Пежо партнер где находится диагностический разъем
Как обычно времени всегда мало, пришли холода…снег, морозы до минус 30град.
И вот как то резко вырос расход топлива, стрелка указателя топлива падала на глазах… расход был литров под 15 по моим замерам.
Очень важный моменты, авто стал плохо держать температуру в движении(подумал термостат…выходил смотрел а верхний патрубок то не греется и температура то падает то поднимается но не более 80 град. только в пробках до открытия термостата доходило, ), часто выхлоп на морозе густой и белый, и тянет плохо.
Цепляю диагностический адаптер и ноут, и начал кататься по городу и смотреть различные параметры подлавливая моменты когда авто "тупит".
Умышлено не рассказал что немного ранее делал диагностику и видел ошибку: Р0130 устранимая ошибка.сигнал кислородного датчика на входе. т.е. статус ошибки неактивная.
Посмотрел как меняется напряжение кислородного дачика на входе.
Напряжение как и положено менялось в пределах от 0 В. до 1 В. Выходит что датчик кислорода исправен.
До этого автомобиля, не владел автомобилем с катализатором и датчиком(ми) кислорода (он же лябда-зонд), посему о его работе(принцип работы) знал только из литературы.
Также все висела активная ошибка P0420(неустранимая ошибка. старение катализатора потеря эффективности). Горел Check Engine.
И так продолжаю: в один из моментов когда двигатель начал "дрыгаться" (напоминает собой карбюраторный двигатель при калильном зажигании который продолжает работать после глушения, и глохнет и не глохнет) была включена вкладка"впрыск топлива и снижение токсичности"(как на фото), смотрю на напряжение датчика кислорода на входе "верхней лямбды" и вижу напряжение меняется вплоть до 3,8 вольта.
Прижимаюсь к обочине дороги, иначе авария неизбежна. Тут же глушу и запускаю двигатель. Двигатель работает нормально и напряжение на датчике от 0 до 1 Вольта.
Ну стало ясно что вышел из строя датчик кислорода на входе в катализатор(верхний лямбда зонд).
Главное что огорчило что ошибки по нему не регистрируется, датчик "балуется".
Пока ехал обратно домой смотрел на показания напряжения этого датчика, в те моменты когда двигатель "дрыгался" напряжение также поднималось до не положенных 3,8.
У исправного дачика диапазон изменения напряжения строго 0 — 1Вольт.
И тут решил раз датчик живет своей жизнью… пойду его вообще отключу.
Снял разьем, запустил двигатель, через пару секунд пропищал зуммер приборной панели(ЭБУ зарегистрировал неисправность).
Тут же считываю ошибки…вот они:
P0132 неустранимая ошибка. Сигнал кислородного датчика на входе
P0135 неустранимая ошибка. Управление подогревом кислородного датчика на входе.Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
Поехал домой, а машина то! ЕДЕТ без намека на ранние симптомы("дрыганье"), не глохнет.
Вообщем пока читал про "лямбда зонд" и определялся какой заказать, был вынужден передвигаться на авто.
ПЫЖ перестал дрыгаться все бы хорошо…но расход бензина был великоват( "жрал как конь") по моим прикидкам порядка 18 литров при умереном стиле вождения.
Тут и обьяснять не нужно что необходима замена верхнего датчика кислорода, осталось выбрать какой.
В следующей части опишу выбор и замену датчика кислорода на входе(верхняя лямбда).
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
Адаптер ELM327 пользуется популярностью при проведении диагностических работ автомобилей Peugeot. Прибор достаточно простой в подключении, не требует дополнительных устройств для синхронизации и стабилен. Соединение осуществляется через COM-USBпорт или Bluetooth. Дополнительно, ELM327 хорошо работает с разным сервисным ПО.
Модели Пежо, поддерживающие сканирование через адаптер: 300-серия, 3008, 5008, Boxer, Partner и другие.
В этом разделе вы узнаете:
Важно:
Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.
1. Совместимость Peugeot со сканером ELM327
В этой таблице вы можете узнать о поддержке адаптером ELM вашего автомобиля. Специалисты сайта собрали большую базу транспортных средств. Выберите нужную модель и система автоматически выдаст результат о возможности диагностики данным прибором.
2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Peugeot
ELM сканер работает по принципу декодера. Устройство обрабатывает сигнал из шины данных ЭБУ и отправляет на ПО в доступном виде. Таким образом, происходит считывание параметров работы двигателя и других узлов.
Для обмена информацией между электронными элементами разработано ряд стандартов передачи:
- SAE J1850VPW и PWM;
- ISO 9141-2;
- KWP 2000 (стандарт ISO 14230-4);
- CAN ISO 15765.
В зависимости от установленного блока управления и двигателя применяется конкретный стандарт. Отметим, что на более старых автомобилях реализована только однонаправленная информационная шина. В современных транспортных средствах часто встречается дуплексный канал CAN.
Модельный ряд Пежо использует все протоколы, кроме 9141-2. Важное замечание: от стандарта обмена информацией зависит количество режимов диагностики, реализованных в ЭБУ. Peugeotподдерживает базовый набор функций:
- F1 PID Status, Live Information – вывод информации от часто используемых датчиков (скорость, обороты ДВС, температурные режимы и другие);
- F2 Freeze Frame – скриншот текущих значений датчиков;
- F3 Diagnostic Trouble Codes – передача кодов неисправностей из ЭБУ на ПО;
- F4 Reset – удаление сохраненных значение ошибок (функция оправдана в том случае, если неисправность была устранена);
- F5 Sensor Monitoring Test Result – показатели качества смесеобразования;
- F7 Test results, continuosly monitored – контроль параметров смесеобразования, коррекция момента зажигания (для бензиновых ДВС);
- F9 Request vehicle information – заводские калибровочные таблицы, VIN-код.
Важно:
Дополнительно используется Mode A – считывание постоянных ошибок, не поддающихся ручному удалению.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели Peugeot и их модификации: 1007, 106, 107, 108, 2008, 206, 206+, 207, 208, 3008, 3008 II, 301, 306, 307, 308, 308 II, 4007, 4008, 406, 407, 408, 5008, 5008 II, 508, 607, 806, 807, Bipper, Boxer, Expert, Expert II, Expert III, Partner, RCZ, Tepee, Traveller.
Примечание:
(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа
(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)
(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)
- Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
- Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
- Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.
Режим 1
Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:
- скорость двигателя;
- скорость автомобиля;
- температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
- информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.
Режим 2
Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.
Режим 3
В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:
P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи
Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.
Режим 4
Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.
Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.
Режим 5
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.
Режим 6
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.
Режим 7
Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.
Режим 8
Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.
Режим 9
Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:
- VIN (идентификационный номер транспортного средства)
- калибровочные значения
Режим 10 (или Режим A)
Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.
Марки и года (ориентировочно): все модели c 1997 г.
Типичное расположение: под торпедой или в торпеде (в салонном блоке предохранителей)
Сигнал оборотов двигателя
Линия CAN-High, J-2284
К-линия диагностики двигателя и коробки передач(ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
К-линия диагностики усилителя рулевого управления
К-линия диагностики противоугонной системы; системы контроля давления в шинах (на мод. 307, 607, 807 - еще ряд систем)
К-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS)
К-линия диагностики подушек безопасности
Линия CAN-Low, J-2284
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Питание +12В от АКБ
Расположение диагностического разъема Peugeot
Peugeot 106 1996-2003
Peugeot 107 2005-2014
Peugeot 206 1998-2010
Peugeot 208 2012-2014
Peugeot 307 2001-2008
Peugeot 308 2013-2015
Peugeot 407 2004-2010
Peugeot 508 2010-2014
Peugeot 2008 2013-2015
Peugeot 3008 2008-2013
Peugeot 3008, 5008 2014-2015
Peugeot 4007 2007-2013
Peugeot 5008 2009-2013
Peugeot Boxer, Manager 2002-2006
Peugeot Boxer, Manager 2006-2013
Peugeot Expert 1995-2004
Peugeot Expert, Tepee 2007-2013
Peugeot ION 2009-2014
Peugeot Partner 2008-2014
Peugeot RCZ 2010-2013
Установить Сигнализацию !
Автосигнализации в Риге - установка, ремонт и отключение сигнализаций!
Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также - диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!
Если же с Peugeot Partner что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Пежо в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Пежо Партнер.
Так как все иномарки, не исключая Peugeot Partner, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Пежо Партнер - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.
Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Пежо Партнер. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Peugeot Partner, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Peugeot.
- Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
- Обороты двигателя в об/мин;
- Температура двигателя Пежо Партнер;
- Напряжение в бортовой сети Peugeot Partner;
- Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
- Угол опережения зажигания Пежо Partner;
- Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
- Показания датчика расхода воздуха Peugeot Partner;
- Нагрузка двигателя;
- Показания кислородного датчика Пежо Партнер;
1. Для диагностики двигателя Пежо Партнер в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Пежо Partner от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!
2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Peugeot Partner, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.
Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.
3. Проверка свечей зажигания Пежо Partner. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.
Если на свечах Пежо Партнер имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Пежо, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.
Красный налёт на свечах Peugeot Partner образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.
4. Катушка зажигания Пежо Partner выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Пежо, её необходимо снять.
После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Пежо Partner дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Peugeot Partner, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.
5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Пежо Partner? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.
Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Пежо Партнер. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.
Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Peugeot Partner расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Пежо Партнер, который не справляется с очисткой таких примесей.
6. Диагностика двигателя Пежо Партнер по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Peugeot Partner, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.
- Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
- Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
- Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
7. Диагностика системы охлаждения двигателя Пежо Партнер. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Peugeot Partner в холодное время года.
Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Пежо Partner (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Пежо Партнер открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.
Вместе с этим включается вентилятор радиатора Пежо Партнер, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.
8. Типичные неисправности охлаждающей системы Peugeot Partner. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Пежо Партнер и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).
Работоспособность термостата Пежо Партнер проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.
Он расположен на коробке термостата шкафа и отвечает за температуру двигателя, передает показания на приборную панель и информацию на компьютер двигателя, тем самым регулируя состав консистенции.
Легкая замена, снимите коробку воздушного фильтра. Чтобы снять избыточное давление в системе охлаждения, отсоедините разъем, снимите удерживающий кронштейн и снимите его, отвинтив штекерное гнездо на расширительном цилиндре и отвинтив его.
Расположен под правым зеркалом заднего вида. Отображает информацию о температуре за бортом на экране.
Изменение заключается в следующем. Снимите правое зеркало, отрежьте пару темных проводов, которые ведут к нему, и подключите его к новому.
Он расположен в передней части на стыке коробки, и двигатель, закрепленный одним болтом, передает информацию о положении коленчатого вала, скорости, информацию на компьютер двигателя для определения вращения и зажигания.
Расположенные на ступицах колес, они считывают и передают информацию о скорости каждого колеса в блок Abs; в автоматических трансмиссиях они передают сигнал на коробку передач и водителя на спидометр.
Его положение в корпусе масляного фильтра несколько ниже, чем вкладыш масляного фильтра, при проверке давления масла манометр выключается и привинчивается.
Уведомляет водителя о недостаточном давлении масла в двигателе, предотвращая более серьезные повреждения агрегата, и сообщает о красноватом свете в виде маслянистого оборудования на панели приборов.
Он расположен под защитной крышкой клапанной крышки и определяет положение распределительных валов, устанавливает правильное искрение, если он перестает работать, машина работает в аварийном режиме и считываемая информация падает на плечи датчика коленчатого вала и, как результат ухудшение динамики ускорение и увеличение расхода топлива.
Замена штекера и датчика скорости
Расположен только на ящиках со стороны.
Поместите это рядом со стартером.
При его замене придется слить масло из коробки.
Его расположение в выпускном коллекторе перед катализатором.
Он выполняет функцию корректировки состава консистенции. Неисправность лямбда-зонда приводит к увеличению расхода топлива и, как следствие, к неправильному выхлопу.
Находится на лобовом стекле автомобиля. Эта дополнительная функция не переключает режимы дворники в При изменении количества осадков пауза стеклоочистителей автоматически контролируется количеством воды, попадающей на лобовое стекло в его зоне обзора.
Предназначен для уменьшения детонации двигателя при воспламенении топлива в цилиндрах. Из-за неисправности расход топлива увеличивается, а мощность миниатюрна.
Используется в топливном баке и в сочетании с газовым насосом.
Указывает на остаточное топливо в баке. Это также указывает на снижение уровня топлива с подсветкой на приборной панели.
Изменение производится путем складывания нижних подушек задних сидений.
Расположенный только на механической коробке спереди, он отвечает за включение задних фонарей, он не является автоматическим, а функциональный переключатель отвечает за включение задних фонарей.
Расположен рядом с нижней опорой двигателя,
Передает наличие моторного масла на экран водителя.
Он расположен специально на педали тормоза, отвечает за ее положение и включение индикаторов тормоза (стоп-сигналы),
Результат ручной замены датчика скорости
также передает сигнал на автоматическую коробку и двигатель.
Первое, что может указывать на его неисправность, это выключить все стоп-сигналы.
Своевременная замена неисправных датчиков помогает продлить срок службы вашего двигателя и обеспечить безопасную и комфортную эксплуатацию вашего автомобиля.
Читайте также: