Почему не снимается трамблер

Обновлено: 23.01.2025

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Не снимается привод трамблера

Пытался снять сабж на двигателе ЗМЗ-2401. Ничего не получалось. Тогда стал обзванивать одноклубников и пробовать применить все советы. Результата нет. До этого дважды вынимал приводы, но на 402х. Даже мой мертвый привод вынулся относительно безпроблемно.

Крутили кривым стартером очень долго одновременно пытаясь вынуть привод - не помогло.

Я так понимаю простые способы я испробовал все. Не очень хорошо представляю, какие могут быть дальнейшие действия: снимать ось коромысел, штанги, вынимать толкатели, откручивать крышку шестерен ГРМ и пробовать уже втроем крутить коленвал, перемещать по оси распредвал и вытягивать привод трамблера?

Что можно будет еще попробовать, если случай окажется особо запущенным?

_________________
Лень - Великий двигатель технического прогресса, а Жаба - его тормоз

Sha, Ты видно инструкцыю плохо читал. особенно пункт где написано "Лёгкими ударам тяжёлого молотка".

так вот если невыходит то вариантов может быть несколько.

1) Вес кувалды нетот (подобрать экспериметнально, каждую следущюю итерацию проводить с молотком как минимум на пол килограма тяжелее)
2) Удар недостаточно лёгок (пробовать с разными молотками разные силы ударов. от очень легко, до "ДА Е@ИСЬ оно в %:?")

ЗЫ. Да о бязательно после каждой операцци тчательно всё протирать салфетками для мониторов.

_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.

Merlin, глупый комментарий.

Одно дело - приводить в порядок то, что имеешь, и совсем другое купить себе новый гемор.

Merlin, глупый комментарий.

Одно дело - приводить в порядок то, что имеешь, и совсем другое купить себе новый гемор.

dimok24, я искал себе двигатель на подмену, чтобы спокойно откапиталить свой. Естественно я жадный - покупать задорого 402 или 24д не готов абсолютно, т.к. на нем машина врядли наездит 5 т.км. - мало езжу. Тут предложили двигатель дешево. Рабочий, но с машины снят, а носитель распилен в металлолом - завести и померять компрессию, для начала, невозможно. Стал вспоминать, в каких местах мне доставлял неприятности мой двигатель и лез туда. Первым был привод трамблера. Очень хотелось глянуть на зубья его шестерни. При этом открученный привод перемещался на шпильках на 1-2мм, а потом упирался. Двигатель кривым стартером крутился легко и непринужденно. Масло из двигателя не сливали - уровень в норме, по виду - лучше чем у меня после 3т.км. Но еще оказались сильно закрученными регулировочные винты в коромыслах. Даже у меня они выступают больше (с поправкой на меньший тепловой зазор для 24д) - я сделал вывод, что распредвал прожил долгую жизнь.

Вобщем я оказался не готовым к тем затратам времени и моих сил, которые этот двигатель потребовал бы. Постараюсь обойтись без подменного двигателя.

Sha, если он двигается на 2 мм тогда я не знаю что с ним. Нужно снимать поддон, маслонасос и смотреть что его там держит. Хотя одна догадка есть, возможно привод уже перебирали и перешплинтовали шестигранник, плохо развальцевали шплинт или взяли длинный шплинт, он вылез и теперь зацепился за шестерню распредвала или отлив блока.Черт его знает всякое может быть.

Чистота масла для 24-го и 402-го двигателя это не показатель, оно может быть заменено, а движка убитая в хлам. Первый признак двигатель весь в масле и шланг очистки картерных газов идет на землю. Второй признак двигатель легко крутиться с вкрученными свечами за шкив помпы или коленвала.

Сильно закрученные винты это не показатель износа распредвала, это говорит о том что стоит голова под 76-й бензин, а штанги под АИ-93.

Было. Я его крутил ручкой - куда легче крутится чем мой.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Пошаговая процедура по снятию трамблера и замене его на новый распределитель зажигания в автомобиле марки ВАЗ 2110, 2111.Пошаговая процедура по снятию трамблера и замене его на новый распределитель зажигания в автомобиле марки ВАЗ 2110, 2111.

Система зажигания обеспечивает возгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Вся система зажигания включает в себя непосредственно сам распределитель зажигания (другими словами он называется «трамблер»), катушки зажигания, датчик момента образования искры, свечи зажигания и так далее. Но речь сегодня пойдёт именно о распределителе. Эта деталь установлена на распределительном валу двигателя автомобиля. Чаще всего неисправность трамблера обусловливается трещинами в корпусе вызванными постоянными механическими перегрузками или же повреждение крышки и бегунка.

Если Вы решили отремонтировать данную деталь своими руками, тогда читайте статью про ремонт трамблера.

Для снятия распределителя зажигания на автомобиле ВАЗ 2110 или 2111 Вам потребуется выполнить не сложные действия, что подробно описаны ниже.

Снятие и установка трамблера (распределителя зажигания):

1. Отсоединить от трамблера проводок от клеммы «–» на аккумуляторной батарее.

2. От распределителя зажигания следует отсоединить высоковольтные провода.

3. Отсоединить от вакуумного корректора распределителя зажигания вакуумный шланг.

4. Извлечь из держателя трос дроссельных заслонок.5. Отвинтить гаечку от крепления кронштейна держателя проводков. Будьте внимательны: под гаечкой находится специальная шайба. Далее снимите кронштейн со шпильки и отложите вместе со всеми остальными проводками.

6. Любым удобным для Вас способом сделайте отметины на корпусе трамблера и привода вспомогательных агрегатов. Это поможет в будущем, при выполнении обратного монтажа, сохранить неизменную установку начального момента зажигания.

7. Выполнив все выше-написанные пункты, Вам потребуется отжать пружинный фиксатор с помощью тонкой отвёртки или же обычного шила, таким способом Вы отсоедините разъем жгута проводков от распределителя зажигания.

8. Далее потребуется вынуть из люка картера сцепления резиновую заглушку и установить поршень первого цилиндра в верхней мёртвой точке, проворачивая за зубчатый венец маховика коленчатый вал двигателя. Использовать при этом лучше длинную отвёртку.

9. Следующим пунктом будет отвернуть две оставшиеся гайки от крепления распределителя и снять его.

10. При установке на авто трамблера выполняйте все действия при снятии в обратном порядке, но отверните два винта с крепления и снимите крышку распределителя зажигания.

11. Выполнив пункт 10, проверните валик распределения зажигания до такой степени, чтобы наружный контакт бегунка стал напротив клеммы первого цилиндра. Установите трамблер в корпус привода вспомогательных приборов.

12. После того как Вы полностью установите трамблер в корпусе привода вспомогательных агрегатов, совместите все ранее нанесённые отметки.

13. И, наконец, Вам потребуется проверить и, если это понадобится, установить начальный момент зажигания.

Видео: Установка и снятие трамблёр на BMW 316 в кузове е30

Видео: замена бегунка и крышки трамблера на Opel Vectra A

Многие автомобили с контактным и бесконтактным зажиганием комплектуются специальным распределителем-прерывателем искрового заряда, называемым трамблёром. Этот элемент системы очень важен, так как именно в нём формируется искра и в правильном порядке передаётся на свечи зажигания. К сожалению автомобилистов, распределитель – деталь невечная. Неисправности трамблёра всегда имели место быть, поэтому знание принципов его ремонта иногда довольно-таки важно. Более подробно именно о том, как своими руками починить распределитель зажигания и какие неисправности детали могут быть, поговорим в сегодняшней статье. Интересно? Тогда не отвлекайтесь и читайте до конца.

Возможные поломки прерывателя и их признаки

Ремонт трамблёра в сфере автомобилистов проводится не столь часто, что связано с неплохой надёжностью этого узла. Конечно, от поломок никуда не деться, но и страдают от них немногие. Выявить, что именно трамблёр начал «пробивать» электрический заряд или схватил другую «болячку», не столь сложно. Симптоматика неисправностей распределителя-прерывателя специфична и проявляется в неправильной организации основных функций устройства.

Говоря точнее, возможная замена или регулировка трамблёра может понадобиться при следующих признаках:

пропала искра;
расстроилась работа зажигания;
аккумулятор перестал подзаряжаться в процессе работы машины (не на всех моделях);
во время езды появились дёрганья автомобиля;
из выхлопной трубы капает недогоревший бензин.

Всё это может указывать на то, что одна из составляющих трамблёра стала функционировать с явным нарушением и требует, как минимум, тщательной настройки. Если регулировка была бесполезной, то придётся задуматься о полноценном ремонте трамблёра с возможностью его замены.

Что касается конкретных неисправностей, то зачастую они представлены следующим перечнем:

Стёрся или перегорел привод (ротор) трамблёра. Диагностируется неисправность посредством детального рассмотрения ротора и экспериментальной проверки правильности его работы. В случае поломки элемента может потребоваться либо установка нового привода, либо полная замена трамблёра;
«Пробилась» сеть. Случиться такое, к слову, может в любой составляющей распределителя. Чаще всего страдают высоковольтные провода, отходящие к свечам от крышки трамблёра. Заметно реже из строя «пробиваются» иные элементы системы (мелкие провода, соединители деталей трамблёра, контакты и т.п.). Проверка на данную неисправность осуществляется при помощи обычного «прозвона»;
Износились сальники. Пожалуй, довольно-таки редкая поломка, имеющая характерную симптоматику. Если быть точнее, то речь идёт об общем расстройстве работы зажигания и несвоевременном образовании искры. Для ремонта требуется замена сальников трамблёра, при этом менять стоит не только неисправные элементы, но и работающие верно, так сказать, для профилактики;
Сломался бегунок трамблёра или датчик, отвечающий за распределение заряда между свечами зажигания. Характерные признаки данной поломки – невозможность правильной настройки трамблёра или полный отказ его работы. Устраняется неисправность путём замены бегунка или датчика;
Вышла из строя катушка зажигания. Для этой поломки характерно либо отсутствующее, либо неправильное искрообразование. Ремонт проводится заменой сгоревшей катушки на новую.

Иные неисправности трамблёра проявляются заметно реже. В любом случае, ремонт этого узла – дело непростое, поэтому сходу разобраться в нём не получится ни у одного автомобилиста. Для понятия всей сути починки трамблёра важно полностью понять принцип его работы и постоянно практиковаться. При отсутствии желания постигать все азы ремонтных работ лучше доверить ремонт профессионалу, специализирующемуся именно на починке систем зажигания автомобилей.

Ремонт распределителя

Починка трамблёра – процедура довольно-таки сложная, требующая от ремонтника знания устройства узла и электроники в целом. Сложность конструкции распределителя, непростая схема подключения и отсутствие у автомобилистов образования электрика практически до нуля снижают возможность его собственноручного ремонта. Именно основываясь на этом, гаражные мастера нередко отдают предпочтение полной замене неисправного трамблёра.

Зачастую подобный подход вполне обоснован, так как существенно экономит время автомобилистов. Однако, решаясь на замену трамблёра, требуется:

во-первых, постараться диагностировать точную неисправность устройства (например, неправильная работа высоковольтных проводов не требует полноценной замены распределителя, ибо намного проще и дешевле просто сменить проводку);
во-вторых, провести консультацию со специалистом в сфере ремонта систем зажигания и удостовериться в том, что дешевле будет именно сменить трамблёр, а не отдать его на ремонт электрику.

Допустим, необходимость установки нового трамблёра подтверждена. В такой ситуации вполне целесообразно сэкономить некоторую часть средств и провести замену самостоятельно. Для организации ремонта понадобятся:

набор гаечный ключей;
свечной ключ;
отвёртка;
ветошь;
новый распределитель.

Порядок ремонта следующий:

Примечание! Если по каким-либо причинам вы забыли расположение высоковольтных проводов, то они подключаются по порядку работы цилиндров (1-3-4-2). Соответствующие метки схемы подключения есть на крышке трамблёра.

В целом, особых сложностей в монтаже нового распределителя нет. Гораздо сложней понять то, как проверить трамблёр на ту или иную неисправность, ибо для этого требуется заметно больше знаний, чем требуется для реализации описанного выше процесса.

Регулировка трамблёра

Резюмируя сегодняшнюю статью, не лишним будет осветить один нерассмотренный, но крайне важный аспект ремонта трамблёра, а именно – его регулировку. Суть последней заключается в выставлении правильных зазоров на бегунке распределителя. Сразу стоит отметить, что верно отрегулировать трамблёр получится лишь в том случае, если он установлен правильно, то есть – согласно описанному выше порядку.

Возвращаясь к вопросу о том, как правильно выставить зажигание, важно понимать многообразность этого понятия. Относительно трамблёра выставленное зажигание может пониматься как в плане грамотно отрегулированного угла опережения, так и в плане отрегулированных зазоров бегунка.

Начнём с настройки зазоров, которая проводится следующим образом:

В случае с выставлением угла опережения зажигания действовать придётся по-другому:

Сначала подготавливаем лампочку с патроном и проводом;
Затем подключаем её одним концом на массу, другим – на катушку зажигания в трамблёре;
После этого поддомкрачиваем переднее колесо справа и вращаем его по часовой стрелке, предварительно включив зажигание;
Если лампа потухла – угол выставлен верно, в ином случае требуется настройка;
Для регулировки, опять же, откручиваем крепление трамблёра, после этого крутим колесо против часовой стрелки до тех пор, пока лампочка не загорится. В этом положение фиксируем распределитель.

В целом, особых сложностей в регулировке трамблёра нет. Главное в ходе этой процедуры – следить за положением контактов, зазоров и действовать согласно описанному выше алгоритму.

W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный

ставишт на маховике ремня коленвала метку ОТ, бегунок при этом должен смотреть на 1 провод, там же на корпусе высечена зазубрина, ну и все.

москва 903-5237352
2010231f123541 190 карб175 белый/синий салон 85г
1240281b958502 280e серебро/велюр 93г не Е
1.Ищу синие репсовые коврики (ворсистые полосы) на 201,
или большие на 126-140+любого цвета на 201 с сохранившейся формой выкройки.
2.Куплю дорого отличный руль черный пупырчатый, правый по сылке http://photo.qip.ru/. rzzzz/95256210/
3. Ищу блок м104 с _максимально_ близким номером к№ 1049хх 12 014198

Город: Санкт-Петербург

Знаю, что есть метки, но толком не знаю как по ним выставлять.

бегунок при этом должен смотреть на 1 провод, там же на корпусе высечена зазубрина, ну и все.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: Москва
Автомобиль:
W124 320E

Спасибо, что откликнулись.

W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный

Город: Санкт-Петербург

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: Москва
Автомобиль:
W124 320E

W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный

Город: Санкт-Петербург

Почему он у меня щас не на метку смотрит Из- за того что типа первый цилиндр не в верхней точке, так?

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: Москва
Автомобиль:
W124 320E

Ну это понятно, что метку свою нарисовать можно. Просто смущает, почему такое сильное отклонение?

W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный

Назначение механизма

По своей конструкции этот механизм отличается от других наличием различных элементов в структуре, которые имеют свойство со временем изнашиваться. При выявлении первых признаков неисправностей в работе трамблера устройство нужно снимать и ремонтировать, так как его состояние во многом определяет работу силового агрегата и его характеристики.

Кроме того, как выставить зажигание, трамблер выполняет такие функции:

осуществляет прерывание первичной цепи зажигания, что обеспечивает появление высоковольтного импульса;
распределяет искру по свечам цилиндров в определенной последовательности.

Признаки неисправности

Разумеется, ремонт трамблера производится только после его диагностики.

Ниже перечислены основные симптомы неисправности трамблера, при которых нужно разобрать и осуществить проверку механизма:

машина стала дергаться во время езды;
мотор в принципе не заводится;
при увеличении скорости может слышаться детонация (стук «пальчиков»);
для увеличения скорости требуется больше времени;
повысился расход бензина.

Разумеется, эти симптомы могут свидетельствовать и о других неисправностях. Поэтому перед тем, как ремонтировать разобранный узел, нужно знать, как выставить, как отрегулировать и как проверить трамблер.

Для проверки его необходимо разбирать и обратить внимание на состояние следующих составляющих:

бегунок;
окисленные либо подгоревшие контакты крышки трамблера;
поломка датчика Холла (мог выйти из строя или заклинить его подшипниковый элемент);
конденсатор трамблера;
наличие трещин на корпусе устройства;
сальник;
ремонт распределителя зажигания должен также осуществляться в случае попадания в его конструкцию моторной жидкости.

Ремонт

Что касается непосредственно ремонта, то он выполняется так:

Диагностика бегунка трамблера

Замена бегунка осуществляется в том случае, если этот элемент уже не может выполнять свои функции. Для диагностики вам может понадобиться мультиметр.

Как проверить бегунок в домашних условиях, несколько вариантов:

После проведения ремонта производится регулировка трамблера. Отрегулированный механизм ставится на место, при установке важно правильно сопоставить метки и подключить высоковольтные кабеля. Процедура регулировки зажигания в целом может отличаться в зависимости от транспортного средства, да и вариантов настройки может быть несколько.

Видео «Все о настройке прерывателя»

Читайте также: