Почему газ и тормоз нажимают одной ногой
Нажатие на педаль тормоза левой ногой является достаточно спорным моментом со времени появления автоматической коробки переключения передач. Если в вашем автомобиле две педали, а у вас две ноги, то почему бы не использовать по одной для каждой педали?
В 1964 году в американской газете “The New York Times” была опубликована статья о том, что как минимум в восьми регионах Канады нажатие на педаль тормоза левой ногой может привести к проваленному тесту на вождение. Однако в то же время в шести регионах эта практика полностью поощрялась. Остальные регионы в целом придерживались нейтральной позиции. Это спровоцировало серьезное расхождение во мнении относительно того, какой же метод все‐таки правильный, и спустя 51 год проблема остается актуальной.
Спросите любого профессионального гонщика, и его ответ будет однозначным. Нажатие на педаль тормоза левой ногой является более безопасным и эффективным методом торможения в процессе вождения. Большинство участников дорожного движения также уверено скажут, что при получении первого опыта за рулем более безопасно тормозить именно левой ногой. И вот почему. Если вы едете с примерной скоростью 90 км/ч, таким образом преодолевая 27 м/с, процесс торможения до полной остановки займет у вас примерно 4,5 с, или 82 метра. В случае непредвиденной остановки 40 метров тормозного пути придется на время, необходимое вам, чтобы отреагировать на чрезвычайную ситуацию. В течение этих первых 40 метров вы даже не прикоснетесь к педали тормоза.
Согласно информации, предоставленной компанией “Evidence Solutions”, избегая процесса смены ног на педалях, вы можете сократить тормозной путь на 18 метров на скорости примерно 85 км/ч. Поэтому, если ваша левая нога изначально будет находиться на педали тормоза, вы сможете сэкономить 0,75 с. Эти полсекунды могут помочь вам избежать ДТП. Сколько денег вложили автопроизводители в антиблокировочную систему тормозов, тормозные диски и другие легковесные запчасти автомобиля, чтобы добиться расстояния тормозного пути, равного 18 метрам? Это максимально короткое расстояние при торможении, которого вы достигнете, используя при вождении обе ноги.
Однако я скажу вам кое‐что еще: по вышеуказанной причине гонщики используют метод торможения именно левой ногой, ведь то время, которое они могут потратить на смену педалей, они могут использовать для нажатия на педаль газа. Еще одной причиной использования этой техники является необходимость выжимания обеих педалей во время поворота: таким образом можно скорректировать угол наклона автомобиля и избежать многих проблем. Опытному водителю этот метод поможет лучше контролировать транспортное средство во время опасного вождения.
Но нужно признать, что не каждому подходит такое решение. Есть мнение, что в панике неопытный водитель может выжать обе педали одновременно. Я бы уточнил, что неопытный водитель, который привык выжимать педаль тормоза правой ногой, может запаниковать и перепутать педали. Итак, какое же из двух зол меньшее? В большинстве новых машин эта проблема, в принципе, исчезла. Например, в автомобиле Toyota при случайном одновременном нажатии на обе педали тормозная система среагирует быстрее акселератора.
Водителям, которые привыкли к механической трансмиссии и при непредвиденном торможении, во избежание остановки двигателя, учились выжимать педаль тормоза одновременно со сцеплением, переключиться на вышеуказанный метод будет сложнее.
Рекомендации, касающиеся торможения, которые надо соблюдать при вождении
Во‐первых, если в этом нет необходимости, не оставляйте ногу на педали тормоза, всегда держите ее рядом. Казалось бы, очевидный факт, но, как показывает практика, это не для всех так.
Во‐вторых, в отсутствие пробок между вашей и едущей впереди машиной должно быть достаточно большое расстояние, чтобы вам не нужно было постоянно держать ногу на педали тормоза. Лучше поставьте ее на специальную подставку.
Например, вы замечаете, что расстояние между машинами сокращается: движение то ускоряется, то, наоборот, замедляется, или вы едете по оживленной улице, где играют дети или гуляют собаки без поводков. Это как раз те ситуации, когда необходимо реагировать быстро и ставить левую ногу на педаль тормоза просто на всякий случай. Когда потенциальная опасность исчезает, можете смело возвращать ногу на подставку.
Я не предлагаю переключаться резко на этот метод, сначала попрактикуйтесь на дороге в отсутствии автомобилей, а затем постепенно начинайте использовать эту технику во время движения на оживленной дороге. Если по какой‐то причине вы не можете приспособиться, тогда откажитесь от этого метода. Это абсолютно нормально.
Однако если у вас все‐таки получится привыкнуть к подобной технике торможения, то расстояние, которое вам удастся выиграть в случае чрезвычайной ситуации, может сыграть для вас огромную роль.
Я езжу на механике, и водительский стаж всего - год, а за руль села в пенсионном возрасте. Так что испытываю проблемы со всеми педалями. Когда начинала самостоятельно ездить, трудно было координиролванно работать педалями. Но все приходит с опытом. Конструкция машины рассчитана так, что человеку было удобно именно левой ногой работать со сцеплением (на автомате эта нога отдыхает), а правая нога работает с педалями тормоза и газа.
Обратите внимание - даже на автомате, где левая нога свободна, педалями тормоза и газа управляет все равно правая нога. Почему так? Наверное, чтобы сделать невозможным нажатие одновременно педалей тормоза и газа. Одной ногой это сделать невозможно, а двумя ногами - запросто. Поэтому левой ногой и не управляют педалью тормоза.
Нельзя, потому что требуется отработать бессознательную реакцию. Управляя машиной, вы становитесь частью машины. Здесь, не до танцев: "па с правой ноги", "па с левой ноги". Ваша жизнь, жизнь ваших близких и окружающих зависит от мгновенности и чёткости ваших действий, доведённых до автоматизма. Ведь, вы управляете потенциально опасным объектом.
В вождении автомобилем многое решает реакция водителя, особенно это касается непредвиденных и экстренных ситуациях. В этих ситуациях человек часто делает многое на уровне подсознания и даже на автопилоте, если так можно сказать. Кроме того, у человека есть такая память, как моторная, когда на уровне подсознания запоминаются движения и в экстренных случаях они воспроизводятся. А теперь представьте, что водитель нажимает на тормоз то левой, то правой ногой. Что будет при непредвиденной ситуации, когда нужно резко затормозить? правильно, человек может просто растеряться и получится ой-ёй-ёй!
Кроме того, левой ногой водители выжимают сцепление, при этом полностью давят на педаль. При торможении автомобиля сначала выжимается полностью сцепление и сразу следом за этим правой ногой жмем на педаль тормоза, в этом случае машина тормозит и не глохнет. Если нажать на тормоз не выжав сцепления машина затормозит резко. Получается, что в процессе торможения задействованы обе ноги. Исключение составляют автомобили с коробкой автомат, в которых сцепления нет.
Кстати говоря, у нашей знакомой была сломана левая нога, но поскольку у нее машина автомат, то она ее водила используя одну ногу, чего сделать нельзя на машинах, где ручная коробка передач.
Да вы очень правы! Особенно опасно, если моторика такой крендель выдаст, что левая в экстренном случае нажмет на тормоз, и вдруг понадобится выжать сцепление. Так как левая уже занята, человек подсознательно захочет выжать его правой. И может уйти очень много времени на раздумья, сверху или снизу ее заносить. Не дай Бог такому случиться! — 4 года назад
Многие профессиональные автогонщики предпочитают орудовать педалью тормоза левой ногой. В то время как рядовые водители после первой попытки сделать это, второй раз, как правило, предпочитают не рисковать. С непривычки левая нога оказывается не такой послушной и чувствительной, как правая.
Техника торможения левой ногой имеет ряд преимуществ и даже наиболее безопасна, но только в том случае, если водитель владеет ей в совершенстве. Согласно данным американской экспертной компании Evidence Solutions, если левую ногу заранее держать на педали тормоза, при скоростьи 85 км/ч тормозной путь можно сократить на 18 метров. Экономия времени составит 0,75 секунд: этого вполне хватит, чтобы избежать ДТП.
Есть и еще одна причина, по которой профессиональные автогонщики считают такой способ управления наиболее эффективным — он дает возможность притормаживать, не отпуская педали газа. Во время заезда, когда важна каждая секунда, это позволяет поддерживать высокий крутящий момент двигателя и помогает дополнительно контролировать ситуацию. Например, одновременно притормаживая и подгазовывая, легче управлять заносом при прохождении поворотов. Конечно, речь идет о высшем пилотаже.
Имеются и другие преимущества такой техники управления, которые актуальны в автоспорте. Но вот беда — великими автогонщиками считают себя многие рядовые автолюбители. К счастью, далеко не все так наивны и самоуверенны, иначе ДТП на дорогах случались гораздо чаще.
В любом случае, каким бы ни был ваш опыт вождения, не стоит переоценивать свои навыки и умения. Если вы привыкли тормозить правой ногой, совсем необязательно переучиваться. По крайней мере — не стоит делать это самостоятельно, без помощи опытного профессионала. И тем более нельзя пытаться с непривычки менять ступню на педали тормоза во время движения по улице с интенсивным потоком.
При управлении автомобилем с механической коробкой передач, левая нога прекрасно справляется с педалью сцепления. Но тормозить плавно и безопасно этой ногой без определенного навыка не получится ни с первого, ни со второго, ни с третьего раза вне зависимости от того, сколько в машине педалей. Обычно в этом случае машина встает как вкопанная и ее сразу догоняет сзади другой участник движения.
Кроме того, имейте в виду, что даже если вы овладели такой техникой вождения, не пытайтесь одновременно нажимать на педаль газа и тормоза. Это опасно для автоматической коробки передач, и перегрев гидротрансформатора ускорит износ трансмиссии.
Почему раллийные гонщики используют левую ногу при торможении?
Возможно вы знаете, что гонщики предпочитают использовать левую ногу для работы с педалью тормоза. Вас это не удивляет? Ведь любой человек, который хоть раз попробовал затормозить левой ногой знает насколько непредсказуемые и опасные последствия могут от этого быть. Управлять средней педалью левой ногой, все равно что правше стараться писать левой рукой. Можно, но получается ужасно коряво.
Однако, гонщики на то и профессионалы, что знают секреты мастерства филигранного и продуктивного управления автомобилем. В сегодняшнем раллийном видео профессиональный гонщик, а по совместительству преподаватель в школе высшего мастерства Team O'Neil Rally School, Вайт Нокс покажет насколько лучше можно управлять автомобилем при работе с педалью тормоза нестандартной левой ногой.
Для демонстрации как нельзя лучше подошла и погода, гололедица и обильный снег покрыли учебную лесную трассу. На такой дороге очень легко обнаружить недочеты того или иного стиля управления машиной.
В первой части видео шестиминутного видео мы наблюдаем стандартную схему управления автомобилем, такой нас учили в обычной автошколе. Газ и тормоз жмутся правой ногой. Вторая часть показывает раллийную версию управления и вот здесь можно увидеть поразительную разницу.
Во-первых, время. Второй круг был пройден на 1 секунду быстрее, чем в первой попытке. Показатель действительно неплохой, но не главный. Основное и самое важное отличие- торможение левой ногой позволяет сделать автомобиль более стабильным, даже на скользкой поверхности. Передние колеса при такой технике пилотирования получают гораздо больше сцепления с поверхностью, благодаря загрузке передней оси при подтормаживании во время прохождения поворотов. Газ при этом практически всегда остается в нажатом положении, что поддерживает высокий крутящий момент двигателя и помогает добиться дополнительного контроля над ситуацией.
Посмотрите еще раз внимательно на прохождение трассы в двух вариантах, и вы поймете насколько продуктивнее можно справляться с автомобилем если изучить раллийную гоночную технику пилотирования.
ВАЖНО! Ни в коем случае НЕ пытайтесь начать обучение на дороге или в местах с большим скоплением людей. Такую непростую технику управления автомобилем нужно изучать исключительно под присмотром профессионалов, которые укажут на ошибки и помогут быстрее и главное безопасно освоить работу с педалью тормоза левой ногой.
Читайте также: