Почему цивик такой дорогой
Моя история такова - долгое время ездила на больших машинах, потом решила купить НОВУЮ машину и приобрела (внимание, не смеяться) - Корсу. Ездила на ней, наслаждалась ее крошечными размерами и тем, что воспринимают меня как блондинку - везде пропускают и на дорогах не обижают.
Так случилось, что в мою припаркованную машину врезались, собрав при этом еще три авто. Сейчас жду тотала и собираюсь вновь покупать новую машину. Мной управляет исключительно жадность - получить максимально много за определенную сумму. В числе потенциальных автомобилей оказался Цивик 4 D. Вчера покаталась на тесте - буря восторга: управляемый, шустрый, удобный, да что говорить - Хонда. Но останавливает меня две серьезных причины - его размер (точнее длина) и относительно небольшой дорожный просвет (Корса была заметно выше и те авто, которые присматриваю наряду с Цивиком тоже выше). Живу в центре города, работаю там же, поэтому проблемы парковки для меня актуальны, хотя за рулем 10 лет, поэтому характерной "блондинистостью" при парковке не страдаю. За городом, естественно, бываю, причем приходится ездить по полю, где всегда (даже летом) колея. Не боюсь застрять, но что-то мне подсказывает, что бампером и днищем оботру все на свете.
После истории о том, как я закопался в снегу, к нам в редакцию пришёл следующий вопрос:
Отвечаю легко, вдумчиво, по порядку и без претензий на истину.
Старую машину я не продал, она до сих пор у меня, отдана в содержание старшему ребёнку. Таки пацан вырос, 17 лет, своя машина ему нужна.
А теперь перейдём к вопросу, почему я выбрал именно Хонду Сивик.
1. Зачем вообще понадобилась вторая машина?
Потому, что семья у меня не маленькая, трое детей. С женой мы оба работали, а дети занимались спортом и ходили во всякие кружки, причём каждый в своё время. На одной машине было просто нереально всех успеть развезти по городу. Вариант с автобусами пробовали, не помогло, всё равно не успевали. А во вторых – ну не такая уж это и проблема, живя и работая в Канаде, содержать в хозяйстве две машины.
2. Новую или старую?
Разумеется только новую. Печальный опыт моей жизни доказал, что покупая старую машину без гарантии, я буду постоянно платить за её ремонты. И растраты эти будут вполне сопоставимы с выплатами за новую машину. Да, я знаком с кучей людей, у которых есть машины со вторых рук, и они не ломаются, но у меня так никогда не получалось, ни в Израиле, ни в Канаде. Может у меня карма дырявая, или может это токая особая разновидность еврейского счастья? – я не знаю, но факт остаётся фактом, на новой машине мне просто выйдет дешевле.
Поэтому правило простое, беру новую машину, докупаю на неё гарантию на пять лет или 100.000 километров на всё(!), и спокойно пользуюсь до истечения гарантийного срока. После этого я продам ещё не совсем старую машину, получу достаточно денег обратно и опять куплю новую. Так и продолжу по кругу – всегда на новой и всегда на гарантии.
3. Какую бы машину мне хотелось?
У меня в России есть очень хороший друг, я с ним постоянно разговариваю по Скайпу. Как-то в один из таких разговоров вмешался мой малой ребёнок, ему восемь лет, он приехал в Канаду в двухлетнем возрасте. Пашка у него спросил.
- Какую ты купишь себе машину, когда вырастешь?
- Би Эм Дабал Ю – бодро ответил ребёнок.
Пашка не сразу понял, о чём идёт речь и поэтому переспросил.
- А что это такое?
Малой на секунду задумался, и как смог перевёл на русский язык.
Я всячески желаю ребёнку, пусть когда он вырастет, обязательно купит себе БеЭмьВе, и ещё одну БеЭмьВе для папы. Потому, что папа тоже хочет БеЭмьВе, но ему она не по карману.
Не, ну кроме шуток, чего уж тут стесняться, да, я хочу BMW. Конечно, я мог бы что-нибудь выбрать со вторых рук, и даже если бы сильно напрягся, то смог бы потянуть новую тройку или даже пятёрку. Но вот ведь беда, старую я не хочу (причины изложены выше), а о новой семёрке я могу спокойно продолжать мечтать. Размениваться в мечтах на другие модели я не собираюсь. Поэтому, глядя суровой действительности в глаза, надо было забыть о мечтах и трезво выбирать вторую машину в семью.
4. Большую или маленькую?
Первая машина – она у меня большая. Потому, что когда машина только одна – она просто обязана быть большой. Надо же куда-то распихивать всех своих детей, гостей, и родственников во время поездок. Или вот ещё, когда едем загород, много всякого барахла с собой везти приходится. Крупные вещи из магазина тоже возить на чём-то надо.
Тем более в Виннипеге, когда зима на улице практически полгода, сомневаться не приходится, большая машина однозначно будет лучше чем маленькая. Опять же, большая и старая – спасибо не надо, большая и новая – на тот момент это было непозволительно. Поэтому, надо было выбирать себе маленькую машину.
5. Почему японскую?
Выбор простой, либо американскую покупать, либо японскую. Есть тут ещё корейские и немецкие машины, но о них как-то не думал. К корейцам я несправедливо предвзят, а про немецкую машину я несколькими абзацами выше уже упоминал, помечтали и забыли.
Американские машины – это мощь, комфорт, характер. Одна беда – в цене теряют очень быстро. Если бы не был стеснён в финансах, то брал бы американскую, и пусть она дешевеет сколь угодно быстро, зато удовольствие на ней ездить просто огромное.
С другой стороны, японские машины и по прошествии пятилетнего срока эксплуатации, стоят не меньше половины от начальной цены. Поэтому с точки зрения экономии денег - японская выгляди привлекательней.
6. Почему из всех японских, мой выбор пал на Хонду Сивик?
Если не говорить о дорогих японских машинах (типа Акуры, Лексуса и так далее), то среди обычных японских легковушек - Сивик самая красивая. Не самая дешёвая, однако, переплатить немного за эстетическое удовольствие на ближайшие пять лет – это совсем не грех.
Лирическое отступление
Канада – это та страна, где у нормальных людей сбываются мечты. Любой человек хочет ездить на нормальной машине, и здесь, в Канаде нормальная машина вполне позволительна. Можно особо не заморачиваться о таких вещах, как потеря цены, размер страховки или расход топлива. Ну не разорит это вас по сравнению с дешёвыми альтернативами, и если очень хочется - то покупайте то, что вам больше нравится.
Honda Civic: отзывы владельцев
Речь пойдет об автомобилях VIII поколения, они выпускались с 2005 по 2012 год с рестайлингом в 2008 году. Благодаря дизайну, который в свое время критики называли смелым и даже революционным, машины все еще выглядят достаточно свежо, а стоят уже совершенно приемлемо — даже 700 000 рублей за рестайл на волне всеобщего подорожания не кажутся запредельной суммой.
За что хвалят Honda Civic?
Положительных отзывов очень много, но, возможно, есть и недовольные?
За что ругают Honda Civic?
Серьезных претензий к автомобилю очень мало, но все-таки недовольные есть. Имеет смысл потратить больше времени на отзывы, чтобы лучше понять типичные проблемы модели.
Toyota Corolla: отзывы владельцев
Нас интересует относительно узкий период с 2006 по 2013 год, когда японцами выпускалась Toyota Corolla X — именно она составляет основную часть автомобилей, которые в настоящий момент продаются на вторичном рынке по цене от 300 до 500 тысяч рублей.
Механика занимает около 40% рынка, почти по 30% приходится на робот и классический автомат. Совсем небольшая доля ранних машин оборудована вариатором, а вот в рестайлинговой версии он полностью вытеснил роботизированную коробку и стал немного более популярен. Одной из изюминок Toyota является полноприводная версия, но увы, таких машин совсем немного — меньше 0,5%.
Покупателя могут серьезно удивить цены на рестайлинговые машины поздних годов выпуска: некоторые владельцы ставят цены 900 000 рублей и даже выше. Насколько реально продать авто 2013 года за такие деньги — покажет только рынок, но нам цена кажется несколько завышенной.
Футуристичный для своего времени дизайн, спортивный имидж и сравнительно невысокая цена – все это про хэтчбек Honda Civic восьмого поколения. Неудивительно, что и сейчас, когда японский автомобиль уже давно перешел из разряда новых в разряд подержанных, спрос на него устойчиво велик. Потенциальных покупателей привлекает и традиционная японская надежность.
Впервые автомобиль под названием Civic увидел свет в 1972 году. Покупателям хэтчбек пришелся по вкусу, что и предопределило судьбу Civic – модель стала поистине легендарной и к настоящему времени сменила уже десятое поколение, разойдясь по миру тиражом в несколько миллионов экземпляров. Если же говорить непосредственно о Civic восьмого поколения, то он дебютировал в 2005 году. Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек и не менее популярном у нас кузове седан. Последний, впрочем, внешне выглядит уже не так сногсшибательно.
Типичные проблемы и неисправности
Еще одна типичная проблема Honda Civic 8 – дворники. Из-за окисления контактов на моторчике механизма стеклоочистителя, они могут замереть в любой точке лобового стекла. Официальные дилеры в этом случае предлагают менять моторчик в сборе, что недешево. Но есть и другой выход – за гораздо меньшие деньги почистить контакты моторчика в любом сервисе. К электрике Civic претензий нет.
Интерьер Honda Civic седан
Внутреннее убранство Honda Civic 8 не уступает футуристичной внешности. Но на качественные дорогие отделочные материалы рассчитывать не приходится. Жесткий пластик со временем начинает скрипеть. А учитывая, что Civic обладает довольно жесткой подвеской, посторонние звуки в салоне будут постоянным спутником в дороге. Поэтому владельцы Civic, зная об этой проблеме полностью разбирают и собирают салон, предварительно проложив между пластиковыми панелями специальный уплотнитель. Что касается кресел Civic, то они хороши не только внешне, но и с точки зрения износостойкости. Особенно это справедливо для тканевых сидений.
Двигатель и коробка передач
Владельцы Civic пугаются сильных вибраций двигателя на холостых оборотах. Но это не более чем особенность работы, вызванная конструктивными особенностями двигателя. Обороты холостого хода у него непривычно низкие – примерно 600 об/мин. При отказе стартера покупать новую деталь можно не торопиться. Сперва следует попытаться заменить втягивающее реле, что обойдется дешевле. Стоит быть готовым и к тому, что после пробега в 150 тысяч километров подтекают сальники коленчатого и распределительного валов. Сами по себе сальники стоят копейки, чего не скажешь о стоимости их замены.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Трансмиссия
Рулевая рейка – еще одно слабое звено японского автомобиля. Скрипеть при повороте руля и греметь при проезде неровностей она начинает уже при пробеге в 40-50 тысяч километров. Пока Civic находились на гарантии, рейку меняли бесплатно. Сейчас же пластиковую втулку на вале рейки, которая изнашивается быстрее всего, владельцам японского автомобиля приходится менять за свои деньги. Рулевые наконечники особой живучестью также не отличаются. В среднем их приходится менять каждые 80 тысяч километров.
Образцовая японская надежность – в случае с Honda Civic восьмого поколения это скорее попытка выдать желаемое за действительное. Слабых мест в конструкции японского автомобиля хватает, что несколько разочаровывает. Разочароваться в Civic можно и потому, что, несмотря на свой сногсшибательный дизайн, в движении это обычный хэтчбек гольф-класса. Едет Civic ничуть не интереснее, чем многочисленные одноклассники. Скорее наоборот – слишком жесткая подвеска, низкий комфорт при езде по разбитым дорогам могут заставить через некоторое время смотреть в сторону других более комфортных автомобилей. Тем не менее, все это ни в коем случае не способно уменьшить спрос на Civic, который продается и покупается очень хорошо.
Читайте также: