Почему дальнобойщики когда выходят из машины стучат ногами по колесам
Наверняка каждый из вас наблюдал водителя-дальнобойщика, который с умным видом обходит машину и пинает ногами по колесам. У многих возникал логичный вопрос — что стук ногой вообще позволяет проверить? Уверены, что многие убеждены, что это какая-то хитрая манипуляция, которая действительно несет в себе пользу.
Зачем дальнобойщики стучат ногами по колесам
На самом деле, никакой тайны нет. И уж, тем более, такая проверка в больших кавычках никаких результатов не дает в буквальном смысле этого слова. Но начнем по порядку.
В прошлом были распространены камерные шины. И тогда постукивание действительно имело смысл — можно было с легкостью проверить, не спускает ли шина. Если спускает, звук был характерный. Внешне это нельзя было с легкостью заметить из-за того, что шина камерная (в большинстве случаев дубовая).
Звук давал четкое представление (как минимум опытному водителю), в каком состоянии находится баллон. Звонкий звук — с давлением все в порядке, можно ехать дальше. Глухой звук — есть проблемы, нужно качать. Сегодня все знают, что ездят на «бескамерках». Давление не составляет труда определить одним взглядом. А уж дальнобойщики вообще не ездят без специального прибора для такой проверки.
Другой миф — постукивание является проверкой люфта подшипника. Это, конечно, смешно. Огромный автомобиль находится на земле. То есть, под собственный весом. Можно бесконечно долго стучать по колесам под всеми углами. Ни о какой неисправности все равно водитель не узнает.
Если дальнобойщик хочет понять, есть ли проблемы с люфтом подшипника, он будет домкратить машину. Далее уже руками стучать по колесам. Их необходимо прокрутить и внимательно слушать звук. Постукивание на оживленной трассе, где слышен только гул машин, ничего не даст!
На самом деле, самая правдивая теория, которая кажется тоже смешной, элементарна. Водителю необходимо размяться. Дальнобои находятся в пути огромное количество часов. Естественно, когда они останавливаются, не только сидят в кафе и едят. Ходят, двигают ногами.
Постукивание колес — этакая разминка, попытка привести тело в тонус. Что самое забавное, подобную привычку переняли обычные водители легковых автомобилей, которые явно не кучу времени проводят за рулем. Но при этом демонстративно с утра идут стучать по колесам своей Рено Логан. У опытных водителей это может вызвать исключительно улыбку.
Конечно, можно еще одну причину постукивания найти — водитель чистит свою обувь от загрязнений во время ненастной погоды. Но это тоже откровенная банальщина, которую вряд ли стоит комментировать.
История вопроса
Известно, что привычка стучать ногой по колесам пришла из мира грузовых перевозок. В прошлом веке так часто делали дальнобойщики, которые проверяли подобным способом имеющееся давление в шинах. Раньше все колёса оснащались дополнительными камерами и только подобным образом, если постучать ногой по покрышке, можно было определить, не спущена ли шина, и не нужно ли их подкачать или заменить.
Для многих из нас это лишь обычное суеверие, многие даже не задумываются о том, имеется ли у него какой-либо скрытый смысл или это полностью бесполезная проверка технического состояния подвески и колес автомобиля.
Если смысл в такой проверке
И всё же, имеет ли смысл стучать ногой по колесам, проверяя тем самым давление в шинах. Современные бескамерные колеса таковы, что если появляются проколы, то под тяжестью автомобиля машина просто осядет и визуально можно будет заметить, что колесо спустило и требуется его замена.
Также опытные водители утверждают, что с помощью такой простейшей механической проверки колес можно определить наличие или отсутствие люфта в ступичных подшипниках. В процессе эксплуатации автомобиля подшипники могут разбиваться, в итоге у них появляется небольшой люфт, колесо начинает вибрировать, а, в конечном счете, его просто отрывает на высокой скорости, что приводит к серьезным дорожно-транспортным происшествиям.
Конечно, минимальный люфт определить таким способом будет невозможно, тем более если машина стоит на ровной и твердой поверхности. Но если подшипник уже серьёзно разбит, то даже на стоящем автомобиле можно будет определить, что колесо гуляет, требуется диагностика и ремонт подвески. Помните о том, что эксплуатировать машину с такими проблемами не рекомендуется. Если автовладелец выявил люфт ступичного подшипника, следует доставить машину на эвакуаторе в сервис и уже там в условиях мастерской устранять имеющиеся поломки.
Если на большинстве легковых автомобилей подобная проверка действительно не имеет какого-либо особого смысла, то на грузовиках, которые имеют спаренные колёса, заметить спущенные покрышки будет попросту невозможно, и определить проблемы можно лишь постукиванием ногой по колесам. Общеизвестно, что давление в таких покрышках будет куда выше, чем у легковых автомобилей, поэтому даже минимальное отклонение можно будет выявить такой простейшей проверкой с механическим воздействием.
Кстати, ещё одним плюсом такой простейшей проверки автомобиля является тот факт, что водителю требуются обойти вокруг автомобиля, проверив тем самым четыре колеса. Это позволит определить возможные протечки технических жидкостей. Если же он заметит, что одна из сторон автомобиля выше или ниже другой, то это может свидетельствовать о проблемах с подвеской, соответственно машину нужно будет доставить в сервис и провести её диагностику на подъёмнике.
Выводы
Традиция стучать ногой по колесу появилась еще в середине прошлого века, изначально такая простейшая проверка состояния покрышек применялась дальнобойщиками, а в последующем была взята на вооружение владельцами обычных легковых автомобилей. Если в прошлом, когда большинство автомобилей комплектовались камерными шинами, такое постукивание ногой по колесам позволяло установить, не спущены ли колёса, то сегодня какого-либо смысла с бескамерными шинами в такой проверке нет. Поэтому это лишь суеверие, которое, фактически, не имеет какого-либо практического смысла.
Возможно многим будет интересно, особенно начинающим водителям.
Часто вижу на переездах или просто на парковке, как водитель стучит по колесам перед тем как сесть в авто. Ходит такой с умным видом, постукивает по одному, по другому.
Если кто-то думает, что здесь кроется какая-то хитрая манипуляция, доступная лишь клану механиков, то знайте, что это чистой воды позерство и человек сам не знает, зачем он это делает.
1.Давным давно, когда люди ездили на камерных шинах, они таким образом определяли по звуку, спустила ли шина. Т.к шина была камерная, и частенько дубовая, было не ясно снаружи,спустила ли она внутри. Поэтому стучали по шине, и по звуку определяли состояние баллона. Если звонко - значит давление в норме.Глухо - подспущено.
Ну а сейчас на бескамерках, состояние давления либо видно визуально, либо проверяется спец.прибором. По другому не проверишь.
2. Существует мнение, что так можно проверить люфт подшипника. Это еще одно заблуждение. Машина стоит на земле, под собственным весом, и как бы ты не бил, ты не сможешь определить таким образом неисправность. Для проверки люфта машину домкратят, и стучат по колесу руками, а также прокручивают его и слушают звук.
Есть однако способ проверить люфты на стоячей машине, но не стуком, а раскачиванием колеса. Когда качают колесо ногой, то это не позерство, а реальная проверка. Но качать нужно сильно.
3. Ну и есть прикол, узнав который можно посмеяться. Водители-дальнобойщики, просиживающие по 12 часов за баранкой, не вставая, выходят и стучат по колесам. Зачем? Да чтобы яйца отлипли от ноги))) В процессе знаете ли, все там потеет, и бывает таковая проблема. Можно это и руками сделать, но так как-то эстетичнее. Поэтому очень смешно смотреть на парня, который садясь с утра в свою машину, демонстративно постукивает по колесам. Или тем более смешно смотреть, когда это делают девушки.
Вот такие вот дела. Мораль такова - не выделывайтесь ребята))А то можете не понять, отчего над вами ржут опытные водители)
— Зачем шоферы-дальнобойщики стучат ногами по колесам, когда выходят
из машины?
— Чтобы яйца от ляжки отлипли.
Похожие анекдоты
Едем как-то с гостем страны по столичным дорогам. Я-то уже привык, а вот пассажиру из дальних краев зрелище водил с отключенными мозгами на столичных дорогах в диковинку. Все спрашивает — почему не штрафуют вот этого клоуна, который поворачивает направо из крайне левого ряда даже не включая поворотники?, а вот этого который запарковался посреди дороги?, а этот юный водятл на папином Порше почему поворачивает через две сплошные? и тд. Сказать в ответ нечего. А давай, говорит гость, разрешим водителям стрелять по таким нарушителям из пейнтбола, тот кто будет больше всех оплеван — того и штрафовать как злостного нарушителя. Действительно, а почему бы так не организовать — если ты придурок, получи из ружа в попу розовенький плевок.
Ночной звонок в милицию с уличного перекрестка:— Скорей! Здесь мужика на «зебре» задавило.Дежурный задумчиво:— Ну, задавило — это понятно. А вот где он зебру взял? Да еще ночью?!
История не столь давняя.Раньше народ не особо заморачивался по поводу прохождения техосмотра.Наши автомобили как правило не могут пройти сию процедуру и водителипросто покупали заветный талон.Не так давно ввели новшество — талон продается только если водитель самприезжает на пункт ГТО.Потому как там теперь везде стоят видеокамеры, которые фиксируютприезжающий транспорт.Даже если у тебя машина дырявая насквозь и из нее запчасти сыпятся походу движения — не проблема, возьми у знакомого и поменяй его номера насвои.Машина засветилась на экране, гаишник типа посмотрел, что все в порядкеи талон у тебя в руках (забыл про передачу денег).Так вот собственно сама история.Один товарищ захотел купить тот самый талон ГТО, но имея автомобильВАЗ-2101 1971 г. в. сам пройти его не смог (машина вся в ржавых пятнах).Ни у кого из знакомых бежевой "копейки" нет, так что о подмене не былои речи.Ребята посоветовали покрасить ее обычным валиком.Для техосмотра прокатит (для видеокамеры).А то, что ржавчина потом снова проявится ерунда — талон-то уже на руках.Приехал этот дядя на дачу и там решил ее покрасить.С краской особо не заморачивался — взял в сарае обычную масляную.Стал красить.Сам валиком, а жена кисточкой. Управились быстро, после чего леглиспать.Проснулся товарищ, глянул в окно и спрашивает у жены — а мы в какойцвет машину вчера покрасили?В бежевый.Странно, а сейчас машина серая.Подошел к машине, а она вся усеяна прилипшими комарами.Машина на солнце нагрелась — ее покрасили масляной краской — солнцезашло — комары вылетели из своих убежищ (они же на тепло летят).Подлетел комар — сел и прилип, за ним следующий.Так всю машину и облепили.Пришлось перекрашивать.
— Я вчера днем на Красной площади целый час орал матом, а мне менты дажезамечания не сделали!— Не может быть!— Может! Я орал: "Дима, кончай выё@ываться, — сымай Лужкова на х@й!"
Из темы "Я — мудак на дороге" одного из Пермских форумов.В пятницу, по дороге в баню, я всех перемудачил.Еду по центральной дамбе в Мотовилиху. На подъеме перед бульваромГагарина — легкая пробка. Останавливаюсь примерно на средине подъема.Сзади, почти вплотную, "приперла" меня "ВОЛГА". Вот, думаю, козел.Тяжело же трогаться в гору, а еще снег, скользко. Ну, тут потоктронулся, я с ручником тоже тронулся. И. уже у самого перекрестка,перед трамвайными рельсами, вижу, что зеленый мигает, вот-вот сменитсяна желтый. Полсекунды я раздумывал, стОит ли ехать или таки переждатьеще один красный, потом в конце концов, решил остановиться и переждать.А поскольку думал я долго, чтобы не выехать на рельсы, пришлосьоттормозиться довольно резко. И тут. сзади раздался характерный"БУМ. ". Тьфу. Смотрю в зеркало — сраный ВОЛГАвод причалил мне вкорму. Настроение сразу в ноль. выхожу из машины, смотрю, а этоткозел еще скатился назад на метр и делает вид, что ничего не случилось!Сидит в салоне, разговаривает с пассажиром. Ну, тут меня совсем зловзяло. Это ж надо же! Въехал мне в зад, откатился назад и будто бы так инадо! Более того, когда я к нему подошел с вопросами, он глаза выпучил иначал нагло отпираться! Мол, стоял, никого не трогал. Что за народ?!Насрал, так хоть признайся. В общем, накатил я на него злобно. Хоть ибез мата и кулаков. Собрался уже было вызывать ГАИевню, да посмотрел насвой бампер — вроде бы, никаких следов. Ну, думаю, что делать-то?Пятница, снегопад, ГАИ будем ждать до утра. Плюнул в сердцах, сел вмашину, тут как раз зеленый загорелся, ну я и поехал в баню. Настроениениже плинтуса.Приехал в баню, остановился у ворот, вышел, позвонил, чтобы воротаоткрыли, сажусь обратно в машину и вижу, что с заднего сиденья на полупал термос с чаем, который я вез в баню. Чисто автоматически поднял егос пола, бросил на обратно сиденье. Ворота открыли, я заехал, иостановился. в это время сзади ТОТ ЖЕ САМЫЙ "БУМ. ". И тут до менядошло, что ВОЛГАвод был совершенно ни при чем. Это у меня термос упал.А я на него накатил ни с того, ни с сего.В общем, приступы совести мучают до сих пор. Ни номера не помню, ни лицатолком. А представьте себе это с точки зрения ВОЛГАвода? Едет мужик поделам, никого не трогает, и тут вдруг молодой ушлепок, купивший иноведров кредит, накатывает, типа, мол в жопу въехал?! Ладно, хоть ГАИ вызыватьне стал.
Многие видели, как водители обходят по кругу свой автомобиль и постукивают по колесам. Мало кто знает, что таким образом можно выявит несколько неисправностей, доставляющих неприятности владельцам транспортных средств. О них стоит рассказать подробнее.
Давление в шинах. Проще всего проверить давление в шинах, слегка постучав по ним ногой. Если они спущены, в процессе слышен глухой звук, шина становится более мягкой и проминается от нажатия на нее ногой. В спаренных задних колесах водители выявляют падение давления именно таким распространенным образом.
Для грузовых автомобилей этот вопрос имеет очень большое значение, так как они перевозят большой вес на большие расстояния, а спущенные колеса непременно приведут к проблемам с управляемостью транспортного средства.
Данный метод сейчас не слишком распространен, так как на большинстве заправок есть манометры, определяющие давление в шинах намного точнее.
Затяжка ступичного подшипника. Водители "старой школы" считают, что стук по колесам помогает определить, насколько надежна затяжка ступичного подшипника, но на самом деле ситуация другая. На старых моделях в ступицы передних колес устанавливались подшипники, требующие регулярной затяжки и ремонта, поэтому владельцы часто стучали по колесам, чтобы вовремя выявить и устранить неисправности.
На деле метод оказался не эффективным, так как таким образом можно только определить ступицы, требующие замены. Чтобы проверить затяжку, нужно поднять авто на домкрате и покачать колесо. Другими признаками поломки и того, что требуется замена ступичного подшипника, могут стать:
- Гул или скрежет. Колесо раскачивается, когда машина находится на домкрате
- Вибрация на пружине. Для этого нужно раскрутить колесо и схватиться на пружину, проверив ее наличие
- В случае появления вибрации не стоит затягивать с заменой подшипников, так как вскоре появится скрежет и гул
На современных автомобилях конструкция подвески и колес стала более технологичной, а потому стук по колесам может не дать желаемого результата.
Итог. Часто водители прибегают к постукиванию ногой по колесам автомобиля, чтобы выявить характерные поломки транспортного средства. На деле стоит отметить, что данный метод вряд ли сработает с современными моделями, а лучше всего проводить вовремя диагностику машины на СТО или при осмотре мастера.
Читайте также: