Почему блокируются колеса на машине
Здравствуйте посетители сайта. Хочу поделится с вами маленькой автомобильной хитростью, способной перерасти в крупные неприятности.
У меня перестали гореть задние стоп-сигналы. После демонтажа лампочек, правая была перегоревшей, левая рабочая. Предохранитель оказался целый. Тогда подозрение пало на "лягушку", он же концевой выключатель. Сняв фишку с концевика (установлен в верхней части кронштейна педали тормоза) я замкнул контакты и стоп загорелся. Тогда я снял концевик, зачистил контакты, и при проверке все заработало. Установи его на место я поехал в магазин.
Проехав немного я заметил, что машина притормаживает. С каждой остановкой , тормоза клинило все сильнее. В конце концов я остановился и колеса заблокировались полностью.
Промучившись какое то время, методом тыка,я все таки докопался до причины. А причина в концевике. По видимому он каким то образом связан с мозгами. При его некорректной работе мозги посылали сигнал и, наверное, срабатывала АБС (а может я ошибаюсь).В любом случае, после демонтаже датчика, тормоза разблокировались.
Пока есть возможность, дополню.
Вчера был не дома и дальше разбираться не стал. Сегодня еду домой, датчик демонтирован, но к фишке подключен (болтается на проводах). Стопов понятно нет. Понимаю, что машина едет тупо, динамики нет. Останавливаюсь, снимаю фишку с датчика. Еду, все отлично. При демонтированном но не отключенном датчике, комп видит, что я начинаю тормозить и дает команду на двигатель "стоп". Вот так.
Теперь по датчику. Датчик разобрал. Мудреного там ничего нет. Две клеммы с контактами и пружина со штоком. Педаль выжал, пружина толкнула шток, контакты замкнулись. Были подгоревшие. После сборки и установки снова начало клинить тормоза.
А теперь посмотрите на фото вверху. На корпусе датчика есть насечки типа резьбы. В кронштейне педали, гнездо. Так вот, когда я устанавливал датчик на место я его вдавливал с силой и поворачивал (стопорил). И тем самым поджимал педаль тормоза.
Нужно было вставить датчик в гнездо, вдавить, и, как только шток утопился в корпусе, стопорить.
Единственно не пойму, почему при поджатой педали, при каждом следующем нажатии тормоза клинило все сильнее.
Нередко случается такое, что у автомобиля не крутится одно из колес. Чтобы понять, в чем проблема необходимо найти ее источник. Причин такого поведения автомобиля может быть очень много.
Начнем с самой часто встречающейся проблемы – срабатывание дифференциала и заканчивая серьезной поломкой, связанной с тормозной системой. Итак, ниже мы узнаем, почему колеса автомобиля могут заклинить и что с этим делать.
Причины
Наиболее распространенной причиной такого поведения является то, что передние колеса не могут вращаться нормально из-за того, что диск не отпускают тормозные колодки. Именно из-за этого чаще всего не крутится одно из колес автомобиля.
Для того, чтобы полностью разобраться в этой поломке необходимо найти причину такой неисправности. Для этого вам потребуется провести внимательный осмотр и посмотреть, как работает вся тормозная система, а в особенности ее основные компоненты.
Заклинило переднее колесо
Внутри суппорта расположены тормозные колодки. Суппорт закрепляется на самом диске. А вот за разжимание и сжимание колодок лежит ответственность на самом главном тормозном цилиндре.
Когда в движение приходит его поршень, то это приводит в движение тормозной приводок. Главным минусом дисковых тормозов считается то, что различные загрязнения могут свободно проникать под сам суппорт и на цилиндрические штоки.
Наиболее часто это случается в зимнее время года. Зимой все загрязнения замерзают и на штоках цилиндра и на пружинах, которые отвечают за возврат колодок в начальное положение.
Решение проблемы
Чтобы решить эту проблему есть простое решение. Вам нужно только извлечь суппорт и удалить все загрязнения с его поверхности. Самое главное сделать это как можно быстрее, так как все может стать только хуже.
Дело в том, что эта проблема может обернуться поломкой тормозного диска, который от регулярного трения и перегрева лопается. Зачастую те, кто встречается с этой проблемой говорят, что когда их переднее колесо заклинило, до этого оно сильно разогревалось.
Также очень часто подобная неприятность появляется после торможения — не растормаживается колесо. Хотя источник может быть не только в этом. Допустим, ступичные подшипники все время испытывают чрезмерную нагрузку и в дальнейшем есть вероятность, что они рассыпаться, о чем говорит стук в колесе и неприятные звуки.
Поставить новые подшипники в ступице вы сможете сами или же посетив автосервис. Не стоит покупать поддельные запчасти, выбирайте только те. которые получили одобрение производителя. Также очень важно не забывать про проверку шата подшипника.
В заключение заметим, что если вы уже встречались с подобной неприятностью, то самым лучшим решением будет проверить в каком состоянии все компоненты системы.
Когда вы не сможете избавиться от этой проблемы с помощью замены манжетов и очищением от загрязнений, то необходимо как можно скорее посетить автосервис. К слову, при регулярной проверке состояния своего автомобиля вы сможете решить проблему еще в самом начале ее появления.
Написанное полезно знать тем, кто ездит или планирует ездить быстро и агрессивно… А так же тем, кто при спокойной езде испытывает проблемы с торможением, такие как быстрый уход в юз или преждевременное частое срабатывание ABS, даже при торможении с небольших скоростей.
Честно, не знаю для кого и зачем я это пишу. Может это и так для всех очевидно…
Немного теории "на пальцах". Что происходит, когда блокируется колесо и машина идёт юзом или срабатывает ABS? Колесо полностью останавливается (блокируется) тормозом. Но почему так происходит, когда вы этого не хотели? Представьте себе автомобиль который едет по дороге. Теперь представьте, что всё немного наоборот. Машина стоит на месте, а дорога под ней движется. Т.е. дорога раскручивает колесо. По сути, так и есть, когда речь идёт о реакции опоры. Т.е. мы оказываем воздействие на дорожное покрытие, а оно оказывает воздействие на нас. К чему я это?
Получается, когда мы тормозим — дорога пытается крутить колесо, а мы ей не даём посредствам тормозов, и замедляем вращение… Когда колесо блокируется (останавливается), получается, что дорога не может крутить его, т.к. тормоз держит слишком сильно и машина идёт юзом без вращения колеса (или срабатывает ABS).
А происходит это, потому-что не хватает сцепления покрышки с дорожным полотном!
Почему может не хватать сцепления?
— Хреновая резина! Ваши покрышки по тем или иным причинам слишком плохи для вашей машины. Возможно машина слишком тяжёлая для них. Может они низкого качества. Возможно они уже слишком старые.
— Резина может и хорошая, но давление слишком большое! Чем выше давление — тем "дубовее" колесо и меньше пятно контакта. Зимой это особенно заметно, попробуйте перекачать колёса до 3-3.5 атм и тормозить на прямой в безопасном месте — будете как на коньках. Летом — всё то же самое, но заметен эффект будет только при сильных торможениях, сами понимаете, потому что ТЕПЛО, со всеми вытекающими… Если машина сильно загружена, то давление рекомендуется качать чуть больше. Таблички с рекомендованным давлением обычно есть на кузове любого автомобиля, в дверном проёме. За счёт повышения массы автомобиля, увеличивается прижимная сила и повышенное давление компенсируется.
— Маленький размер резины — меньше пятно контакта.
Теперь немного про нехватку тормозов:
В целом тормоза устраивают, но когда ничанаешь отжигать, то их явно становится мало?
Первое о чём стоит задуматься — это их перегрев.
Самая частая ситуация, когда вроде бы тачка оттормаживается отлично, но когда начинаешь активно "гонять", тормозишь снова и снова, то машина тормозит не так хорошо, как казалось ранее… Самый бюджетный вариант, который может помочь — замена колодок. Есть колодки, которые рассчитаны на более высокие нагрузки, на высокие температуры. Один из наиболее ярких примеров — колодки от EBC Brakes Крайне понятный модельный ряд с человеческим описанием. С ними станет заметно лучше, конечно, если вы ещё не успели перегреть покатушками свои тормозные диски до синего состояния…
Следующий по затратности шаг — это замена тормозных дисков на более стойкие к перегреву.
Если и этого окажется мало, то придётся ставить тормозные диски бОльшего диаметра, что ещё отдалит момент перегрева.
Если тормозов всё ещё не хватает и хочется получить "стоп-кран", то для вас очередной этап тюнинга тормозной системы — установка более производительных суппортов. Обычно это предполагает увеличение количество поршней в суппорте и увеличение площади устанавливаемых колодок.
И отсюда вытекает ещё один совет для дорогих "найт ракеров" неравнодушных к тюнингу:
Если надумал ставить "мощные тормоза" — сначала купи покрышки побольше, как диаметром, так и шириной. Если ездишь в основном по асфальту, без вылазок на влажные грунты — можно поставить резину типа "полу-слик", у неё заметно больше пятно контакта, но на грязной дороге будет держать похуже, а на влажном грунте/траве буксовать будет заметно чаще.
Если поставить крутые тормоза на машину с мелкими колёсами, то при томожении они будут блокироваться намного чаще и раньше, т.к. производительность тормозов возросла, а сцепления с дорогой не прибавилось, т.е. дороге стало ещё тяжелей крутить колесо, когда мы тормозим))) Это потеря управляемости. Хоть вы и поставили тормоза лучше, чем были — только быстрей машину разобьёте…
Легкость тормозной системы — это самый простой способ оценить состояние тормозной системы. Наиболее распространенными симптомами блокировки тормозов являются повышенная температура колеса и запах горячего металла. Однако это еще не все, потому что часто металлическая пыль поступает на диск, идущая от абразивных тормозных колодок. Кроме того, вождение с неисправными тормозами приводит к увеличению расхода топлива до 1,5 л на каждые 100 км и снижению производительности двигателя.
Блокировка тормозов и стиль вождения
Причины блокировки тормозов могут быть результатом стиля вождения. Эта проблема в основном касается водителей, которые предпочитают спокойную езду и не нажимают педаль тормоза слишком сильно. Накопление грязи в них, как правило, не опасно и сказывается лишь на меньшем комфорте путешествий. Однако иногда нарушения могут повредить тормозную систему.
Причины блокировки тормозов
Торможение может происходить по ряду причин. В большинстве случаев при такой проблеме необходимо заменить изношенные детали, хотя иногда достаточно очистки или технического обслуживания.
1. Сильно изношенные тормозные колодки
Причины блокировки тормозов следует искать, среди прочего, в изношенных тормозных колодках. Минимальная толщина накладок может привести к тому, что они будут наклонены и начнут притираться к диску. Такой дефект может быть решен только путем покупки новых колодок.
2. Поршневая коррозия
Если поршень корродирован или сильно загрязнен, может возникнуть проблема с его задним ходом после отпускания педали тормоза. Колодки будут продолжать тереться о тормозной диск. При коррозии нужно будет заменить их новыми. На легких и поверхностных загрязнениях его достаточно отполировать.
3. Грязный насос
Случается, что в тормозной жидкости появляется осадок, который возникает, среди прочего, когда она не заменялась в течение длительного времени. Если осадок попадет в главный цилиндр, это может ограничить движение поршня. Насос необходимо будет ремонтировать или заменить на новый.
4. Трос ручного тормоза заблокирован
Кроме того, причины блокировки тормозов могут быть связаны с повреждением брони троса стояночного тормоза. В результате грязь или вода может попасть туда. Это ограничит работу троса и, как следствие, приведет к его поломке. Во всяком случае, это не единственная проблема с ручником.
5. Рычаг ручного тормоза заблокирован
Блокировка тормозов также может быть вызвана блокировкой рычага ручного тормоза, который может возникнуть из-за скопления грязи или коррозии. Если эта проблема обнаружена рано, нужно просто почистить механизм.
Это наиболее распространенные причины блокировки тормозов. Лучше быть осторожным и следить за тем, что происходит с тормозной системой, которая в значительной степени отвечает за безопасность водителей, их пассажиров и других участников дорожного движения.
Блокировка колес – довольно частое явление, с которым может столкнуться любой автомобилист. Если неисправности незначительные, транспортное средство можно буксировать. Но если колеса не вращаются, придется арендовать кран-манипулятор. Благодаря такой технике эвакуация авто с блокировкой колес становится простым процессом.
Почему блокируются колеса?
Автомобиль любой модели и марки может потерять управляемость. Многие водители жалуются на то, что во время длительной поездки или после стоянки в течение 2-3 часов может подклинивать переднее или заднее колесо. Иногда они прекращают вращение и блокируются по самым разным причинам:
- межколесные оси получают механические повреждения,
- есть проблемы в работе тормозной системы,
- машина попала в аварию,
- сработала сигнализационная система,
- вышли из строя системы блокировки.
Многие водители в таких ситуациях жалуются, что заблокировало передние колеса или задние. Соответственно, самостоятельное управление транспортным средством становится невозможным, и приходится вызывать эвакуатор.
Особенности эвакуации при блокировке колес
Если заблокировано колесо на машине или сразу два, придется вызывать специальную технику, чтобы перевезти ее до сервисного центра. Такое может произойти прямо во время движения, а потому состоянию тормозной системы нужно уделять пристальное внимание. Если такое все-таки произошло, придется вызывать эвакуатор. У этого процесса имеется ряд особенностей:
- стандартная погрузка требует использования подкатных тележек, которые выдерживают большой вес машины. Автомобиль ставится на платформу, а затем закатывается на пандус обычным способом;
- если использование подкатных тележек невозможно, требуется применение гидравлических подъемников, кранов, посредством которых поврежденное авто ставится на платформу эвакуатора.
Если заблокированы задние колеса или передние, эвакуация требует снятия нагрузок с коробки передач. Чтобы не повредить корпус и элементы отделки автомобиля, тележки устанавливаются домкратом. Задние колеса может заклинить по разным причинам:
- после определенного пробега требуют замены тормозные колодки, которые с течением времени изнашиваются,
- происходит разгерметизация тормозной системы, вследствие чего происходит блокировка заднего тормозного цилиндра,
- в некоторых случаях клинит механизм ручного тормоза автомобиля.
Заднее колесо может заклинить из-за неисправности гидравлики. Однако эту неисправность можно определить самостоятельно, так как под стоящей машиной будет подтекать жидкость. Это говорит о разгерметизации тормозного цилиндра или повреждении шланга.
Каким транспортом перевозить?
Когда сработала блокировка колес, транспортное средство придется перевозить на специальной технике. Обычный эвакуатор для такого дела не подходит, так как он может нанести транспортному средству вред. Именно поэтому в большинстве таких случаев используются краны-манипуляторы. Эти специальные устройства представляют собой грузовой автомобиль, имеющий мобильную площадку и выдвижную стрелу. Именно с помощью ее организуются погрузочно-разгрузочные работы и эвакуация автомобилей.
Стрела может выдвигаться на несколько метров вперед, что делает погрузку машины проще и быстрее. На кране имеется ротатор, посредством которого можно переворачивать автомобиль в воздухе для его удобного расположения на платформе. Вызывать кран-эвакуатор необходимо в следующих случаях:
- пробито колесо или спустило,
- произошла блокировка дверей,
- заклинил замок зажигания,
- произошла блокировка руля,
- оторвались колеса,
- есть проблемы с работой коробки передач,
- после удара колесо стоит криво,
- после аварии автомобиль получил сильные повреждения.
Перед выполнением транспортировки сначала закрепляются колеса. Для этого используются четыре зацепа на траверсе. Такой подход позволяет избежать деформации эвакуируемого автомобиля. Затем машина переносится на платформу с надежной фиксацией колес затяжными ремнями и специальными упорам спереди и сзади. Для большей надежности может использоваться закрепление лебедкой.
Чем удобны краны-манипуляторы?
Механическая блокировка колес – частое явление, которое может случиться в самый неподходящий момент. В городских условиях при подобных поломках целесообразна аренда эвакуатора с краном-манипулятором, который отличается следующими особенностями:
- универсальностью,
- мобильностью,
- простотой использования,
- возможность замены крана и грузовика.
Все модели современных манипуляторов имеют современные системы безопасности, отвечающие параметрам надежности и качестве. За счет специальных датчиков водитель может оценивать уровень безопасности во время погрузки.
Если требуется эвакуация, когда колеса вывернутые, привычной техники недостаточно. Например, эвакуатор со сдвижной платформой чаще всего используется для перевозки машин, которые нужно сначала достать из кювета или оврага, а также для транспорта, получившего серьезные повреждения после аварии.
Где заказать?
Колеса автомобиля могут застопориться в самых разных ситуациях. Например, АБС закблокировало колеса при экстренном торможении, что делает тормозной путь короче, снижая риск возникновения ДТП на дороге. В подобных ситуациях потребуется аренда эвакуатора, причем целесообразно заказывать кран-манипулятор.
В нашей компании можно заказать эвакуатор с краном-манипулятором при возникновении любых сложных ситуаций на дороге. Мы предлагаем:
- специальную технику, которая подбирается под разные ситуации,
- индивидуальную работу с каждым клиентом,
- оперативную подачу автомобиля к указанному месту,
- оформление всей необходимой документации.
Если тормоза заблокировали колеса, машина не может передвигаться самостоятельно, потребуется вызов эвакуатора. Сделать это в любое время суток можно через нашу компанию. Гарантируем быструю подачу техники в нужный населенный пункт.
Читайте также: