Подключение акпп u340e к эбу

Обновлено: 23.01.2025

Доброго всем времени. В связи с тем, что пробег моей АКПП U340E-08A превысил 350 000 км, прикупил на замену АКПП U340E-07A от Платца (так сказал продавец). Естественно, прочел и перелопатил уйму материала об данной коробке.
Одной из основной заковык, при замене коробки для США на Японскую, является подключение соленоида блокировки трансформатора SLU. Поэтому сегодня я решил вскрыть поддон контрактной коробки и прозвонить проводку от разъма до соленоидов с целью обрести понимание того, какие переключения мне предстоят при замене в дальнейшем.
В коробке U340E всего 5 соленоидов, причем 4 из них работают в режиме вкл\выкл. Это соленоиды S1, S2, St и интересующий нас SLU. И только SLT соленоид контроля давления ATF работает в импульсном режиме.
(все аббревиатуры взяты с оригинального мануала "U340E AUTOMATIC TRANSAXLE")
Сравним разъемы на АКПП у американца и японца

Разберем японскую АКПП. После того как я снял поддон и фильтр, поочередно снимая разъемы прозвонил провода с разъемом на корпусе АКПП. Получилась вот такая картина:

Для сравнения вот фото гидроблока АКПП для США. Я специально повернул, чтобы ориентировать его как на предыдущем фото. Обратите внимание, что на соленоид SLU идет один бледно-зеленый проводок.

Обратил внимание, что прослеживается еще одна закономерность — если разъем соленоида и косы черного цвета, то он одноконтактный, а если белого, то контактов два.

Подытожим. Для того, чтобы заставить нормально работать японскую АКПП на американском авто необходимо соединить с корпусом КОРИЧНЕВЫЙ провод соленоида SLU. Это можно сделать Несколькими способами.
Один из них — это разрезать коричневый провод обжать кольцевой клеммой и посадить под болт крепления соленоида. Фото из интернета (тема: замена робота на АКПП)

Второй это добавить 7-ой пин в штеккерный разъем косы и заземлить его на корпус. Не нужно будет ничего резать\обжимать.
Третий — это переставить одноконтактный соленоид SLU со старой коробки, но при этом придется еще и переставить внутреннюю проводку с разъемом от старой коробки. Или отрезать от нее отноконтактный штеккер и припаять к бледно зеленому проводку "японской" проводки.
Четвертый — переставить со старой коробки гидроблок в сборе с проводкой. Правда не вижу в этом смысла — износ соленоидов никто не отменял. И чем "свежее" будут движущиеся части, тем правильнее для авто, на мой взгляд.

Вот и все на сегодня. Завтра буду разбирать механическую часть с дефектовкой фрикционов и прочей механики. В гидроблок лезть не буду)
Всем спасибо за внимание.

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), пробег 53 ткм.

Не было проблем с машинкой, нашел на свою голову. Поменял позавчера фильтр АКПП. ATF полностью не менялось т.к. менял недавно (5 ткм тому назад) на аппарате без смены фильтра и снятия поддона. Надо было сразу фильтр менять конечно, но кто ж знал. Только выехал из СТО начались проблемы. При интенсивном ускорении (или кикдауне) сразу после 4000 оборотов на второй передаче тяга пропадает (проскальзование?) и обороты резко растут, через секунду удар, передача вновь включается и дальше разгон без сюрпризов. При переключении на третью до 4000 все хорошо. Вернулся в СТО жаловаться. Говорят, что скорее всего они не причем: так совпало. Меняли фильтр при мне, ничего криминального не заметил. Поддон грязноват немного, но магнитики без стружки. ATF темно розовая, без примесей, не воняет. Поездили со сканером: ошибок нет, параметры в норме, управление коробкой в порядке. Съездил к другим специалистам-коробочникам. Опять покатались со сканером. Предварительный диагноз: умирает 3-й пакет или соленоид регулировки давления. Окончательный при вскрытии. Предлагают ремонт (9 т.р. + 3 т.р. снять/поставить + запчасти) или замену на контрактную (15 т.р. + 3 т.р. снять/поставить).

Непонятны следующие вещи:
1) почему коробка стала глючить после замены фильтра?
2) кто виноват? пакет, соленоид или что-то еще?
3) что делать? ремонтировать, менять?

Как с уровнем масла на щупе?
Для начала сними поддон и посмотри сам
как тебе установили фильтр сервисмены.
И что вообще туда налили.

зы: не понимаю, зачем за сервисе-то менять масла.

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), пробег 53 ткм.

В ветке про Филдеры я написал вчера или позавчера:

Имею Филдер 2001 г.в., двигатель 1 NZ. кузов 121 NZE. Брал машину сам с аукциона. Пробег в Японии 75 тысяч. Намотал за год и 3 месяца до 123 тысяч. Живу В Питере. Машину использовал в большой части на трассе (междугородней), люблю погонять. Масло в акпп на щупе было чистое, поэтому не менял.
При эксплуатации все скорости включались хорошо. Длительное время было такое, что допустим еду 60км/ч, а надо резко ускориться - жму резко и сильно в газ, происходил небольшой удар, скорость переключалась и все было ок.
Последние два месяца, утром когда прогрею машину включал D, но скорость включалась с запозданием ( а если до включения скорости нажать на газ, то происходил удар, машина дергалась вперед, затем было все ок.) На прогретую было все отлично.
КОроче, в пятницу вечером (сегодня вторник) поехал в сервис менять масло в АКПП. Купил Т-4 Тойотовское в белой металлической банке (в черной банке - произведено в арабских эмиратах, поэтому не стал брать и не рекомендовали его). Купил две банки масла (каждая по 2500 ИТОГО 0 5 тыщ руб) + фильтр (сделан в Америке) стоит 1900 + прокладку поддона - 400 руб. За замену масла в сервисе отдал 2000 рублей.

Наблюдал как происходила замена - открыли шестигранником болт - слилось масло, затем открутили поддон - вылилось масло, затем открутили фильтр (точно такой же как я купил). Масло было красно-кричневое, мутное, горелым не пахло. На магнитиках на поддоне не было никакой грязи и никаких стружек, опилок.
Промыли бензином поддон, высушили воздухом, положили новую прокладку, магнитики положили на место. Поставили новый фильтр (ВОПРОС: в него надо налить чуток масла?), прикрутили поддон. Налили через щупь новое масло (почти 4 литра). Звели машину - попереключали автомат (но я уже в тот момент не чувствовал, чтобы включилась передняя скорость).

Затем через шестгранный болт слили масло, залили новое. отрегулировали его до HOT. поехал по городу.
Показалось, что скорости включаются плавнее.
Утром машуни прогрел, включил D - но скорость секунд через 30 - 40 так и НЕ ВКЛЮЧИЛАСЬ. Нажал на газ - машина дернулась и поехала. Поездил в течение 2-3 часов со стоянками по 10 минут - все работало и включалось нормально.

На следующее утро (воскресенье) - утром включилась только через газ. Опять поездил 2-3 часа, все ок.

Приехал в аэропорт - ушел на 50 минут. Скорость не включилась - только когда нажали на газ. После этого в этот день скорость стала включаться только при помощи газа. Причем после стоянки вечером около 1 часа пришлось газовать около 5 минут, чтобы скорость включилась. Машина не ехала, но зато загорелась лампочка - двигатель (краник оранжевый).

На следующее утро (понедельник) скорость не включалась вообще - газовал около 10 минут, в итге нажал резко на газ до 3-х тыся оборотов, скорость включилась.
Через полтора часа езды по городу, постоял с выключенным двигателем около 10 минут - скорость включилась только при нажатии на газ.

Затем постояла около 2-х часов - пришлоьс газовать минут 5 и сильно, чтобы включилась скорость. Когда машину почти останавливал, атем нажимал на газ, то сначала шла пробуксовка, затем скорость схватывалась (как на сожженом сцеплении в механике)

Кстати, когда газовал, то подкапотом чувствовалась какая-то небольшая пробуксовка иногда.

Короче, коробка у меня такая же и тоже сломалась. Тоже после замены. Вот.

табличка АКПП U340 plates
4-х ступенчатая АКПП U340-341 (Toyota) работает с 2000-го года на переднеприводных тойотовских Авенсисах, Короллах, Echo, Celica и др. с мотором до 2-х литров. Очередной рекордсмен коробок Айсин-Тойота, популярных в ремонте.

Разработанная одновременно с U140\ U240 эта акпп является конструктивным аналогом и также долго являлась лидером по ремонтам среди Айсиновских АКПП.

И связано это также как и у других лидеров (U140\ U240 и ZF 5HP19) - с ее простой и отработанной конструкцией, лишенной "наворотов", которую устанавливали на мегапопулярные Короллы, Авенсисы, Ярисы и Аурисы и сотни тысяч других Тойотовских авто с двигателем 1.3 - 1.8 л.

Модификация U341E - может передавать более высокий крутящий момент и используется для более мощных двигателей Celica (1.8л), U341F - модификация для полноприводных машин (4WD).

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Типичные ремонтные места АКПП U340-341

Вся механическая и гидравлическая часть у этих коробок очень надёжна и ресурс до первого капремонта обычно превышает 200-300 ткм (в зависимости от манеры вождения и своевременности замены масла). Бублик легко проходит свои 300 ткм, после чего требует ремонта: чистки и замены расходников блокировки муфты — 343001 .

Для переборки этого неприхотливого автомата заказывают Ремкомплекты прокладок и сальников \Оверолкит - № 343002 . Чаще заказываются Ремкомплекты Precision. Кроме этого в заказ обычно входит фильтр, фрикционы с дисками Директ или — весь комплект фрикционов 343003 и втулка насоса. С остальными деталями определяются уже после разборки и дефектовки.

При "горелом" масле приходится менять полный комплект фрикционов всей АКПП - 343003 . Всегда — неоригинал.

Переборка автомата с горелым маслом и сгоревшими стальными дисками может потребовать замены обрезиненных поршней для корректного переключения скоростей — 343008 .

Для долгой и здоровой старости U340-341 требует своевременной замены масла и фильтра - 343010 .

Масло в возрастных АКПП использовалось типа Тойота T-IV, но начиная с 2005-го года Айсин с Тойотой стали переводить все свои автоматы на новое всесезонное синтетическое масло - Toyota WS. С соответствующими изменениями в настройках компьютера. К уровню и качеству масла неприхотлива, но гидроблок хорошо откликается на замену масла.

С возрастом и по мере износа фрикционов (особенно - гидротрансформатора) масло начинает загрязняться быстрее и менять его приходится чаще. Частая замена масла несколько оттягивает необходимость замены накладки гидротрансформатора.

Одна из самых популярных жалоб - подтекание масла из сальника насоса ( 340070 ). Стоит между коробкой и "бубликом". Меняют сальник 343070 вместе с втулкой 330034 . когда нужно провести косметический ремонт. Втулка насоса обычно уже имеет предельный износ, когда пробег превышает 300 ткм.

Вызвано это обычно неравномерным износом фрикциона сцепления гидротрансформатора и связанными с этим вибрациями и перегревом. Замена масла в этом случае не спасает, а лишь ускоряет преждевременную смерть сначала проворачивающейся втулки, а затем и самого насоса ( 343500 ).

Вырабатываются поверхности трения крышки насоса с шестерней - № 343510 . Если продолжать ездить с таким маслонасосом, то из-за недостатка давления изнашиваются втулки и истираются горят фрикционы, что придает маслу запах горелого. При капитальном ремонте, ремонтируют гидротрансформатор, являющийся причиной этой проблемы и гидроблок, забитый грязью из бублика.

узел задней крышки U340
Типичная болезнь АКПП айсиновской серии U* : от слишком высокого крутящего момента перекашивает барабан Реверс, сидящий на суппорте крышки и тефлоновыми кольцами 179 вырабатываются наружные посадочные места у Барабана 343556 (Reverse) и Задней Крышки 343759 . Проявляется в основном при «спортивном» стиле вождения. Комплект колец для быстрого ремонта — 34 3199 . Поэтому при смене фрикционов в барабане Директ, 343555 , мастера всегда проверяют еще и износ крышки и посадочного места барабана Реверс.

Вряд ли справедливо говорить о "болезнях железа" этого неубиваемого семейства АКПП. Разве что о "выработке ресурса".

У возрастных машин, переживших длительную эксплуатацию с тяжелыми условиями работы, форсированной ездой и недостатком давления масла встречается проблема износа шестерней Планетарных рядов Forward Planet № 343582А . Или заказывают комплект планетарных рядов (БУ) - 343583 .

Чем агрессивнее разгоны, тем раньше проявляется эта проблема, которая заключается в том, что разбивается RingGear 343594 ( смотри схему слева сверху ). А поставляется он только в комплекте с самой планетой Форвард. Узнать об износе планетарных рядов можно по содержанию металлической крошки в поддоне. Крошки крупнее 1мм - показатель критического износа железа и знак для срочной замены планеты.

Шестерня солнечная, (Output Planet) U340/U341 на 46 зубов
Разбивается RingGear 343594 обычно вслед за Планетарным рядом Output Planet, № 343584А .

С ним по цепной реакции осколками разбивает и солнечную шестерню 343614 .

Все эти оригинальные детали распространены, доступны и восстанавливают ресурс коробки. Мастера предпочитают заказывать оригинал, потому что почти у большинства БУ коробок эта планета изношена и все детали находятся в "зоне риска".

Одна из частых замен на свежих коробках (с 2009 года) - соленоид линейного давления EPC - 343428 , который работает значительно интенсивнее остальных соленоидов.

Вырабатывает свой срок службы при длительной работае в грязном масле с изношенными кольцами и уплотнениями. Своевременная замена масла и колец ремкомплекта позволяет этому соленоиду работать весь срок службы АКПП. Замена одного соленоида без замены уплотнительных колец из Ремкомп лекта уменьшает ресурс нового соленоида в разы. С ним вместе часто меняют и соленоид блокировки ГДТ.

С большинстве случаев капремонта U340-341 вместе с комплектом прокладок и сальников ( 343002 ) меняется и полный комплект фрикционов.

Популярный бюджетный ремонт сцеплений - замена дисков в пакете барабана Direct 343555 - Стальные диски № 343126 и фрикционы № 343106 . Причина - износ уплотнительного кольца суппорта крышки. (ниже)

Симптомы - недостаточная тяга, автомат не передает весь крутящий момент от двигателя.

Если продолжать ездить с износом колец, можно потерять и крышку и барабан, а затем и соленоиды гидроблока.

Типичные проблемы электрики гидроблока и соленоидов U340.

Электрику этой АКПП настолько редко приходится в ремонтировать, что по этому показателю АКПП U340 являются очередным рекордсменом надежности.

Однако при каждом демонтаже коробки мастера привычно разбирают и чистят гидроблок и электромагнитные клапана (соленоиды), страдающие от грязного масла. Забитая гидроплита клапанов приводит к непредсказуемым толчкам\пробуксовкам в пакете, куда не подается масло соответствующим плунжером гидроблока. Долгая эксплуатация с такой проблемой приводит к преждевременному износу практически вечных фрикционов.

Изредка заказывают выработавшие свой долгий ресурс линейные соленоиды-электрорегуляторы: Магистрального давления (EPC) 343428 и Соленоид блокировки гидротрансформатора - (LockUp) 343425 .

Остальные соленоиды-шифтовики - шариковые "On-Off" и служат гораздо дольше. На плите используются три шифтовика, переключающие скорости вперед комбинацией вкл-выкл (схема слева): S1 - 343421 и S2- 343422 . И шифтовик, включающий реверс S3 - № 343423 , который вообще не встречается в замене.

После соответствующего капремонта эти АКПП ходят еще долго, если следить за уровнем и качеством масла. Действительно "неубиваемая" коробка. У водителей со спокойной манерой езды и регулярно меняющих масло U340 начинает требовать внимания только после 300-400 ткм.

Но справедливости ради надо отметить, что статистика продаж запчастей по U340-341 сильно искажена тем, что владельцы малолитражных бюджетных авто старше 10-15 лет нечасто решаются на капремонт АКПП с покупкой новых запчастей, так как найти дешевые БУ детали или саму БУ коробку - всегда довольно большой соблазн. Поэтому мастера из соображений жесточайшей экономии часто заказывают одну прокладку поддона 343300 с фильтром, а остальные детали берут с авторазборок.

Стоимость и наличие запчастей для ремонта U340 вы узнать в интернет-магазине, набив в поле для поиска детали номер на оранжевом фоне.

Toyota Corolla Fielder. Проверка электромагных клапанов АКПП U340E, U340F, U341E U341F

а) Отсоедините разъем электромагнитных клапанов (см. подраздел "Проверка переключения передач")

б) Измерьте сопротивление между выводами "1" (ОТ) и "6" (масса)

Номинальное сопротивление при температуре:
-40°С . . .. . . . . .. . 156 кОм
10°С . . . . .. . . . . .. 6,445 кОм
25°С . . . .. . . . .. . . 3,5 кОм
110°С . . .. . . .. . . . 0,247 КОм
150°С . . . . .. . . . . .0,09 кОм

в) (Кроме U240E)
Измерьте сопротивление между выводами "5" (S1), "10" (S2), "2" (ST) и массой.
Номинальное сопротивление 11 - 15 Ом

г) (U240E)
Измерьте сопротивление между выводами "5" (SL1+) - "10" (SL1-), 4 (SL2+) - "9" (SL2-), "2" (SLT+) - "7" (SLT-)

Номинальное сопротивление. 5,0 - 5,6 Ом

д) (U240E)
Измерьте сопротивление между выводом "8" (S4), "3" (DSL) и массой,
Номинальное сопротивление 11 - 15 Ом

е) Проверьте уплотнения электромагнитных клапанов № 1, № 2 и клапана блокировки гидротрансформатора.

Внимание: наличие постороннего материала в электромагнитном клапане может привести
к его неправильной работе

- Используя сжатый воздух (давление 490 кПа), проверьте уплотнения электромагнитных клапанов
(клапан не должен пропускать воздух)
- Подайте на электромагнитный клапан напряжение аккумуляторной батареи
("+" - к выводу электромагнитного клапана, "-" - к корпусу электромагнитного клапана)
клапан должен пропускать воздух.

ж) (Кроме U240E)
Измерьте сопротивление между выводами "4" (SLU+) - "9" (SLU-) "3" (SLT+) - "8" (SLT-)
Номинальное сопротивление 5,0 - 5,6 Ом

з) При необходимости снимите электромагнитные клапаны и измерьте сопротивление между выводом разъема каждого электромагнитного клапана и массой ("S1", "S2", "ST")

и) (Электромагнитные клапаны "SLU", "SLV, "SL1", nSL2")
Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи через лампу 21 Вт к выводу "2" разъема электромагнитного клапана, а отрицательную - к выводу "1".
Шток клапана должен перемещаться

Toyota Corolla Fielder. Проверка проводимости разъема выключателя повышаещей передачи

Проверьте проводимость между выводами "5" и "6" разъема выключателя повышающей передачи.

При включенном режиме повышающей передачи проводимость! быть должна,
при выключенном - проводимости быть не должно

В противном случае замените выключатель.

Toyota Corolla Fielder. Измерение сопротивления между выводами датчика частоты вращения входного вала АКПП

Измерьте сопротивление между выводами датчика частоты вращения входного вала коробки передач

AISIN 560 - 680 Ом
TOYOTA 500 - 620 Ом

Если измеренное сопротивление не соответствует указанному значению,
то замените датчик частоты вращения

Убедитесь в наличии проводимости между выводами "3" и "4" разъема датчика режима ручного переключения, когда селектор находится в положении "М",

и в отсутствии проводимости - когда селектор находится в любом положении, кроме "М"

Проверка переключателя передач на рулевом колесе и
выключателя режима ручного переключения передач

Проверьте переключатель передач на рулевом колесе Филдер и выключатель режима ручного
переключения передач

Отсоедините разъем и проверьте проводимость между выводами, указанными в таблице

Toyota Corolla Fielder. Проверка механических систем КПП. Тест на полностью заторможенном автомобиле -

Данный тест проверяет работоспособность КПП и двигателя путем измерения
частоты вращения при максимальной нагрузке в диапазонах "D" и "R"

- Проверку проводите при рабочей температуре рабочей жидкости АКПП (50-80°С)
- Длительность каждой проверки не должна превышать пяти секунд.

1. Измерение оборотов:

а) Установите упоры под колеса.
б) Подсоедините тахометр.
в) Затяните стояночный тормоз.
г) Нажмите до упора на педаль тормоза.
д) Запустите двигатель

е) Переведите селектор в положение "D". Нажмите до упора на педаль акселератора.
Быстро считайте показания тахометра и сравните их с регламентированными значениями

Частота вращения при полностью заторможенном автомобиле:

U441E (2NZ-FE). . . . . . . . . . .2100 - 2550 об/мин
(U340E, U340F) (1NZ-FE) . . . .2150 - 2450 об/мин
U341E (1NZ-FE). . .. . . . . .. . .2000 - 2300 об/мин
U341F (1NZ-FE) . . . . .. . . . . .2250 - 2550 об/мин

Внимание: если задние колеса начинают вращаться прежде, чем частота вращения достигает требуемого значения для этой проверки, то отпустите педаль акселератора и прекратите проверку

ж) Повторите тест при положении селектора в диапазоне "R"

Toyota Corolla Fielder. Проверка времени включения передачи

Если при работающем на холостом ходу двигателе Филдера перевести селектор в положение
"D" или "R", то до момента, как вы почувствуете легкий толчок, должно пройти некоторое время.

По величине этой задержки можно судить об исправности муфты переднего хода, муфты
заднего хода, тормоза первой передачи и передачи заднего хода и муфты свободного
хода повышающего планетарного ряда.

- Проверку следует проводить при нормальной рабочей температуре рабочей жидкости (50-60°С),
• Проведите три проверки, а затем определите среднее время задержки включения первой передачи
- Между проверками должен быть интервал времени не менее одной минуты

1. Измерение времени включения передачи

а) Затяните стояночный тормоз

б) Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода в положении селектора "N"
(при выключенном кондиционере)

в) Переведите селектор из положения "N" в положение "D" и измерьте время до ощущения толчка включения
передачи Время задержки не более 1,2 с

Toyota Corolla Fielder. Гидравлический тест АКПП. Проверка давления в основной магистрали

1. Подготовка:
а) Прогрейте рабочую жидкость КПП до рабочей температуры (50 - 80°С).
б) Отверните заглушку и подсоедините на ее место манометр.

Внимание: проверку давления всегда следует проводить вдвоем: один человек должен наблюдать за колесами, а второй выполнять проверку

U340E, U341E, U340F, U341F

Давление в основной магистрали, кПа.

2. Измерьте давление в основной магистрали

а) Установите упоры под колеса и затяните стояночный тормоз

б) Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода

в) Нажмите на педаль тормоза и переведите селектор в положение "D". Измерьте давление на холостом ходу

г) Нажмите на педаль акселератора до упора. Быстро измерьте давление в магистрали, когда частота вращения
достигает максимального значения, Сравните полученные значения давления со значениями, приведенными в таблице

Внимание: отпустите педаль акселератора и остановите тест, если задние колеса начинают вращаться до
того момента, как частота вращения достигнет максимального значения.

Toyota Corolla Fielder. Дорожный тест АКПП

Примечание: перед началом проверки прогрейте рабочую жидкость АКПП до температуры 50-80° С.

Переведите селектор в диапазон "D" и нажмите до упора на педаль акселератора

1. Проверьте наличие переключений 1->2, 2->3 и 3->4 и соответствие моментов переключения значениям,
приведенным в таблице "Моменты переключений"

Примечание:
- Переключения на повышающую передачу не будет при температуре охлаждающей жидкости двигателя
менее 50°С.
- Бронировка гидротрансформатора не будет включаться при нажатой педали тормоза и температуре
охлаждающей жидкости менее 50 °С

2. Тем же способом проверьте отсутствие толчков и скольжения фрикционных элементов управления при
переключениях 1->2, 2->3 и 3->4

3. При движении на третьей или четвертой передаче в диапазоне "D" проверьте отсутствие постороннего шума или вибрации

Внимание: эту проверку следует проводить очень тщательно, поскольку появление шума и вибрации
может быть вызвано нарушением балансировки карданного вала, дифференциала, гидротрансформатора
и т.д.

4. Проверьте срабатывание принудительного понижающего переключения (kick-down), 2->1, 3->2, 4->3 и соответствие моментов переключений значениям, приведенным в таблице "Моменты переключений".

5. Убедитесь в отсутствии толчков и проскальзывания в элементах управления коробки передач при принудительном понижении передачи

6. При движении на третьей передаче диапазона "D" со скоростью 40 - 50 км/ч отпустите педаль акселератора и переведите селектор в положение "L". Определите скорость, на которой произошло переключение 2->1, и сравните ее со значением, приведенным в таблице "Моменты переключений"

Проверка срабатывания блокировки гидротрансформатора

1. При движении на повышающей передаче с устойчивой скоростью блокировка должна происходить на скорости, указанной в таблице "Моменты переключений"

2. Слегка нажмите на педаль акселератора: частота вращения не должна резко изменяться.
Если произошло резкое изменение, то блокировка отсутствует

Переведите селектор в положение "2", нажмите до упора на педаль акселератора

1. Во время движения на второй передаче диапазона "2" со скоростью 20 - 30 км/ч, отпустите
педаль акселератора и убедитесь в наличии торможения двигателем.
Если торможения двигателем нет, то неисправен тормоз обеспечения режима торможения
двигателем на второй передаче

2. Проверьте уровень шума и вибрации при повышающем и понижающем переключении

1. При движении в диапазоне "L" никаких повышающих переключений быть не должно - автомобиль
должен двигаться только на первой передаче

2. При сбросе нагрузки (освобождении педали акселератора) должен возникать режим торможения двигателем. Если торможения двигателем нет, неисправен тормоз первой передачи и передачи заднего хода.

3. Проверьте уровень шума и вибрации при разгоне и замедлении автомобиля

Переведите селектор в положение "R", нажмите до упора на педаль акселератора.
Проверьте отсутствие пробуксовки фрикционных элементов управления

Toyota Corolla Fielder. Таблицы моментов переключений в зависимости от типа АКПП

Скорость автомобиля - дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта] , км/ч

Расположение электрических элементов системы управления АКПП (U340E, U340F, U341E, U341F).

1 – датчик положения дроссельной заслонки,

2 – датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя,

3 – датчик частоты вращения входного вала коробки передач,

4 – датчик скорости,

5 – электромагнитный клапан управления качеством блокировки гидротрансформатора (SLU),

6 – электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SLT),

7 – электромагнитный клапан №3 (блокировки гидротрансформатора),

8 – электромагнитный клапан №1,

9 – электромагнитный клапан №2,

10 – выключатель запрещения запуска двигателя,

11 – выключатель стоп-сигналов,

12 – комбинация приборов,

13 – диагностический разъем DLC3,

14 – выключатель повышающей передачи,

15 – блок управления блокировкой селектора,

16 – электронный блок управления АКПП и двигателем.

Все о АКПП

Что такое трансмиссия или коробка передач вашего авто, а так же мого другое вы узнаете на нашем сайте

Машина Toyota Corolla 1NZ-FE U340E-05A | ремонт акпп

Машина Toyota Corolla 1NZ-FE U340E-05A

Столкнулся со следующей проблемой.

Машина Toyota Corolla 1NZ-FE + U340E-05A.

06.09.10 проехал по трассе где-то 300 км (возвращался с семьей из Казани), чувствую машина как-то странно себя ведет, не сразу понижает передачу когда пытаюсь притопить педаль газа. Сначала не обратил внимание на это, но минут через 15 монотонной езды 120 км/ч понял что способность машины скидывать передачу вообще пропала. То есть я отпускаю педаль газа — резко нажимаю ее до пола — реакция нулевая. Погазовал раз 10 — эффекта нет. Скинул скорость до 40, погазовал — ничего. Остановился — уронил педаль газа в пол — машина как ишак — мееееедленно начинает ускоряться, потихонечку набирает скорость, до 100 по прямой, разгонялся полминуты.

Попробовал отключить овердрайв — эффекта нет, включил обратно, машина перестала скидывать обороты до 2500 на 120 км/ч — вместо этого 3500.

Остановился, заглушил двигатель (первый раз за 300 км) завелся обратно — и отлично без глюков доехал до дома. 2 дня после этого случая езжу без проблем. Реакция на педаль нормальная, динамика в норме.

16.09.10 опять перестали на трассе переключаться скорости. На этот раз ГТ заблокировался на 3й передаче, т.е. на скорости 80, коробка держала уверенные 2200 оборотов. Баг пропал как и в прошлый раз при при остановке/заведении двигателя.

Плюс ко всему 15.09 коробка вдруг начала переключаться с весьма ощутимыми толчками. Стою на месте, включаю заднюю — бум — толчок, драйв — тоже самое, с драйва на 2, L — все нормально, обратно на R — толчок. Заглушил/вытащил ключ/завелся — все опять нормализовалось.

Неужели начало конца?

Проверил уровень, цвет, запах АТФ, темно-красная, прозрачная, гарью абсолютно не пахнет, уровень на прогретую — верхняя отметка hot.

На сегодняшний день общий пробег у машины 154000км, из них 50000 мои.

Попробовал провести самодиагностику. Выключил зажигание, перемкнул нужные контакты (разъем у меня DLC под панелью) ключ в зажигание — эффекта нет, OD/off не горит и не моргает. Моргает часто и постоянно Check Engine, моргает периодически ABS, а по коробке ничего.

Что вы можете посоветовать? С чего начать?

1. Автоматическая трансмиссия встала в аварийный режим движения , только третья передача.

2. «Остановился — уронил педаль газа в пол — машина как ишак — мееееедленно начинает ускоряться» — потому что с третьей передачи трогались , ГТ кипятил ATF;

3. «Остановился, заглушил двигатель (первый раз за 300 км) завелся обратно — и отлично без глюков доехал до дома.» — перезагрузили ЭБУ , ошибка стёрлась , потому что была кратковременная;

4. «С чего начать?» — с диагностике на сканере. Причём , надо добиться того , что бы АКПП свалилась в аварийный режим движения , тогда сканер прочитает ошибку. Если АКПП будет работать исправно , а Вы её будете диагностировать , сканер не прочитает ошибки (их не будет потому что).

Неисправность мерцающего типа , то есть то нет , поэтому можно сделать вывод , что виновато электрооборудование , проводка , разъёмы , датчики и т.п.

Замена масла и ремонт АКПП U340E/U341E своими руками

АКПП U340E появилась в начале нулевых. За это время она показала себя, как надежная АКПП. Она плотно вошла в жизнь российских автовладельцев, так как отличалась простотой ремонта и дешевой стоимостью деталей. U341E была тщательно изучена ив этой статье читатель найдет полную информацию о конструкции коробки, ремонте собственными руками, замене масла.

АКПП U340E
На какие автомобили устанавливалась
Конструкция коробки U340E
Особенности техобслуживания АКПП U340E
Проверка уровня и состояния масла в АКПП
Замена трансмиссионной жидкости в АКПП
Типичные неисправности в работе АКПП U340E
Ремонт автоматической коробки передач U340E
Советы опытных автовладельцев и механиков
Заключение

АКПП U340E

Автоматическая коробка передач семейства U340 ставится на передне-приводные автомашины. Обычно эти транспортные средства имеют двигатель с объемом менее двух литров. По сути АКПП семейства U340 создавалась для бюджетных малолитражек от компании Toyota.

Модели семейства отличаются буквами и последней цифрой в названии. Например:

U340E – пригодна для передне-приводных малолитражек;
U341F можно найти на машинах с полным приводом;
U341E имеют автомобили отличающиеся высоким крутящим моментом от двигателя в транспортном средстве с АКПП U340E.

АКПП U341E помимо перечисленных положительных качеств долговечна. Автовладельцу потребуется проехать на машине до 300 тысяч километров прежде, чем коробка передач сломается.

На какие автомобили устанавливалась

Следующая таблица показывает на каких марках транспортных средств можно найти АКПП U341E.

Модель транспортного средства	Марка автомата
Toyota corolla	U341/340
Toyota echo celica	U341/340
Toyota celica	U341/340
Scion xa	U341/340
Тойота Авенсис	U341/340

Конструкция коробки U340E

Четырехступенчатая АКПП aisin U340E имеет стандартную модификацию и состоит из следующих деталей:

гидротрансформатор;
гидроплита;
планетарный ряд.

Ремкомплекты на АКПП U341E широко распространены. Поэтому при первых признаках поломки, даже при небольшом подтекании масла на сальнике, нужно обратиться в сервис-центр для полной проверки автомата, чтобы не довести до капитального ремонта.

Особенности техобслуживания АКПП U340E

Несмотря на то, что это почти вечная АКПП автовладельцу необходимо следить за уровнем и качеством масла в коробке U341E. Это первое условие, которое обеспечит долгую жизнь автомату серии U.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП

Для проверки масла в коробке передач U341E находится щуп. На нем выгравирована марка трансмиссионной жидкости, которую необходимо использовать. Щуп располагается с левой стороны между задней стенкой мотора и отсеком двигателя.

Проверяется количество масла следующим образом:

Установить автомобиль в горизонтальное положение без даже легких наклонов.
Прогреть АКПП U341E до температуры 70 градусов по Цельсию. Это рабочая температура автомата.
Кулиса рычага переключения скоростей должна быть установлена в положение «P».
Затем необходимо дать коробке поработать, переключая попеременно рычаг автомата во все положения. Педаль тормоза должна быть зажата. А система кондиционирования и остальные функции отключены.
После этого можно выключить двигатель, открыть капот и вынуть щуп.
При прогретом автомобиле уровень масла должен находится на отметке «Hot». Если меньше – долить.
Тут же рекомендуется определить качество трансмиссионной жидкости. Черная, с различными примесями капля масла говорит о том, что пора провести замену.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Замену масла в АКПП U340E рекомендуется проводить после проезда на авто 60 000 километров. За это время жидкость потеряет вязкие и смазывающие свойства. К тому же, если в течение этого времени не менялись фрикционные диски, масляный фильтр, резиновые прокладки, то возможно накопление стружки и других элементов выработки металлических деталей.

Внимание! Несвоевременная замена масла приведет к разрушению U341E и установке новой.

Читайте также: