Подключение амперметра москвич 412
Бытует мнение, что амперметр куда более информативно показывает общее состояние цепи в автомобиле, чем вольтметр.
Я наблюдал несколько моментов поведения амперметра, и мне стало интересно, почему так происходит и что именно происходит в данный момент (завели машину и смотрим на амперметр, все потребители выключены):
— Амперметр полностью уходит в минус (-20) — нет заряда, не работает РР или обрыв ремня (ПРАВИЛЬНО).
— Амперметр стоит на нуле, при подгазовке стрелка слегка отклоняется в плюс — слабая зарядка, нужно искать причину. Или тоже самое происходит в норме при включении всех потребителей, то это просто не справляется генератор. Лечится установкой более мощного. (НЕ ПРАВИЛЬНО. ЭТО НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА ГЕНЕРАТОРА, АКБ ПРИ ЭТОМ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕНА).
— Амперметр стоит на +13-14, на холостом ходу при включении потребителей слегка отклоняется ближе к нулю, на оборотах возвращается на +13-14 не зависимо от нагрузки на сеть — нормальная работа генератора и РР (НЕ ПРАВИЛЬНО. ЭТО ПРИЗНАК СЕВШЕЙ АКБ.)
— Амперметр изначально стоит где-то на +14, при подгазовке полностью уходит в плюс.
С последним пунктом я столкнулся сегодня. Вольтметра под рукой нет, померить заряд нечем. Думал сдох РР — поставил старый запасной, ничего не изменилось. Перед этим занимался изобретением тахометра, часто заводил и глушил двиг, и мог изрядно подсадить акб. Значит ли это, что акб берет на себя большой ток заряда, потому что разряжена, и поэтому амперметр уходит полностью в плюс? (ДА, ЗНАЧИТ).
Правильно ли я понимаю остальные режимы работы амперметра (НЕ СОВСЕМ ПРАВИЛЬНО, ЧИТАЙТЕ НИЖЕ)? Что вообще значат цифры на нём (-20 0 +20)? Я так понимаю, это амперы (ДА, АМПЕРЫ)? Не много ли 13-14 ампер для заряда акб (ПРИЗНАК РАЗРЯЖЕННОЙ АКБ, БЕРЕТ НА СЕБЯ БОЛЬШОЙ ЗАРЯДНЫЙ ТОК)? Если акб полностью заряжена, будет ли амперметр возвращаться в 0, или такого быть не может (БУДЕТ, И ДОЛЖЕН ВОЗВРАЩАТЬСЯ)?
В первую очередь хочу выразить благодарность всем, кто откликнулся в комментах, за ценные советы и пояснения!
Значит, купил я мультиметр, оказалось зарядка в норме, но акб сел.
Взял у соседа автоматическое зарядное устройство, свой ареометр, купленный еще зимой, и решился таки на обслуживание акб. В общем, она от хронического недозаряда засульфатировалась, упал уровень электролита, плотность 1,15.
Зарядник соседа как раз имеет функцию восстановления акб, в инструкции написано что убирает сульфатацию. Долил дистилированной воды, поставил на ночь. Электролит или кислоту ни в коем случае доливать нельзя, это быстрая смерть акб! Кислота из акб никуда не девается, а оседает в виде сульфатов на пластинах. Об этом масса инфы в инэте и ютубе.
Утром акб был уже полностью заряжен и шел процесс десульфатации. Померил электролит — 1,19, уже лучше, ждем 1,27.
Поставил на машину и понаблюдал за амперметром — после запуска мотора стрелка отклонилась где-то на +10 и в течение нескольких секунд плавно вернулась на 0!
Так что оказалось, что мои наблюдения, описанные выше, неверны! Принцип работы амперметра очень простой: уход в минус — не справляется гена или оборван ремень, уход в плюс — акб разряжен и потребляет зарядный ток, на нуле — всё в норме. Вот как должно быть.
В общем процесс десульфатирования акб долгий и нудный, займет не одну ночь, так что будем потихоньку спасать батарею. Вообще, если бы я спохватился сразу, как только начала падать плотность (видно по контрольному глазку на акб), и погонял акб на зарядке, то проблем было бы меньше. А это значит, что пора самому делать свой импульсный зарядник из блока питания компьютера, о чем будет запись в блоге.
Всем спасибо, удачи, следите за своими АКБ, и они прослужат вам долго верой и правдой!
Свою «родословную» Москвич 412 ведет с 1967 года, когда существующая модель «408» получила более современный мотор. Чтобы упростить производство, кузову автомобиля изменили переднюю часть, что позволило устанавливать двигатель УЗАМ-412 и более широкий радиатор. Так на свет появился Москвич 412.
Одна модель – два производителя
Первые экземпляры «412» выпускались на заводе МЗМА, который впоследствии переименовали в АЗЛК.
Параллельно с этим выпуск Москвичей освоили в Ижевске, и машина выпускалась сразу на двух независимых предприятиях:
Справочно: Хотя Ижевский завод размещал на радиаторной решетке свой логотип, однако по документам автомобиль продолжал оставаться «Москвич 412». Это подтверждалось и видео тех лет – автомобиль рекламировался только так. Чтобы различать их, автолюбители в обиходе используют комбинации названий: «Иж-Москвич-412» либо «ижевский «Москвич-412».
На базе Москвича 412 Ижевский автозавод освоил выпуск еще двух моделей, у которых был грузопассажирский кузов, приспособленный для перевозок:
- ИЖ-2715 – развозной автомобиль-фургон с грузоподъемностью 500 кг;
- ИЖ-27151 – его модификация в пикап.
Дополнительная аббревиатура
Разработанный еще в послевоенные годы кузов в 70-х перестал отвечать требованиям пассивной безопасности.
А поскольку в те годы большая часть автомобилей продавалась за рубеж, то конструкторам пришлось поработать над решением этих проблем:
- силовые элементы кузова «М-412» был переделаны под установку ремней безопасности. Начиная с 1969 года ремни стали штатным оборудованием автомобиля;
- панель приборов и другие травмоопасные элементы салона получили мягкие накладки. Все авто, начиная с февраля 1969 года, получали обновленные детали салона.
Силовые агрегаты
- Для «408» Москвича был взят за основу силовой агрегат от Opel Kadett , который вместе с документацией по производству оказался в нашей стране в послевоенное время;
- двигатель М-412 основывался на 1500 кубическом силовом агрегате BMW M10 , который оказался крайне удачным в техническом плане. Причем, сами баварцы не скрывали, что основные идеи ними также были скопированы с разработок фирмы Talbot образца 1955 года.
Тем не менее, конструкторами многие элементы силового агрегата были переработаны и улучшены, что сделало автомобиль Москвич 412 самым скоростным легковым автомобилем тех лет.
Особенности обслуживания электрооборудования
Проводка Москвич 412 была выполнена по однопроводной схеме:
- на «+» контакты исполнительных механизмов подавалось питание от АКБ и генератора;
- роль второго провода выполнял металлический кузов автомобиля, а все «-» выводы приборов и устройств имели надежный контакт с кузовом.
Справочно: применяемые для соединений контакты типа «лопаточка» нередко окислялись, что требовало их периодической зачистки для восстановления надежного электрического контакта.
Из особенностей обслуживания системы зажигания можно отметить некоторое несоответствие деталей.
В частности, для первых выпусков Москвич 412 предприятиями-смежниками:
- производился выпуск трамблеров модели Р-118;
- позже автомобили выпускались с трамблерами Р-147 (бесконтактная схема), имевшими иную посадочную глубину.
Совет: При замене пришедшего в негодность прерывателя зажигания нужно либо переделывать более позднюю модификацию, либо искать «родную» запчасть.
На модификациях автомобиля изменялось расположение задних фонарей, ряд автомобилей комплектовались прямоугольными блок-фарами производства ГДР, что сказалось и на проводке:
- На заводе МЗМА Москвич 412 имел дополнительный жгут проводов в подкапотном пространстве для подключения новых фар;
- Новые бампера заставили конструкторов видоизменить и форму подфарников – они стали более широкими
- На заводе в Ижевске Москвич 412 оснащался горизонтальными задними фонарями;
- Для автомобилей, предназначенных на экспорт, устанавливалась другая радиаторная решетка вместе с прямоугольными фарами.
Совет: При самостоятельной установке более современных осветительных приборов на Москвич 412 проводку следует заменить. У новых фар больше мощность, а старая проводка не будет ей соответствовать. Кроме того, разные разъемы не позволят без доработки их подключить.
Панель приборов также может вызвать некоторые сложности в обслуживании, поскольку с годами изнашивается механизм счетчика пробега. Новые запчасти для ремонта не выпускаются, проще заменить панель целиком.
Цена советского автомобиля делала его весьма привлекательным и для европейского рынка, что также сказалось на оснащенности отдельных партий машин. В частности:
- Москвич 412 поставлялся в Болгарию в виде машинокомплектов, где доводился до продажного состояния и предлагался покупателям под обозначением Rila. Автомобиль дополнительно оснащался новой панелью приборов и радиолой, что потребовало доработки внутри салонной проводки;
- Отверточная сборка «412» осуществлялась и в Бельгии. Готовые автомобили продавались под именем Moskvitch Scaldia 1500, а из особенностей можно отметить установку дизельных двигателей западного производства и различной комплектации электрооборудования.
Совет: существовавший дефицит вынуждал автолюбителей, работавших в соцстранах, приобретать и ввозить на территорию СССР автомобили с западной комплектацией. И при обслуживании своими руками возникали вопросы относительно принадлежности проводки, не обозначенной в заводской схеме.
Выводы: как видите, одна и та же модель автомобиля Москвич 412 могла иметь различия, что сказывается на ее работе и обслуживании. При эксплуатации авто следует учитывать не только конструктивные особенности, но и модификации.
Доброго времени суток! Давненько читаю данную конференцию, несмотря на то, что основное действо здесь завершилось лет 10 назад и я в силу возраста на него не успел. Ничего не писал, так как не было повода, да и сейчас по-большому счету тоже. Да вот только закралась у меня парочка вопросов.
Пришлось мне давеча с товарищем реанимировать машину его деда. Это Москвич 2140 1985 года выпуска, в одних руках всю жизнь, кузов в отличном состоянии с родной краской, не потерявшей былого лоска (стоит в гараже), с пробегом тысяч 170 (второй круг, или даже третий. Хозяин не упомнит). Хотя это совсем не важно, не на продажу же объявление размещаю (да и кому он, спрашивается, теперь нужен).
Дело было в сгоревшем амперметре - родовой болезни классических москвичей. Машина не реагировала ни на что, словно померла тихой сапой в постели. Даже аварийка не моргала. Плёвое, вроде бы, дело - заменить и конец истории. Так как пару лет назад снял с гнилого 40го москвича всю торпедо в сборе (не пропадать же добру), было решено вынуть оттуда приборную панель и поменять её, не разбирая. Когда же я вспомнил, как чудесно продуман салон, ужасу моему не было предела. Это что же, надо демонтировать всю торпедо, отсоединять все провода, ставить новую приборку и всё в обратной последовательности собирать? Попытки провести операцию через отверстие под динамик ни к чему ожидаемо не привели. Разобрав же это дело до конца, посмотрев на состояние родного пластика, было решено заменить всё от "донора". Несколько часов мучений, запись каждого проводка на схеме в тетрадку ("пурпурный и желтый", "фиолетовенький", "черный"), и вуаля - старичок зашоркал стартером и заревел, спустя два года сна. Не знаю уж зачем я это всё пишу так подробно - а пускай будет, не так много чтива в конференции в последнее время /поглядывает в архив/.
Так вот два моих вопроса, куда ж без этого. Первый: если кто из заводчан, которые помнят или представляют себе каким образом проектировалась приборная панель 2140, может мне объяснить причину столь странных решений в компоновке? Нет, с точки зрения эргономики всё более-менее прилично, если может быть приличным перелицовка доисторического узкого кузова. Но почему нельзя было сделать её разборной? У ВАЗ 2103/06 это выполнили путём создания возможности выкрутить приборы из панели, не прибегая к её демонтажу. Здесь этого нет, ладно. Но что мешало центральную часть торпедо (планка что вокруг приборов) приделать на какие-нибудь защелки или сделать пару креплений на саморезы? Задумывались ли компоновщики хотя бы немного о будущих потребителях, которые будут вынуждены это всё разбирать? Я смею предположить, что при тогдашнем уровне допусков и качестве изготовления деталей, любые усложнения вели бы к целому вороху проблем, начиная от сложности в сопряжении кособоких панелей, до последующего разбалтывания конструкции.
Я нисколько не умаляю заслуги создателей машины, более того, как видно мне крайне интересен весь процесс проектирования и разработки, поэтому я просто пытаюсь разобраться и, имея такую бесценную возможность, посоветоваться у настоящих работников завода, пусть и не принимавших участие в работе именно над 2140. Кажется, у 412 машины всё было иначе, или.
Другой вопрос чуть конкретнее, но мне так же непонятен: почему амперметр вплетён в проводку таким образом, что он там крайне важен? Я не обладаю спец. знаниями, но получается он включен в цепь последовательно, так что при выходе из строя весь автомобиль превращается в недвижимость. Что мешало подключить его иначе? Какая-то особенность, о которой я в силу незнания не догадываюсь?
Надеюсь, не сильно отнял время у прочитавших эту стену текста. Просто любопытно, в чем здесь подвох.
Заранее спасибо за ответы :)
Амперметр на 2140 уже был атавизм оставшийся от 412 в силу специфики его подключения, т.к. показывал погоду на Луне. Смотрим схему:
По сравнению с 412 для увеличения яркости фар введены реле ближнего и дальнего света (22 и 23), подключение которых произведено проводами большого сечения через клемму стартера (18) непосредственно к АКБ (7) - БЕЗ предохранителей (действительно, скорее разрушится конструкция лампы). В плане яркости фар это действительно дало положительный эффект.
Однако при этом появился и другой эффект. При полностью заряженной АКБ (амперметр показывает "0") - при работающем двигателе включаем фары и амперметр тут же показывает ЗАРЯДКУ (порядка 10А) - тогда как фактически никакой зарядки при этом не происходит. Потому, что ток от генератора на фары проходит через амперметр в сторону фар (которые подключены к АКБ). Теперь при неработающем двигателе (но зажигание включено) включаем фары и видим лишь небольшую разрядку (несколько ампер) - потому, что амперметр показывает только ток, идущий на габаритное освещение и не учитывает огромный ток фар. Т.е. фактически при шкале +/- 20А мы имеем погрешность измерений 10А - порядка 25%. Соответственно при этом ценность прибора стала мягко говоря сомнительной.
проводки Схема Москвич 412: особенности обслуживания Свою
Параллельно с этим Москвичей выпуск освоили в Ижевске, и машина выпускалась двух на сразу независимых предприятиях:
На базе Москвича Ижевский 412 автозавод освоил выпуск еще моделей двух, у которых был грузопассажирский кузов, для приспособленный перевозок:
аббревиатура Дополнительная
Разработанный еще в послевоенные годы перестал в 70-х кузов отвечать требованиям пассивной безопасности.
А годы в те поскольку большая часть автомобилей продавалась за конструкторам, то рубеж пришлось поработать над решением проблем этих:
Силовые агрегаты
менее не Тем, конструкторами многие элементы силового были агрегата переработаны и улучшены, что сделало Москвич автомобиль 412 самым скоростным легковым тех автомобилем лет.
Особенности обслуживания электрооборудования
Москвич Проводка 412 была выполнена по однопроводной контакты:
Из особенностей системы обслуживания зажигания можно отметить некоторое деталей несоответствие.
В частности, для первых выпусков 412 Москвич предприятиями-смежниками:
- производился выпуск модели трамблеров Р-118;
- позже автомобили выпускались с 147 Р-трамблерами (бесконтактная схема), имевшими иную глубину посадочную.
На запчасть автомобиля изменялось расположение задних ряд, фонарей автомобилей комплектовались прямоугольными блок-производства фарами ГДР, что сказалось и на проводке:
Совет: При самостоятельной установке современных более осветительных приборов на Москвич 412 следует проводку заменить. У новых фар больше старая, а мощность проводка не будет ей соответствовать. Кроме разные, того разъемы не позволят без доработки их Панель.
подключить приборов также может вызвать сложности некоторые в обслуживании, поскольку с годами изнашивается счетчика механизм пробега. Новые запчасти для выпускаются не ремонта, проще заменить панель целиком.
советского Цена автомобиля делала его весьма для и привлекательным европейского рынка, что также оснащенности на сказалось отдельных партий машин. В частности:
Совет: существовавший вынуждал дефицит автолюбителей, работавших в соцстранах, приобретать и территорию на ввозить СССР автомобили с западной комплектацией. И обслуживании при своими руками возникали вопросы принадлежности относительно проводки, не обозначенной в заводской схеме.
как: Выводы видите, одна и та же модель автомобиля 412 Москвич могла иметь различия, что работе на ее сказывается и обслуживании. При эксплуатации авто учитывать следует не только конструктивные особенности, но и модификации.
Москвич обозначение общее семейства автомобилей выпускавшихся на Московском заводе автомобильным (АЗЛК) в нескольких поколениях и различными нашей. В модификациями публикации вы найдете описание предохранителей и Москвич реле 412 / 2141 со схемами блоков и расположения их местами. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
Москвич 412
Данное описание подойдёт предохранителей для всего модельного ряда поколения 3 го Москвич (408 / 412 / 2140 и т.д.)
салоне в Блок
Основной блок находится в салоне, левой возле ноги водителя и закрыт защитной Нумерация. крышкой идет с лева направо, схема крышку на нанесена.
blockquote
За прикуриватель предохранитель отвечает номер 8.
Блоки под капотом
капотом Под могут крепится 2 дополнительных блока с Один. предохранителям на правом брызговике, второй на левом и предохранителей из 3 состоят. Подобное расположение характерно для новых боле моделей и в частности 2140.
С blockquote стороны защитной крышки, может нанесена быть актуальная схема.
blockquote
Левый блок
- 10А Мотор Фонарь. отопителя заднего хода. Лампа разряда реле и батареи её включения (для SL).
- 10А Реле лампы, поворотов указателей поворотов, контрольная лампа поворотов указателя. Лампа ручного тормоза/ сигнального неисправности устройства тормозной системы. Контрольно-измерительные Питание. приборы ЭПХХ. Лампа аварийного давления для (масла SL). Реле обогрева заднего стекла.
- Сигнал 10А, реле сигнала. Подкапотная лампа. фар Лампы (для SL). Электронные часы (для SL).
Правый блок
- Прикуриватель 20А. Обогрев заднего стекла и его лампа контрольная.
- 10А Электродвигатель омывателя фар и стекла ветрового. Электродвигатель стеклоочистителя. Реле сигнала (10А SL).
- для Реле включения ближнего/ дальнего фар света. Плафоны салонного света. Лампы сигнала-стоп. Лампы габаритов. Контрольные лампы габаритов и фар. Лампы подсветки шкал приборов, багажника освещения и номерного знака.
За прикуриватель отвечает номер предохранитель 1 на 20А.
Некоторые реле крепятся брызговике же на так. Более подробно смотрите на электро blockquote.
Электросхема 412
Полная схема соединений электрических Москвич 412 доступна по ссылке, а ней к описание тут.
Москвич 2141
описание Текущее подойдет для всех моделей поколения 4 го Москвич (2141 / 2142 / 2335 и т.д. ).
блок Главный
Расположен под капотом в тыльной blockquote.
blockquote
Обозначение предохранителей
| 1 | 8А blockquote |
| 2 | 8А Резервный |
| 3 | 8А Резервный |
| 4 | 16А Электродвигатель отопителя вентилятора Электродвигатель омывателя ветрового стекла реле Обмотка включения электродвигателя вентилятора системы Обмотка охлаждения реле включения обогрева заднего Контрольная стекла лампа включения обогрева заднего Электродвигатель |
| 5 | 8А стекла и реле очистителя ветрового стекла указателей Лампы поворотов Лампы фонарей заднего Лампы хода освещения вещевого ящика Контрольно-приборы измерительные Контрольные лампы (включения указателей аварийного, поворотов состояния тормозной системы, резервного топлива остатка, аварийного давления масла) |
| 6 | 8А Противотуманные Плафоны фары освещения салона Лампы стоп-Подкапотная |
| 7 | 8А сигнала лампа Контрольная лампа включения света габаритного Лампы подсветки приборов Лампа рычагов подсветки отопителя, прикуривателя Обмотка реле фар противотуманных |
| 8 | 16А Звуковой сигнал Обмотка звукового реле сигнала Электродвигатель вентилятора системы Лампы |
| 9 | 8А охлаждения габаритного света в левой фаре, заднем левом фонаре Плафон освещения багажника |
| 10 | 8А габаритного Лампы света в правой фаре, в правом фонаре заднем Освещение номерного знака |
| 11 | 8А Система сигнализации аварийной |
| 12 | 16А Нагревательный элемент заднего Прикуриватель стекла |
| 13 | 8А Дальний свет правой фары |
| 14 | 8А свет Дальний левой фары Контрольная лампа дальнего включения света фар |
| 15 | 8А Ближний свет фары левой Лампы противотуманных фонарей Контрольная включения лампа противотуманных фонарей |
| 16 | 8А Ближний свет фары правой |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 12 на Назначение.
16А реле
Остались или вопросы хотите помочь дополнить материал, комментарии в пишите.
Нажмите для увеличения (500 КБайт)
Описание:
1 - подфарник;
2 - фара;
3 - звуковой сигнал;
4 - лампа габаритного света в фаре;
5 - лампа дальнего и ближнего света;
6 - лампа габаритного света;
7 - лампа переднего указателя поворота;
8 - боковой повторитель указателя поворота;
9 - свеча зажигания;
10 - распределитель зажигания;
11 - генератор;
12 - реле-регулятор;
13 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
14 - переключатель указателей поворота и выключатель звукового сигнала;
15 - прерыватель указателей поворота;
16 - штепсельная розетка;
17 - выключатель света заднего хода;
18 - блок плавких предохранителей;
19 - выключатель сигналов торможения;
20 - аккумуляторная батарея;
21 - стартер;
22 - датчик указателя давления масла;
23 - катушка зажигания;
24 - антенна;
25 - электродвигатель вентилятора отопителя;
26 - соединительная муфта;
27 - прикуриватель;
28 - выключатель электродвигателя вентилятора отопителя;
29 - выключатель электродвигателя стеклоочистителя;
30 - выключатель (замок) зажигания;
31 - электродвигатель стеклоочистителя;
32 - плавкий предохранитель;
33 - радиоприемник;
34 - громкоговоритель;
35 - указатель температуры охлаждающей жидкости;
36 - контрольная лампа включения дальнего света фар;
37 - лампа освещения шкал приборов;
38 - указатель давления масла;
39 - указатель уровня бензина;
40 - контрольная лампа включения указателей поворотов;
41 - амперметр;
42 - выключатель фонарей света стоянки;
43 - центральный выключатель света;
44 - фонарь света стоянки;
45 - ножной переключатель света;
46 - лампа освещения багажника;
47 - плафон освещения салона;
48 - дверной выключатель плафона;
49 - датчик указателя уровня топлива;
50 - задний указатель поворота;
51 - лампа габаритного света;
52 - задний фонарь;
53 - лампа сигнала торможения;
54 - лампа света заднего хода;
55 - фонарь освещения номерного знака.
Читайте также: