Почему убрали оленя с капота волги
В современном серо-бело-черном городском потоке эта Волга выделяется не только двухцветной окраской, но и величавой осанкой. Высокая, солидная машина вальяжно плывет, не подчиняясь законам современной суеты. И уважать ее можно уже за одно только это.
Оттепель
Во второй половине 1950‑х атмосфера в Советском Союзе стала теплее и ярче. Разноцветность — один из символов того времени. Вот и ромашка — эмблема Всемирного фестиваля молодежи и студентов, прошедшего в Москве в 1957 году и ставшего самым крупным за всю историю — была пятицветной.
В Москву тем летом съехалось столько иностранцев, сколько обычный гражданин СССР за всю жизнь не увидел бы. Они были веселые, шумные и очень яркие. Советская молодежь тоже стала одеваться по-другому, пусть не всегда со вкусом, а иногда даже пестро до эпатажа. Кто-то стиляг презирал, иные им симпатизировали, но картину советской жизни они уж точно расцвечивали.
До начала 1960‑х на бампере Волги стояли мощные клыки. Звезду на решетке радиатора ставили лишь на машины первой серии.
До начала 1960‑х на бампере Волги стояли мощные клыки. Звезду на решетке радиатора ставили лишь на машины первой серии.
Специально к фестивалю 1957‑го автобусы и грузовики, перевозящие по городу 34 тысячи гостей, окрасили необычными яркими красками. И новый советский автомобиль с новым именем Волга, стартовавший в 1956‑м вскоре после первопроходца оттепели — Москвича‑402, органично въехал в эту яркую эпоху.
ПОЕДЕМ В КИНО!
Волги первого поколения стали героинями второго плана веселых оттепельных фильмов.
Русская река
Проектирование модели, призванной сменить Победу, начали в первой половине 1950‑х. По меркам более позднего советского времени автомобиль создали феноменально быстро: уже в 1955 году на испытания вышли опытные образцы. Победе ГАЗ-М20, к слову, еще и десяти лет не было. Делали ее, правда, аж до 1958 года. Но если вспомнить, сколько лет потом выпускали ГАЗ‑24 или Жигули, то конвейерный век ни Победы, ни 21‑й Волги долгим не покажется.
В Волгу вложили всё новое и лучшее, что мог позволить себе в те годы Горьковский автозавод. Совершенно новый кузов. Верхнеклапанный мотор объемом 2,45 л развивал вполне приличную для тех лет мощность 70, а потом и 75 л.с. На самые первые Волги ставили, правда, модернизированный нижнеклапанный двигатель Победы с увеличенным до 2,4 л объемом (65 л.с.).
Новая Волга обладала главной конусной передачей. С такой конструкцией автомобиль, во время движения, сильно шумит. Затем коническая схема сменилась гипоидной передачей. На Волге появился Олень сразу же после выпуска этой модели. Эта фигурка символизировала горьковскую нижегородскую область. Также это символ мужества.
Фигурка оленя на капоте
- Олень, в каждом новом выпуске, имел разное исполнение. В одном варианте была выполнена детализация. Животное находилось в прыжке, как будто оно движется вперед.
- Капот 21 модели обладал широким хромированным молдингом. Его конец был дополнен символом ГАЗ. Хромированный элемент обладал тремя креплениями, двумя короткими (задние ноги) и одним длинным (на теле возле согнутых передних ног парнокопытного).
- Также капот автомобиля над радиаторной решеткой обладал эмблемой концерна, в виде крылатой птицы. Для крыльев использовалась хромовая обработка.
- Через какое то время, Горьковским автозаводом была изменена внешняя отделка. Автомобиль стал обладать обновленным бампером с новой радиаторной решеткой. Изменилась форма передних крыльев. Именно в тот момент, производители стали отказываться от использования фигурки животного на месте капота. Были выпущены автомобили такси без оленя.
- Данная модернизация производилась для сокращения риска получения травм пешеходами, столкнувшимися с автомобилем. Производители также подумали об экономии. Изготавливать символ очень трудоемко. Изменялся внутренний и внешний облик транспортного средства. Приборная панель приобрела новый дизайн и дополнилась радиоприемником. Только все это делалось постепенно в переходных моделях. Также и оленя не стало на капоте не сразу.
Фигурка капли на Газ 21
Олень стал очень популярным, поэтому его могли своровать с капота. В 62 году, вместо оленя стали украшать капот, каплей. Не стали убирать капотного молдинга. Только приукрасили его. Молдинг заканчивался каплей. Она имела своеобразное утолщение. Подобное оформление создало привлекательный вид автомобилю. В третьем поколении двадцать первая модель потеряла молдинг и каплю. Точных сведений нет. Некоторые источники говорят, что капля была трех видов. Данный элемент также изготавливался ремзаводами. Он бывает разных видов:
- простой короткий молдинг, имеющий закругленное окончание;
- молдинг с расширенным окончанием;
- удлиненный молдинг, имеющий вытянутое окончание.
Мечта коллекционера
Многие коллекционеры и любители ретро стиля ищут экземпляры оленя и капли. Некоторые автовладельцы пытались снять эти элементы с других автомобилей, чтобы украсить ими свои машины. Они могли даже распилить оленя по частям и этими отдельными частями украшать хромированную радиаторную решетку. Также эмблема могла быть установлена на передних крыльях.
Раритетный олень до сих пор ценится. Какое-то время производился даже выпуск настольных сувениров – оленя на подставке. Он более ценный, чем его собрат, на капоте.
Подобные сувениры специально производились разными фирмами для автовладельцев 21-ой модели, чтобы они могли украсить салон своего автомобиля символической фигуркой. Правда, эти подделки не имеют такой ценности как оригиналы.
Даже сейчас, многие люди готовы заплатить большие деньги, чтобы обладать настоящим оленем, выпущенным Горьковским концерном.
Применялись четыре схемы раскраски на основе членения поверхностей, это давало возможность получать более 30 комбинаций окраски. Тона могли иметь значительный разброс. Технология двухцветной окраски была достаточно сложной для тех времен.
Фигурки оленя с капота в советские времена воровали. Поэтому владельцы таких авто откручивали фигурку на ночь, а утром возвращали обратно на капот.
Если отойти от общеизвестных маскотов вроде летящей фигуры “Духа экстаза” на капоте Rolls-Royce или кошки в прыжке, украшающей модели Jaguar, и попросить вспомнить, какие звери венчали капоты наших, советских машин, то большинство вспомнит разве что знаменитого газовского оленя.
Однако был в истории союзного автомобилестроения еще как минимум один маскот, заслуживающий внимания — ведь и он сам, и машины, на которых он сиял, были вещью совершенного иного масштаба. Яазовский медведь — это полновесный килограмм металла, украшающий 12 тонн!
По легенде, город Ярославль возник на месте битвы князя Ярослава Мудрого с медведем, которого на него натравили не ценящие перспектив создания вертикали власти вольнолюбивые местные мужики. Князь зарубил медведя секирой, и по сей день на гербе города красуется бурый мишка, стоящий на задних лапах с секирой на плече, что, в общем-то, несколько странно. Как говорится, попал Дантес, а памятник почему-то Пушкину…
Незадолго до революции 1917 года Ярославль стал автомобильным городом: в рамках программы создания автопрома в Российской империи здесь силами императорского повеления и инвестиций промышленника Лебедева был основан завод, который, собственно, так и не заработал в силу известных последующих политических событий… Национализированное предприятие начало сколь-либо внятную деятельность лишь в 1925 году – стартовал выпуск грузовиков-трехтонников, затем к ним присоединились более грузоподъемные модели, самосвалы, автобусы, гусеничные тягачи и другая техника.
Полыхающая Великая Отечественная не мешала строить планы на будущее послепобедное восстановление страны – ей требовались тяжелые грузовики с грузоподъемностью значительно выше пяти тонн. Несмотря на разгар войны и выпуск военной продукции, Государственный комитет обороны потребовал от главного конструктора Ярославского завода Георгия Кокина и главного инженера Виктора Осепчугова форсировать процесс подготовки бортового грузовика-семитонника в виде опытной модели под рабочим названием Я-14.
Фигурка была гордостью водителей грузовиков – ее холили и лелеяли, натирали полировальными пастами и стремились прихватить с собой, уходя на пенсию или увольняясь, ставили на грузовики других марок, даже крали порой друг у друга с машин – что уж греха таить… Те, кто не мог раздобыть дефицитный аксессуар, пытались (и порой весьма успешно!) изготовить его самостоятельно в кустарных условиях – по форме оригинала в глиняный кокиль делалась алюминиевая отливка, которая затем шлифовалась и полировалась вручную…
Медведями оснащались все ярославские грузовики с первых послевоенных лет и до конца 50-х годов. Это модели ЯАЗ с индексами 214, 219, 221 и 222. На военных ЯАЗ-214 фигурка окрашивалась в цвет хаки. Медвежья символика присутствовала на заводе повсеместно: когда торжественно отмечалось 40-летие предприятия, главный инженер первой автобазы Моссовета привез в подарок директору ЯАЗа живого медвежонка! Однако после того, как в 1956 году Совет министров СССР принял решение о переформатировании автозавода ЯАЗ в моторостроительный ЯМЗ, автомобильное производство было передано в город Кременчуг, на Украину, где установка могучего зверя в качестве символа прекратилась – история Кременчуга с медведями не связана…
Сколько было выпущено машин с медведем и медведей вообще – неизвестно. Этой информацией не обладают даже штатные историки Ярославля и ЯМЗ. Сегодня брутального маскота встретить на живом автомобиле практически нереально – грузовики, самому молодому из которых сегодня исполнилось бы шесть десятков лет, давно сгнили, а сохранившиеся медведи осели в коллекциях и на полках в семьях, чьи деды были связаны с ярославским заводом…
Читайте также: