Пежо 605 выставить зажигание
Подскажите. Собрал мотор после капиталки, настал мучительный процесс настройки карбососа и зажигания, а вот как выставить это зажигание не знаю . Где увидеть метки, куда со стобоскопом подойти или . .
Простой и надёжный дедовский метод.Выкручиваеш свечу первого цилиндра,затыкаеш отверстие пробкой(можно бумажной)
крутиш мотор за болт крепления переднего шкива.Пробка вылетает,подгоняешь этот поршень вВМТ(тоесть к верху)
Бегунок трамблёра должен смотреть на контакт провода этого цилиндра.Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.Бегунок вращается
против часовой стрелки.
Точные настройки по поведению машины,какреагирует на педаль.При заводке можно трамблёр туда сюда крутнуть.
Удачи!
Спасибо конечно, но это я знаю, машину я завел. Хотелось бы выставить не дедовским методом(пальцем в небо), а как должно быть - по меткам, со стробоскопом или как там еще. Может у кого есть инфа, литературка, не у одного меня ведь карб стоит на 605. HELP!
Если стробоскоп есть, могу рассказать подробно.
На маховике есть метка. По ней и выставляешь. К сожалению стробоскоп не учитывает натяжение ремня привода р/вала, поэтому зажигание будет выставлено примерно +/- 2 градуса. Самый эффективный способ - именно дедовский : 4-я передача, скорость 60-65 км/ч , педаль в пол, пальцы должны стучать примерно 3-4 секунды. Естественно на ровной дороге и на рекомендуемом топливе.
wovka
+1
2 Евгений-peugeot: стробоскоп есть конечно.
2 wowka: спасибо за совет конечно, но как-то не складно у тебя получается: сначала пишеш что стробоскоп все равно не точно выставит +/- . а дедовский способ точнее. Но тут моментов +/- гораздо больше дорога, топливо, слух в конце концов. Я просто хочу выставить в 0 так сказать, а от этого уже плясать.
Немножко не понял на счет пальцев, может имелась в виду дитонация. Я машину собираю на метане, для этого увеличил степень сжатия(фрезеровка головы и более мелкие поршня), и если по дедовски проверять едучи на газу то мало что из этого выйдет. Надеюсь понятно почему. Поэтому и спрашиваю не о народном творчестве а о данных производителя(как-то так).
1.Сначала на шкиве и на крышке почисти метки,чтобы были хорошо видно.
2.Прогрей двигатель.
3.Заглуши двигатель и сними трубку с вакуумного регулятора на трамблёре.
4.Подсоедини стробоскоп (+ ,- и переходник между проводом первого цилиндра).
5.Заведи двигатель, чтобы работал на холостых (750 об/мин.)
6.Наведи стробоскоп на шкив и смотри на какой риске будет мигать.
Для двигателя XV10-2C угол опережения 10 градусов.
7.Увеличивай обороты,угол должен увеличиваться ("зайчик" уходить против часовой стрелки,если смотреть со стороны шкива).
Если не уходит,значит не работает центробежный регулятор.
8.Надень трубку на вакуумный регулятор,угол ещё больше увеличится.
Если не увеличился,значит неисправен вакуумный регулятор или подсос через трубку.
Как я понял у тебя на газу,а не на бензине.У газа октановое число больше,поэтому я бы немного уменьшил угол опережения зажигания.
Ну вот как-то так.
Утверждать не могу, но по памяти зажигание на карбюраторе и на инжекторе отличаются.Точно скажу не раньше вторника.
На карбюраторе 10 градусов.При оборотах 700-800 , и отключенном(заглушенном) вакумнике на р/зажигания.
Извиняюсь, повторил отписанное Евгением.
Отредактировано wovka (22-03-2011 22:53)
немного не в тему: а на инжекторе как выставить ВРУЧНУЮ угол? есть ли ручные регулировки?
На R6A "вручную", на других скорее всего выставляют "мозги".
wovka
можешь расписать процесс для R6A?
можешь расписать процесс для R6A?
В 8-м сообщении Евгением всё точно отписано, только на инжекторе угол опережения 5 градусов.
Следует учесть что на карбюраторе и инжекторе как сами распределители, так и вакуумные регуляторы имеют разные характеристики.
а на инжекторе как выставить ВРУЧНУЮ угол? есть ли ручные регулировки?
Посмотреть какой угол можно на любом бензиновом двигателе,а вот регулировать увы
млин тоже хотел пораньше поставить,походу не ставится вручную , способ есть вообще ?
вообщем проблема! в мануале написано светить стробоскопом в окно между кпп и двс, и там будет шкала, по ней выставить, строб есть, но проблема в том, что нету в этом окошке никакой шкалы, руками прокручиваешь двс, нету ничего! подскажите что делать, а то строб нужно отдавать.
И шкала и риска должны быть обязательно. Протри тряпкой. Постараюсь сегодня сделать фото.
на пальцах хоть скажи как она должна распологаться?
а есть ли вариант того, что кто то до меня тупо потерял эту шкалу, или она выбита должна быть на маховике? нефига не могу понять, на распределителе сверху есть риски, может по ним ставиться? хотя это конечно бред.
на пальцах хоть скажи как она должна распологаться?
Смотри фото :
Со стороны распределителя 
Сама шкала 
а эта шкала закреплена на маховике или на корпусе? и где сама метка, у меня как я и думал криворукие уроды потеряли эту шкалу, блин как теперь зажигание выставить.
Модератор Впредь будь внимательней, пользуйся поиском и не создавай тем-двойников.
а эта шкала закреплена на маховике или на корпусе? и где сама метка
Шкала на корпусе, метка на маховике(вечная!). Оторвать шкалу - очень сложно.
По выложенному мною фото №2, уже не сложно отыскать "точку отсчёта" - более чем доступно!
Есть подобная тема : Зажигание XU102c . Перечитай , и лучше задавать вопросы в ней .
А как выставить зажигание на двигателе ZPJ кто может подсказать?
Поиском не пробовал? Второй раз задаешь один и тот же вопрос.
Вопрос в следущем.Я буду ставить двигатель карбюраторный но подключать туда буду моник так как до этого стоял моно.В карбовом двигле стоит трамплер а у меня электронное зажигание было.Возможно ли без переделок поставить на карбовый движок электронное зажигание??
Накупил 
Освежил тут написаное и захотел найти у себя метку на маховике. Надо, как понимаю, по выбиванию заглушки в первом цилиндре найти ВМТ оного? Только на каком она угле зажигания? Угол зажигания регулируется вращением цилиндра с индукционным датчиком?
И что это за пакетик в коробке с коммутатором? Термопаста под прокладку на дне коммутатор?
Отредактировано Andy (26-02-2014 23:30)
какую заглушку, там метки на коленвале как шкив снимешь и звездочку распредвала фиксируешь по отверстиям , трамблер крутишь уже потом угол регулируешь ,по работе клапанов и ходу машины все понятно будет,позже - раньше
Я про маховик, у меня ни шкалы ни метки. Метку на маховик в окошко видно на ВМТ первого цилиндра. И чтобы трамблёр крутить РВ фиксировать не обязательно.
на маховике нет их там , на дизеле только , V6 не помню , поршень первый вверх , метки на коленвале и звездочке распредвала , траблер тут не причем это все потом
Отредактировано ptw (28-02-2014 12:16)
да тебе уже писали нет у тебя шкалы ,ставь правильно ремень грм а трамблер уже крути по работе мотора , зажигание трамблером можно сделать от "руки", была Эсперо никогда не пользовался стробоскопом, где то привод грм "уходит" и нехрена ты правильно по мурзилке не поставишь ,на 2106 давно еще после армии цепь была вытянута поставил по лампочке и что зажигание позднее а я уверен что все пучком, зимой в мороз заводится тяжело,потом крутанул трамблер по тому как мотор тянет и заводится ,все авто побежало,это на дизелях надо точно ловить на бензине все от руки.
подскажите, машина долго стояла, начала троить и с глушителя бенз плюёт, свечи и провода новые.
Новых свечей и проводов мало. Эта такая комплексная штука. Проверяй всё по кругу.
В общем я к вам ребята с такой проблемой. После переборки головы и замены автомата на механику, решил завести. Короче авто завелось но работает на 2-ух цилиндрах (2 и 4). 1 и 3 не работают!
Искра хорошая, компрессия по 10.5 в каждом цилиндре! Форсунки льют, а вот топливо в этих цилиндрах не зажигается! Форсунки менял местами и свечи, и провода менял местами. Рабочие свечи черные. Зажигание уже крутил как только можно и все в бестолку. Куда копать, что делать?Уже неделю с ней тра*аюсь, уже нервы на пределе! Мотор 2.0 8кл турбо-инжектор
Всем привет. Проблема такая. (Может похожие темы и были, но, поверьте, все перепробовал)
Купил авто ( ПЕЖО 605. 1990г.в., 2.0 моно впрыск, 8 кл.) Авто троит, не едит- давится, дым вонючий, расход по трассе 20 л. Есть небольшой расход масла. Компрессия 9,5 - 10
Были заменены:
Свечи
ВВ провода
Трамблер
Лямбда-зонд (Бош)
Датчик давления в коллекторе
Датчик температуры воздуха
Датчик температуры ОЖ (оба)
Вроде руки растут из того места. Взят тестер и начал проверки всех датчиков по книжке.
Датчик давления отклоняется при всасывании.
Датчик температуры показывает все ОК и остальные датчики тоже все ОК (по книжке Mfgnetti Marelli G5)
Но как написано в книге на все датчики идет эталонное питание 5 В. А у меня на датчик положения дроссельной заслонки при подключением датчике 5 В, а когда с него снимаю фишку становится 12 В. Кстати ЭБУ тоже менял (правда на БУ). На диагностике ничего конкретного не сказали. Сначала сказали заменить ЭБУ (с трудом нашел) но заменил, изменений никаких, потом сказали, что при подключении датчика давления авто захлебывается- результат диагностики МОЖЕТ БЫТЬ ОН.
Вот больше не знаю что уже и делать, может вы подскажете. Как то так.
Вроде руки растут из того места
В "мониках" я не силён. Но что-то мне подсказывает на забитость катализатора. Просто логически : до лямбды не доходит адекватный сигнал и она выдаёт обогащённую смесь. Попробуй поставить "обманку"(сопротивление) на лямбду (ищи в интернете) и смотри на результаты. Если хоть небольшие улучшения будут - меняй катализатор, или выбивай кирпичи из него (предварительно сняв лямбду).
Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.
Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.
Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.
Как выставить угол опережения впрыска на дизеле
Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:
- зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
- после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;
Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.
Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:
- строго по меткам (при условии наличия таковых);
- методом подбора опытным путем;
Установка угла по меткам
Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.
Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.
- Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
- Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
- После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
- Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
- После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
- После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.
Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.
Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.
Подбор правильного угла впрыска
Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:
- После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
- Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.
Второй доступный способ предполагает следующие шаги:
- Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
- После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
- Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
- Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
- Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.
После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.
Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.
Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.
Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.
Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.
Инструкция по эксплуатации 9
Раздел 1. Техническое обслуживание 36
Общие положения и рекомендации 36
Поддомкрачивание и буксировка автомобиля 38
Уход за автомобилем 39
Запуск двигателя - использование вспомогательного аккумулятора 41
Техническое обслуживание - работы 41
Раздел 2А. Автомобили с бензиновыми двигателями серии XU 46
Спецификации 46
Общая информация 46
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма - снятие и установка 47
Распределительный вал - снятие и установка 51
Головка блока цилиндров - снятие и установка 54
Двигатель - снятие и установка 59
Раздел 2В. Автомобили с бензиновыми двигателями серии ZPJ 63
Спецификации 63
Общая информация 63
Цепь привода балансировочного вала - снятие и установка 63
Цепи газораспределительного механизма - снятие и установка 66
Головка блока цилиндров - снятие и установка 70
Силовой блок - снятие и установка 77
Раздел 2С. Автомобили с бензиновым двигателем ES9J4 79
Спецификации 79
Общая информация 79
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма - снятие и установка 82
Ремень привода вспомогательных агрегатов - снятие и установка 86
Распределительные валы - снятие и установка 86
Сальники - замена 88
Головка блока цилиндров - снятие и установка 90
Силовой блок - снятие и установка 92
Система смазки двигателя - общая информация 96
Масляный насос - снятие и установка 97
Раздел 2D. Автомобили с дизельными двигателями 99
Спецификации 99
Общая информация 99
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма - снятие и установка 100
Ремень привода вспомогательных агрегатов - снятие и установка 103
Распределительный вал - снятие и установка 104
Головка блока цилиндров - общая информация 106
Силовой блок - снятие и установка 108
Раздел 3. Система охлаждения, отопления и вентиляции 111
Общая информация 111
Водяной насос - снятие и установка 111
Радиатор - снятие и установка 114
Радиатор охлаждения трансмиссионного масла - снятие и установка 115
Отопитель - снятие и установка 116
Вентилятор отопителя - снятие и установка 118
Термостат - снятие и установка 119
Датчик температуры наружного воздуха - снятие и установка 119
Датчик температуры охлаждающей жидкости - снятие и установка 120
Система охлаждения - прокачка 120
Раздел 4А. Система впрыска топлива - бензиновые двигатели 124
Общая информация 124
Впускной коллектор - снятие и установка 125
Карбюратор - общая информация 127
Раздел 4В. Система питания - дизельные двигатели 129
Общая информация 129
Форсунки - снятие и установка 130
Топливный насос высокого давления - снятие, установка и регулировка 131
Впускной коллектор - снятие и установка 133
Раздел 4С. Топливная система 134
Общая информация и меры предосторожности 134
Топливный бак - снятие и установка 134
Топливный (топливоподкачивающий) насос с датчиком указателя запаса топлива - снятие и установка 135
Заправочная горловина - снятие и установка 136
Раздел 4D. Система выпуска отработавших газов 138
Общая информация 138
Катализатор - общая информация 138
Турбокомпрессор - принцип действия 148
Турбокомпрессор - снятие и установка 148
Система выпуска ОГ - замена компонентов 150
Система выпуска ОГ - проверка герметичности 151
Система рециркуляции ОГ - общая информация 151
Раздел 5. Система зажигания 153
Общая информация и меры предосторожности 153
Свечи зажигания - снятие и установка 155
Раздел 6. Сцепление 156
Общая информация 156
Педаль сцепления - снятие и установка 156
Сцепление - снятие и установка 158
Раздел 7А. Механическая трансмиссия 160
Спецификации 160
Общая информация 160
Механизм переключения передач - снятие и установка 160
Коробка переключения передач - снятие и установка 165
Раздел 7В. Автоматическая трансмиссия 171
Спецификации 171
Общая информация 171
Трансмиссионное масло - проверка уровня, замена 172
Гидротрансформатор - снятие и установка 174
Модулятор - снятие и установка 175
Датчик спидометра - снятие и установка 176
Механизм переключения передач - снятие, установка и регулировка 177
Коробка переключения передач - снятие и установка 178
Раздел 8. Тормозная система 181
Спецификации 181
Общая информация 181
Тормозная система - прокачка 181
Тормозной диск - снятие и установка 183
Тормозные колодки - снятие и установка 184
Суппорт тормозного механизма - снятие и установка 185
Вакуумный усилитель тормозного привода - снятие и установка 186
Колодки стояночного тормоза - снятие и установка 188
Поводок троса привода стояночного тормоза - снятие и установка 189
Тросы привода стояночного тормоза - снятие и установка 189
Стояночный тормоз - регулировка 190
Выключатель стоп-сигнала - снятие и установка 192
Датчики скорости вращения колес (датчики ABS) - снятие и установка 193
Раздел 9. Подвеска и рулевое управление 195
Спецификации 195
Передняя подвеска - общая информация 195
Амортизационная стойка передней подвески - снятие и установка 195
Поворотный кулак - снятие и установка 198
Поперечный рычаг передней подвески - снятие и установка 200
Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески - снятие и установка 201
Подвеска задних колес - снятие и установка 202
Верхний рычаг задней подвески - снятие и установка 204
Нижний поперечный рычаг задней подвески - снятие и установка 206
Амортизатор задней подвески - снятие и установка 207
Ступица заднего колеса - снятие и установка 208
Приводные валы - снятие и установка 209
Рулевое управление - общая информация 210
Рулевой механизм - снятие и установка 211
Рулевое колесо - снятие и установка 214
Блок подрулевых выключателей - снятие и установка 214
Насос гидроусилителя рулевого управления - снятие и установка 214
Гидропривод усилителя рулевого управления - замена жидкости и прокачка 216
Углы установки колес 216
Раздел 10. Кузов и отделка салона 218
Общее описание 218
Передний бампер - снятие и установка 218
Задний бампер 219
Капот - снятие и установка 219
Дверь - снятие и установка 221
Задняя часть центральной консоли - снятие и установка 221
Вещевой ящик - снятие и установка 223
Боковой дефлектор - снятие и установка 224
Крышка багажника - снятие и установка 225
Раздел 11 Электрическая система 226
Общее описание и меры предосторожности 226
Аккумуляторная батарея - проверка 230
Стартер - снятие и установка 231
Генератор - снятие и установка 234
Фары - снятие и установка 238
Очиститель переднего стекла - снятие и установка 241
Лоток аккумулятора - снятие и установка 241
Щиток приборов - снятие и установка 243
Выявление неисправностей 246
Принципиальные электрические схемы (электросхемы) Пежо 605 258
Полный сборник бесплатных для просмотра цветных электросхем автомобиля PEUGEOT 605 - полностью на русском языке. Фары передние и задние, подсветка, зажигание и зарядный модуль аккумулятора, распределение питания и устройство пускового блока. Имеются описания блока реле и предохранителей. Обратите внимание, что доступен только просмотр только на сайте. Увеличить нужную схему можно кликнув по ней и развернув на весь экран с помощью специального значка сверху. Для автомобиля PEUGEOT-605 предусмотрено на выбор несколько бензиновых и дизельных двигателей.
Ключи расшифровки элементов к электросхемам PEUGEOT-605
Схема впрыска Bosh LE 2 с двигателем АКПП
Схема системы свпрыска с Magneti Marelli G5 с МКПП
Схема впрыска Bosh MP 3.2
Автомобили Пежо 605 без иммобилайзера
Электросхема для двигателя бензинового 6 цилиндрового
Система питания авто с дизельным двигателем XUD11BTE
Автомобили с двигателем DK5ATE
Электрическая схема подключения центрального замка авто PEUGEOT 605
Схема приборного щитка
Эл.схема охранной сигнализации авто
Подключение фар ближнего и дальнего света Пежо 605
Омыватель и очиститель стёкол, датчик уровня моющей жидкости
Схема обогревателя заднего стекла
Подключение отопления вентиляции и кондиционирования для PEUGEOT 605
Подскажите. Собрал мотор после капиталки, настал мучительный процесс настройки карбососа и зажигания, а вот как выставить это зажигание не знаю . Где увидеть метки, куда со стобоскопом подойти или . .
Простой и надёжный дедовский метод.Выкручиваеш свечу первого цилиндра,затыкаеш отверстие пробкой(можно бумажной)
крутиш мотор за болт крепления переднего шкива.Пробка вылетает,подгоняешь этот поршень вВМТ(тоесть к верху)
Бегунок трамблёра должен смотреть на контакт провода этого цилиндра.Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.Бегунок вращается
против часовой стрелки.
Точные настройки по поведению машины,какреагирует на педаль.При заводке можно трамблёр туда сюда крутнуть.
Удачи!
Спасибо конечно, но это я знаю, машину я завел. Хотелось бы выставить не дедовским методом(пальцем в небо), а как должно быть - по меткам, со стробоскопом или как там еще. Может у кого есть инфа, литературка, не у одного меня ведь карб стоит на 605. HELP!
Если стробоскоп есть, могу рассказать подробно.
На маховике есть метка. По ней и выставляешь. К сожалению стробоскоп не учитывает натяжение ремня привода р/вала, поэтому зажигание будет выставлено примерно +/- 2 градуса. Самый эффективный способ - именно дедовский : 4-я передача, скорость 60-65 км/ч , педаль в пол, пальцы должны стучать примерно 3-4 секунды. Естественно на ровной дороге и на рекомендуемом топливе.
wovka
+1
2 Евгений-peugeot: стробоскоп есть конечно.
2 wowka: спасибо за совет конечно, но как-то не складно у тебя получается: сначала пишеш что стробоскоп все равно не точно выставит +/- . а дедовский способ точнее. Но тут моментов +/- гораздо больше дорога, топливо, слух в конце концов. Я просто хочу выставить в 0 так сказать, а от этого уже плясать.
Немножко не понял на счет пальцев, может имелась в виду дитонация. Я машину собираю на метане, для этого увеличил степень сжатия(фрезеровка головы и более мелкие поршня), и если по дедовски проверять едучи на газу то мало что из этого выйдет. Надеюсь понятно почему. Поэтому и спрашиваю не о народном творчестве а о данных производителя(как-то так).
1.Сначала на шкиве и на крышке почисти метки,чтобы были хорошо видно.
2.Прогрей двигатель.
3.Заглуши двигатель и сними трубку с вакуумного регулятора на трамблёре.
4.Подсоедини стробоскоп (+ ,- и переходник между проводом первого цилиндра).
5.Заведи двигатель, чтобы работал на холостых (750 об/мин.)
6.Наведи стробоскоп на шкив и смотри на какой риске будет мигать.
Для двигателя XV10-2C угол опережения 10 градусов.
7.Увеличивай обороты,угол должен увеличиваться ("зайчик" уходить против часовой стрелки,если смотреть со стороны шкива).
Если не уходит,значит не работает центробежный регулятор.
8.Надень трубку на вакуумный регулятор,угол ещё больше увеличится.
Если не увеличился,значит неисправен вакуумный регулятор или подсос через трубку.
Как я понял у тебя на газу,а не на бензине.У газа октановое число больше,поэтому я бы немного уменьшил угол опережения зажигания.
Ну вот как-то так.
Утверждать не могу, но по памяти зажигание на карбюраторе и на инжекторе отличаются.Точно скажу не раньше вторника.
На карбюраторе 10 градусов.При оборотах 700-800 , и отключенном(заглушенном) вакумнике на р/зажигания.
Извиняюсь, повторил отписанное Евгением.
Отредактировано wovka (22-03-2011 22:53)
немного не в тему: а на инжекторе как выставить ВРУЧНУЮ угол? есть ли ручные регулировки?
На R6A "вручную", на других скорее всего выставляют "мозги".
wovka
можешь расписать процесс для R6A?
можешь расписать процесс для R6A?
В 8-м сообщении Евгением всё точно отписано, только на инжекторе угол опережения 5 градусов.
Следует учесть что на карбюраторе и инжекторе как сами распределители, так и вакуумные регуляторы имеют разные характеристики.
а на инжекторе как выставить ВРУЧНУЮ угол? есть ли ручные регулировки?
Посмотреть какой угол можно на любом бензиновом двигателе,а вот регулировать увы
млин тоже хотел пораньше поставить,походу не ставится вручную , способ есть вообще ?
вообщем проблема! в мануале написано светить стробоскопом в окно между кпп и двс, и там будет шкала, по ней выставить, строб есть, но проблема в том, что нету в этом окошке никакой шкалы, руками прокручиваешь двс, нету ничего! подскажите что делать, а то строб нужно отдавать.
И шкала и риска должны быть обязательно. Протри тряпкой. Постараюсь сегодня сделать фото.
на пальцах хоть скажи как она должна распологаться?
а есть ли вариант того, что кто то до меня тупо потерял эту шкалу, или она выбита должна быть на маховике? нефига не могу понять, на распределителе сверху есть риски, может по ним ставиться? хотя это конечно бред.
на пальцах хоть скажи как она должна распологаться?
Смотри фото :
Со стороны распределителя
Сама шкала
а эта шкала закреплена на маховике или на корпусе? и где сама метка, у меня как я и думал криворукие уроды потеряли эту шкалу, блин как теперь зажигание выставить.
Модератор Впредь будь внимательней, пользуйся поиском и не создавай тем-двойников.
а эта шкала закреплена на маховике или на корпусе? и где сама метка
Шкала на корпусе, метка на маховике(вечная!). Оторвать шкалу - очень сложно.
По выложенному мною фото №2, уже не сложно отыскать "точку отсчёта" - более чем доступно!
Есть подобная тема : Зажигание XU102c . Перечитай , и лучше задавать вопросы в ней .
А как выставить зажигание на двигателе ZPJ кто может подсказать?
Поиском не пробовал? Второй раз задаешь один и тот же вопрос.
Вопрос в следущем.Я буду ставить двигатель карбюраторный но подключать туда буду моник так как до этого стоял моно.В карбовом двигле стоит трамплер а у меня электронное зажигание было.Возможно ли без переделок поставить на карбовый движок электронное зажигание??
Накупил
Освежил тут написаное и захотел найти у себя метку на маховике. Надо, как понимаю, по выбиванию заглушки в первом цилиндре найти ВМТ оного? Только на каком она угле зажигания? Угол зажигания регулируется вращением цилиндра с индукционным датчиком?
И что это за пакетик в коробке с коммутатором? Термопаста под прокладку на дне коммутатор?
Отредактировано Andy (26-02-2014 23:30)
какую заглушку, там метки на коленвале как шкив снимешь и звездочку распредвала фиксируешь по отверстиям , трамблер крутишь уже потом угол регулируешь ,по работе клапанов и ходу машины все понятно будет,позже - раньше
Я про маховик, у меня ни шкалы ни метки. Метку на маховик в окошко видно на ВМТ первого цилиндра. И чтобы трамблёр крутить РВ фиксировать не обязательно.
на маховике нет их там , на дизеле только , V6 не помню , поршень первый вверх , метки на коленвале и звездочке распредвала , траблер тут не причем это все потом
Отредактировано ptw (28-02-2014 12:16)
да тебе уже писали нет у тебя шкалы ,ставь правильно ремень грм а трамблер уже крути по работе мотора , зажигание трамблером можно сделать от "руки", была Эсперо никогда не пользовался стробоскопом, где то привод грм "уходит" и нехрена ты правильно по мурзилке не поставишь ,на 2106 давно еще после армии цепь была вытянута поставил по лампочке и что зажигание позднее а я уверен что все пучком, зимой в мороз заводится тяжело,потом крутанул трамблер по тому как мотор тянет и заводится ,все авто побежало,это на дизелях надо точно ловить на бензине все от руки.
подскажите, машина долго стояла, начала троить и с глушителя бенз плюёт, свечи и провода новые.
Новых свечей и проводов мало. Эта такая комплексная штука. Проверяй всё по кругу.
В общем я к вам ребята с такой проблемой. После переборки головы и замены автомата на механику, решил завести. Короче авто завелось но работает на 2-ух цилиндрах (2 и 4). 1 и 3 не работают!
Искра хорошая, компрессия по 10.5 в каждом цилиндре! Форсунки льют, а вот топливо в этих цилиндрах не зажигается! Форсунки менял местами и свечи, и провода менял местами. Рабочие свечи черные. Зажигание уже крутил как только можно и все в бестолку. Куда копать, что делать?Уже неделю с ней тра*аюсь, уже нервы на пределе! Мотор 2.0 8кл турбо-инжектор
Всем привет. Проблема такая. (Может похожие темы и были, но, поверьте, все перепробовал)
Купил авто ( ПЕЖО 605. 1990г.в., 2.0 моно впрыск, 8 кл.) Авто троит, не едит- давится, дым вонючий, расход по трассе 20 л. Есть небольшой расход масла. Компрессия 9,5 - 10
Были заменены:
Свечи
ВВ провода
Трамблер
Лямбда-зонд (Бош)
Датчик давления в коллекторе
Датчик температуры воздуха
Датчик температуры ОЖ (оба)
Вроде руки растут из того места. Взят тестер и начал проверки всех датчиков по книжке.
Датчик давления отклоняется при всасывании.
Датчик температуры показывает все ОК и остальные датчики тоже все ОК (по книжке Mfgnetti Marelli G5)
Но как написано в книге на все датчики идет эталонное питание 5 В. А у меня на датчик положения дроссельной заслонки при подключением датчике 5 В, а когда с него снимаю фишку становится 12 В. Кстати ЭБУ тоже менял (правда на БУ). На диагностике ничего конкретного не сказали. Сначала сказали заменить ЭБУ (с трудом нашел) но заменил, изменений никаких, потом сказали, что при подключении датчика давления авто захлебывается- результат диагностики МОЖЕТ БЫТЬ ОН.
Вот больше не знаю что уже и делать, может вы подскажете. Как то так.
Вроде руки растут из того места
В "мониках" я не силён. Но что-то мне подсказывает на забитость катализатора. Просто логически : до лямбды не доходит адекватный сигнал и она выдаёт обогащённую смесь. Попробуй поставить "обманку"(сопротивление) на лямбду (ищи в интернете) и смотри на результаты. Если хоть небольшие улучшения будут - меняй катализатор, или выбивай кирпичи из него (предварительно сняв лямбду).
Читайте также: