Плохо включаются передачи на шкода октавия а5
Skoda Octavia A5. Передачи включаются с трудом
Причины затрудненного включения передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Неисправно сцепление | Провести диагностику |
| Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач | Замените неисправный трос |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | Замените механизм |
| Изношен или поврежден механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношены синхронизаторы шестерен | Отремонтируйте или замените коробку передач |
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Руководство по ремонту МКПП 0AF.pdf — OCTAVIA II — скачать
Перегрев АКПП
По состоянию масла и поддона на сервисе вам выносят вердикт: перегрев коробки, болезнь Шкоды.
Есть несколько вариантов:
ШКОДОВОДЫ ОТПИШИТЕ СВОЙ ОПЫТ ПО ВОПРОСУ У КОГО ТАКОЕ БЫЛО.
Из-за чего срезаются шестерни и наступает капут коробке
Откуда проблема?
Сначала появляется гул, потом похрустывания (появлялись периодически) — и то, и другое пропадало при выжатом сцеплении. Скрежет появляется уже в конце — сразу ехать на ремонт.У кого-то появляется шелест на холостом ходу и вибрация на рычаге переключения.
Почему начинает гудеть коробка?
Верхний вал находится в самом верху и ему не хватает масла.
Поэтому, заливать нужно чуть больше, чем указывает завод.
Какое масло нужно лить и с какой периодичностью?
Масло нужно в КПП оригинал VAG. Примерно через каждые 70-80 тыс.
Заливать 1.8-1.9 л, чтобы не было масляного голодания.
Коробка стала пинаться
Проблема проявилась следующим образом: когда переключаешься с третьей скорости на четвертую, стрелка оборотов поднимается до 2800 оборотов равномерно, затем происходит резкий рывок стрелки на два деления выше до 3000 оборотов. При этом меняется звук мотора с перегазовкой, затем переключается на четвертую передачу. Все это происходит очень быстро, примерно в одну секунду, и именно при переключении с третьей на четвертую скорость. Недавно менялась цепь, кольца теплообменника, масло в коробке и антифриз.
70 км надо проехать, эвакуатор 6000 тысяч просит, не знаю что делать.
Ответ
Можно.
Очень аккуратно, не спеша, с большими перерывами.
Буксировка на тросе прописана в мануале к авто.
Буксировка требует определённых навыков.
Оба водителя должны быть знакомы с особенностями вождения при буксировке.
Неопытные водители не должны управлять как буксиром, так и буксируемым автомобилем.
Буксирный трос не должен быть перекручен, потому что в результате передняя буксирная проушина Вашего автомобиля может выкрутиться.
Итак, из мануала:
1. Автомобили с автоматической коробкой передач можно буксировать с помощью троса или штанги, или с поднятым передним мостом. При буксировке с поднятым задним мостом можно повредить коробку передач!
2. Безопаснее и лучше всего для автомобиля осуществлять буксировку на жёсткой сцепке.
Использовать буксировочный трос разрешается только при отсутствии жёсткой сцепки.
3. Запрещается запускать двигатель с помощью буксировки автомобиля – опасность повреждения двигателя!
4. В автомобиле с нейтрализатором несгоревшее топливо может попасть в нейтрализатор и там воспламениться. Это может привести к повреждению и разрушению каталитического нейтрализатора. В качестве помощи при пуске вы можете использовать АКБ другого автомобиля.
5. Если по причине неисправности в коробке передач вашего автомобиля отсутствует масло, буксировка допускается только с поднятыми ведущими колёсами посредством специального автомобиля или прицепа.
6. Если обычная буксировка невозможна или, если расстояние для буксировки превышает 50 км, автомобиль необходимо перевозить на специальном эвакуаторе или прицепе.
7. Трос, используемый для буксировки, должен быть достаточно эластичным, чтобы не повредить оба автомобиля. Для этой цели следует использовать тросы из синтетических волокон или других эластичных материалов.
8. Необходимо следить, чтобы буксировка проходила без чрезмерного натяжения и рывков. При буксировочных манёврах на не укрепленных дорогах появляется опасность перегрузки и повреждения деталей крепления.
9. Буксировочный трос или жёсткая сцепка крепятся к буксирным проушинам или, соответственно, к съёмной шаровой головке тягово-сцепного устройства.
Из эльзы, причин куча-
Претензии к сцеплению и приводу сцепления
Содержание претензии
Скрежет при включении передней или задней передачи, переключение передач заедает, стопорится, осуществляется с трудом, невозможно переключить передачу, сцепление не работает.
*Причина неисправности - Ремонтное мероприятие
* Воздух в системе, сцепление выключается не полностью.
– Удалить воздух из системы (прокачать систему); проверить систему, долить тормозную жидкость.
* Имеется течь в главном или рабочем цилиндре, в трубопроводе.
– Заменить неисправные детали, долить тормозную жидкость, прокачать систему.
* Недостаточный ход педали сцепления (напольное покрытие, коврик под педалью), сцепление выключается не полностью.
– Разъяснение клиенту.
* Нажимной диск неровный из-за неправильной установки, ведомый диск покороблен из-за неправильного обращения.
– Проверить детали, при необходимости заменить, следить за положением центрирующих штифтов.
– Если и после этого будет раздаваться скрежет, проверить шлицевое соединение ведомого диска и первичного вала на свободу перемещения, проверить игольчатый подшипник коленчатого вала, при необходимости произвести ремонт коробки передач.
* Сломаны или погнуты концы лепестков тарельчатой пружины (дефект сборки, смещена ось выжимного подшипника).
– Заменить нажимной диск.
– Проверить выжимной подшипник, направляющую втулку, при необходимости заменить.
– Проверить центрирующие втулки.
Только для механической коробки передач 02K
* Из-за износа шток стал слишком короток.
– Заменить шток, проверить выжимной подшипник, при необходимости заменить.
– Слегка смазать шток выжимного подшипника консистентной смазкой -G 000 100-.
* Слишком большая толщина ведомого диска.
– Идентификацию ведомых дисков сцепления проводить по → Электронному каталогу запчастей „ETKA“.
* Накладка приржавела к маховику (после длительной стоянки, от высокой влажности воздуха).
– Немного прошлифовать трущиеся поверхности накладок ведомого диска или при сильном поражении коррозией заменить детали.
* Ведомый диск туго ходит/заедает в шлицах. Ступица поражена коррозией, повреждена при установке. Отверстие ступицы разбито с одной стороны.
– Проверить шлицы ступицы на повреждения, при необходимости заменить ведомый диск.
– Удалить ржавчину и следы смазки со втулки и вала. Слегка смазать вал консистентной смазкой -G 000 100-.
– Перемещая ведомый диск, удалить излишнюю смазку.
– Если разбито отверстие ступицы, проверить положение центрирующих втулок.
– Проверить выжимной подшипник, направляющую втулку, нажимной диск и игольчатый подшипник, при необходимости заменить.
* Перемещение нажимного диска при отводе недостаточно (установлен нештатный нажимной диск).
– Идентификацию нажимных дисков проводить по → Электронному каталогу запчастей „ETKA“.
* Смещение двигателя относительно коробки передач слишком велико (отсутствуют центрирующие гильзы), следствием этого является деформация опорного кронштейна диска сцепления Неисправен игольчатый подшипник в коленчатом вале (при наличии).
– Перед установкой коробки передач вставить центрирующие втулки.
– Проверить на предмет повреждений ведомый диск, нажимной диск и игольчатый подшипник, при необходимости заменить.
* Отрыв или сколы накладок из-за повышенной частоты вращения (переключение на пониженную передачу при слишком высокой скорости).
* Отрыв или сколы накладок из-за длительных пробуксовок при трогании с места.
– Заменить ведомый диск. Разъяснение клиенту.
Нарекания на привод переключения
Содержание претензии
Скрежет при включении передней или задней передачи, переключение передач заедает, стопорится, осуществляется с трудом, невозможно переключить передачу, сцепление не работает.
*Причина неисправности - Ремонтное мероприятие
* Регулировка привода переключения.
– Проверить, при необходимости откорректировать.
* Разбиты или не смазаны опора рычага переключения и привод переключения.
– Смазать привод переключения, заменить неисправные детали.
* Неисправность синхронизатора и/или механизма переключения в коробке передач.
– Отремонтировать коробку передач.
С момента покупки авто обнаружил странную особенность, а именно нечеткость включения передач на МКПП 5 ступ. Думал изначально, что новый агрегат притрется в дальнейшем и будет работать как надо. Ко всему прочему зима 2012-13 года выдалась щедрой на морозы в нашем регионе. При утреннем запуске при температуре -20-25 мороза, явно слышался шум из коробки. Шум конечно знакомый, так поют подшипники из за масленого голодания. Затем коробка прогревается и звук пропадает.
Начал изучать тему и стало ясно, что не у меня одного жалобы на нечеткость включения передач. Обсуждая тему на соседнем форуме www.octavia-club.ru/f/a5f…en-5-i-peredachi-mkpp/p15 выяснили, что проблема лечится достаточно просто, если конечно коробка не убита. А именно необходимо долить масло в МКПП, чуть выше уровня заливного отверстия. Звучит не много абсурдно, но проделали эксперимент на нескольких авто и у всех положительный отзыв. Передачи стали включаться лучше. Процедура мало затратная и потому решил тоже попробовать. Необходимо 1 литр трансмиссионного масла и трубка прозрачная от стеклоомывателей ВАЗ.
Проводил процедуру полтора года назад, а именно в октябре 2013. Смотрю тема до сих пор актуальна и потому решил перенести информацию сюда.
Изначально была информация, что заливать масло удобней, вывернув датчик заднего хода, но оказалось, что это не так.
Skoda Octavia 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Skoda Octavia, 2010
Skoda Octavia, 2011
Skoda Octavia, 2010
Skoda Octavia, 2012
Комментарии 188
Здравствуйте! Как у вас коробка сейчас поживает?
У меня есть нечеткость включения первой передачи. Заменил масло на оригинал, но залили 2л. Как считаете, если долью 300мл через верхнюю полуось, это поможет? У меня МКПП 6 машина VW Passat
Доброго дня! С наступающими праздниками! После последней замены проехал 30-40 тыс.км., проблем с переключение больше нет. 300 грамм сверху хуже не будет. Масло как давно меняли, залили оригинальное G 052512 A2?
И Вас с наступающим Новым Годом!
Я купил машину недавно. Пробег 98тыс.
Стал замечать нечеткие включения передач. Эффект ступеньки. Менял масло несколько раз за месяц (на не оригинал), потом менял механизм переключения передач. Это не решало проблему. После мне порекомендовали залить оригинал.
По итогу 200км назад заменил масло в кпп снова. Слили через сливное, через полуось, и откачали масло через вверх (сняв механизм переключения передач). Чтобы неоригинального масла не осталось совсем.
Сейчас залили через верх 2л масла оригинал G052171A2 — оно бьется по Ельзе и по Вину. цена 2000р за 1л.
Все передачи включаются значительно лучше. но вот на первой есть эффект ступеньки с периодичностью (70/30%).
Вот думаю если долить сверху 300мл поможет или нет.
Интересно. Вернусь с работы отвечу в личку.
Подскажите пожалуйста, у меня такая проблема на октавие А7 6 МКПП, на наших КПП тоже есть верхний уровень? Можно ли смешивать масла? Сейчас залит оригинал, если долью 300 грамм 75W
Зачем смешивать, нет возможности купить масло оригинальное? Фасовка по 1 литру оригинал. Пробег на вашем авто сколько сейчас?
Масло пришла пора заменить. В МКПП 6 ступ. нужно 2.4 литра. Разница в коробках А7 и А5 в креплении. Залейте оригинальное масло которое залито сейчас, а что залито можно узнать а сервисе ОД. Масло оригинальное не дёшево, но раз в 118 тыс.км. это не дорого.
Ваще моя проблема начиналась так и стала хуже. Столкнулся с описанной Вами проблемой. У меня Октавия А7, 2014 года – 6 МКПП пробег 118 000 км. Примерно осенью 2019 года, при температуре воздуха ниже +10С, заметил что передачи стали включаться туго, после прогрева двигателя до рабочей температуры при езде примерно 10-15 мин все симптомы пропадают – переключается легко и плавно. Решил сменить масло в МКПП пробег 114 000 км, вначале залил не оригинал не помню названия 75W-90 (сразу после замены было все нормально, так как машина была теплой, утром переключения стали еще труднее чем раньше). Заказал оригинальное масло 2 литра G052171A2 и сменил еще раз. При замене мастера сказали что оригинал жиже чем 75W-90 и возможно проблема из-за вязкости масла. И рекомендовали в случае замены масла на неоригинал заливать просто 75W (схоже с оригиналом по вязкости, так как они заливают такое в ДСГ и проблем не было). После замены масла на оригинал стало немного лучше, но зимой на холодную машину переключения остались туговатыми, после прогрева все нормально. Сейчас у нас потеплело средняя температура +15-20С и я впринципе перестал обращать внимание на МКПП переключается плавно и мягко. Но стоило похолодать на улице до +10С, утром не смог переключить передачу вообще (как будто упирается во что то, не включается никакая передача, кроме задней) после задней передачи смог воткнуть на 1-ю передачу, как обычно после прогрева до рабочей температуры все стало нормально но не идеально. На следующий день все повторилось, но задняя передача не помогла – она застряла на задней и пришлось заглушить двигатель и почти выдернуть передачу. Также замечал скрип диска сцепления при ходе назад, связано ли это между собой? Подскажите пожалуйста как Вы решили проблему с переключениями? Возможно ли что необходимо сменить тормозную жидкость, может главный цилиндр сцепления не дожимает? Как проверить работоспособность главного цилиндра может он отработал свое?
Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.
Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.
Автоматическая трансмиссия
Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента - гидротрансформатор.
Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.
Механическая трансмиссия
Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.
Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.
Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.
В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.
Признаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке переключения передач
Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку. Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.
Грубое переключение
Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.
Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.
Утечка жидкости
АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.
Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.
Запах гари
Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.
Остерегайтесь индикатора Check Engine
Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.
Признаки, которых следует остерегаться механической коробке переключения передач
Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.
Грохот, жужжание и гул
Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.
Скрежет при переключении передач
Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.
Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.
Шум на нейтральной скорости
Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.
Пробуксовка сцепления
При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.
Проверьте индикатор двигателя
Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.
В нашем автосервисе «Автономия» проводится ряд услуг для любого ремонта трансмиссии и других автомобильных узлов. Мы предлагаем надежную автомастерскую по ремонту автомобилей: от простого обслуживания, такого как замена масла и охлаждающей жидкости, до обслуживания трансмиссии и ремонта подвески.
Читайте также: