Почему не включается пониженная на камазе 4310
1. В раздаточной коробке включена нейтраль.
Рис. 84. Замковое устройство:
1 — шток включения повышающей передачи; 2 — шток включения понижающей передачи; 3— плунжер; 4 — корпус замкового устройства; 5 —шарик
Трехпозиционный переключатель ставится в положение Н. Включается электропневматический клапан, и сжатый воздух подается в пневмокамеру понижающей передачи. Под действием давления сжатого воздуха прогибается диафрагма пневмо-камеры, перемещаются шток с вилкой, муфта и выключается понижающая передача. Крутящий момент на корпус дифференциала не подводится.
Нейтраль в раздаточной коробке включается при работе лебедки автомобиля на месте.
2. Включена повышающая передача, дифференциал разблокирован.
Трехпозиционный переключатель ставится в положение 11. Включаются оба электропневматических клапана, сжатый воздух подводится к обеим пневмокамерам. Сначала выключается понижающая передача, а затем включается повышающая передача. Диафрагма пневмокамеры прогибается, перемещается шток с вилкой и муфта. Муфта соединяет шестерню повышающей передачи с водилом (корпусом дифференциала). Кран включения блокировки дифференциала устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ РАЗБЛОКИРОВАН.
Крутящий момент передается от коробки передач через карданную передачу на первичный вал раздаточной коробки, с первичного вала через сегментную шпонку на шестерню первичного вала, через шестерню промежуточного вала на шестерню повышенной передачи, через муфту на водило, с водила на сателлиты, далее на солнечную и эпициклическую шестерни, с солнечной шестерни на вал привода переднего моста, с эпициклической шестерни на вал привода задних мостов. Крутящий момент делится в соотношении 1:2.
3. Включена повышающая передача, дифференциал заблокирован.
При этом кран включения блокировки устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАБЛОКИРОВАН.
Сжатый воздух из пневмосистемы через кран по трубопрово дам поступает в пневмокамеру блокировки дифференциала. Диафрагма прогибается и перемещает шток с вилкой, вилка перемещает муфту. Муфта перемещается назад и соединяет вал привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом солнечная шестерня оказывается заблокированной на корпус и дифференциал вращается как одно целое. Крутящий момент делится в зависимости от сцепления колес с дорогой.
4. Включена понижающая передача, дифференциал разблокирован.
Трехпозиционный переключатель устанавливают в положение 1.
При этом отключается ток в катушках электропневматических клапанов, которые действием пружин якоря устанавливаются в исходное положение. Впускной клапан закрывается, выпускной открывается. Сжатый воздух из пневмокамер переключения передач выходит в атмосферу. Под действием возвратных пружин пневмокамер сначала выключается повышающая передача, а затем включается понижающая передача. Муфта соединяет промежуточную шестерню с шестерней понижающей передачи.
Кран включения блокировки дифференциала устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ РАЗБЛОКИРОВАН. Крутящий момент передается на первичный вал раздаточной коробки, с первичного вала через сегментную шпонку на шестерню первичного вала, далее через шестерню промежуточного вала и муфту на понижающую шестерню, а затем на ведущую шестерню дифференциала и на водило. С водила на сателлиты, далее на солнечную и эпициклическую шестерни. Дифференциал распределяет крутящий момент в отношении 1 : 2.
5. Включена понижающая передача, дифференциал заблокирован. При этом кран включения блокировки дифференциала устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАБЛОКИРОВАН. Сжатый воздух из пневмосистемы через кран по трубопроводам поступает в пневмокамеру блокировки дифференциала. Диафрагма прогибается, перемещает шток с вилкой, муфту. Муфта соединяет вал привода переднего моста с водилом. При этом солнечная шестерня оказывается заблокированной на корпус дифференциала. Валы привода переднего и задних мостов вращаются как одно целое. Крутящий момент распределяется в зависимости от сцепления колес с дорогой. В этом случае автомобиль обладает самой высокой проходимостью.
Раздаточная коробка смазывается разбрызгиванием. Подшипник шестерни понижающей передачи смазывается самотеком из маслосборника, соединенного через каналы в картере, крышке подшипника, штуцере, валу с подшипниковой зоной.
Автомобиль КАМАЗ 43118 разработан для езды по бездорожью. Цена высокой проходимости — усложненная конструкция системы передачи крутящего момента между осями и двигателем. Для равномерного распределения нагрузки и согласования момента вращения на ходовой части машины предусмотрена раздаточная коробка. Чем хуже качество дорожного покрытия, тем быстрее изнашиваются её детали. При этом сама коробка вполн ремонтопригодно, важно только не упустить из вида первичные признаки сбоев в работе и сразу заняться ремонтом.
Признаки неправильной работы раздаточной коробки КАМАЗа
Раздаточная коробка, как и большинство деталей в конструкции грузового автомобиля, никак не выдает себя до тех пор, пока в ней что-то не сломается. В 85% случаев поломки связаны с текущим износом и только в 15% — с механическими поломками, вызванными внешними факторами или неправильной эксплуатацией узла. Чтобы вовремя обратить внимание на сбои в работе, нужно внимательно отслеживать следующие факторы:
наличие посторонних шумов во время движения автомобиля;
произвольное выключение передач;
клины или заедания рычага;
повреждения корпуса раздатки.
Перечисленные выше проблемы появляются не только на КАМАЗах. Грузовики других марок, оборудованные раздаточной коробкой, выказывают неполадки так же.
Причины поломок
| Причина неисправности | Способ устранения |
|---|---|
| Вибрация и шум в коробке передач | |
| Ослабление крепления или повреждения опор подвески, двигателя и коробки передач | Затяните крепление или замените опоры |
| Износ или повреждение шестерен и подшипников | Отремонтируйте коробку передач на сервисе |
| Залито масло несоответствующей марки | Залейте масло соответствующей марки |
| Недостаточный уровень масла | Долейте масло до нормы |
| Нарушение регулировки холостого хода двигателя | Отрегулируйте холостой ход двигателя |
| Утечка масла | |
| Разрушение, повреждение сальников или уплотнительных колец | Замените сальники или уплотнительные кольца |
| Затруднительное переключение передач и скрежет при переключении | |
| Неполное выключение сцепления | Удалите воздух из гибропривода выключение сцепления |
| Неисправность тросов КПП | Замените тросы |
| Ослабление пружин синхронизатора | Отремонтируйте на сервисе |
| Залито масло несоответствующей марки | Залейте масло соответствующей марки |
| Самопроизвольное выключение передач | |
| Износ вилок переключения передач или поломка пружин фиксаторов | Отремонтируйте коробку передач на сервисе |
| Увеличение зазора муфты синхронизатора на ступице | Отремонтируйте коробку передач на сервисе |
Механики станций технического обслуживания выделяют следующие наиболее распространенные причины сбоев в работе раздаточной коробки:
поломка одного или нескольких зубьев шестерни зубчатой передачи;
износ или недостаток смазки подшипников;
образование заусенцев на шлицах;
пространственная деформация ползунов;
повреждение герметичности диафрагм пневматических камер;
разболтанность стыковых соединений муфт.
Большинство из них, как правило, обнаруживается в процессе эксплуатации транспортного средства. Даже в ходе текущего технического осмотра ходовой части и других узлов под крышку раздатки заглядывают крайне редко, да и смысл в этом не всегда есть — больше половины распространенных поломок визуально не заметны.
Важно постоянно обращать внимание на поведение автомобиля, особенно если он часто и активно эксплуатируется. Если недосмотреть и продолжить ездить с неисправностями, это чревато отказом раздаточной коробки и, как следствие, потерей управляемости машины.
Основные неисправности трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310
Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и I передачи со скрежетом
вызываются неполным выключением сцепления (сцепление "ведет").
отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.
Большое усилие на рычаге переключения передач
вызывается загрязнением опор тяг дистанционного управления, отсутствием или загустением смазки
опоры следует промыть и заполнить свежей смазкой
Включение II - V передач с ударом и скрежетом.
обусловлено износом конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки, что уменьшает усилие вывода каретки из нейтрального положения
устраняют заменой синхронизатора.
Включение передач в делителе с ударом и скрежетом
может быть вызвано повышенным давлением в пневмосистеме управления делителем,
требует регулировки редукционного клапана,
может быть вызвано разрывом диафрагмы редукционного клапана,
требует ее замены
может быть вызвано износом конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки,
требует замены синхронизатора
Износ сухарей вилки переключения передач делителя
может произойти из-за отсутствия сброса воздуха в атмосферу при переключении передач делителя в связи с загрязнением воздушных каналов и сапуна клапана включения делителя передач.
Разбирают клапан и тщательно промывают все его детали, включая сапун. При сборке клапана на все трущиеся поверхности наносят смазку 158.
отсутствие зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач
Самовыключение передач на ходу автомобиля.
происходит при неполном включении передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов разрегулировки дистанционного управления.
подтягивают крепления, заменяют изношенные детали, регулируют привод управления.
не работает замок шлицев вторичного вала.
требует замены вала и синхронизатора.
Передача не включается
при износе деталей и разрегулировке дистанционного привода управления коробкой передач.
заменяют изношенные детали, подтягивают крепления и регулируют привод.
разрушение подшипников шестерен вторичного вала
Передачи в делителе не включаются
заедание поршеньков воздухораспределителя
воздухораспределитель разбирают, детали промывают, а при сборке наносят на них смазку 158.
разрегулировано положение упора клапана включения делителя
его регулируют. Сломанный упор заменяют
Оборван трос крана управления делителем
Повышенный шум при работе коробки передач.
может вызываться износом или поломкой зубьев шестерен, разрушением подшипников шестерен и валов
Неисправные детали заменяют
Течь масла из коробки передач
износ или потеря эластичности сальников
повышенное давление в картере коробки
нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям
подтягивание крепежных деталей или замена прокладок
Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач
происходит из-за неполного выключения сцепления при переключении передач.
заменяют синхронизаторы и проверяют работу сцепления и привода.
Износ латунных колец синхронизатора делителя передач
происходит из-за неполного выключения сцепления при переключении передач, а также при разрегулировке положения упора клапана включения делителя передач
после замены синхронизатора производят необходимую регулировку.
Неисправности ведущих мостов
Увеличенный окружной зазор в зацеплении конических шестерен
Может быть вызван износом их зубьев конических шестерен.
замена конических шестерен.
Может быть вызван износом конических роликоподшипников
регулировкой восстанавливают предварительный натяг подшипников и проверяют пятно контакта в зацеплении шестерен
Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30. 40 км/ч
пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни
требует регулировки зацепления по пятну контакта
Непрерывный вой при движении автомобиля
недостаточный уровень масла в картере моста
установить места подтекания масла (через сальники или разъемы крышек), при необходимости заменить сальники и подтянуть болты крепления крышек, долить масло до нормы
износ или повреждение шестерен и подшипников.
шестерни и подшипники заменяют.
отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления
отрегулировать свободный ход муфты;
попадание смазки на поверхности трения -
сцепление снимают с двигателя и промывают поверхности трения либо заменяют фрикционные накладки или ведомые диски в сборе;
износ или разрушение фрикционных накладок
заменяют накладки или ведомые диски в сборе и регулируют привод сцепления
уменьшение усилия нажимных пружин
пружины заменяют вместе с паронитовыми подкладками
Сцепление "ведет", если привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления
попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости, увеличенный свободный ход
Коробление ведомых дисков
Заклинивание привода сцепления
при разбухании уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потере их герметичности из-за применения нерекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей.
Заменить тормозные жидкости
Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач
При застывании рабочей жидкости в гидросистеме или повышении ее вязкости -
промывают гидросистему привода выключения сцепления и заполняют ее тормозной жидкостью "Нева";
При заклинивании следящего поршня пневмоусилителя
заменяют манжету поршня;
При наличии задиров в соединениях нажимного и среднего дисков с маховиком
рабочие поверхности шлифуют и смазывают.
Увеличение усилия на педали сцепления
из-за разбухания впускного клапана пневмоусилителя в систему не поступает сжатый воздух,
замена впускного клапана пневмоусилителя
из-за разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца следящего поршня пневмоусилителя заклинило поршень
замена уплотнительной манжеты или резинового кольца следящего поршня пневмоусилителя
Раздаточная коробка управляется пневмокраном, рукоятка которой расположена на дополнительной панели под панелью приборов (см. рис. Рукоятка крана переключения передач раздаточной коробки).
Рукоятка крана переключения передач раздаточной коробки
Рукоятка крана переключения передач имеет три фиксированных положения, каждому из которых соответствует передача раздаточной коробки:
Н – нейтраль. Мосты отключены.
I - рукоятка повернута вправо, включена первая (низшая) передача. При этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения понижающей передачи .
Первую (низшую) передачу включать перед движением по труднопроходимым участкам пути, а также на длительных стоянках автомобиля.
II – рукоятка повернута влево - включена вторая (высшая) передача.
Вторую (высшую) передачу включать перед движением по дорогам с твердым покрытием.
Внимание!
Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Включение нейтрали в раздаточной коробке при работающем двигателе и включенной передаче в коробке передач запрещается.
При отказе пневмосистемы возможно принудительное переключение передач в раздаточной коробке (см. раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля. Самопомощь»).
Управление блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки пневматическое, осуществляется рукояткой, находящейся на дополнительной панели под панелью приборов.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).
Внимание!
Включение межосевого дифференциала раздаточной коробки допускается только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки должна быть отключена сразу при выезде на твердую сухую дорогу, так как движение с включенной блокировкой по твердой дороге может привести к поломке деталей раздаточной коробки.
Рукоятка крана управления блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки
Рукоятка крана имеет два фиксированных положения:
- блокировка включена - правое положение 1;
- блокировка выключена - левое положение 2.
При включении блокировки на панели приборов загорается контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки alt="Контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки на Камазе" />
и горит, пока дифференциал заблокирован.
Если контрольная лампа alt="Контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки на Камазе" />
не загорелась, необходимо:
- выключить блокировку, установив рукоятку крана управления блокировкой межосевого дифференциала в положение 2;
- осторожно подать автомобиль вперед на 0,5-1 метр. При отсутствии сцепления с дорогой, провернуть ведущие колеса;
- включить блокировку, установив рукоятку крана в положение 1. Далее трогание с места осуществлять плавно, без рывков, для уменьшения износа зубьев муфты блокировки.
Внимание!
Движение автомобиля с включенной блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки допускается только при горящей контрольной лампе
Автомобиль КамАЗ-4310, 43118 машина надежная и проверенная долгими километрами российских дорог. Считается что это машина с повышенными возможностями по проходимости, выпускается на Камском автомобильном заводе с начала 1981 года. Сначала предполагалось использование этих автомобилей для нужд Светской Армии, но потом они надежно закрепились и в народном хозяйстве. Сейчас они уверенно побеждают на соревнованиях, доказывая бесспорное преимущество наших автомобилей.
Устройство
В создании автомобиля КамАЗ принимали участие и московские конструкторы. На момент создания автомобиля был разработан и внедрен передовой принцип при взаимодействии ведущих мостов. Имеется в виду привод постоянный, который имеет четыре карданных вала.
При этом трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, которая поддерживается электрической и пневматической блокировкой. Существуют несколько модификаций, которые имеют некоторые отличия, но они являются несущественными. На автомобиле КамАЗ 4310, 43118 установлен двигатель КАМАЗ-740.10, который имеет мощности в 210 -220 л.с.
Базовая версия автомобиля КамАЗ 4310 характеризуется более короткой платформой с объемным тентом и задним бортом, который откидывается. В кузове предусмотрены ряд сидений на 30 человек, которые могут трансформироваться, то есть являются откидными. Годы выпуска – 1983-1990г.
КамАЗ-43118 имеет увеличенную платформу, которая имеет существенно большую грузоподъемность. Данная модификация автомобиля КамАЗ стала выпускаться с 1996 года.
Одна из важных частей автомобиля – это коробка, а именно раздаточная коробка КамАЗ, она рассредоточивает крутящий момент, если дорога плохая, и распределяется она между мостом передней части автомобиля и задней части тележки. Какое предназначение у раздаточной коробки?
Раздаточная коробка КАМАЗ-4310,43118
Устройство коробки. Основными составляющими являются следующие детали:
- Картер;
- Главный, или ведущий вал;
- Промежуточный, или второстепенный вал;
- Вал, расположенный на переднем мосту;
- Вал для привода мостов в задней части автомобиля;
- Вал предназначеный для отбора мощности;
- Межосевой дифференциал;
- Центральный привод управления;
- Шестерня, она отвечает за повышенную передачу.
Картер на РК автомашины КАМАЗ 4310,43118 выполнен как литая конструкция, на которой располагается вертикальный разъем. На верхнем участке картера с помощью люка устанавливается коробка отбора мощности. Таково устройство коробки.
Картер закрыт крышкой, производителем предусмотрена заправка масла через этот разъем, который закрыт пробкой. Водитель легко может проконтролировать уровень израсходованного масла, это можно сделать по нижнему отверстию, которое также снабжено магнитной пробкой. Сверху картер защищен крышечкой, то есть люк картера, и предназначен он для отбора мощности.
В работе ведущего вала задействованы два вида подшипников: шариковый (1 шт), и цилиндрические роликовые (2 шт). На подшипниках, расположенных впереди предусмотрен сальник, а задний подшипник расположен внутри картера, в специальном отделении.
На валу находится шестерня, она не только ведущая, но еще и запрессована, а уже на ступице доваривается шестерня, отвечающая за отбор мощности.
Вал промежуточный двигается благодаря подшипникам, как роликовым, так и цилиндрическим, которые защищены крышками. Промежуточная шестерня, а также шестерня первой передачи, закреплены на валу, и двигаются на нем по-разному. Из маслосборника, который расположен над промежуточным валом, масло попадает на ролики шестерни самотеком. На обоих шестеренках заделаны зубцы, и именно на них крепится муфта, которая отвечает за первую передачу, а конкретно за ее включение.
Как работает межосевой дифференциал? Как известно, колеса переднего моста и колеса на тележке раскручиваются по-разному, особенно если движение происходит на дороге лишенной покрытия, на проселочной, или оснащенной только щебневой подсыпкой. Дифференциал распределяет крутящий момент между ними в процентном отношении 1:2, он устанавливается в самой нижней части картера на двух подшипниках: роликовом и цилиндрическом. Также предусмотрены:
- Главная, ведущая шестерня;
- Задняя обойма, и передняя;
- Солнечная, а также в паре эпициклическая шестерня;
- Сателлиты.
Обе обоймы фиксируются на ведущей шестерне, при этом солнечная шестерня располагается на шлицах вала переднего моста, а шестерня эпициклическая выполнена в паре с валом тележки. Сателлиты закреплены на втулках, выполненных из бронзы, это в передней обойме дифференциала и опорной шайбе. Их задача быть всегда в сцепке с шестеренками, как было указано выше с солнечной и эпициклической.
На обойме впереди, расположены два роликовых подшипника, и там же вертится шестерня, отвечающая за вторую передачу. Соединиться с передней обоймой помогает зубчатая муфта.Муфта позволяет заблокировать дифференциал, а на переднем валу у привода моста есть шестерня для привода датчика отражающая показания спидометра, который располагается на картере.
При помощи переключателя, который находится в кабине водителя, можно управлять коробкой (РК), отвечает за это действие система, в которую входят из переключателя, электрических пневматических клапанов, двух пневматических камер и пневматических приводов, датчика, отвечающего за включение.
Как работает раздаточная коробка
После включения переключателя сжатый воздух не имеет возможности попасть в пневматические камеры, и в связи с этим диафрагмы занимают исходную позицию. Крутящий момент между шестернями вала переходит на обоймы и сателлиты. Шестерни, увлекаемые сателлитами, позволяют двигаться по хорошей, без повреждений дороге единым целым. Если дорога становиться неровной, например, бездорожье, передний мост и тележка идут по-разному, и тогда эпицикла с шестерней солнечной вертятся с разной скоростью, а сателлиты вращаются не только вокруг основной оси, но и вокруг своих собственных осей.
Одновременно могут включиться обе передачи, и чтобы это исключить предполагается замок, который не позволяет этого сделать. Если брать во внимание блокировку дифференциала, то при блокировке пневматическая камера перемещает муфту, которая служит соединительным элементом между обоймой и валом привода на переднем мосте. Это позволяет двигаться по разным по качеству дорогам, как хорошим, так и неважного качества, как единый механизм, крутящий момент пропорционально рассредоточен между передним мостом и тележкой, как и нагрузки на них.
Чтобы исключить нагрузку на трансмиссию дифференциал постоянно действует, то есть разблокирован. Только в ситуации, если движение производится по скользким трассам, стоит использовать блокировку, так как это снижает риск пробуксовки колес и гарантирует безопасное движение транспортного средства.
Смазывать РК довольно просто. Достаточно разбрызгать масло, а в картер заливается около пяти литров масла определенной марки.
Признаки поломки раздаточной коробки на автомобиле КАМАЗ 4310, 43118
Если возникают явные признаки поломки, то РК подлежит замене, это нужно делать в следующих случаях:
Прежде всего это характерный стук, который возникает в связи с повреждением зубцов на колесах, снабженных такими зубцами, и если подшипник перестает функционировать в связи с износом.
В связи с тем, что приходят в негодность зубья на муфтах, на зубчатых колесах и на каретках включения происходит произвольное выключение передач. Также может быть повреждена и лапка вилки переключения.
Если детали, которые находятся в РК изношены, то это приводит к тому, что передачи включаются с трудом, заедают штоки переключения передач, и при блокировке дифференциала. Также может заедать включение коробки отбора мощности на автомобилях КАМАЗ-4310, 43118.
Возможные повреждения РК, например, сколы, трещины. Срыв креплений и другие повреждения, которые можно считать механическими.
Читайте также: