Подкапотное пространство jaguar xf
Кому как ни конструкторам из Ковентри известен секрет создания успешного автомобиля, сочетающего в себе черты бизнес-класса и спортивного духа? Каждый экспонат, выпущенный когда-либо на автомобильный рынок, - это настоящий ураган, поражающий зрителя грациозностью экстерьера и непревзойденной мощью подкапотного пространства. Так можно вкратце охарактеризовать популярный лифтбэк британской компании - Jaguar XF, радующий поклонников марки с 2008 года.
Внешний вид
| Фото экстерьера Jaguar XF 2016 (нажмите на изображение для его увеличения) |
Теперь о спорте. Решетка сама уже является доказательством того, что под капотом XF отнюдь не цветочки выращивают. Но образ спортивного бизнесмена дополняется и другими деталями.
Нельзя не обратить внимания на огромные дыры воздухозаборников. Они выросли раза в два не меньше по сравнению с прошлым поколением. А каков передний бампер! Сразу вспоминаются заезды туринговых автомобилей из мировой серии WTCC. Капот, конечно, тоже развит в аэродинамическом плане, да и смотрится он очень стильно.
Эффектно смотрится обновленная корма лифтбэка. Реклама чуть ли не на каждом сантиметре поверхности. Но даже без всех значков, надписей и шильдиков заднюю часть XF тяжело перепутать с кем бы то ни было.
Продолговатые фонари, прорезаемые хромированной вставкой, получили новую светодиодную технологию, которая сильно перекликается с новшествами задней оптики у F-Type. Бампер вновь создает в голове иллюзию автодрома, принимающего международные гоночные соревнования. На его фоне сильно выделяются дутые колесные арки. Превосходно гармонируют с верхней частью кормы черный диффузор и парочка хромированных патрубков выхлопной системы.
Салон
Про то, как в салоне нового XF комфортно и уютно, можно не говорить. Седан стоимостью в 3 млн. руб. не может разочаровать своего владельца. За такие деньги автолюбители, как правило, покупают просторный интерьер, чтобы искупаться в его роскоши. Приятные ощущения наступают сразу же, как переступаешь пороговые накладки с надписью Jaguar, доступные для всех комплектаций кроме Pure.
| Фото салона Jaguar XF 2016 (нажмите на изображение для его увеличения) |
Передние кресла можно регулировать как угодно. Для этого физическую силу прикладывать не нужно – все сделает электропривод. С первоклассной боковой поддержкой никакие дрифты не страшны (разуется, профессионалам). Ну, а о материалах – отдельная тема.
Владельцы дорогих комплектаций получат уже 10,2-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы с картой памяти на 10 Гб. Кроме навигационных 3D карт с функцией прогнозирования появится возможность управлять системой при помощи голосовых команд.
В стандартной комплектации можно насчитать 8 динамиков аудиосистемы, но для меломанов есть особый сюрприз, реализуемый за отдельную плату, – премиальный комплекс Meridian с 11 динамиками общей мощностью на 380 Вт.
Техническое оснащение
Завод Уитли в Ковентри – вот где правят высокие технологии и ураганная мощь, применяемые для создания гордости британского автомобилестроения. Второе поколение XF оказалось менее требовательным к потреблению топлива и более лояльным к окружающей природе.
Видео
Заключение
В итоге перед потребителями появилось очередное качественное творение мастеров с Туманного Альбиона. Jaguar XF второй генерации сочетает в себе современный экстерьер, приятную и разнообразную отделку салона, множество опций для создания комфорта и солидную моторную гамму. Ценник на базовую комплектацию Pure стартует с отметки в 2,8 млн. руб.
Когда в России человек покупает британский седан премиум-класса, никто не спрашивает зачем? Никто не спросит, почему черный? Почему в салоне непрактичная белая кожа и куда столько лошадиных сил? Реакция на покупку будет одна: Вах! Лишь близкие друзья аккуратно могут попробовать задать вопрос, почему не Mercedes? И уж точно никто даже не догадается поинтересоваться, а все ли колеса ведущие?
На предпоследний вопрос ответить рациональными доводами невозможно. У Ягуара мало случайных покупателей. В эти машины либо влюбляются на месте, либо идут за ними специально, стараясь получить максимум… непохожести. Вырваться из крепчайших лап глобализации, победить предубеждения и стереотипы, а иногда просто сделать всем назло.
.jpg)
Не исключение и седан XF, который открывает современную модельную линейку Jaguar. Автомобиль пришел на смену самобытному S-type в 2007 году, открыв совершенно новую главу ягуаровской истории. Британской марке, скованной рамками собственного национального консерватизма, и переживающим в тот период очередную смену собственника, которым стала индийская Tata, нужен был глоток свежести, сияние чего-то нового и современного. Не похожего на то, что было раньше, при этом не потерявшего фирменного лица, а вернее, хищной морды. Так появился совершенно новый бизнес-седан XF, успевший на сегодняшний день пережить рестайлинг.
Самым радикальным изменением с фордовских времен, конечно, стал дизайн. Стилистика изменилась до неузнаваемости, олицетворяя совершенно новое современное видение Ягуаров. XF бесспорно красив и гармоничен! В образе машины мгновенно считывается солидность и стремительность премиального автомобиля, но, черт побери, не угадывается стопроцентный Ягуар.
Дизайн оказался настолько в мейнстриме времени, что машину издали легко спутать с конкурентами. Зато вычеркнув из списка клиентов истинных джентльменов, Jaguar подтянул под свои знамена обеспеченных хипстеров, которых не сильно интересовали британские традиции и пережитки былой славы. Нужен был новый, современный и модный продукт в брендовой оболочке, отвечающий современным требованиям – набор воплощенных желаний масс-маркета. Его собственно и получили.
Для ценителей Ягуар оставил то, что всегда умел делать хорошо – нюансы. Увы, они в гомеопатических дозах. Рельефный капот по-прежнему намекает на скрытую под ним силу. Полюбоваться можно на хищный прищур светодиодных фар, на как будто вручную сплетенную решетку радиатора, на утонченные и по-британски сдержанные в оформлении хромированные украшения. Присмотритесь, даже эмблема с головой Ягуара выполнена на зубчатой красной подложке. Казалось бы, зачем? Но ведь сделано…
Кстати передние кресла Jaguar XF великолепны. Шестнадцать регулировок позволяют подобрать положение под любой сколиоз, а компрессоры валиков поджать пивные бочки. Вместе с высоким центральным тоннелем и ложащимся точно в руки пухлым рулем посадка настраивает водителя на боевой лад. Скорей бы рвануть!
Ну и, конечно же, какой британский автомобиль без показательных оплошностей. Один из них – выбивающийся из общего уровня машины, чересчур простецкий щиток приборов, сильно напоминающий по своему виду подобную деталь на китайских машинах. Второй недостаток – уже традиция: британцы никак не могут обновить мультимедийную систему, которая не отличается ни качеством графики, ни четкостью реакций сенсорного экрана, ни наглядностью меню. Единственная от нее радость – ушам: опциональная акустика Meridian звучит превосходно.
А ведь эта модификация Jaguar XF – самая мощная, не считая безумных XFR и XFR-S. Но главное - снабжена полноприводной трансмиссией, позволяющей всем четырем колесам донести до асфальта всю мощь, а водителю получить кайф от предельного прохождения виражей.
Полный привод на Jaguar XF технически схож с системой xDrive от BMW. Номинально Ягуар заднеприводный, передний подключается по ситуации.
Коробка передач XF подстраивается под настроение водителя практически в режиме реального времени, умея перепрыгивать через несколько передач.
За последнее отвечает хорошо сбалансированное алюминиевое шасси, которое превосходно держит машину на дороге и неплохо уберегает от неровностей. И первое даётся машине всё-таки явно лучше второго. Jaguar не любит затяжных разбитых участков и острых краёв. Их проезд может ударить по ушам приглушенным костяным стуком сработавших ограничителей хода, а по кузову пройтись отчетливой тряской.
Зато вырвавшись на асфальтовые просторы кольцевой автодороги, сбить машину с курса не могут ни продольные, ни поперечные волны. Jaguar стабилен вне зависимости от скорости и крутизны поворотов. Отлично пишет дугу и ювелирно заходит в виражи даже с легким избытком скорости. Разве что приятный и очень удобный в хвате руль легче, чем ожидаешь - в поворотах хотелось бы большей насыщенности и лучшего реактивного действия.
.jpg)
А что же полный привод? Увы, оценить его преимущества в разгар бабьего лета на чистом сухом асфальте очень трудно. Перевод коробки в Sport, а полноприводной системы - в режим Dinamic с постоянным преимуществом момента на задней оси, ослаблением электронных ошейников и отключением противобуксовочной системы не даёт должного эффекта. Jaguar XF начисто отказывается поддаваться на провокации, кренясь, упираясь, визжа покрышками, но до последнего держась за асфальт. С точки зрения безопасности – браво! Но Ягуар-то нужен для кайфа, для управляемого заноса, для ощущения предела возможностей и колотящегося сердца!
Каков же итог?
В общем, нужен снег, лед и гоночный трек! А на сухом городском асфальте получается, что Jaguar XF AWD – это только две трети Ягуара. Да, в нем комфортно, да, в нем престижно, да, на нем быстро, и да, в нем чувствуешь себя эстетом, пошедшим против течения. Но нет ожидаемой чертовщинки! Вернее она осталась нераскрытой, невостребованной. И, к сожалению, будет оставаться в таком состоянии большую часть года. Ведь большинству полный привод достанется в нагрузку просто при выборе самой мощной из гражданских модификаций.
Редакция журнала "Движок" выражает благодарность компании "Автобиография" - официальному дилеру Jaguar Land Rover в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!
Сравнение Jaguar XF седан с конкурентами
Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.
Комментарии
Какой двигатель у Jaguar XF CC9 2008 3.0 AT?
У Jaguar XF CC9 2008 3.0 AT установлен V-образный, 6-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 3.0 литра AJ30.
Сколько лошадиных сил у Jaguar XF CC9 2008 3.0 AT?
Какая максимальная скорость у Jaguar XF CC9 2008 3.0 AT?
У Jaguar XF CC9 2008 3.0 AT максимальная скорость 237 км/ч.
Какой бензин заливать в Jaguar XF CC9 2008 3.0 AT?
В Jaguar XF CC9 2008 3.0 AT нужно заливать Бензин по рекомендации производителя.
В подкапотное пространство Jaguar XE и XF, а также кроссовер F-Pace будут устанавливаться новые моторы.
Это бензиновые мощностью 200 и 250 лошадиных сил и дизельный 240-сильный мотор. Бензиновый двухлитровый мотор семейства Ingenium, который будет доступен в двух мощностях 200 и 250 л.с. поражает своей экономичностью и динамикой. В седане XE данные моторы позволят совершить разгон от 0 до 100 км/ч за 7,1 и 6,3 с соответственно.
В отдельности стоит отметить новый двухлитровый дизельный мотор, который развивает мощность 240 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Полноприводный кроссовер F-Pace с этим дизельным мотором будет расходовать всего 5,2 литра на сто километров пути.
Также для F-Pace предусмотрены еще два дизельных мотора это 163 и 180 л.с. Также компания для 3,0-литрового V6 увеличила мощность на 40 лошадиных сил, теперь она составляет 380 л.с.
Также стоит отметить, что для Jaguar XE, XF и F-Pace 2018 модельного года британцы предусмотрели новые опции и мультимедийную систему.
Читайте также: