Почему на зимней резине руль крутится легче чем на летней

Обновлено: 23.01.2025

На летней резине руль крутится тяжелее, чем на зимней. А кидает немного в стороны в колеях..

+1. Полностью согласен. Проверь, на всякий случай какое давление в колёсах тебе выставили и везде ли оно одинаковое. А так, реально разница после переобувки заметна и ощущается. Плюс, не забывай, что летняя резина значительно жестче зимней, да и зимняя, небось шипованная.

На летней резине руль крутится тяжелее, чем на зимней. А кидает немного в стороны в колеях..

ЗЫ Что делать? Понять и пгостить.

при переобувке на летнюю резину у меня на часах браслет начинает дребезжать, ну если левой рукой руль держу, потому что он туда-сюда дергается на неровной дороге типа нашего асфальта. на зимней все ОК. ))

Добавлено через 31 секунду
кстати я давление держу 2.5

А может подскажут знающие на Акорд 2,4 TypeS для летней резины 235/45/R18 какое оптимальное давление в шинах выставить
Открываем водительскую дверь и смотрим.

это я удачно зашел почитать..
неделю назад в понедельник переобулся и тоже ощутил более тяжелый ход руля. на аккорде уже третий год, но видимо разницу стал замечать лишь сейчас. =)

Мне "помогла" адресованная ОД, производившему первую замену колес с зимы на лето, настоятельная просьба вернуть руль на место (свернут оказался минут на 5). Сначала сервисмены жутко возмущались, кричали, что они все правильно сделали, это все от самих колес, в них косяк скрыт, и надо сход-развал делать . платно. Потом, помявшись, руль выправили. Больше такой проблемы за 4 года не возникало.

Перешел с R16 205/60 на R18 245/45.
Да, руль стал тяжелее. НО это все фигня по сравнению с тем как стало машину кидать из стороны в сторону на трассе из-за колейносоти! Я аж чуть на встречку не вылетел.
Давление 2.2. Че делать? Сход развал? Или это из-за слишком широких покрышек?

На таких параметрах летней рези, лучше качать не меньше 2.4.
А делать нужно все)))
Давление правильное, сход развал, а если не устраивает колеи на наших дорогах, ставить поуже резину, ну или руль сильнее держать.)))
Сам езжу на 245/40/19, качаю не меньше 2.5, колею чую в полный рост. но уже привык.

У меня кстати на зимне резине руль стоял кривее на несколько градусов влево, сейчас кривота стала меньше. От чего это зависит и как поставить ровно, что тебе делали?

Подозреваю, что дело совсем не в резине, а в необходимости "уговорить" автовладельца на сход-развал. Полагаю, что эта "кривота" создается искусственно. Два раза за год резину с дисками перекидываю и больше такого за 4 года не повторялось, руль стоит "железобетонно".

Что они делали я не видел, но, думаю, что просто все вернули на места своя .

p.s. можно уже было не переобуваться, скоро снег))

Мы живем в самой замечательной стране на свете и другие страны нам завидуют! суровое норильское лето начинается строго по календарю))) а на время весны норильские водители устанавливают специальную весеннюю резину)))

p.s. можно уже было не переобуваться, скоро снег))

остряк:rofl:(хотя как бы не смеялся -это правда)

у меня так же было на прошлой машине (форд фокус2), стояли шины 225/45/17 cooper zeon 2xs,на трассе с колейностью бросало машину по всей дороге, больше 130 км/ч было ездить невозможно! т.к задние шины подносились купил michelin primacy hp 225/45/17 и поставил их на перед, а cooper zeon 2xs поставил на зад, и о чудо! машинка стала упрявляться и ехать прямолинейно на скоростях даже выше 150! но зад всё равно ехал как бы сам по себе, особенно заметно при перестроении из колеи в колею, было принято решение купить еще одну пару шин мишлен, и всё, проблемы закончились:smile3:

Скажите, может ли быть такое ?!

Раньше руль крутил ладошкой легонько без проблем. Руль был такой легкий.
Сейчас такое ощущение, что стал крутиться тяжелее. Ладошкой уже не так бодро. На поворотах чувствуется, что тяжелее.
А ещё такое ощущение что немного иногда ведет на встречку. Хотя на абсолютно ровной дороге прямо.

Ничего не делал. Просто поставил летнюю резину. Геометрия не должна сбиться. Особо по кочкам и ухабам не гонял. Геометрию делал полгода назад.
.
В чем может быть причина?
Машина 1.5-шка. Электроусилитель.

Комментарии 49

Было такое после переобувки )
То ли само проходит, то от привыкаешь и перестаёшь замечать, вот и все лечение)

Из за резины скорее всего

Аккум не старый ? Покрути ночью руль на месте с включенным ближним светом, фары не будут сильно притухать ?

Аккумулятор скажем не новый. Но я думаю, что аккумулятор нужен для того, чтобы завести машину, а остальную работу делает уже генератор.

Один генератор — ЭУР не потянет. Токи большие …

У меня аккумулятор даже меньше по номиналу, чем положено ) Но до смены резины 3 года, как его поставил, все крутилось легче )))) Аккумулятор может влиять на руль получается?

У меня когда аккум умирал, при вращении руля на месте, фары сильно притухали и ЭУР рывками срабатывал (ошибок, на сколько помню — не было)… Потом машина пару раз не завелась (прикуривал), и тогда я понял, что надо идти за новым аккумулятором )))

Надо проверить. Спасибо за совет.

Если что, возьми на подкид у кого нибудь…

Да, надо сначала попробовать… Но все равно новый брать…

Поездишь дня два и в норму придёт, если ходовка не убитая.

Посмотрим. Ходовка в норме

Думаю, если резина новая и еще и мягкая, то возможно из-за этого.
(Мнение диванного эксперта)

Резина не новая. ))))

Точно такие симптомы. На зимней была песня. Переобулся на летнюю и пипец. Сложно стало прям

А какие мысли, почему так?

Пока никаких. После замены колес тянуло то влево, то вправо. А то и вовсе ровненько без рук можно было ехать. Но тяжесть реально ощутима. Куда лнзть не знаю

Вот и у меня такие же симптомы )))) Разбираюсь

на летней резине и будет тяжелее крутиться.

резина жестче, протектор другой. зимняя мягче.

Электроусилитель — следящая система. По идее она "снимает" нагрузку подхватывая смещение руля на какой то маленький угол. И усилитель компенсирует любую нагрузку в пределах своих силовых возможностей. Поэтому и "тяжелеет" руль при значительном схождении колес.
Если датчик (а он должен быть) поворота руля испортился или "поплыл"/сдвинулся, то подхватывать стал позже — то есть часть усилия лежит на руках и руль ессно стал "тугим". Есть вариант что сбились настройки в компе, но маловероятно.

Чисто интуитивно — думаю надо копать в эту сторону. Может и не прав.

привет всем вот такая проблем, ваз 2114, поменял резину с зимы на лето руль стал тяжелее крутиться, что может быть?

29 comments on “ Поменял резину с зимы на лето руль стал тяжелее крутиться ”

Резина может шире или лите кароч тежелее стало)) У меня такая же фигня))

Привычка скоро отпустит

Мля ну и вопросики, это может написать только чайник((

тоже самое было. ничего страшного. всего лишь привычка за зимние месяцы

Зима скользко руль легче, лето пятно контакта больше тяжело)

Хахахаха)))) зимнЯя на шипах по этому легко крутилась))))))))

Лобовуху протереть забыл

Зимняя резина мягче, летняя жестче поэтому такое ощущение

пхахаха это пздц

один хлеще другого))

Подскажите,кто сталкивался?четвертый болт на колесе сорвало, как выкрутить?так можн ездить?

Александр, всмысле выкрутить? если его сорвало то его просто выкрутить, но не закрутить, крути и тяни на себя, ездить можно на свой страх и риск

на трех можно ехдить потяни и катайся но выкрутить можно высверлить окуратно если найдещь сверло котрое сверлит не вправо а влево вообше легче будет.

Мозги свои покрути тогда поймёшь.

Машину поменяй епти )))))

Да сожги ты это говно!

Обратно став зимнюю резину и нормально будет))

может лето резина шире

Прокладку смени меж рулем и сидением

У летней резины сцепление с дорогои лучшее поэтому и рульить тужк

Это пиздец… Каждый год одно и тоже.. Мозги включать никто не хочет, лучше каждый раз вопросы тупые задавать

Грыжа на правом колесе. Руль на летней резине всегда тяжелее крутится.

Аналогичная ситуация. Правда у меня диски 4х100. Но скорее всего это из за износа.

Такая же ситуация=) пока не разобрался, тоже в право тянет=)))

1. попробуй музыку весёлую громче включить
2. и левой рукой руль влево немного вести когда едешь
3. и так пока до сход-развала не доедешь)

p.s.: такая же фигня была — помогло проверка рисунка и смена местами передних колёс для выяснения "скончавшейся" шины

самое главное музыку значит погромче))))

я тож как переобулся окуел как тяжело стал крутить руль))) насосом(с встроенным манометром) проверил давление все норм. потом чето решил проверить отдельным монометром и оказывается что насос то пиздит))) аж на 0,5))) накачал все 4 и все норм стало

1.Износ
2.Выравниваем давление
3.Меняем колеса на передней оси(не зависимо от направления) между делом проверяем на подклинивание супорта
4.Развал

или сход развал или тачка въёбана

как тут и писали выше, колёса поменяй правое на левое.

У меня к примеру зима 175/65 R13, лето 195/50 R15, широкая резина имеет очень хорошее сцепление с асфальтом и, как следствие, "ловит" неровности, из-за этого изредка машину уводит с траектории (вправо или влево в зависимости от неровностей). Так что если "вести" стало сразу после установки летних колес, то — проверяй давление, смотри износ передних колес…как уже советовали — поменяй задние колеса с передними

колёса местами поменяй

Или сход развал(проверка от 500 р щас)
Но лучше начать с мелочи
1.Сделать балансировку.
2.Проверить хорошо ли затянуты болты на колесах правильно ли они закручены( у меня такое было в авто салоне закручивали пистолетами и неправильно закрутили не на крест на крест а обычно.надо крест на крест!
3.Может чтото с рулевой рейкой(разболталась)
Такто что много проблем бывает. СМАТРИ!

у него нет рейки, чтобы проверить ))

Поменяй местами колеса — правое на левое!

Зимняя небысь была на 13 а лето на 14 ?=) или как вариант зима размером 175 а лето на 185 ))

Если на зимней не тянуло, то проблема тупо в резине.
Какой то их передних баллонов кривой, а может и оба . Вот машину и тянет . По пробуй по очереди сначала левые, перед зад местами махнуть и прокатится, если не изменится то правое .

А что руль стал жестче это нормальное явление . Летняя резина по составу жестче, по этому её тяжелее на месте по сухому асфальту крутить.

хоть один дельный совет произнёс

ды я тут сам сидел читал остальные комменты и Угорал ) ) )

ага . особенно радует, что каждый 2й на развал посылает ) ) ) )

и каждый пишет именно развал ) ) ) даже на задумываясь о смысле этого волшебного слова. ) У половина так же в ситуации когда резину жрет говорят что виноват развал ) ) ).

А на самом то деле, от не правильного развала, ни жрать резину, ни тянуть машину не может ) в обоих случах виновато может быть только не правильное схождение .

Я бы долго смеялся бы, если бы эти советчики ВолгаВоду предложили развал сделать, думаю понимаешь, о чем я )

подозреваю что и на зимних слегка тянуло в сторону, а из за того что летняя жестче и за асфальт держится гораздо лучше, стало тянуть гораздо сильней

не знаю, я лично всю рулевую поменял, резину новую поставил, развал сделал, а все равно вправо тянет машину

На дворе 2017 год. Записаться к врачу или на подачу документов можно, два раза ткнув пальцем в экран смартфона. Один из символов страны, которой больше нет — очереди за всем подряд уходят в историю, однако весной и осенью тысячи автомобилистов все еще выстраиваются в очереди. На шиномонтаж. И правильно делают! Или вы считаете, что в сезонной «переобувке» машины нет ничего правильного? Сейчас мы будем вас переубеждать.

В чем принципиальное отличие зимних шин от летних?

Первые зимние покрышки, появившиеся задолго до рождения наших бабушек и дедушек, разрабатывались для того, чтобы улучшить поведение автомобилей на снегу. Вот только от обычных, не зимних шин, они поначалу почти не отличались.

Зато за восемь десятилетий шинная промышленность продвинулась так далеко, что зимние покрышки превратились в неотъемлемый элемент безопасности для всех водителей тех климатических зон, где снег выпадает регулярно. Например, у нас.

Как распознать зимние шины?

И отличий между современными летними и зимними шинами предостаточно. Но есть одно ключевое — зимние шины значительно мягче летних. Применяемые для их производства составы резины сами по себе мягче тех, что используют для летних покрышек — это нужно для того, чтобы резина сохраняла мягкость (читай, эффективность) даже на сильном морозе. Дополнительную податливость зимним колесам придают еще и ламели — небольшие углубления, которыми испещрен протектор шин для холодного времени года. Они же помогают покрышкам цепляться за даже микроскопические неровности, присутствующие даже на казалось бы гладком льду.

Когда нужно переходить с зимних шин на летние?

Твердость резины для покрышек измеряется по Шору — методом вдавливания при помощи специального прибора, именуемого дюрометр.

Зимние шины работают с максимальной эффективность в условиях, когда среднесуточная температура опускается ниже семи градусов по Цельсию. В холодную погоду мягкие зимние покрышки лучше цепляются поверхность дороги (даже асфальтовую!), лучше отводят воду из пятна контакта и позволяют эффективнее тормозить. Короче, одни плюсы!

Но как только на улице становится тепло и температура сухого асфальта начинает расти день ото дня, зимние покрышки… конечно же, не превращаются в желе и даже могут работать немного лучше летних, потому что они мягче. Но совсем недолго.

Какие неприятности грозят автомобилю, водитель которого продолжает ездить летом на зимней резине, объясняют специалисты компании Continental.

1. Размытые реакции на руль

2. Увеличенный тормозной путь

Чем выше температура асфальта, тем хуже зимняя шина цепляется за него, а значит водителю труднее вовремя затормозить. В ходе проведенных компанией испытаний удалось выяснить, что тормозной путь со скорости 100 км/ч примерно на 6 метров длиннее, чем на летних шинах.

3. Повышенный шум

Чтобы обеспечить хорошее сцепление на льду и снегу, зимние шины наделяют большим количеством выступающих кромок. Для этого блоки протектора делают сложной формы с рублеными гранями, дополнительно шину снабжают зубастыми боковинами и множеством поперечных канавок. Все эти грани попеременно ударяются о дорогу, создавая монотонный гул. А у шипованной шины еще и каждый шип звучит, как маленький молоточек. Зимним моделям не угнаться по акустическому комфорту за летними шинами со сплошными продольными ребрами протектора и скругленным рисунком.

4. Большой расход топлива

Размягченная летом резина зимних покрышек, да еще и с большим количеством сцепных кромок, катится по асфальту гораздо хуже, чем плотные летние шины. Двигателю крутить такие колеса тоже сложнее, а значит расход топлива возрастает. А это, между прочим, дополнительная трата денег.

5. Быстрый износ резины

Повышенный износ зимней резины начинается уже при среднесуточной температуре +7 градусов. А в жару такие шины начинают стираться, как школьный ластик. Так что, решив ездить круглый год на одном комплекте, вы не сэкономите на покрышках. Кроме того, «лысый», да еще и мягкий протектор небезопасен.

6. Неприятные ощущения в поворотах

Любите азартную езду, прохватить с ветерком на виражах? На зимних шинах летом это у вас вряд ли получится. При боковом ускорении в поворотах зимний протектор с его многочисленными блоками и бороздками как бы подламывается, а резиновая смесь и без того ненадежно цепляется за дорогу. Резкий занос или снос могут возникнуть совершенно неожиданно, удовольствия от вождения они не доставят.

Совет остается прежним: менять резину, когда онлайновые погодные сервисы показывают вам среднесуточную температуру +5 градусов по Цельсию. Это значит, что днем может быть и теплее, а вот коварные ночные заморозки способны покрыть влажный осенний асфальт тонкой корочкой льда. Выезжать утром после заморозков на "лете" — всё равно что играть в русскую рулетку с наполовину заполненным барабаном револьвера. Шансы не попасть в аварию — примерно 50/50.

И все-таки, рассмотрим случаи, когда на летней резине ехать приходится:

зимние колеса в багажнике, и вы едете на шиномонтаж. Как вариант: в магазин или в гараж за шинами;
вы забрали новый автомобиль из салона и не захотели менять "лето" на "зиму" в дилерском сервисе, потому как там предложили неадекватный ценник;
автомобиль зимой не эксплуатируется вообще, но именно сейчас он неожиданно понадобился.

Конечно, тут можно дать универсальный совет — не жадничать и использовать эвакуатор или такси. Но когда ехать пару кварталов, то никто в здравом уме таким советам не последует.

Итак, вы выбрались на снег на летней резине. Что вам нужно знать?

У летней резины нет шипов (сюрприз, правда?), и она не может цепляться ими за лед. Если на дороге именно ледяная корка, то лучше не выезжать — "понесет" даже на скорости 10 км/ч.

Летняя резина жестче зимней, а при минусовой температуре она становится еще жестче (по сути, "дубеет"), и очень плохо цепляется даже за вполне себе шершавый асфальт.

Как же нужно ехать?

На малой скорости.

С большой дистанцией до впередиидущего автомобиля.

Без резких движений. Всё нужно делать вдвойне плавно — и крутить руль, и работать газом.

Держать средние обороты или чуть выше среднего. На автомобилях с АКПП — только в ручном режиме, потому как автоматика, наоборот, старается держать минимальные обороты ради чистоты выхлопа и экономии топлива. Всё это здорово, но как тормозить? Зимой да на резине не по сезону не нужно рассчитывать на АБС и на тормоза — есть риск, что компьютер вообще не даст тормозить, опасаясь блокировки колес. Поэтому замедляться лучше по максимуму двигателем, под аккуратный сброс газа. Если передача будет слишком высокой, а обороты — низкими, то сброс газа ни к чему не приведет. Также у вас должен оставаться запас тяги для того, чтобы под нагрузкой проходить повороты, если привод — передний.

Что может помочь?

Если очень-очень надо ехать, но резина летняя, а на дворе гололед, то есть временное решение. Купите колесные цепи. Их используют дальнобойщики для того, чтобы преодолевать подъемы на трассе — зимнюю резину на грузовики никто не покупает, а вот гололед в нашей стране встречается.

Так почему бы не воспользоваться опытом шоферов-профессионалов? Цепи свободно продаются в магазинах автозапчастей. Они обеспечат нормальное сцепление с дорогой, хотя об управляемости и тем более комфорте в данном случае говорить не очень уместно. Езда будет сопровождаться грохотом и лязгом, но лучше ведь так, чем в неконтролируемом скольжении?

Микст. Шипы спереди и летняя сзади

Такую комбинацию часто используют на переднеприводных автомобилях небогатые водители (как правило, молодые и не очень умные), когда зимой хочется ездить, а денег на "переобувку" нет. Чем это чревато? На первый взгляд, всё в порядке. Ведущие колеса надежно цепляются за дорогу, а неведущие… Да и шут бы с ними.

Эта система работает до первого поворота на скользкой дороге. Повинуясь центробежным силам, зад автомобиля начнет выезжать наружу траектории. Проще говоря, начнется занос задней оси. Обычно переднеприводные автомобили, как мы знаем, к заносу не склонны, но если сцепления с трассой нет, то удержать машину гораздо сложнее.

Если же ведущие колеса задние, то на перед всё равно не стоит ставить "лето". Шансов на то, что в повороте начнет сносить передок, гораздо меньше — все-таки тяжелый мотор прижимает колеса к земле. Но вот "победить" снос, да на заднем приводе. Это очень сложно.

В общем, как вы уже поняли, "микст" — вариант не для зимы. Он подойдет, если вы любите дрифт, но по какой-то причине катаетесь на переднеприводной машине. За пределы заснеженной парковки в таком случае лучше не выезжать. Если в повороте занесет в канаву или в припаркованные автомобили, будет полбеды. Главное — не на людей.

Читайте также: