Пежо боксер не выключается вентилятор охлаждения

Обновлено: 08.01.2025

Вчера обнаружил, что мотор стал по-другому греться. Вышел помсотреть на вентиляторы и обнаружил, что:
1. включается только один вентилятор (левый по ходу движения)
2. вентилятор включается только на 2-ой скорости.
3. при включении кондея вентиляторы не включаются (а раньше включались на 1-ой скорости).

Прошу помощи клуба.
Это что может быть, точнее какой из датчиков накернился?

В норме. Но по документации 40А, хотя установлены 30А.

> 2.Снять решетку радиатора и проверить реле которые включают вентиляторы. Релюхи находятся в небольшой пластиковой коробочке с крышечкой.

Коробочка прямо под решеткой радиатора?

> 3.Снять вентилятор и проверить его работоспособность. Для этого надо снять бампер.

> 4.Может накрыться блок управления вентиляторами. (он находится под бампером слева по ходу.)

Т.е. 1 черт, снимать бампер.

1.Совершенно верно. Но на данной модели работают два вентилятора одновременно и аварийной скорости нет. У меня две недели назад была такая же проблема. Официалы это подтвердили.
2.Сгоревший эл.мотор пришлось заменить. Конечно, бампер можно и неснимать. Но будет большая вероятность повредить радиатор кондиционера. И надо иметь очень миниатюрный инструмент. А бампер снимается за 15 минут.

Да 2-ая скорость есть. Я имел в виду ,что левый вентилятор не является аварийным (хотя сам так думал).

разбирался вчера. 2 вентилятора
2 скорости.

Обе скорости включаются по датчику температуры.

На 1-ой скорости вентиляторы подключены последовательно (тем самым достигается простое понижение напряжения --> невысокая скорость вращения).

На 2-ой скорости вентиляторы подключаются параллельно.

Вся эта схема собирается на 3-ех релюхах. Одна из них отвечает за 1-ую скорость, две оставшиеся - за вторую.

Не понятно, что мешало сделать полностью параллельное включение вентиляторов (на четырех релюхах). Видимо дабы не думать про понижение напруги нна вентиляторах для реализации первой скорости.

Аварийного режима как такового нет. Если первая скороть не включается (как было в моем случае), то по датчику температуры включается вторая. При этом, т.к. первая скорость не включена, один из вентиляторов (первый в цепочке последовательного подключения для первой скорости) не крутится. Что и было в моем случае.

К сожалению, на имеющихся у меня схемах не обозначен кондиционер. Хотя при включении кондея включается первая скорость.

Так или иначе, после всех моих манипуляции все вентиляторы заработали (и на 1-ой и на 2-ой скорости). Ничего кардинального не сделал. Думаю, что проблема, имевшая место быть у меня, связано с контактами. Где-то что-то подзаксило, мож какая релюха "залегла".

Кстати, yfшелся интересный способ быстрой проверки цепей вентиляторов. Если на включенном зажигании сдернуть разъем с датчика температуры (того, что установлен в корпус термостата), то включается первая скорость, а через 2-3 секунды вторая.

чего-чего? Кстати, yfшелся интересный способ быстрой проверки цепей вентиляторов. Если на включенном зажигании сдернуть разъем с датчика температуры (того, что установлен в корпус термостата), то включается первая скорость, а через 2-3 секунды вторая.

*******
проясни, плиз, природу явления . т.е. цепи, почему так происходит .
если не затруднит, то для тех кто на бронепоезде, а?

А вот Х. его З. почему так происходит > Кстати, yfшелся интересный способ быстрой проверки цепей вентиляторов. Если на включенном зажигании сдернуть разъем с датчика температуры (того, что установлен в корпус термостата), то включается первая скорость, а через 2-3 секунды вторая.
>
> *******
> проясни, плиз, природу явления . т.е. цепи, почему так происходит .
> если не затруднит, то для тех кто на бронепоезде, а?
>
>
> > Uncle_Sam
> *****
> slonyara

из имеющейся у меня схемы не понятно. Но факт есть факт. Могу скинуть схему.

В двигателях современных автомобилей взаимосвязаны абсолютно все главные и периферийные системы. Поэтому симптомом серьёзной неисправности может быть невинный на первый взгляд признак — вентилятор охлаждения работает постоянно, не отключается, независимо от температурного режима работы двигателя. В автомобилях Пежо 308 с 2007 года выпуска, а также рестайлинговых машинах после 2011 года, эта проблема наблюдается регулярно.

Масса ошибок и вечно работающий вентилятор Пежо 308

Первое, что приходит в голову, когда вентилятор не собирается выключаться даже на морозе при температуре антифриза 50-60 градусов — неисправность блока управления вентилятором, выход из строя датчиков температуры.

Реле управления вентилятором на Пежо 308 находится за бампером. Да,да. Для замены придётся снять бампер.

На немецко-французском атмосферном моторе ЕР6 их аж три — один отправляет показания на приборку, второй даёт импульс на ЭБУ, третий отвечает только за запуск вентилятора. Тем не менее, последнее слово остаётся за электронным блоком управления двигателем.

Поэтому любая из ошибок, показанная бортовым компьютером (связанная с поломкой системы зажигания, питания, очистки отработанных газов, рециркуляции выхлопа, любых электронных систем, системы изменения фаз газораспределения), приводит к безостановочной работе вентилятора. Причём, работает он даже после выключения зажигания в течение 5-7 минут на второй скорости.

Проблемы датчиков

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Сами по себе датчики ломаются довольно часто, но при этом страдают негерметичностью.

При этом охлаждающая жидкость может запросто попасть на жгут проводов, по нему добраться до ЭБУ, а дальше блок управления мог либо вовсе закоротить и выйти из строя, либо подавать неправильные команды на исполняющие механизмы, либо пугать несуществующими ошибками.

Как видим, причин вечно работающего вентилятора на Пежо 308 много — любая неисправность, зафиксированная в двигателе, автоматически приводит к аварийному режиму работы , в котором вентилятор постоянно крутится и не думает выключаться.

Почему не выключается вентилятор на Пежо 308: основные причины

Если продвигаться от простого к сложному, то логичнее будет построить цепочку возможных поломок от самого вентилятора и его контроллера, вплоть до сбоя прошивки или замены мозгов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Рестайлинговый и дорестайлинговый термостаты.

Неисправная катушка зажигания.

Выводы

Нельзя сказать, что это полный набор причин, вызывающих неадекватное поведение вентилятора, но в 90% случаев именно они приводят к возникновению проблемы. Всем стабильной работы двигателя и ровных дорог!

У меня разок залило контакты реле включения вентилятора. Он начинал работать сразу после включения зажигания.

Шокирующее много причин получается. С одной стороны, это нехорошо, т.к. приходится все эти причины проверять. Но с другой стороны, это неплохо, т.к. вентилятор охлаждения сам служит индикатором какой-то неисправности и помогает ее найти.

Спасибо, оч полезно.

спасибо, за что браться то . )))))

еще интересный факт! вентилятор срабатывает не во всех 100% случаем, скажем так, 80% из 100% , но все равно это довольно часто! Сегодня стрелка показания температуры с нуля резко поднялась до максимума и через пару минут опустилась до нужного значения. У кого так было ? какую ошибку исправлять сначала?

ты разобрался с причиной?

Это либо датчик охлаждающий жидкости,либо термостат,скорее всего 1!

Добрый день машина пежо 207 2007год постоянно работает вентилятор
Реле и предохранитель хорошо смотрел

Добрый день цитроен ц4 еп6 на холодный двигатель включается вентилятор чек мигает сночало и траит как сумасшедший

Где вы видели на ер6 3 температурных датчика!?)) За всю историю существования данного мотора там всегда был только ОДИН. датчик температуры который давал показания на ЭБУ двигателя, а он в свою очередь передавал по CAN шине инфу на приборку и управлял ЭБУ вентилятора, единственное что на данный момент их существует 4 варианта исполнения. ))

А для замены блока управления вентилятором нет необходимости снимать бампер, а достаточно лишь снять защиту радиаторов, открутить один болтик на Т30 и отщелкнуть его сдвинув на пол сантиметра влево. ))

А на безостановочную работу вентилятора и продолжительную его работу после глушения двигателя влияют только 2 ошибки: это пропуски воспламенения в цилиндах и обрыв либо КЗ в цепи датчика температуры ОЖ, а ошибки по системе снижения токсичности выхлопных газов могут оказывать влияние на несвоевременное включение и выключение вентилятора только на моторах ер6с с нормами ЕВРО5. )))

Современная кухонная техника обеспечивает комфортные условия для приготовления и приема пищи, отдыха и общения с близкими людьми. Главными инструментами для создания кулинарных шедевров в домашних условиях являются варочная панель и духовой шкаф. Раньше эти два устройства были объединены в одном корпусе кухонной плиты. Однако размещаясь и функционируя автономно, духовки предоставляют хозяйке гораздо больше возможностей.

Даже высококачественная бытовая техника со временем может выйти из строя. Причиной неисправности духового шкафа могут стать неосторожность владельца, нарушение правил эксплуатации или естественный износ материалов. Проблемы с вентилятором охлаждения относятся к достаточно распространенным поломкам.

Особенности конструкции современных духовок

Варочные поверхности и духовые шкафы пришли на смену традиционным кухонным плитам. Устройства с независимым подключением могут быть установлены в любом удобном месте кухни. Духовки часто встраиваются в колонну с другими приборами (микроволновой печью, пароваркой, вакууматором, шкафом шоковой заморозки). Очень популярен монтаж шкафа в мебельный гарнитур на уровне груди. При таком размещении вам не придется нагибаться, а готовящееся блюдо всегда будет на виду.

Рынок предлагает широкий ассортимент газовых и электрических моделей. Они сильно отличаются от тех устройств, которыми пользовались наши мамы и бабушки. Духовки оснащены электронным управлением и поддерживают несколько режимов работы. Их количество может варьироваться от 4-5 в бюджетных моделях до 15-20 в приборах премиум-класса. Автоматические программы значительно упрощают приготовление популярных блюд и разморозку продуктов.

В рабочей камере духового шкафа можно готовить на нескольких уровнях одновременно, используя металлические противни или решетки. Конвекция и гриль обеспечивают равномерное приготовление и хрустящую корочку на запекаемых продуктах. Готовить еду дешевле всего на газу, но электрические духовки считаются более безопасными и многофункциональными.

Система охлаждения

В процессе работы внутренняя камера сильно нагревается. Температура при готовке может достигать 250 градусов Цельсия (и более), а во время пиролитической очистки доходить до 500-600 градусов. Поэтому современные духовые шкафы оснащаются эффективными системами охлаждения. Установка мощного вентилятора помогает избежать чрезмерного нагрева электроники, окружающей мебели и других предметов. Постоянная циркуляция воздуха обеспечивает отведение лишнего тепла через специальное отверстие, расположенное под панелью управления.

Таким образом, система тангенциального охлаждения гарантирует сохранность мебельного гарнитура и безопасность пользователя. Но как же быть с охлаждением фасада духовки? Эта проблема особенно актуальна для моделей с пиролитической самоочисткой. Для ее решения в шкафах с пиролизом устанавливается двухуровневый тангенциальный вентилятор. Конструкция последнего отличается наличием двойной шахты, которая позволяет эффективно охлаждать стеклянную дверцу. Дополнительный воздухозаборник расположен непосредственно под панелью управления. Для эффективного отведения жара остекление дверей делается многослойным, также могут применяться теплоотражающие материалы.

Работа вентилятора

Данный элемент системы охлаждения включается в момент начала приготовления. Лишнее тепло отводится и по завершению работы духовки, пока температура в рабочей камере не снизится до 50-60 градусов. Тангенциальный вентилятор работает очень тихо, практически бесшумно. Однако владелец может заметить, что воздух продолжает дуть из духовки и после готовки. Это нормальное явление, поскольку процесс охлаждения занимает какое-то время. Когда внутренняя температура снизится до заданных значений, система охлаждения сразу отключится.

Кулер отсутствует в старых кухонных плитах, их корпус нагревается гораздо сильнее. Поэтому некоторые пользователи ошибочно принимают исходящий воздушный поток за неисправность. Но в ряде случаев речь действительно может идти о некорректной работе духового шкафа.

Возможные причины поломки

В современных духовках за выполнение всех функций отвечает электроника (блок управления). Температуру в рабочей камере измеряет чувствительный датчик (или реле), который передает данные на управляющий модуль. Тангенциальный вентилятор запрограммирован на автоматическое включение, когда пользователь запускает какой-либо из режимов нагрева. А вот отключается кулер только тогда, когда духовой шкаф полностью остынет. Процесс занимает определенное время, однако если система охлаждения не выключается продолжительное время (1 час и более), это является симптомом поломки.

Выход из строя датчика температуры — самая распространенная причина неисправности. Электроника просто «не понимает», когда нужно выключить охлаждающий вентилятор. Сломанное устройство чаще всего нуждается в замене. Проблема также может быть связана с нарушением целостности проводки или окислением контактов. В таком случае нужно зачистить поврежденный участок металла и переобжать клемму. Еще один вариант — сбои в работе модуля управления. Электронная плата по каким-то причинам вовремя не отключает кулер.

Не останавливается вентилятор: как решить проблему?

Если вы заметили, что система охлаждения длительное время не прекращает работу, рекомендуется отключить духовой шкаф от сети электропитания. Постоянно работающий вентилятор быстро перегорит, а его замена влетит вам в копеечку. Немного подождав, следует запустить нагрев духовки в тестовом режиме. Может быть, это был одноразовый глюк, вызванный перепадом напряжения в сети. Если проблема никуда не делась, необходимо провести диагностику и принять решение о целесообразности ремонта техники.

Некоторые пользователи способны самостоятельно найти причину поломки и устранить ее. Однако если вы не обладаете опытом в ремонте духовых шкафов и не имеете соответствующего оборудования, лучше воспользоваться услугами квалифицированного специалиста. Обратитесь в авторизованный сервисный центр, его сотрудники помогут разобраться с проблемой. Если консультация по телефону не даст результатов, стоит вызвать мастера на дом для выполнения диагностики и ремонта.

Стоит отдельно упомянуть о поломках электроники. Ее ремонт очень сложный, даже специалист со стажем не всегда сможет восстановить работоспособность электронной платы. Сгоревший модуль управления подлежит замене, но это удовольствие не из дешевых. Новая запчасть стоит достаточно дорого, во многих случаях ее придется заказывать напрямую у производителя. Все это время вы будете вынуждены жить без духовки, что крайне неудобно. Поэтому в таких случаях стоит задуматься о покупке нового духового шкафа. Современная модель много лет отработает без сбоев, вы надолго забудете о «прелестях» ремонта техники.

Преимущества духовок Kuppersberg

Если вы как раз выбираете новый духовой шкаф, обратите внимание на технику немецкого бренда. Устройства изготавливаются из высококачественных и экологически чистых материалов. На нашем сайте представлены электрические модели шириной 60 и 90 см, тип подключения — независимый. Разнообразие расцветок и дизайнов дает возможность подобрать идеальный вариант для любого классического и современного кухонного интерьера.

Полезный объем рабочей камеры варьируется от 57 до 116 литров. Готовить в ней можно сразу на нескольких уровнях, телескопические направляющие облегчают загрузку и выгрузку противней. Духовки «Купперсберг» оснащены интуитивно-понятным интерфейсом, количество режимов работы — от 5 до 11 (зависит от конкретной модели). Гриль и конвекция позволяют с легкостью создавать кулинарные шедевры в домашних условиях. Настраиваемый таймер, система самоочистки, защитная блокировка и другие опции обеспечивают комфортную и безопасную эксплуатацию техники.

Уникальная форма лопастей охлаждающего вентилятора и продуманная конструкция духовых шкафов Kuppersberg позволяет дополнительно ускорять воздушные потоки и эффективно охлаждать стенки прибора, элементы управления и дверцу.

Надежная бытовая техника с доставкой

В нашем интернет-магазине представлен широкий ассортимент высококачественной техники. Варочные панели (газовые, электрические, индукционные) вместе с многофункциональными духовками и микроволновыми печами станут отличным подспорьем в приготовлении блюд ресторанного уровня. Мощные кухонные вытяжки гарантируют быструю очистку воздуха от различных примесей и запахов. Стиральные машины обеспечат деликатный уход за текстильными изделиями, а посудомойки избавят от необходимости вручную мыть посуду.

Современные холодильники создадут оптимальные условия для долгосрочного хранения продуктов. Повышенным спросом пользуются многокамерные приборы (Side-by-side и French-door), такие модели станут идеальным выбором для большой семьи. На всю продукцию немецкого бренда Kuppersberg предоставляется расширенная гарантия от производителя (2 года).

Осуществляется доставка заказов по Москве, Санкт-Петербургу и другим регионам России. Товары доставляются курьерской службой и транспортными компаниями. Наши сотрудники с радостью ответят на ваши вопросы, касающиеся приобретения и эксплуатации техники торговой марки «Купперсберг».

Духовой шкаф Kuppersberg SR669C

Объект ремонта - Сitroёn Xsara Picasso 2001 г.в. с бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 95 л.с. Впервые эта "болезнь" обнаружилась в пробке во время сильного снегопада: на приборной панели индикатор температуры резко взлетел с двух делений до красной зоны вместе с сообщением о перегреве; далее на большой скорости включился вентилятор радиатора охлаждения. Через несколько секунд все стало на свои места: вентилятор выключился, индикатор температуры возвратился в нормальное положение. С тех пор проблема возникает либо в пробках, либо во время парковки во дворе после длительной поездки.

Ясно, что перегрева тут нет, - виновата всеми "любимая" французская электрика.

Отдаю машину знакомому "гаражнику". Тот меняет датчик температуры охлаждающей жидкости и термостат на оригинальные детали, но проблема остается.

- Держи телефон знакомого электрика - он точно поможет, - советует мастер.

Набираю номер, описываю проблему.

- Тут помпа, скорее всего, виновата. Или антифриз плохо циркулирует, - диагностирует неисправность по телефону специалист.

Ну да, конечно, помпа! К этому электрику не еду - еду по совету знакомых к другому мастеру.

- Гарантий никаких не даю, так как проблема специфическая, выскакивает на несколько секунд, - говорит мне специалист. - Оставляйте машину, буду смотреть.

На следующий день выяснилось, что ничего не выяснилось.

- Проводку всю "прозвонили", все полностью проверили. Скорее всего, виноват термодатчик системы охлаждения, менее вероятно - блок управления двигателем. За диагностику с вас минимум 80 долларов, так как времени потратили на вашу машину очень много. Кстати, давайте попробуем снять "фишку" с этого датчика. Если проблема останется - он не виноват.

Проблема оказалась не в этом датчике.

- Значит, покупайте газету "Автобизнес" и ищите "мозги", - говорит электрик.

- А может, это с "карлсоном" какая-то проблема? Ошибка ведь появляется только тогда, когда должен включиться вентилятор радиатора охлаждения, - я начинаю догадываться об истинной причине неисправности.

- Нет, точно не в этом дело. Проблема 100 процентов в "мозгах", - убеждает меня специалист.

"Вопрос - в каких…" - подумал я.

Выбрасывать деньги больше не хочется, поэтому принимаю решение заняться ремонтом самостоятельно, несмотря на отсутствие каких-либо познаний в электрике.

Изучаю сообщения на форумах, посвященных французским автомобилям. Проблема оказалась очень распространенной. Иногда она решалась заменой датчика температуры охлаждающей жидкости, но его мы уже меняли. Также доставляла хлопоты владельцам проводка - ее электрики проверяли, она исправна. Изредка - BSI.

Еще одна причина этой неисправности - сгоревшие термопредохранители резисторов 1-й и 2-й скорости. Это характерно для многих моделей марки Peugeot и Citroёn. Принцип работы тут следующий: блок управления двигателем или блок управления системой кондиционирования воздуха включает то или иное реле или их комбинацию, тем самым задействуются соответствующие резисторы, которые устанавливают скорость вращения вентилятора. Выходит из строя термопредохранитель любого из сопротивлений - система работает неправильно.

По словам специалистов, происходит это обычно так: зимой снежная каша замерзает на вентиляторе, а когда машина попадает в пробку - активируется малая скорость вентилятора. В этот момент вся мощность падает на сопротивление, при этом выделяется много тепла. Итог - термопредохранитель в резисторе горит. Располагаются эти детали на кожухе вентилятора охлаждения.

"Интересное совпадение! Ведь проблема возникла именно зимой во время движения в пробке. Тогда еще снег сильный шел…" - подумал я и решил достать эти резисторы.

Чтобы до них добраться, нужно снимать бампер, а это на Сitroёn Xsara Picasso процесс трудоемкий, поэтому иду по пути наименьшего сопротивления: откручиваю четыре винта сверху и снимаю замок капота. Номерной знак мешает - его откручиваю. Оригинальный бампер неплохо гнется - максимально отгибаю его, фиксируя простой пластиковой бутылкой.

После этого началась работа по извлечению резисторов из кожуха вентилятора. Дело в том, что достать их не так-то просто через узкие щели. Тут нужно сказать спасибо соседу по гаражу Ивану за помощь в этом "ювелирном" деле и предоставленное приспособление - длинный щуп с магнитом, с помощью которого очень удобно снимать и наживлять винты крепления резисторов.

Наконец, достаем "виновника торжества". На фото - резистор на 0,8 Ом, код 1267 E3. Он отвечает за первую скорость вращения вентилятора. Беру в руки тестер и проверяю - сигнала нет. Именно из-за него и не включался вентилятор радиатора охлаждения, компьютер сообщал о перегреве.

Резистор на 0,54 Ом, код 1267 A9, связан с системой кондиционирования воздуха, отвечает за вторую скорость. Всего скоростей вентилятора охлаждения в этой машине, как оказалось, три. На электрической схеме он имеет название "резистор вентилятора системы кондиционирования воздуха". Тестер говорит нам о том, что он исправен, но на всякий случай решаю его тоже заменить.

Стоимость одного оригинального резистора - $30. Покупаю и тот и другой, ставлю на место старых и начинаю проверку. Включаю кондиционер - вентилятор исправно включается; оставил машину с включенным двигателем на некоторое время - вентилятор тоже работает. Ошибка не выскакивает - проблема исчезла.

Есть, правда, более "бюджетный" вариант решения вопроса: на радиорынке по 2000 руб. за штуку продаются термопредохранители на 184°C и 16 А. Их "обжимают" на место неисправных, но - внимание! - припаивать их нельзя. Также специалисты не рекомендуют соединять напрямую - есть опасность возгорания. Тем не менее на системе охлаждения двигателя деньги рекомендуем не экономить - надежнее купить сразу два новых резистора. Еще будьте внимательными: электрические схемы этих машин отличаются в зависимости от двигателя, года выпуска и комплектации.

Добрый вечер.
Если честно, то обращаюсь на форум. т.к. уже нет никаких идей и надежды на официальных диллеров и на свою смекалку.
Авто, как всем понятно, пежо 407. Двигатель ew7a.
Постараюсь описать проблему.
С определенного момента начался включаться вентилятор сразу на высокой скорости при включении зажигания, или поднесении ключа к замку зажигания. или при открытии двери с брелка сигнализации. При этом если не включать зажигание (не вставлять ключ в замок, т.е. те случаи, когда винт включился при открытии с брелка или просто при поднесении ключа (как правило сарбатывает с бензонасосом в этом случае)), то вентилятор перестает крутить через секунд 10. Когда же ты включаешь зажигание, то у тебя есть секунд 5 на заведение авто. В противном случае включается вентилятор и не перестает крутить, пока не вытащишь ключ из замка. Во время работы вентилятора стартер не срабатывает, при этом слышны щелчки реле.
Если же ты успел таки завести свой авто, то далее без проблем, вентилятор не включается, катаешься без всяких забот. Когда же глушишь машину. то вновь включается вентилятор секунд на 10 и тухнет.
Что еще выявлено. При езде, когда температура ДВС достигает порогового уровня включения "винтокрыла" он включается без всяких проблем, но вот выключиться он уже сможет только если ты заглушишь авто. Иначе никаких результатов: будет работать постоянно.
Сразу скажу, что вариант с климатом проверял. вентилятор включается даже при выключенном кондее, снятых фишках и т.п. Если же включить принудительно климат на охлаждение, то вентилятор как ему и положено включается на медленную скорость и продувает радиатор кондея. выключаешь климат-вентилятор выключается.
Отдавал авто к официалам. первый раз сделал диагностику БУ. Никаких ошибок. Далее приказали снимать бампер, чтобя проверять проводку вентилятора, реле и т.п. Все сделал. провода все прозвонили. никаких результатов. В итоге дали рекомендацию по замене вентилятора, типа что это он сам дает команду на включения себя самого.
Я в гараже снял вентилятор (ну чтобы он сам себя не включал)))). затем включил зажигание и секунд через 10 попробовал завести. Результат как и ранее никакой, т.е. авто не заводится, как бы это было при включенном вентиляторе, когда он стоял на радиаторе. При этом если как обычно повернуть ключ и сразу включить стартер, то машина заводится и все нормально.
Таким образом я предположил, что дело не в самом вентиляторе. Выяснил, что вентилятор включается и выключается вместе с какой-то релюшков в блоке BSI (она первой включается и последней выключается). Как только она шелкает (секунд через 10 после остановки двигателя) вентилятор тут же выключается. Т.е. управление как мне кажется приходит от нее.
Датчик температуры ОЖ нормальный, т.к. на приборке температуру ДВС показывает нормально, официалы проверяли его сопротивление: тоже ок. Пробовал его отсоединять-тогда приборку шкалит. т.е. датчик рабочий.

Что дальше делать не знаю. но машина вся разобрана уже и очень уж хочется решить проблему.
искренне прошу помочь. Похожей темы не видел, т.к. были проблемы когда вентилятор постоянно работает или, наоборот, вообще не работает. тут же вроде как сам винт исправен, а вот почему у него такой режим работы и почему при этом автомобиль не заводится я не знаю.

Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

Странно, что ОД не смог помочь.

Если самому, то подсовывать с другой машины блок реле, который под капотом.
Не поможет, тогда думать на счёт блока BSI1, который под торпедой в салоне слева.

porsh69

Просмотр профиля

ОД у нас вообще какие-то не особо компетентные.
Мне просто не понятно. блок реле ведь тоже получает какие-то управляющие сигналы. релюшки щелкают, значит не залипли.
Я думаю, а может это с прошивкой БУ чего или что-то типа того.
Блок с другой машины найти не получится. покупать тоже не вариант. Про блок в салоне тоже думал. там тоже какие-то реле.

В целом схема настолько сложная для меня, что пока понять ничего не могу.

porsh69

Просмотр профиля 213

Просмотр профиля porsh69

Просмотр профиля 407s

Просмотр профиля porsh69

Просмотр профиля 407s

Просмотр профиля alan

Просмотр профиля

В гараже при попытке запуска без вентилятора фары включились? машина с датчиком света?

porsh69

Просмотр профиля

А где находится этот блок BSM? Это сам БУ, который рядос BSI?

Фары не включались, но и датчика света нет. У меня самая первая комплектация на МКПП.

porsh69

Просмотр профиля

Без вентилятора вообще все как будто с ним. Все работает, никаких ошибок.

Также не завести если подождешь после включения зажигания секунд 5 перед запуском.

Читайте также: