Почему в формуле 1 пилоты а не водители
для чего взвешивают гонщиков после заезда в Формуле 1? формула заезд гонщик
Если масса автомобиля после финиша не соответствует правилам, машина вычёркивается из итоговых результатов. Гонщика и автомобиль после финиша взвешивают отдельно. Масса автомобиля, включая массу гонщика, после финиша должна быть не менее 600 кг. Таковы правила гонок.
так а чего ж до соревнований не взвешивают?
Потому что масса до и после отличается, в правилах указывается после финиша.
масса чего отличается?и на много?
Человек теряет немного в качестве пота, а вот автомобиль теряет побольше, из за расхода топлива.
ну а в чем смысл то?расход топлива и без подсчёта на спидометре виден и тут неожиданностей быть не может)закономерность
ага похудел на 100 кг
Чтоб настроит аеродинамику машины на следующий заезд. Пилот теряет вес во время гонки. Если оставить те же настройки, то вес будет ниже, мощности больше, и машина потеряет управление. Там важен каждый грамм.
пока следующий заезд пилот восполнит все потерянные килограммы)надо было его до заезда взвешивать
Не совсем. У них особая диета. И как обычно времени между заездами не много.
Наверное чтобы у всех были равные шансы. Не было преимущества у худых. Сразу взвешивается гонщик. Далее его машина.совокупный вес не должен быть ниже установленного предела.
ну за час до гонки и взвешивать все это.вы представляете, как за час 5 кг потерять?и скорая помощь не поможет)
Лена попробуйте как -нибудь воити в поворот на скорости 300 км. И на такой скорости вести машину весом 570 кг на протяжении 1.5 часов. Перегрузки страшенные. Пилоты самолетов,показывающие шоу. Терчют до 3 кг за меньшее время
цитирую:"ну за час до гонки и взвешивать все это.вы представляете, как за час 5 кг потерять?"
Цитирую. Не представляю. Прокатитесь на такой скорости и такое время. Сами найдете ответ на свой вопрос. Удачи.
Тошнота, соринка в глазу, температура – по следам истории с аллергией Даниэля Риккардо в Сильверстоуне вспоминаем случаи, когда пилоты ехали вопреки проблемам со здоровьем.
Пилотаж в Монако с соринкой в глазу
Каждый из нас знает, каково это, когда в глаза попадает соринка. Неприятная мелочь, которая создает много дискомфорта. А теперь представьте, насколько несвоевременна эта проблема для гонщика, причем не просто на скоростях за 200 км/ч, но и ещё на самой сложной трассе в мире, в Монако, где секундная потеря концентрации чревата аварией. Именно такая неприятность произошла с Льюисом Хэмилтоном на Гран При Монако-2014.
Гран При Малайзии на трассе Сепанг всегда был тяжелым испытанием для пилотов. Сочетание жары под 40°C и влажности в 80% превращало эту гонку в поход в сауну, такие параллели зачастую проводили сами участники. Спасала разве что питьевая вода, да и то ненадолго, поскольку по ходу гонки емкость в кокпите нагревалась. После 80-90 минут в таких экстремальных условиях в шлеме, перчатках и комбинезоне пилоты обычно были выжаты как лимон. Но Фернандо Алонсо в 2003 году пришлось вдвойне, а то и втройне тяжелее.
First of 20 F1 wins for Kimi Raikkonen
First of 97 podiums for @alo_oficial
Стошнило в гонке
Помните возвращение Формулы 1 на трассу в Фудзи в 2007 году? Из-за экстремально сильного дождя и тумана пилоты провели первые 19 кругов за машиной безопасности. Даже после рестарта условия оставляли желать лучшего: видимость была плохой, а асфальт был скользким как каток. Сложно в тот день было всем пилотам, но тяжелее всех пришлось Марку Уэбберу. Австралийца тошнило, причем в прямом смысле этого слова. Накануне гонки он неудачно отведал японскую кухню, и его вырвало прямо по ходу заезда, о чем сообщил команде.
Перегрелся на солнце
Тепловой удар, а проще говоря перегрев организма – достаточно распространенная проблема в серии NASCAR, где гонки длятся по 3-4 часа, а кабина автомобиля практически не продувается. Так, после финиша прошлогоднего этапа в Атланте, прошедшего при 30-градусной жаре, медицинская помощь потребовалась сразу нескольким пилотам. В современной Формуле 1 такой проблемы не было даже в тропиках Малайзии и Сингапура: всё-таки в Ф1 и подготовка пилотов более совершенная, и гонки не такие долгие изнурительные, а кокпит продувается. Можно вспомнить только Гран При Германии-2003.
Стоит отметь, что почему-то Трулли неизменно тяжело давались жаркие гонки. На подиумах в Бахрейне, Малайзии он всегда с трудом стоял на ногах, а перед в интервью перед началом этих этапов часто подчеркивал, что готовился к жарким условиям по специальном программе.
Последствия авиакатастрофы
2 мая 2000 года чартерный самолет, на котором Дэвид Култхард летел из Англии домой в Монако вместе со своей девушкой и личным тренером, потерпел авиакатастрофу в центральной Франции, неподалеку от Лиона. При падении самолет ударился носовой частью о землю и развалился на две части. Оба пилота погибли, а пассажиры через пролом в носовой части самостоятельно покинули самолет. После медицинского обследования все троих отпустили домой, а уже через три дня Култхард вышел на старт гоночного уик-энда Формулы 1 в Барселоне, несмотря на психологическое потрясение и сильную боль в ребрах.
Сломанная нога победе не помеха
В современной истории MotoGP есть достаточно примеров, когда травмированные гонщики возвращались в строй ещё до полного восстановления и героически финишировали на подиуме. Можно вспомнить, как в Ле-Мане-2008 Хорхе Лоренсо с трещинами костей обеих ног финишировал вторым. В Формуле 1 таких героических выступлений почти не бывает, поскольку, к счастью, травм очень мало. Однако есть один очень похожий случай.
В Монреале-1999 за четыре круга до финиша Хайнц-Харальд Френтцен из-за отказа тормозов попал в аварию и при столкновении с ограждением ударился правой ногой о переборку в кокпите. С ушибами немецкий гонщик был госпитализирован, и в больнице выяснилось, что одними синяками он не отделался: рентген показал трещину в коленной чашечке и перелом одного из суставов правой ноги. Но двойная травма не помешала Хайнцу-Харальду выйти на старт следующего этапа во французском Маньи-Куре и выиграть дождевую гонку, пусть и во многом за счет удачной тактики пит-стопов.
Перейдем сразу к делу.
Начало начал
Все мы когда-то слышали, что профессиональные гонщики начинают свою карьеру с картинга, однако, это далеко не всегда так. Не существуют идеального рецепта в становлении пилота.
Как и любой другой, гонщик должен пройти долгий путь от теоретических занятий и наработки практики до своего первого трофея.
Виталий Петров, главный редактор нашего журнала, пилот программы SMP Racing в чемпионате FIA WEC и Blancpain GT:
После выступления в этапах для новичков и любителей юный гонщик может подняться выше, в профессиональный картинг, но при условии, что будет показывать отличные результаты в любительских гонках.
Всего есть 4 класса картинга в Российской Федерации. Все они контролируются Российской Автоспортивной Федерацией.
Параллельно с выступлением в России, подросток может начать свой путь гонщика и в Европе, где существует бесчисленное множество чемпионатов по картингу. Самый главный среди них — Чемпионат Европы. Гонщик, чье имя закрепляется на высших строчках турнирной таблицы, с большой вероятностью сможет перейти дальше: в формульную или кузовную серию автоспортивных соревнований.
Константин Терещенко, гонщик серии ELMS
На пути к большим призам
DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) — чемпионат Германии среди кузовных автомобилей. Соревнования проводятся на машинах, внешне напоминающих обычные автомобили. Но на самом деле из внешних деталей от обычного кузовного авто на болиде остаются лишь фары. Все остальные панели кузова облегчены и крепятся на пространственную раму специальными защелками для того, чтобы в случае поломки механики смогли легко добраться к нужным агрегатам.
Труд с пеленок и старомодные стереотипы
И хотя кажется, эти надуманные стереотипы не должны мешать девушкам показывать класс в гонках, определенные проблемы они создают. Если мальчик с пеленок увлекается машинками, есть все шансы на то, что со временем состоятельные родители решат поощрить это хобби и начнут возить сына на картинг-трек. Но дочери в большинстве случаев купят куклу вместо миниатюрного автомобиля — просто так заведено.
Женщины за рулем
Вообще, женщины в автоспорте были с самого начала. Например, британка Дороти Левитт еще на заре ХХ века прочно вошла в историю гонок и установила несколько уникальных рекордов на суше и в воде, в том числе одной из первых в мире получила штраф за превышение скорости.
Женская лига и новая надежда
VOKA — это видеосервис, где каждый найдет что-то интересное для себя: фильмы и сериалы в HD-качестве и без рекламы, более 130 ТВ-каналов, премьеры новых эпизодов и сезонов одновременно со всем миром, live-трансляции концертов, спортивных матчей, контент собственного производства, а также удобные рекомендации по жанрам, настроению и новинкам.
Весь контент VOKA доступен к просмотру бесплатно для всех новых пользователей в течение первых 30 дней.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Читайте также: