Почему клинит колесо на ниве

Обновлено: 08.01.2025

Некоторые автомобилисты сталкиваются с заклиниванием заднего колеса, которое происходит внезапно. И хорошо, если машина только начинает движение. Однако не исключено, что проблема может возникнуть прямо во время движения на трассе. Такая ситуация с большой вероятностью способна спровоцировать аварию. Какие же основные причины приводят к тому, что клинит заднее колесо? Что делать, чтобы успешно устранить эту неисправность? Рассмотрим эти вопросы в данной статье.

Что делать, если по какой-либо причине заклинило заднее колесо

Задние колеса авто имеют достаточно сложную конструкцию. У каждой неисправности есть причина, ее вызвавшая. Любая поломка характеризуется определенными особенностями. Прежде всего не стоит паниковать, и трезво проанализировать возникшую проблему. Вполне возможно, что заклинивание можно легко устранить.

Прихватывание морозом

Если заднее колесо заклинило в холодное время года, машина стоит на улице или в неотапливаемом гараже, причина, скорее всего, в холоде. Особенно если накануне в колесо попала влага. Устранить проблему можно простым отогревом при помощи горячей воды и ветоши. Также поможет раскачивание автомобиля взад-вперед.

Если получилось быстро и малыми усилиями устранить заклинивание в заднем колесе, то в кратчайшие сроки нужно все равно тщательно обследовать проблемное место. Поставив машину в теплый гараж, следует найти пути проникновения влаги в колесо. Иначе в будущем можно столкнуться с более серьезными последствиями.

Рекомендуем

В быту более распространено другое название этого явления – ржавчина. Перепад температур вызывает выпадение конденсата на металле. В результате на влажных местах может образоваться ржавчина. Детали, находящиеся в соприкосновении, в этом случае как бы склеиваются. А потом обнаруживается, что из-за образовавшейся коррозии клинят задние колеса.

Чтобы устранить эту неисправность быстро, нужно обильно смазать заклинивший узел. После чего нужно пытаться двигать машину вперед-назад. Ржавчина – это оксид железа. Железо окисляется при контакте с воздухом и водой. Смазка предотвращает такой контакт, образуя на деталях защитную пленку. Кроме того, ржавчина на элементах колеса может свидетельствовать о разрушениях, пропускающих воду внутрь механизмов. Поэтому при возникновении заклинивания по причине коррозии нужно как можно скорее провести ремонт заднего колеса.

Наиболее частая причина неисправности, когда при движении вперед или назад заклинило заднее колесо, – критический износ тормозных колодок. Очень часто такое происходит во время движения авто. Например, после кратковременной остановки на перекрестке одно из задних колес больше не может вращаться. В такой ситуации нужно попробовать раскачать машину взад-вперед. В случае успеха продолжать движение можно только с минимальной скоростью и только до ближайшей станции техобслуживания. То есть нужно незамедлительно разобрать колесо и установить причину неисправности.

По какой причине тормозные колодки могут заклинить заднее колесо? Рабочая поверхность колодок покрыта стойким к трению материалом, например текстолитом. Именно трением этой тормозной накладки о барабан и замедляется вращение колеса. Однако постепенно происходит выработка, истирание рабочей поверхности колодки. Если фрикционная накладка не заменена своевременно, то может в буквальном смысле слова развалиться на куски. Эти фрагменты, попадая между диском и тормозным барабаном, вызывают заклинивание колеса.

Таким образом, предотвратить заклинивание заднего колеса по причине неисправности тормозных колодок можно только своевременным техническим обслуживанием этого узла. Причем особо тщательно нужно соблюдать регламент обслуживания, если эксплуатация машины происходит в основном на городских улицах в самое оживленное время.

Причиной заклинивания заднего колеса может быть неисправность гидравлики. Тут самый верный признак – подтеки жидкости под стоящей машиной. Жидкость вытекает, если разгерметизирован тормозной цилиндр или поврежден шланг. В результате автовладелец сталкивается с неожиданной проблемой. Автомобиль, стоявший на тормозе, при попытке движения не может тронуться с места. Все дело в том, что его тормозные колодки находятся в разведенном положении. Свести их обратно механизм не может, так как в системе не хватает давления жидкости. Чаще всего в такой ситуации заклинивает сразу два задних колеса.

Любой внимательный водитель может определить эту поломку по следующим особенным признакам:

• слабая реакция автомобиля при торможении;
• подтеки жидкости на месте недавней стоянки авто;
• заклинивают обычно оба колеса задней оси.

Обнаружив эти признаки, не стоит откладывать ремонт в долгий ящик. Кроме того, рекомендуется принимать меры профилактики. Перед каждой поездкой нужно осмотреть автомобиль. При обнаружении подтеков эксплуатировать транспорт нельзя. Ведь заклинивание задних колес может произойти непосредственно во время движения, когда потребуется резко затормозить.

В конструкции колес неизбежно применяются подшипники, благодаря которым и обеспечивается легкое качение автомобиля. Если допустить разрушение этого важного элемента, то осколки могут стать причиной заклинивания. Чтобы не столкнуться с неожиданной поломкой подобного типа, нужно периодически проводить профилактически осмотр колесных подшипников.

Делается это следующим образом. Нужное колесо поднимают домкратом, при этом должна быть включена нейтральная передача и выключен ручной тормоз. Далее колесо вращают вручную, прислушиваясь к звуку. Явное сопротивление движению, а также наличие хруста – верные признаки начавшегося разрушения роликов подшипника. Нужно как можно быстрее заменить эту деталь.

Так как разрушается подшипник обычно с одной стороны, то и клинит заднее правое или левое колесо. Однако рекомендуется поменять подшипники сразу и с другой стороны оси. Дело в том, что эти детали имеют одинаковый ресурс, следовательно, второй подшипник изношен не меньше того, который вышел из строя.

Рекомендуем

Задний мост всех авто снабжен ручным тормозом, выполненным в виде П-образного рычага. Этот элемент отвечает за разведение колодок, когда стояночный тормоз включен. При выключении ручника колодки сводятся обратно. Помешать корректной работе устройства может пыль и грязь, а также недостаточная смазка. В этом случае при отключении тормоза колодки могут не отойти в первоначальное положение, в результате после снятия с ручника клинит заднее колесо. Поэтому в профилактических целях стоит чаще очищать механизм ручного тормоза от грязи и обильно смазывать его.

Это гофрированный резиновый чехол, который защищает важные узлы от загрязнений и воды. При его повреждении попавшие внутрь механизмов влага и грязь способны вызывать коррозию, вымывать смазку, что в конечном итоге приводит к разрушению и заклиниванию устройств.

Профилактика сводится к осмотру и оперативной замене поврежденных пыльников.

Случается, что при включении стояночного тормоза слышен щелчок в конце хода рычага. Щелчок негромкий и не всегда привлекает внимание. Более сложный случай, когда в процессе разборки заднего колеса не получается его прокрутить, выключается стояночный тормоз и тут слышится щелчок. Последствия – вынужденный демонтаж канала для замены троса.

Первым делом нужно осмотреть узел, в котором трос разводится на колодки левого и правого колеса. Находится он под днищем авто, поэтому наиболее удобно выполнять операцию со смотровой ямы. Нужно будет также разобрать центральный тоннель в салоне, чтобы заменить трос ручного тормоза.

Заклинило заднее колесо: как добраться домой или до автосервиса

Как установить причину проблемы

Нередка ситуация, когда точную причину заклинивания заднего колеса получается найти, только разобрав несколько узлов.

Минимальный набор необходимых для ремонта инструментов – домкрат, колесный ключ и специальные ключи. Кроме того, не помешает физическая сила. Не всегда легко открутить колесо, особенно зимой. В зимний период колеса очень сильно приклеиваются к диску. Да и детали эти не легкие сами по себе. Для успешного ремонта нужно проделать следующую последовательность операций:

1. Колесный колпак обязательно необходимо снять. Для этого хорошо подойдет плоская отвертка или колесный ключ.
2. Каждый болт колеса следует ослабить на один оборот при помощи колесного ключа.
3. Присоединить к домкрату колесный ключ и рукоятку.
4. Домкрат нужно устанавливать только под специальные усиленные места в порогах авто. Обычно они располагаются под дверями недалеко от арок. Запрещается поднимать машину домкратом, который ненадежно зафиксирован в специально предназначенном для этого месте машины.
5. Затем можно поднять автомобиль. Делать это следует осторожно, вращая ручку домкрата по часовой стрелке. Слишком высоко поднимать не стоит, достаточно приподнять нижнюю часть колеса на высоту не менее 3 см от земли. Обязательно надо соблюдать меры безопасности, не находиться под автомобилем, который приподнят при помощи домкрата! Тем более запрещается заводить двигатель машины в таком положении!
6. Когда транспорт приподнят на достаточную высоту, можно выкрутить колесные болты или гайки. Делается это при помощи колесного ключа его вращением против часовой стрелки. Далее элементы крепежа вынимаются, и снимается само колесо.
7. Колесо теперь демонтировано, и можно приступать к снятию пружин колодок. Для успешного осуществления операции нужно, придерживая их с тыльной стороны, прижать плоскогубцами, провернуть и снять сухари. Тормозной диск закрывает путь к подшипнику, который обеспечивает колесу возможность вращения. Подшипник закрыт крышкой, закрепленной на болтах.

Рекомендуем

Почему клинит заднее колесо и что предпринять: советы автолюбителей

1. «Причина в тросе».

«Помучался я с этим клином заднего колеса. Возникла необходимость со старой машины переставить все новые детали на недавно приобретенную. Упустил из внимания, что дефект был в рычажке ручного тормоза, за который прикрепляется трос. Прежний хозяин немного удлинил его, чтобы использовать ручник со старым растянутым тросом. Этот небольшой нюанс и приводил к тому, что клинило заднее левое колесо.

Поставлены новые колодки, барабан, цилиндр и трос ручника, но малейшее попадание в яму этой стороной приводило к заклиниванию. Копеечная вещь вызвала значительные проблемы. Сколько времени было потеряно, три раза перебирал колесо, но неисправность проявлялась снова».

«Пришлось как-то заменить колодки барабанных тормозов на авто ВАЗ 2114. В процессе снятия барабана погнулись направляющие колодок. Вовремя я это не заметил и, так как у колодки был малый износ, установил ее обратно. После этого колесо начало периодически заклинивать. Повторная разборка, выпрямление погнутого элемента – в результате все работает без проблем».

«Отвечаю на популярный в сети вопрос: «Почему заднее колесо заклинивает?» Несколько неполадок может быть причиной этого. Например, подтекающий сальник. Сам встречался с подобным зимой на ВАЗ 06. Износ распорной планки и в результате несоответствие прорезей. Или, например, стяжная пружина потеряла свои свойства. В некоторых конструкциях виновником клина может стать тормозной цилиндр. Это касается изделий со стопорными кольцами, ограничивающими обратное движение поршня. Когда колодки изношенны, хода цилиндрика уже недостаточно для их разведения. Свои нюансы есть у конструкций с эксцентриком».

«Многие водители сталкивались с заклинившим задним колесом. Первым делом тут стоит убедиться в подвижности рычажков. Если замечаний нет, следует проверить подшипник ступицы. На поддомкраченной машине пошатать колесо в стороны. Наличие лифта укажет на скорый отказ ступичного подшипника».

«Прошлой зимой замерз тросик ручного тормоза. Даже незначительное застревание в конце хода троса приводило к блокированию задних колес. Если ездишь мало, то тормоза остаются холодными, и колесо не заклинивает. При интенсивном использовании машины стоит поставить авто на ручник, и после его выключения заднее колесо не крутится. Приходилось монтировкой вручную вытягивать трос под машиной. Речь идет о дисковых тормозах».

Рекомендуем

«Во время замены тормозных барабанов выяснилось, что регулировочные планки утратили работоспособность из-за старости и коррозии. Автоматически они больше не работали, возможна стала только регулировка вручную. Это после того, как во время движения по парковке вдруг заклинили оба задних колеса при отключенном ручнике. Пришлось на месте решать проблему, вскрывая тормозные механизмы.

Снять барабаны оказалось нелегким делом. Планки были полностью разведены. Поковырял стыки двух половинок планок отверткой – проблему решил. Планки больше не клинят, зато и регулироваться перестали. Планирую купить новые. Но они импортные, стоят недешево, поэтому сейчас собираю деньги».

После протяжки ступичных отправился в путь, и вечером того же дня левое переднее колесо встало колом прямо на дороге. Скорость была около 60 км/ч. В какой-то момент колесо засвистело, машину потащило влево и сзади остался жирный шлейф от стёртой резины.
Как раз купил новый аварийный знак. надеялся, он не пригодится мне подольше.

До этого, в сервисе были замечены характерные люфты передних колёс и сделана очередная подтяжка. Проблема видимо была в том, что левый ступичный менялся лишь однажды около 3х лет назад и пробегал 50 тыс. После случившегося, слышал такое, что подшипники ступиц нельзя подтягивать больше одного раза. типа люфты это нормально. Но это ж бред! Как проедешь по колдобинам, так по-любому потом подтяжка требуется! не менять же их после каждого выезда в лес.

И что интересно, левое колесо не тревожило очень долго. Не разбалтывалось не требовало особых действий (слышал, что колесо с водительской стороны всегда целее). Не было ни хрустов, ни гула, ничего. В один момент оно просто заклинило. Своим ходом доплёлся до сервиса (колесо немного расходилось), в итоге ступица и подшипник под замену.

Chevrolet Niva 2007, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2007

Chevrolet Niva, 2013

Chevrolet Niva, 2016

Chevrolet Niva, 2017

Комментарии 14

Проблема могла быть в износе посадочного места подшипника. Когда переобувался на лето решил проверить люфты. На левом ни как не мог отрегулировать зазор. Вроде сильно тяну а люфт есть. В итоге перетянул подшипники и они заскрипели. До этого были похрустывания при поворотах. Подшипники целые, но проворачивались внутренней обоймой на ступице. Заменил их вместе со ступицей.

Повезло. Я раз ещё на первой своей шестерке затянул, да поехал ей ноздри продуть. Хорошо на встречке никого небыло, знатно тогда размотало. Поэтому лучше пусть люфтит помалу.

Шниваводы делятся на два типа : те кто подтягивает и те кто один раз затянилули 200 нм
Выбор исключительно за тобой

Есть еще те которые правильно РЕГУЛИРУЮТ

По книжке с индикатором?

Начинать конечно лучше с индикатором и правильным местом измерения, чтобы размер измеряемый индикатором соответствовал зазору в подшипнике 0,15-0,18мм. Тоесть самое главное куда приладить индикатор, чем дальше от центра вращения подшипника цифры на шкале будут увеличиваться, принормальном зазоре, на протекторе это будет уже почти милиметр, в зависимости от профиля и размера резины. Главное чтобы люфт БЫЛ на холодном колесе и ничего страшного если останется на горячем совсем небольшой

Шниваводы делятся на два типа : те кто подтягивает и те кто один раз затянилули 200 нм
Выбор исключительно за тобой

Шнивоводы делятся на тех, кто сношается со стоковыми сдвоенными подшипниками и тех, у кого стоят нормальные. Не знаю, имхо, не работает это, когда один раз подтянуть. Всё равно после поездок по колдобинам(даже не бездорожье) эти подшипники разбалтываются

Смысл комментария в том что у кого-то регулируемые, а у кого то не регулируемые подшипники. Если заводские затянут 200нм, то их наверное даже двигателем не провернуть.
Конструктив регулируемых нормальный. Используется во многих внедорожниках. Но качество исполнения, чистая рулетка

На той неделе забрал машинку с сервиса.всё норм было, поставил у дома. через пару часов за мамой поехал, скрипеть начала, заехал к соседу, тот говорит у тебя подшипник перетянули, он горячее (правое горячее левого)… Я в сервис рванул, мастер говорит я не мог перетянуть и решил при мне заменить гайку! Он затянул гайку до упора, показал что люфта нет, и ослабил на один оборот, показал люфт и затянул на полоборота, показал что люфт небольшой. Объяснил что это затяжка не полностью, так как лето и температурные расширения сделают своё

Если стоят роликовые подшипники, то при сборке необходимо оставить тепловой зазор 0,15 мм чтобы при нагреве роликов им было куда увеличиваться. Этот зазор ощущается как люфт собраного колеса в вертикальной плоскости, одна рука внизу шины, другая сверху на беговой дорожке, покачиваем колесо и должны ощутить небольшой люфт. Отсутствие люфта моментально выводит узел из строя, подшипник подклинивает и проворачивается внутренняя обойма, на ступице появляется выработка позволяющяя роликам подшипника катится по обоймам. При следующих регулировках необходимый зазор выставить не удается, опять перетягивают но уже значительно сильнее что часто приводит к заклиниванию с разрушением всех деталей узла. Наличие увеличенного люфта при первой регулировке не приводит к таким печальным последствиям. Величина люфта по протектору в пределах 0,5-1мм, на 16 шинах побольше, на 15 поменьше. Регулировать начинать с увеличеного люфта, не стремиться к минимальному тем более к отсутствию, постоянно понимая перетянул- считай узел выбрасываем. При внимательном отношении узел достаточно долговечный, мы сами укорачиваем ему жизнь. При пробеге 15 -20 тыс в год проверяю обязательно при сезонной смене шин, осенью как правило требуется регулировка, весной почти никогда, пробег зимой незначительный. Были 213 и Шеви продались при пробеге 100-110т км с родными подшипниками.

Это не люфт, а есть такое понятие как термозазор! Который надо уметь еще выставить, там методика такая что проще походу себя накуканить.
Переходи на Iveko узел и забудешь про все

Если же вы не чужды общению с техникой, можете разобраться и самостоятельно. Только учтите: может потребоваться довольно много потратить времени и залезть иногда придется довольно далеко.

Ведь и сами причины, и их признаки могут говорить о различных неполадках, правда, в основном, связанных с тормозной системой. А тормоза – это вещь серьезная: плохое растормаживание колес может привести к весьма плачевным последствиям, если вовремя причину не устранить.

Не растормаживаются передние колеса по-разному: иногда их клинит полностью (в таком случае – дальнейшая езда просто невозможна), иногда они прокручиваются, но с некоторым напряжением и со скрипом (и вот именно тогда некоторые водители могут пытаться еще поездить некоторое время, а это может быть чревато). А бывает, что заело только одно колесо, а второе проворачивается без всяких проблем. В любом случае, поковыряться придется.

. Диагноз печальный, поскольку случилось это не только что, а накапливалось какое-то время. Так что, скорее всего, вам придется менять не только его, но и колодки – за время ненормального функционирования они наверняка стерлись в ноль. Расходы предстоят значительные, но можно сэкономить, если сможете поменять самостоятельно. Однако все может быть не так грустно: суппорт может быть и целым, но перекошенным. В таком случае выравнивается положение, и колеса начинают снова растормаживаться.

Обязательно стоит проверить все шланги. Нередка ситуация, когда хомут, которым шланг фиксируется, коррозируется и пережимает его. При подозрении на эту причину, хомут нужно отжать (а в идеале – поменять) и продуть сам шланг.

При этом может быть сопутствующий симптом – сильное нагревание колесного диска. Здесь возникшие проблемы обычно решаются проще.

Не в порядке стяжная пружина на тормозных колодках. Причем не обязательно она лопнула, могла и просто ослабнуть. Однако поменять все же придется: усталость металла никто не отменял, если пружина растянулась, работать штатно она уже не будет;

Информация

Особенности работы

Для начала попробуем представить идеальную работу суппорта в составе тормозной системы автомобиля.

Фактически это обязательный узел любого авто, будь то:

• ВАЗ 2110;
• ВАЗ 2109;
• Лада Калина;
• Шевроле Ланос;
• Лада Приора;
• ВАЗ 2114;
• Шевроле Нива;
• Лада Калина;
• ВАЗ 2112;
• Дэу Нексия;
• Фольксваген Поло Седан;
• Шкода Октавия;
• Мерседес Е класс и пр.

Вне зависимости от того, установлен он на Ниве или на БМВ, суппорт обязан находиться в постоянном исправном состоянии.

Это прямая задача непосредственно самого автовладельца. Либо лиц, ответственных за содержание машины и поддержание ее в надлежащем техническом состоянии.

Прежде чем определить, почему он не отжимается и что делать, чтобы не клинило автомобильный суппорт, нужно понять принцип его работы.

В оптимальном состоянии, когда тормозной узел исправен, схема работы выглядит так:

• водитель выжимает педаль тормоза;
• внутри системы торможения нагнетается давление;
• это давление передается к поршневой группе автосуппортов;
• суппорта, находясь под высоким давлением, подводят колодки торможения к диску;
• диск торможения при этом закреплен на автоколесе;
• возникает сила трения;
• вращение колес замедляется;
• машина останавливается;
• либо сбавляет скорость до нужных значений.

Как видите, в теории ничего сложного. Но на деле суппорт справедливо называют крайне сложным элементом.

Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. Тем самым греется колодка, тормозная жидкость и наш с вами суппорт.

Потому крайне необходимо, чтобы автосуппорт делали на основе материала, который не меняет свои свойства и характеристики в процессе сильного нагрева. Плюс предъявляются повышенные требования к прочности.

Причины подклинивания и скрипов

Теперь непосредственно о том, как определить наличие проблемы.

Первичным признаком, указывающим на неисправности в составе суппортов автомобильной тормозной системы, выступает скрип.

Именно скрип говорит о том, что элемент серьезно износился. В ближайшее время узел требуется в обязательном порядке заменить, о чем машина буквально и фигурально кричит. Не услышать подобный скрип крайне сложно. Но почему-то его все равно упорно игнорируют тысячи автомобилистов. В итоге они расплачиваются довольно дорогой ценой.

Первым делом стоит взглянуть на возможные причины.В действительности здесь стоит искать причину в нескольких потенциальных проблемах. Некоторые из них возникают по вине автомобилиста, другие обусловлены естественным процессом износа.

В любом случае появление скрипа как симптома является предвестником того, что в самый неподходящий момент суппорт может попросту заклинить.

Если знать причины, вы сможете их предотвратить и устранить неполадки, обратившись в автосервис, либо решив проблему своими силами.

• Тормозные колодки были изначально неправильно установлены. В итоге они не стоят строго параллельно относительно ответных дисков. Из-за этого часто появляется скрип;
• Тормозные автодиски серьезно износились. Причины в естественном износе и агрессивной эксплуатации авто;
• Смазка в узле отсутствует. Ее изначально было мало, либо она израсходовалась;
• Смазку подобрали неверно. Многие экономят на смазке, предназначенной для суппортов, отсюда и последствия.

Наиболее нежелательной и опасной справедливо считается ситуация, когда поршень не возвращает, узел начинает подклинивать в процессе работы.

Представьте, что вы едете на авто, нажимаете на тормоз, а затем снова разгоняетесь. Но при этом суппорта не отпускают передние тормоза. Возникает дополнительное сопротивление, машина пытается ехать, но не может. Как итог, неконтролируемое торможение, крайне интенсивный износ и серьезный перегрев всей системы.

Что делать в такой ситуации

Если вам удалось диагностировать скрип и признаки подклинивания в этом узле, требуется выполнить ряд мероприятий.

Причем тут не обязательно обращаться в автосервис. Вам необходимо:

• поставить авто на домкрат;
• снять колесо;
• выкрутить суппорт;
• снять его;
• открутить проблемный поршень;
• извлечь поршень из цилиндра;
• осмотреть визуально элемент;
• проверить на наличие сколов, повреждений, коррозии;
• при наличии ржавчины зачистить;
• при сильном повреждении заменить;
• слить из элемента рабочую жидкость;
• извлечь уплотнительное кольцо;
• зачистить все поверхности;
• просушить;
• залить новую гидравлику;
• собрать в обратной последовательности.

Собирая узел обратно, обратите особое внимание на то, чтобы случайно не повредить старый пыльник. Если на нем вы заметили трещины, то тут никакое восстановление уже не поможет. Только замена.

Меры профилактики

Могу на личном опыте сказать, что процедура детальной очистки достаточно сложная. На это точно уйдет не один час.

Чтобы минимизировать количество повторения таких операций, обязательно в целях профилактики 2 раза в год смазывайте суппорт. Оптимально использовать профессиональные специальные смазки, предназначенные именно для этого элемента. Но альтернативой служит и обычный WD40. Он точно защитит от образования коррозии.

Плюс раз в год осматривайте визуально состояние. Следите за тем, чтобы на узел не появлялись повреждения, грязь и следы коррозии. Убедитесь, что в ходе эксплуатации не разорвался пыльник. Иначе долго после этого суппорт не проживет.

Следить нужно за всех тормозной системой, включая периодическую регулировку ручного тормоза. Ведь это также неотъемлемая часть безопасности транспортного средства.

На этом у меня все. Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях. Постараемся быстро ответить.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

Колеса могут заклинить по разным причинам, но в любом случае это опасная ситуация. Как правило, причина скрывается в барабанных тормозах. Если на первой сотне тысяч километров, но после интенсивной эксплуатации автомобиля на протяжении длительного времени могут возникать серьезные нарушения в их работе. Проблема решается достаточно легко – нужно просто своевременно заменить колодки. Если же упустить момент и не успеть вовремя заменить тормозные колодки, заклинивание колес может случиться в самый неподходящий момент.

Клинит правое переднее колесо

• New
• 2 сообщений
• Марка авто: Ваз 2112

Доброго времени суток! Ехал я как-то и заклинило у меня колесо. Сжёг себе всё сцепление, но доехал до дома (оно то волоком, то крутилось, но если крутилось, то машина останавливалась, если отпускать газ). Думал заклинило тормоза. Поддомкратил перед машины полностью, снял правое колесо, снял колодки. Включил скорость, всё крутится, дифференциал работает. Поставил колесо назад без колодок, крутится. Но как только машину опустил на колёса — ВСЁ! Опять колесо стоит на месте. Версий куча, не знаю, кому верить. Подскажете, на что грешить?
Сообщение отредактировал Victorson: 06 Декабрь 2020 — 07:00

• Марка авто: GFL1100, ВАЗ 11173,)
• Откуда: Новосибирск, Краснообск

Просмотр Гаража
Суппорт менять, либо тормозные цилиндры в сборе. Перегрев и коррозия из-за не вовремя поменянной ОЖ.

• Марка авто: Ваз 2112

Суппорт менять, либо тормозные цилиндры в сборе. Перегрев и коррозия из-за не вовремя поменянной ОЖ.

Не понял, причём тут ОЖ? А тормозные цилиндры причём? Я же снял колодки.

• Марка авто: ВАЗ
• Откуда: Челябинск

Посмотрите ступичный подшибник.

• Марка авто: GFL1100, ВАЗ 11173,)
• Откуда: Новосибирск, Краснообск

Просмотр Гаража
Не понял, причём тут ОЖ? А тормозные цилиндры причём? Я же снял колодки.

Вот и я тебя не понял.

• Марка авто: ВАЗ 21043 1994. Honda CR-V 2002.
• Откуда: Москва

Это очень похоже что развалился ступичный подшипник. Раз колодки сняты, больше там держать колесо нечему.

На весу, нет боковой нагрузки на него, и он грубо говоря его ролики просто там перемешиваются — если обойма развалилась, все болтается и крутится. А вот когда ты ставишь машину на колеса, то идет нагрузка и сместившиеся ролики «криво» встают и клинят. Подними колесо покачай его держа за верх и низ туда-сюда, есть люфт?

Сообщение отредактировал Schulz 21043: 09 Декабрь 2020 — 09:34

• Марка авто: ВАЗ 21043 1994. Honda CR-V 2002.
• Откуда: Москва

Вот про его замену в картинках

• Марка авто: ВАЗ 21053
• Откуда: Н,Н

Топикстартер скорее всего «прохлопал ушами» момент разрушения подшипника, когда появился характерный звук при вхождении в поворот. Если вовремя отреагировать, то до заклинивания колеса не доходит. А подшипники там скорее всего двухрядные шариковые!

• Марка авто: ВАЗ 21043 1994. Honda CR-V 2002.
• Откуда: Москва

Топикстартер скорее всего «прохлопал ушами» момент разрушения подшипника, когда появился характерный звук при вхождении в поворот. Если вовремя отреагировать, то до заклинивания колеса не доходит. А подшипники там скорее всего двухрядные шариковые!

Я тоже так думаю. У меня самого малый ступичный подшипник разваливался, но нужно было ездить — умер дедушка жены в деревне — срочно нужно было ехать решать вопросы. Так вот затянул потуже убрав максимально люфт и поехал, а по приезду и порешав вопросы очень удивлен был что ролики там просто съело, сепаратора вообще не было, так куски остатки высыпались, на чем ездил непонятно. Оно конечно хрустело, и скрежетало сильно на поворотах но все же. Там просто не чему было крутиться, ролики боком стояли. Думаю так как у меня их два (классика) как раз на втором и откатался. Поменял там все, и нормально до сих пор. Но думаю дедушка мне помогал ездить, потому что если бы сам не ездил то было бы сложно поверить как это все работало.

Проверка тормозного цилиндра

Есть разные причины, по которым нарушается функционирование системы торможения, поэтому нужно проверять сразу все.

1. Нередко заклинивание происходит по причине нарушений в заднем цилиндре. Так случается, когда колодки чрезмерно изношены, что нарушает процесс возврата поршня на исходную позицию.
2. Еще одна причина – нарушение герметичности тормозной системы, в результате чего происходит явное протекание тормозной жидкости. Также это ощущается по мягкости нажатия педали тормоза и снижения эффективности торможения.
3. Причина может быть в том, что тросик заднего тормоза перетянут, нужно его просто ослабить, так как это приводит к заклиниванию ручника.

Зная причины заклинивания колес проще устранить возникшую проблему, а также предпринять меры, чтобы предотвратить такие ситуации в будущем. Важно знать что делать в таких ситуациях – есть только 2 способа решения проблемы. Можно позвонить и вызвать эвакуатор. Автомобиль будет доставлен в автосервис, где ним займутся специалисты, которые проведут диагностику и устранят проблему. Но в данном случае придется неплохо потратиться – на вызов эвакуатора и ремонт.

Второй способ – самостоятельный ремонт. Если заклинило колесо необходимо снять задний барабан, проверить все и в случае необходимости поменять цилиндр и колодки.

Клинит переднее правое колесо.

Клинит переднее правое колесо.

Сообщение Фекла81 » 12 янв 2012, 20:52

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение tatarin545 » 12 янв 2012, 20:58

Либо суппорт клинит либо подшибник.

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Ищу не спешно блок двигателя или сам двигатель 2130. 42-зубою шестерню РК, недорого! Ниву Фору для опытов, можно списанную!

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение miralde » 12 янв 2012, 21:05

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Антоха » 12 янв 2012, 21:27

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Фекла81 » 12 янв 2012, 21:35

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Злопыхатель » 12 янв 2012, 21:41

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Desna » 12 янв 2012, 21:48

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Фекла81 » 12 янв 2012, 21:49

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Faithful » 12 янв 2012, 21:52

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Фекла81 » 12 янв 2012, 21:53

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Антоха » 12 янв 2012, 21:56

У тебя третий класс церковно приходской школы

Ставлю 10к 1 что ступица. проверить просто, вывешиваешь колесо, шатаешь колесо за края, смотришь как оно болтается.

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Фекла81 » 12 янв 2012, 22:33

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение miralde » 12 янв 2012, 22:45

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Фекла81 » 12 янв 2012, 22:47

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Gorinich » 12 янв 2012, 22:51

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение 39 RUS » 12 янв 2012, 22:53

Лучшая религия,вера в себя! Легкая придурковатьсть делает мужчину практически неуязвимыми для нападок женщин. Особенно, когда в семье их мноооого.

Я, конечно, не волшебник, но могу без труда превратить получасовую работу в двухдневную.

Расклинивание задних барабанных тормозных механизмов посредством молотка

Что делать, если заклинило колодки на заднем колесе? В большинстве ситуаций молоток срабатывает на отлично. Делаем все самостоятельно. Для этого необходимо демонтировать заднее заклинившее колесо и с помощью молотка простучать барабан по всему периметру. После чего его нужно просто прокрутить – если вращается, можно все собирать обратно и ехать дальше.

Рекомендуем

«Замена маховика у автомобиля: на что обратить внимание» Подробнее
Есть и альтернативный способ освобождения заклинившего барабана. Чтобы им воспользоваться, необходимо дать максимальную нагрузку на заднюю часть автомобиля – можно усадить на сидение несколько крупных пассажиров или загрузить багажник чем-нибудь увесистым (например, мешками со строительными материалами) и сделать резкий старт с места. Если результат не достигнут сразу, попытки можно повторить. По характерному стуку вы поймете, что колодки отклеились. Это, конечно, не самый гуманный способ для автомобиля, но зато очень эффективный.

Клинит правое переднее колесо

• Марка авто: Ваз 2112

Доброго времени суток! Ехал я как-то и заклинило у меня колесо. Сжёг себе всё сцепление, но доехал до дома (оно то волоком, то крутилось, но если крутилось, то машина останавливалась, если отпускать газ). Думал заклинило тормоза. Поддомкратил перед машины полностью, снял правое колесо, снял колодки. Включил скорость, всё крутится, дифференциал работает. Поставил колесо назад без колодок, крутится. Но как только машину опустил на колёса — ВСЁ! Опять колесо стоит на месте. Версий куча, не знаю, кому верить. Подскажете, на что грешить?

Сообщение отредактировал Victorson: 06 Декабрь 2020 — 07:00

• Марка авто: GFL1100, ВАЗ 11173,)
• Откуда: Новосибирск, Краснообск

Просмотр Гаража
Суппорт менять, либо тормозные цилиндры в сборе. Перегрев и коррозия из-за не вовремя поменянной ОЖ.

• Марка авто: Ваз 2112

Суппорт менять, либо тормозные цилиндры в сборе. Перегрев и коррозия из-за не вовремя поменянной ОЖ.

Не понял, причём тут ОЖ? А тормозные цилиндры причём? Я же снял колодки.

• Марка авто: ВАЗ
• Откуда: Челябинск

Посмотрите ступичный подшибник.

• Марка авто: GFL1100, ВАЗ 11173,)
• Откуда: Новосибирск, Краснообск

Просмотр Гаража
Не понял, причём тут ОЖ? А тормозные цилиндры причём? Я же снял колодки.

Вот и я тебя не понял.

• Марка авто: ВАЗ 21043 1994. Honda CR-V 2002.
• Откуда: Москва

Это очень похоже что развалился ступичный подшипник. Раз колодки сняты, больше там держать колесо нечему.

На весу, нет боковой нагрузки на него, и он грубо говоря его ролики просто там перемешиваются — если обойма развалилась, все болтается и крутится. А вот когда ты ставишь машину на колеса, то идет нагрузка и сместившиеся ролики «криво» встают и клинят. Подними колесо покачай его держа за верх и низ туда-сюда, есть люфт?

Сообщение отредактировал Schulz 21043: 09 Декабрь 2020 — 09:34

• Марка авто: ВАЗ 21043 1994. Honda CR-V 2002.
• Откуда: Москва

Вот про его замену в картинках

• Марка авто: ВАЗ 21053
• Откуда: Н,Н

Топикстартер скорее всего «прохлопал ушами» момент разрушения подшипника, когда появился характерный звук при вхождении в поворот. Если вовремя отреагировать, то до заклинивания колеса не доходит. А подшипники там скорее всего двухрядные шариковые!

• Марка авто: ВАЗ 21043 1994. Honda CR-V 2002.
• Откуда: Москва

Топикстартер скорее всего «прохлопал ушами» момент разрушения подшипника, когда появился характерный звук при вхождении в поворот. Если вовремя отреагировать, то до заклинивания колеса не доходит. А подшипники там скорее всего двухрядные шариковые!

Я тоже так думаю. У меня самого малый ступичный подшипник разваливался, но нужно было ездить — умер дедушка жены в деревне — срочно нужно было ехать решать вопросы. Так вот затянул потуже убрав максимально люфт и поехал, а по приезду и порешав вопросы очень удивлен был что ролики там просто съело, сепаратора вообще не было, так куски остатки высыпались, на чем ездил непонятно. Оно конечно хрустело, и скрежетало сильно на поворотах но все же. Там просто не чему было крутиться, ролики боком стояли. Думаю так как у меня их два (классика) как раз на втором и откатался. Поменял там все, и нормально до сих пор. Но думаю дедушка мне помогал ездить, потому что если бы сам не ездил то было бы сложно поверить как это все работало.

А вообще это не дело так ехать, но когда дома жена бъется в слезах, а там дедушкино тело в доме лежит, как то не до того было.

К слову меня все агитируют такие же, как у автора, себе поставить через адаптационную втулку, вместо родных классических чтобы не ловить преднатяг, а просто закрутил один раз и все. Но у меня проблем с ними нет и менять не хочу.

• Марка авто: ВАЗ 21053
• Откуда: Н,Н

Если интересно и есть производственные возможности по изготовлению, могу подкинуть чертеж ступицы на классику для использование двухрядного шарикового подшипника.

• Schulz 21043 это нравится

• Марка авто: ВАЗ 21043 1994. Honda CR-V 2002.
• Откуда: Москва

Если интересно и есть производственные возможности по изготовлению, могу подкинуть чертеж ступицы на классику для использование двухрядного шарикового подшипника.

Спасибо, увы нет производственных возможностей чтобы изготовить.

Причины

Наиболее распространенной причиной такого поведения является то, что передние колеса не могут вращаться нормально из-за того, что диск не отпускают тормозные колодки. Именно из-за этого чаще всего не крутится одно из колес автомобиля.

Для того, чтобы полностью разобраться в этой поломке необходимо найти причину такой неисправности. Для этого вам потребуется провести внимательный осмотр и посмотреть, как работает вся тормозная система, а в особенности ее основные компоненты.

Клинит переднее правое колесо.

Клинит переднее правое колесо.

Сообщение Фекла81 » 12 янв 2012, 20:52

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение tatarin545 » 12 янв 2012, 20:58

Либо суппорт клинит либо подшибник.

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Ищу не спешно блок двигателя или сам двигатель 2130. 42-зубою шестерню РК, недорого! Ниву Фору для опытов, можно списанную!

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение miralde » 12 янв 2012, 21:05

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Антоха » 12 янв 2012, 21:27

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Фекла81 » 12 янв 2012, 21:35

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Злопыхатель » 12 янв 2012, 21:41

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Desna » 12 янв 2012, 21:48

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Фекла81 » 12 янв 2012, 21:49

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Faithful » 12 янв 2012, 21:52

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Фекла81 » 12 янв 2012, 21:53

Re: Клинит ПЕРЕДНИЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО

Сообщение Антоха » 12 янв 2012, 21:56

У тебя третий класс церковно приходской школы

Ставлю 10к 1 что ступица. проверить просто, вывешиваешь колесо, шатаешь колесо за края, смотришь как оно болтается.

Читайте также:

  
• Что обозначает 99w на шине
  
• Люфт заднего колеса шкода октавия
  
• Как регулируется схождение передних колес на шевроле лачетти
  
• Как поставить заднее колесо на ирбис ттр 125
  
• На что влияет высота профиля шины автомобиля