. Соотношение номиналов прецизионных резисторов в делителе R19, R23, R29 выбрано таким образом, что компаратор DA1.1 переключается из состояния «0» в состояние «1» при напряжении бортовой сети UБС < 13.2 В, а компаратор DA1.2 переключается из состояния «0» в состояние «1» при UБС > 15 В.
При напряжении UБС < 13.2 В высокий уровень сигнала с выхода DA1.1 через резисторы R18, R25 поступает на базу транзистора VT8, открывая его. Светодиод VD21 при этом непрерывно светится. При условии 13.2 В < UБС < 15 В на выходах обоих компараторов присутствует низкий уровень сигнала, транзистор VT8 закрыт, сигнализатор VD21 не светится.
При превышении напряжения бортовой сети уровня 15 В на выходе компаратора DA1.2 появляется высокий уровень сигнала. На базу транзистора VT9 через резистор R28 со специального контакта БСК постоянно подаётся импульсный сигнал частотой 2 Гц. Таким образом, при UБС > 15 В управляющий сигнал транзистора VT8 модулируется при помощи транзистора VT9 частотой 2 Гц. При этом светодиод VD21 мигает с частотой 2 Гц. Стабилитрон VD19 и конденсатор СЗ обеспечивают защиту схемы от импульсных перенапряжений, возникающих в бортовой сети автомобиля.
Может тема и избита, но когда я начал искать информацию как сделать это, то в основном попадалось подключение аварийки и статья про подключение новых кнопок на 2110.
Начну с того, что с недавнего времени я стал счастливым обладателем 14 панели за приемлемую цену)
закинул я ее довольно быстро, пол часа снимал старую ну и столько же приблизительно пихал эту (проводка и замок у меня остались от карбовой версии моей машины :-) ), дальше встал вопрос с подключением щитка (с чем собственно очень хорошо справился поиск гугла (информации полно) и метод научного тыка).
Собственно самая легкая часть закончилась, начался геморрой с подключением спаренной кнопки наружно освещения, как я уже сказал внятного и адекватного ответа как срастить 09 проводку с этой кнопкой я не нашел (ХЗ может я криво искал так, ну да ладно))) ), методом научного тыка и тестера сей девайс подключить удалось.
Ниже колодка кнопки наружного освещения 2109, указана распиновка по цветам проводов для удобства)))
Теперь кнопка наружного освещения 2114, распиновка согласно цветов проводки 2109)))
Контакты А и Е необходимо замкнуть между собой для того чтобы загоралась кнопка включения ближнего света)
Переходим к кнопкам 2109 подогрева стекла и противотуманных фонарей, колодки у этих кнопок выглядят одинакового
где 1, 2 замыкаемые для включения кнопки контакты, а, в — подсветка кнопки (включается с габаритами) с, d — отдельный провод на индикацию активности кнопки (находится отдельно от основной колодки).
Для начала вот такая схема (в принципе легкая, ищем нужную нам кнопку смотрим цвета проводов и прикручиваем к новой кнопке)
Пардон за подписи буковок вверху, подписывал для себя за неимением цветного принтера)))))
Ну и собственно распиновка кнопки 2114 (противотуманки и подогрев подключаются одинаково)
а, в — индикация кнопки (загорается вместе с габаритами), с, d — индикация активности кнопки (загорается при включении).
Ну и подключение БСК 2114 к проводке 2109
начнем с распиновки клемм.
Клемма БСК 2109 (9 пиновая)
1 Предохранитель защиты приборов (не был подключен, наверное не нужен :-))) )
2 К выводу выключения зажигания
3 Масса (черный провод, для того чтоб сориентироваться на местности)
4 К датчику уровня омывающей жидкости
5 К датчику уровня масла
6 К датчику охлаждающей жидкости
7 К датчику уровня тормозной жидкости
8 К датчикам износа тормозных накладок
9 Реле контроля исправности ламп
И клемма БСК 2114 (13 пиновая)
1 Уровень масла
2 К датчику охлаждающей жидкости
3 К датчику уровня омывающей жидкости
4 Ремни безопасности (если нет, то и фиг с ними :-))) )
5 К датчикам износа тормозных накладок
6 Концивики дверей водителя
7 Концивики дверей пассажира
8 Цепь включения плафона салона
9 Ключ в замке зажигания (у меня стоит старый замок, которому пофиг на вставленный ключ поэтому я снимал 9 контакт с оранжевого провода красной колодки (постоянный +) знаю, что не правильно, но что сделаешь)
10 Реле контроля исправности ламп
11 Масса
12 ХЗ (не используется)
13 К выводу выключения зажигания
по подключению БСК 2114, из за того, что у меня стоит неправильный замок и 9 клемма у меня снимается с постоянного + на красной колодке, БСК начинает работать после того как запускаешь двигатель.
Блуждает по гуглу схемма подключения БСК 2114 в 2109, но если подключать по той схеме, то стартер продолжает крутить даже после того как бросаешь ключ.
Вот та схема
происходит это из за того что 9 и 13 контакты между собой замкнуты, что видимо не правильно, ну и собственно по этой схеме у меня не получилось подключить((( поэтому проще взять распечатать распиновку обеих колодок.
Ну и в эпилоге, провода короткие и их нужно удлинять, тут стоит не лениться и пользоваться паяльником и термоусадкой, да, уходит больше времени, зато качественно выглядеть будет)))
P.S. Если кто знает как сделать так чтоб БСК работал со старым замком, сразу при повороте ключа и не вызывал никаких косяков, типо постоянно крутящегося стартера, пожалуйста напишите в комменты.
Ну вот в принципе и все, сегодня обкатано и проверено)
die Achtung: Дополняем статью, проблема с БСК решается перекидывание 13 колодки на постоянный плюс на красной колодке (оранжевый провод) точно тот же провод который идёт на 9 контакт БСК)
На автомобилях в вариантном исполнении может быть установлена комбинация приборов с бортовой системой контроля. Она включает в себя: спидометр со счетчиками суточного и общего пройденного пути, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, тахометр, 13 контрольных ламп и блок бортовой системы контроля (БСК).
Рис. 9.11. Электрическая схема соединений комбинации приборов с бортовой системой контроля выпуска до 1996 г. (вид сзади): 1 – реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 2 – тахометр со стабилизатором напряжения; 3 – лампа освещения комбинации приборов; 4 – указатель температуры; 5 – блок управления БСК; 6 – указатель уровня топлива; 7 – резистор 50 Ом, 5 Вт; 8 – контрольная лампа «CHECK ENGINE» для системы снижения токсичности; 9 – контрольная лампа дальнего света фар; 10 – контрольная лампа габаритного света; 11 – резервная контрольная лампа; 12 – контрольная лампа незастегнутых ремней безопасности; 13 – контрольная лампа левых указателей поворота; 14 – резистор 470 Ом, 0,25 Вт; 15 – электронный вольтметр; 16 – контрольная лампа правых указателей поворота; 17 – контрольная лампа аварийного давления масла; 18 – контрольная лампа резерва топлива; 19 – контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 20 – контрольная лампа «CHECK ENGINE» для системы впрыска топлива; 21 – контрольная лампа стояночного тормоза
В комбинации приборов имеется две контрольные лампы «CHECK ENGINE». У этих ламп разное подключение к источнику питания. У лампы 20 (см. рис. 9.11) один вывод соединен с «+» питания и она используется в системе впрыска топлива. У лампы 8 один вывод соединен с массой и она используется в системах снижения токсичности.
Блок БСК состоит из электронной схемы управления и 8 светодиодных индикаторов: уровня масла, уровня омывающей жидкости, износа тормозных накладок передних тормозов, уровня тормозной жидкости, исправности ламп габаритного света, «STOP» и «TEST». После включения зажигания высвечиваются все индикаторы БСК и через 5 сек гаснут. Если в какой-либо из контролируемых БСК цепей имеется неисправность, то светится соответствующий светодиод.
Комбинация приборов прикреплена к щиту передка автомобиля двумя гайками. Соединения комбинации приборов выполнены печатным монтажом на плате из фольгированного гетинакса. Плата закреплена на задней стороне корпуса. Схема соединений комбинации приборов показана на рис. 9.11. Выводы блока БСК соединены со штекерами девятиклеммовой колодки, один вывод — с «+» стабилизатора напряжения (расположенным в тахометре) и второй вывод — с контрольной лампой аварийного давления масла. Адреса выводных штекеров комбинации приборов даны в табл. 9.3.
Таблица 9.3. Адреса выводных штекеров комбинации приборов с бортовой системой контроля
Рис. 9.12. Электрическая схема соединений комбинации приборов с бортовой системой контроля выпуска с 1996 г. (вид сзади): 1 – тахометр; 2 – лампа освещения комбинации приборов; 3 – указатель температуры; 4 – блок управления БСК; 5 – указатель уровня топлива; 6 – контрольная лампа «CHECK ENGINE» для системы снижения токсичности; 7 – контрольная лампа дальнего света фар; 8 – контрольная лампа габаритного света; 9 – резервная контрольная лампа; 10 – контрольная лампа незастегнутых ремней безопасности; 11 – контрольная лампа левых указателей поворота; 12 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 13 – контрольная лампа правых указателей поворота; 14 – контрольная лампа аварийного давления масла; 15 – контрольная лампа резерва топлива; 16 – контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 17 – контрольная лампа «CHECK ENGINE» для системы впрыска топлива; 18 – контрольная лампа стояночного тормоза; R1 – резистор 91 кОм; R2 – резистор 50 Ом, 5 Вт
С 1996 г. в комбинации приборов вместо электронного вольтметра применяется контрольная лампа и аннулировано гнездо для реле-прерывателя контрольной лампы стояночного тормоза. Схема соединений измененной комбинации приборов показана на рис. 9.12.
Сборка и разборка. Для разборки комбинации приборов снимите рукоятку суточного счетчика спидометра, потянув ее на себя, а затем — рамку со стеклом, освободив ее нижний край от фиксирующей пружинной проволоки. Снимите приборы, отвернув гайки их крепления к печатной плате.
Сборка комбинации приборов производится в последовательности, обратной разборке.
Проверка указателя температуры. При сопротивлении датчика 700 Ом стрелка должна находиться в начале шкалы, а при сопротивлении 77–89 Ом — в начале красного участка шкалы.
Проверка указателя уровня топлива. При сопротивлении датчика 238–262 Ом стрелка должна находиться в начале шкалы, при сопротивлении 59–71 Ом — в середине шкалы, а при сопротивлении датчика 17–23 Ом — должна отклоняться в конец шкалы (отметка 1).
Тахометр. Принцип действия тахометра основан на измерении частоты следования импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания.
Тахометр проверяется на стенде, имитирующем систему зажигания автомобиля. Присоединив тахометр к схеме стенда, также как на автомобиле, установите напряжение в первичной цепи 14 В и зазор в разряднике стенда — 7 мм. Вращайте валик датчика-распределителя зажигания с такими скоростями, чтобы стрелка тахометра останавливалась на основных делениях шкалы. В эти моменты проверяйте, чтобы отклонение частоты вращения валика датчика-распределителя находилось в пределах от -125 мин -1 до +35 мин -1 .
Вольтметр. Для проверки на вольтметр подается напряжение от регулируемого источника питания. При напряжении менее (11,3±0,35) В светодиод вольтметра должен гореть постоянно. Когда напряжение находится в пределах от (11,3±0,35) В до (16±0,35) В светодиод гореть не должен. При напряжении более (16±0,35) В светодиод должен мигать. Временная задержка вольтметра составляет примерно 5 с.
Проверка БСК. Блок БСК проверяется в трех режимах.
1. Все датчики разомкнутые. После включения зажигания все сигнализаторы должны светиться и через (5±2) с гаснуть.
2. Все датчики замкнутые. После включения зажигания все сигнализаторы должны светиться и через (5±2) с не выключаться.
3. Все датчики замкнутые, двигатель запущен. Должны светиться сигнализаторы исправности ламп, уровня тормозной жидкости, уровня охлаждающей жидкости, износа тормозных накладок. Не должны светиться сигнализаторы уровня омывающей жидкости и уровня масла.
Если на каком-либо из режимов имеются отклонения от указанных требований, то блок БСК неисправен и его необходимо заменить.
При включении сигнализаторов давления масла, уровня тормозной жидкости и исправности ламп должно светиться табло «STOP».
Схема ВАЗ 2109 - тема этой статьи. Здесь расположена электрическая схема подключения ваз 2109 к различным электрическим устройствам. При подключении этих устройств образуются локальные схемы. Это схема зажигания ваз 2109, схема проводки ваз 2109 и схема замка зажигания ваз 2109. В этой статье приведено определение, что такое общая электрическая схема ВАЗ 2109. К всем схемам прилагается полное описание ее составляющих элементов. Эти устройства расположены с своими внутренними схемами. Они дают возможность быстро и правильно подключить данный элемент к электрической схеме ВАЗ 2109
Версии ВАЗ 2109
Электрическая схема ВАЗ 2109
* Монтируется на части легковушках.
Схема ВАЗ 2109 карбюратор
Представлена схема электрооборудования автомобилей ВАЗ-21083, 21093 и 21099 с 1998 гг. выпуска (с карбюратором, «высокой» панелью приборов типа 21083, с монтажным блоком 2114-3722010-60):
- блок-фары
- моторедукторы дворников фар
- противотуманки
- сигнал
- электродвигатель вентилятора охлаждения движка
- включатель подкапотной лампы
- устройство включения электродвигателя вентилятора
- наконечники проводов, подсоединяемых к датчику 7 в случае монтажа монтажного блока типа 17.3722
- разъемы для подключения к измерителям износа колодок передних тормозов
- измеритель уровня омывающей жидкости
- электромагнитный дроссель включения омывания фар
- электормагнитный клапанок подключения омыва заднего стекла (на ВАЗ-21099 неустанавливался);
- электромагнитный сапун подключения омывания ветрового стекла
- электродвигатель омыва стекол
- измеритель уровня масла
- генератор
- датчик контрольной лампы давления масла
- концевой переключатель карбюратора
- свечи поджига
- электромагнитный клапан карбюратора
- подкапотный светильник
- датчик-распределитель зажигания
- БУ электромагнитным клапаном
- моторедуктор дворников ветрового стекла
- соленоид поджигания
- стартер
- коммутатор
- реле включения стартера
- измеритель указания ТОЖ
- сенсор уровня тормозной жидкости
- выключатель света заднего хода
- источник электричества
- релюшка подключения противотуманок
- измеритель уровня ОЖ
- соединительный блок
- включатель контрольки ручника
- переключатель стоп-сигнала
- блок управления блокировкой замков дверей
- прикуриватель
- лампочка света бардачка
- электродвигатель вентилятора отопителя
- добавочный резистор электродвигателя печки
- включатель вентилятора отопителя
- лампочка освещения рычагов печки
- моторедукторы электростеклоподъемников передних дверей
- моторедукторы блокировки замков передних дверей
- моторедукторы блокировки замков задних дверей
- включатель дворников фар
- переключатель электростеклоподъемника правой передней двери
- включатель зажигания
- переключатель электростеклоподъемника левой передней двери
- релюшка зажигания
- колодки для подключения к элементам прогрева передних сидений
- включатель подогрева правого переднего сидения
- переключатель обогрева левого переднего сидения;
- релюшка подключения подогрева передних сидений
- предохранитель цепи прогрева передних сидений
- включатель освещения приборов
- подрулевой включатель
- контролька подключения подогрева заднего стекла
- переключатель разогрева заднего стекла
- контрольная лампочка подключения противотуманок
- переключатель противотуманок
- 64- индикатор подключения задней противотуманки
- 65 - переключатель заднего противотуманного светильника
- 66 - боковые поворотники
- 67 - включатель светильника на стойках задних дверей (на ВАЗ-21083 - не ставится)
- 68 - переключатель лампочки на стойках передних дверей
- 69 - лампочка индивидуального освещения салона
- 70 - светильник
- 71 - переключатель габаритов
- 72 - комбинация приборов
- 73 - переключатель контрольки воздушной заслонки карбюратора*
- 74 - включатель аварийки
- 75 - контролька подключения аварийки
- 76 - колодка для подсоединения к маршрутному компьютеру
- 77 - задние светильники
- 78 - элемент обогрева заднего стекла
- 79 - моторедуктор дворников заднего стекла (на ВАЗ-21099 не ставится);
- 80 - колодки для включения к дополнительному стоп-сигналу
- 81 - лампочки освещения номера
- 82 - измеритель указателя уровня и резерва топлива
- А - задних светильников (нумерация выводов по порядку сверху вниз)
- Б - блок-фара, очистителей фар и заднего стекла
- В - моторедукторов электростеклопоъемников и моторедукторов блокировки замков дверей;
- Г - светильник салона
- Д - монтажного блока, комбинации приборов, выключателя зажигания, дворников ветрового стекла, и блока управления блокировки замков дверей (у колодок с другим числом штекеров — порядок нумерации аналогичный)
- Е -датчика-распределителя зажигания
- Ж - измерителя уровня топлива
- З - коммутатора и блока управления электромагнитным дросселем карбюратора
*Не устанавливается на автомобилях , оснащенных карбюратором с полуавтоматическим пусковым устройством .
Электрическая схема ВАЗ 2109 карбюратор
Представлена схема электрооборудования автомобилей ВАЗ-21099 1998 - 2000 гг. выпуска с «европанелью» приборов (с карбюратором, монтажным блоком 2114 -3722010-10 или 2114-3 722010-18):
Дурная голова рукам покоя не дает. Решил я привести бортовую систему контроля в рабочее состояние, о чем не так давно писал. Оставалось у меня три датчика — уровень тосола и омывайки, износ тормозных колодок. О первых двух и пойдет речь. Датчик износа тормозных колодок поставлю когда буду менять колодки, то есть не раньше весны, так как новые проехали в районе 4 тысяч.
Поставить датчик уровня омывающей жидкости меня уже давно подмывало. У меня стоял старый бачок, с одним мотором и двумя клапанами — на лобовик и заднее стекло. В последнее время клапан лобовика стал глючить — то включиться, то нет. Сначала я думал, что кончается омывайка, а потом до меня дошла вся суть происходящего. Мозг быстренько прикинул, что неплохо было бызнать уровень омывайки и поменять эти клапана на два мотора.
Как говорил наш инструктор на детской железной дороге: "Что нужно чтобы завести тепловоз? Правильно, нужно найти тепловоз.". Собираемся и едем в магазин за необходимым. Везет нам не всегда. Бачка под два мотора и датчик не было, расстроился. Решил взять под один мотор и датчик, но когда бачок принесли я понял — двум моторам быть!) В бачке были места под два мотора, но дырка была только под один…Шутники, блин)))) Дырку диаметром меньше 1см я что ли сделать не смогу?) Не на того напали… Взяв бачок, втулку под моторчик, один моторчик, датчик, колодку под датчик поспешил домой для дальнейших работ.
Дома в бачке была проделана дырка и установлен моторчик. Извиняюсь за качество фото, но под рукой обычно только телефон.
Топаем до машины и ставим бачок, делов на 10 минут. Подсоединяем шланги к моторам. Заливаем омывающую жидкость и проверяем герметичность соединений. Если ни чего не течет, то все шикарно)
Немного о проводке. Провода, которые шли на мотор нужно снять и заизолировать или вытащить из колодки, они больше не понадобятся. Провода которые шли на клапана на лобовое стекло и на заднеее подключаем к соответствующему моторчику. Соблюдаем полярность подключения! Один провод к датчик подводим от 12 разъема колодки Ш7, второй цепляем на массу.
С датчиком уровня омывающей жидкости разобрались.
Идем дальше. Подключаем датчик уровня охлаждающей жидкости. Бачок у меня стоял старый — без датчика. Бачок купил немного раньше, а вот датчиков в наличии не было. Пришлось прогуляться до магазина. Заодно купил и тросик воздушной заслонки.
Разговор в магазине был интересный:
— Здравствуйте. Тросик воздушной заслонки восьмой есть?
— Да, есть.
— А датчик уровня охлаждающей жидкости?
Несколько секунд замешательства и:
— То есть машина у вас карбюраторная, а бачок стоит инжекторный?
— Да, все именно так. Только бачок не инжекторный, а под датчик уровня охлаждающей жидкости. А ставятся они и ставились не только на инжекторные машины.
Я понимаю, что некоторые люди карбюратор могут искать под капотом инжекторной машины, но продавцы то должны иметь хоть какое то представление. Ну да ладно, продавцы часто удивляются)
Вообщем купил датчик и тросик и потопал до места ремонта, то есть к дому. Это было в субботу, когда менял патрубки печки. Замена не составила труда, буквально 5-7 минут.
Думаю поменять бачок и патрубок не составит труда и описывать это не буду. Датчик подключаем к 16 разъему колодки Ш7 и к массе. К сожалению, фото проводов от датчика нет, но есть фото работающего индикатора уровня тосола.
На этом из неподключенных датчиков у меня остался только один — датчик износа колодок. Остальное все работает.
Не откладывайте в долгий ящик то, что можно сделать быстро и просто. Иногда мелочи очень сильно могут помочь. Я работаю дальше, продолжение в следующих сериях.
Читайте также: