Пежо 508 установка сабвуфера
Для совершения эффективного подключения внешнего усилителя в автомобиле необходимо внимательно относится к деталям, использовать качественные кабеля и выполнять монтаж грамотно.
Прежде всего, необходимо определиться с типом усилителя. Существует тип моноблоков, предназначенных для функционирования вместе с сабвуфером. Они имеют от 2 до 6 каналов. Необходимо учитывать, что сабвуферу потребуется одновременно два канала. Это получило название «мостового подключения». В случае приобретения устройств с 4 каналами вам предоставляется возможность подвода 4-х динамиков либо сабвуфера и 2 колонок или 2 сабвуферов.
Принято классовое подразделение усилителей:
D, AB. Первый класс представлен моноблоками, так как они предназначаются, ввиду подключения «мостом», и для работы с сабвуферами. Такой вид характеризуется более сильным нагревом, поскольку блок питания не устойчив перед такой нагрузкой.
Осуществляя выбор усилителя, необходимо уточнять свойства блока. Зависимость прямо пропорциональная: чем блок будет больше, тем больше следует обращать внимание на охлаждающие радиаторы, поскольку в действительности на отвод тепла уходит 90% мощности устройства. В противном случае можно приобрести компьютерные кулеры. Нельзя осуществлять установку усилителей в закрытом месте, под креслом, за фальш панелью, они нуждаются в пространстве для рассеивания тепла. Для установки необходимо покупать провода лишь высокого качества, поскольку они играют значительную роль в функционировании усилителей.
Зачастую местом монтажа усилителей в автомобиле служит полка либо спинка задних кресел.
Специфика подключения кабелей:
- В случае расположения аккумулятора с левого бока, положительно заряженный кабель от него передается по левому порогу. Под капотом кузова на расстоянии 30 см от аккумулятора на плюс насаживается колба с предохранителем (зачастую 40 A, 60 A).
- Отрицательно заряженный провод устанавливается к какому угодно болту либо гайке в автомобиле и желательно, чтобы он был коротким.
- Подключенный к магнитоле провод линейного типа RSA ведется по центру либо по правому боку. Нельзя его прокладывать вместе с положительно заряженным проводом.
- Кабель акустического типа необходимо подвести к системе акустики либо от усилителя к сабвуферу.
Возникновение шумов может быть обусловлено неправильным проведением кабелей либо выгоревшими на магнитофоне выходами. В области пересечения провода должны создавать прямой угол, а в участке пересечения с бензонасосом их необходимо завернуть в фольгу. В случае тщетных попыток по устранению шума, можно приобрести шумоподавители, стоимость которых в пределах 400 руб.
Все настраивание системы осуществляется по следующему механизму. Уровень громкости на устройстве необходимо отрегулировать до минимальных значений, на магнитоле до 70-ти%, затем плавно необходимо повышать мощность на усилители до появления в динамиках хрипа и искажений, уменьшается немного громкость, и выключаются фильтры.
Несущественные сбои в
системах, не имеющих
собственного сигнализатора.
Прочтите сообщение о сбое - это могут быть:
-
минимальный уровень масла в двигателе,
минимальный уровень жидкости в бачке
омывателя стекол / фар,
разряженный элемент питания в ключе-пульте ДУ,
падение давления воздуха в шинах,
переполнение сажевого фильтра (FAP) на
версиях с дизельным двигателем.
Дополнительную информацию о контроле сажевого
фильтра читайте в соответствующей рубрике.
В остальных случаях следует обратиться в сервисную
сеть PEUGEOT или в специализированный техцентр.
Существенные сбои в системах,
не имеющих собственного
сигнализатора.
Прочтите сообщение о сбое и обязательно
обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT или в
специализированный техцентр.
Горит постоянно одновременно
с мигающей пиктограммой
гаечного ключа, которая затем
продолжит гореть постоянно.
Плановое техническое
обслуживание автомобиля
пропущено.
Только на версиях Diesel BlueHDi.
Следует провести плановое техническое
обслуживание автомобиля при первой же
возможности.
Сигнализатор
Что делать / Примечания
Сигнализатор
Что делать / Примечания
Электрический
Не срабатывает автоматическое
затягивание электрического
стояночного тормоза.
Механизм затягивания и
отпускания тормоза неисправен.
Немедленно остановитесь, соблюдая при этом правила и
все необходимые меры предосторожности на дороге.
Припаркуйте автомобиль на плоской (горизонтальной)
площадке, включите передачу (переведите селектор на
АКП), выключите зажигание и обратитесь в сервисную сеть
PEUGEOT или в специализированный техцентр.
Сбой в работе
электрического
стояночного
Электрический стояночный тормоз
неисправен.
Срочно обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT
или в специализированный техцентр.
Дополнительную информацию об электрическом
стояночном тормозе см. в соответствующей
рубрике.
автоматического
режима работы
электрического
стояночного
Функции "автоматическое
включение" (при остановке
двигателя) и "автоматическое
выключение" отключены, либо
неисправны.
В случае неисправности этот
сигнализатор загорается с
уведомляющим сообщением.
О том, как вновь активировать работу автоматических функций
читайте в рубрике "Электрический стояночный тормоз".
Обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT или в
специализированный техцентр, если автоматическое
включение и автоматическое выключение больше не
работают.
Тормоз можно отпустить вручную.
Подробную информацию об электрическом стояночном
тормозе см. в соответствующей рубрике.
динамической
стабилизации
Система CDS/ASR работает в
активном режиме.
Система оптимизирует тяговитость и улучшает курсовую
устойчивость автомобиля в случае ухудшения сцепления
колес с дорогой или потери траектории.
Неисправна система CDS/ASR.
Обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT или в
специализированный техцентр.
Антиблокировочная
система ABS
Антиблокировочная тормозная
система неисправна.
Тормозная система продолжает работать в штатном режиме.
Осторожно продолжайте движение на умеренной скорости
и срочно обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT или в
специализированный техцентр.
Значительное падение уровня
тормозной жидкости в системе.
Немедленно остановитесь, соблюдая при этом правила и все
необходимые меры предосторожности на дороге.
Пополните уровень рекомендованной жидкостью с артикулом PEUGEOT.
При возникновении проблемы проверьте тормозную систему в
сервисной сети PEUGEOT или в специализированном техцентре.
Горит постоянно,
вместе с символом
ABS.
Электронный регулятор
тормозных сил REF неисправен.
Немедленно остановитесь, соблюдая при этом правила и все
необходимые меры предосторожности на дороге.
Проверьте тормозную систему в сервисной сети PEUGEOT или в
специализированном техцентре.
Сигнализатор
Что делать / Примечания
Сигнализатор
Что делать / Примечания
Автоматическая
диагностики
Система управления двигателем
неисправна.
Опасность повреждения катализатора.
Обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT или в
специализированный техцентр.
Система снижения токсичности
отработавших газов неисправна.
Сигнализатор должен погаснуть с запуском двигателя.
Если он не гаснет, срочно обратитесь в сервисную сеть
PEUGEOT или в специализированный техцентр.
Минимальный
топлива в баке
Горит постоянно,
стрелка прибора в
красной зоне.
При его первом загорании в баке
остается еще около
горючего.
С этого момента начинается
расход аварийного запаса
топлива.
Срочно заправьтесь, чтобы не остаться без топлива.
Данный индикатор будет загораться каждый раз при
включении зажигания, пока уровень топлива в баке
не будет достаточным.
Никогда не допускайте полной выработки топлива в
баке - это может вывести из строя систему снижения
токсичности отработавших газов и систему впрыска
топлива.
Несущественные сбои в
системах, не имеющих
собственного сигнализатора.
Прочтите сообщение о сбое - это могут быть:
-
минимальный уровень масла в двигателе,
минимальный уровень жидкости в бачке
омывателя стекол / фар,
разряженный элемент питания в ключе-пульте ДУ,
падение давления воздуха в шинах,
переполнение сажевого фильтра (FAP) на
версиях с дизельным двигателем.
Дополнительную информацию о контроле сажевого
фильтра читайте в соответствующей рубрике.
В остальных случаях следует обратиться в сервисную
сеть PEUGEOT или в специализированный техцентр.
Существенные сбои в системах,
не имеющих собственного
сигнализатора.
Прочтите сообщение о сбое и обязательно
обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT или в
специализированный техцентр.
Горит постоянно одновременно
с мигающей пиктограммой
гаечного ключа, которая затем
продолжит гореть постоянно.
Плановое техническое
обслуживание автомобиля
пропущено.
Только на версиях Diesel BlueHDi.
Следует провести плановое техническое
обслуживание автомобиля при первой же
возможности.
Сигнализатор
Что делать / Примечания
Сигнализатор
Что делать / Примечания
Электрический
Не срабатывает автоматическое
затягивание электрического
стояночного тормоза.
Механизм затягивания и
отпускания тормоза неисправен.
Немедленно остановитесь, соблюдая при этом правила и
все необходимые меры предосторожности на дороге.
Припаркуйте автомобиль на плоской (горизонтальной)
площадке, включите передачу (переведите селектор на
АКП), выключите зажигание и обратитесь в сервисную сеть
PEUGEOT или в специализированный техцентр.
Сбой в работе
электрического
стояночного
Электрический стояночный тормоз
неисправен.
Срочно обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT
или в специализированный техцентр.
Дополнительную информацию об электрическом
стояночном тормозе см. в соответствующей
рубрике.
автоматического
режима работы
электрического
стояночного
Функции "автоматическое
включение" (при остановке
двигателя) и "автоматическое
выключение" отключены, либо
неисправны.
В случае неисправности этот
сигнализатор загорается с
уведомляющим сообщением.
О том, как вновь активировать работу автоматических функций
читайте в рубрике "Электрический стояночный тормоз".
Обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT или в
специализированный техцентр, если автоматическое
включение и автоматическое выключение больше не
работают.
Тормоз можно отпустить вручную.
Подробную информацию об электрическом стояночном
тормозе см. в соответствующей рубрике.
динамической
стабилизации
Система CDS/ASR работает в
активном режиме.
Система оптимизирует тяговитость и улучшает курсовую
устойчивость автомобиля в случае ухудшения сцепления
колес с дорогой или потери траектории.
Неисправна система CDS/ASR.
Обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT или в
специализированный техцентр.
Антиблокировочная
система ABS
Антиблокировочная тормозная
система неисправна.
Тормозная система продолжает работать в штатном режиме.
Осторожно продолжайте движение на умеренной скорости
и срочно обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT или в
специализированный техцентр.
Значительное падение уровня
тормозной жидкости в системе.
Немедленно остановитесь, соблюдая при этом правила и все
необходимые меры предосторожности на дороге.
Пополните уровень рекомендованной жидкостью с артикулом PEUGEOT.
При возникновении проблемы проверьте тормозную систему в
сервисной сети PEUGEOT или в специализированном техцентре.
Горит постоянно,
вместе с символом
ABS.
Электронный регулятор
тормозных сил REF неисправен.
Немедленно остановитесь, соблюдая при этом правила и все
необходимые меры предосторожности на дороге.
Проверьте тормозную систему в сервисной сети PEUGEOT или в
специализированном техцентре.
Сигнализатор
Что делать / Примечания
Сигнализатор
Что делать / Примечания
Автоматическая
диагностики
Система управления двигателем
неисправна.
Опасность повреждения катализатора.
Обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT или в
специализированный техцентр.
Система снижения токсичности
отработавших газов неисправна.
Сигнализатор должен погаснуть с запуском двигателя.
Если он не гаснет, срочно обратитесь в сервисную сеть
PEUGEOT или в специализированный техцентр.
Минимальный
топлива в баке
Горит постоянно,
стрелка прибора в
красной зоне.
При его первом загорании в баке
остается еще около
горючего.
С этого момента начинается
расход аварийного запаса
топлива.
Срочно заправьтесь, чтобы не остаться без топлива.
Данный индикатор будет загораться каждый раз при
включении зажигания, пока уровень топлива в баке
не будет достаточным.
Никогда не допускайте полной выработки топлива в
баке - это может вывести из строя систему снижения
токсичности отработавших газов и систему впрыска
топлива.
Судя по всему, в ходе работы над проектом с кодовым названием W2 французы разобрали не один автомобиль концерна Volkswagen. И создали свой самый немецкий автомобиль.
В Peugeot 407 не было ничего французского, о чём следовало бы жалеть. Это вообще был автомобиль, о конструкции которого было интереснее читать, чем ездить на нём. Мы с ним так глубоко друг друга не поняли, что представительство Peugeot даже эвакуировало его с нашего лонг-драйва. Национальный колорит этой машины сводился к спорному дизайну и плохой эргономике. К счастью, с выходом Peugeot 508 всё это осталось в прошлом. Платформа, созданная с большой инженерной выдумкой, получила достойную оболочку.
Запущенная в 1968 году «пятисотая» серия Peugeot уже однажды поглощала «четырёхсотую» с её довоенной родословной — в конце Символично другое. На волне международного успеха модели 504 французы попытались закрепиться в сегменте более дорогих автомобилей, возродив в 1975 году «шестисотую» серию. Эксперимент с ней продолжался 35 лет, но так и не увенчался успехом: совокупные продажи трёх поколений едва превысили 570 тысяч штук. И вот новый Peugeot 508 ставит крест на амбициях марки в бизнес-классе. Да здравствуют семейные ценности!
Нет, позвольте: да здравствуют бизнес-ценности! Основной спрос на «пятьсот восьмой» должны обеспечить корпоративные автопарки. Не зря же платформу «четыреста седьмого» удлинили, добавив примерно пять сантиметров в ногах задних пассажиров. Ведь второй по величине рынок после Европы — китайский. А там такая машина продаётся сразу с шофёром. Если серьёзно, то в Поднебесной за последние пять лет сегмент D вырос с 757 900 машин до 2 360 000. Европейская динамика куда скромнее, и в 2010 году здесь было зарегистрировано примерно 1 430 000 автомобилей Зато 730 тысяч из них оказались универсалами. А в Китае «сараи» почти не пользуются спросом.
То есть если мы хотим себе представить чисто европейский «пятьсот восьмой», то смотрим на универсал 508 SW. Сдержанные линии, гармоничная, но с трудом запоминающаяся корма. Никаких странностей предшественник 407 SW с лихо заломленной задней стойкой. Можно притянуть сюда за уши скучноватый универсал 406 Break, но вообще-то фамильные черты у «пятьсот восьмого» не просматриваются.
Седан-международник тоже спокоен. Лицом две версии абсолютно одинаковы: в него можно долго всматриваться и пытаться вспомнить, где уже видел такое. Автомобиль не улыбается, не грустит, не глотает жадно воздух широко разинутой пастью, а просто отстранённо смотрит на мир, словно швейцар в противогазе. Но сзади деталировка седана богаче, и светодиодные штрихи делают его более узнаваемым.
Снаружи сложно признать в Peugeot 508 французский автомобиль. Внутри — почти невозможно. Строгие приборы выполнены по цветовой схеме Audi. Шаг тахометра — 50 Присутствуют указатели температуры масла и охлаждающей жидкости — полный инструментарий. Жёсткие сиденья, тщательно разложенные по полочкам ряды клавиш и рукояток на центральной консоли, приплюснутый снизу руль. Вслед за Ситроеном С5, построенным на той же платформе, «пятьсот восьмой» разучил мелодию гимна Германии и вызубрил стихи фон Фаллерслебена. Разница в том, что интерьер Peugeot воспринимается менее мрачным, чем ситроеновский, и более дешёвым. Отделка тут попроще и подгонка панелей посвободнее. Музыка Гайдна наиграна не на рояле, а на синтезаторе.
- Дешёвым версиям — дешёвые дисплеи.
- Изображение центральной консоли с блоками аудиосистемы и климат-контроля может участвовать в викторине «Угадайте марку машины». Если бы мне показали её отдельно, до знакомства с машиной, я бы предположил, что это «итальянец» или современный «китаец», — их всё равно делают одни и те же стилисты.
- На руль выведено управление бортовым компьютером, магнитолой и круиз-контролем. Разбираться во всех этих кнопочках мы будем уже в Москве.
«Дверные ручки и наружные зеркала — как на Ситроене», — замечает мой «штурман на час», радиоведущий Георгий Хачатуров, у которого за плечами длительный тест «це-пятого». Я первым делом обращаю внимание на улучшившуюся по сравнению с «четыреста седьмым» боковую обзорность, хотя без дополнительных стоечек на передних дверях всё же не обошлось. Кнопка стартёра в углу, слева от руля. После включения зажигания прямо передо мной вырастает зеркальце, на которое проецируются показания спидометра и навигационные подсказки. Нарядно.
Под капотом тихо урчит «совместный» франко-немецкий турбомотор 1.6, разработанный мотористами BMW и собранный руками французских рабочих. Тот самый, что частенько доставляет хлопоты владельцам разных моделей Peugeot из-за проблем с наддувом. Если верить паспортным данным, его 156 сил должно хватить на разгон «пятьсот восьмого» до 100 за 8,6 с. Упитанный Хачатуров рассматривает оставленную в салоне таблицу технических характеристик. Интересно, он видит сноску к данным по динамике: «Только с водителем на борту»?
- Базовые передние сиденья с тканевой обивкой (слева) чуть мягче более дорогих кожаных, но несильно отличаются от них профилем. Зато у топ-версии регулируется длина подушки и есть массажёр.
- По запасу пространства для ног задних пассажиров Peugeot прибавил пять сантиметров и напоминает Passat, но над головой тут места меньше. Дорогой «пятьсот восьмой» может быть укомплектован четырёхзонным климат-контролем. У версий попроще на месте соответствующего блока — кармашек для мелочей.
Субъективно седан Peugeot 508 1.6 THP с «механикой» вполне сопоставим по живости с Audi A4 со версией турбомотора 1.8. Этакий средний корпоративный уровень. Я не ездил на Пассате 1.8 TSI, но думаю, что его можно смело записывать в эту же компанию. На бумаге они все равны, если только это не ценник — в Европе такой Peugeot стоит от 26 150 евро, Passat примерно на тысячу дороже, а за Audi просят на пять-шесть тысяч больше при более скромной базовой комплектации. Российские цены на «пятьсот восьмой» пока не обнародованы (продажи стартуют только летом, и про калужскую сборку никто ещё не заикался), но, скорее всего, он и в России окажется самым доступным из одноклассников с немецким наддувным двигателем.
- Доступ к не слишком понятному меню мультимедийной системы обеспечивает не слишком эргономичный контроллер. Французы, очевидно, ориентировались на систему MMI фирмы Audi, но явно не хотели платить авторские.
- Если машина оборудована системой бесключевого доступа, то кнопка стартёра располагается слева от руля. Чуть ближе к водителю (что логично) находится клавиша электромеханического ручника. Ниже, на откидной панели пристроены выключатели парковочных сонаров и ESP, а также блок регулировки проекционного дисплея, который появляется перед глазами водителя при включении зажигания.
Автомобили Peugeot всегда отличались хорошим чувством педали газа. Среди именитых журналистов незазорным считалось сравнивать настройки электронного акселератора в «пыжиках» и спорткарах Porsche. Нет, это уже не про «пятьсот восьмой»: чувствительность привода принесена в жертву требованиям экологии. Чтобы наладить такую обратную связь с машиной, какой требует великолепный маршрут вокруг испанского города Аликанте, мне приходится удерживать наддувный двигатель в гипертонусе. Передаточный ряд хорошо подходит для серпантинов с короткими прямиками между поворотами: вторая передача везёт до 106 Звук так себе. Наверное, если не наматывать кишки на кулак, то весь путь можно проделать на третьей, тянущейся до 150 Но у машины хорошая шумоизоляция, так что я не стесняюсь мягко тыкаться в ограничитель оборотов сразу за отметкой 6500.
Будь акселератор отзывчивее, я всё равно избегал бы частых переключений. Качество управления разгоном портит шестиступенчатая «механика», которую Peugeot выпускает самостоятельно. Для автомобиля такого уровня работает она откровенно плохо. Ходы рычага велики, избирательность посредственная. А мы надеялись, что эти проблемы уже в прошлом. Но, похоже, примеры купе RCZ и кроссовера 3008 с их чёткими приводами коробки передач — это исключения. Не хватает гармонии силовым агрегатам «пятьсот восьмого». Даже модернизированный «автомат» Aisin AM6, работающий в паре с обновлённым турбодизелем 2.2, напоролся на лёгкую критику. Затыкается при кикдауне, допускает незначительные рывки при переходе вверх. В начале тест-драйва организаторы, сославшись на требовательность маршрута, посоветовали нам задействовать спортивный режим. Но в том-то и дело, что Хачатуров стал жаловаться на «автомат» при штатном движении по городу.
Сам по себе дизель 2.2 HDi, конечно, хорош. Отказ от моторов V6 вывел эту «четвёрку» на вершину модельной гаммы. Поколдовав над питанием, турбокомпрессором и формой камер сгорания, французы заставили её выдавать 450 Н•м в небольшом диапазоне Если «автомат» попал в зону максимального момента, машина взлетает. Пусть на разгоне до сотни этот Peugeot 508 с индексом GT отыгрывает у версии 1.6 THP всего 0,4 с, зато с 80 до 120 на пятой передаче GT ускоряется почти в два раза быстрее — за 5,2 с против 10,1. Из-за такой тяги, я подозреваю, у топ-модели и сохранена дорогая двухрычажная подвеска «четыреста седьмого». Чтобы не донимала силовыми подруливаниями в поворотах. А все остальные версии довольствуются теперь более дешёвыми стойками McPherson.
Но цена! Европейские дилеры просят за GT минимум 37 850 евро! К счастью, я успел прохватить на компромиссной модификации 2.0 HDi и могу сказать: версия GT — не единственный выбор для активного водителя, который окажется среди тех что формируют, по словам французов, основную целевую аудиторию «пятьсот восьмого». В принципе двухлитровый турбодизель предлагается в двух вариантах форсировки: 140 л.с. с «механикой» и 160 — с «автоматом». Но тестовая машина очень кстати была оснащена менее мощным мотором. Такой Peugeot 508 2.0 HDi во Франции на 1800 евро дороже, чем 508 1.6 THP, но значительно моментнее: 340 Н•м в пике против 240. На разгоне до сотни проигрыш (10,1 с), но он компенсируется эластичностью. Словом, хороша бензиновая машина, но если выбирать «пятьсот восьмой» на новый лонг-драйв, то дизельный и. всё-таки с «автоматом».
- Под полом — докатка, на внутренней части крышки — очень удобные пластиковые ручки под полный хват.
- Универсал, помимо максимального объёма в 1556 л, при сложенных сиденьях может порадовать панорамной крышей, площадь остекления которой достигает 1,62 м².
Надо сказать, что автомобили с разными передними подвесками почти не отличаются предельными возможностями. Кардинально разнятся лишь настройки электрогидравлического усилителя. У менее мощных версий руль постоянно полон приятной живой тяжести, за счёт чего ты чувствуешь себя лучше связанным с машиной. А у «пятьсот восьмого» GT баранка пустоватая и держится он более отстранённо.
В любом случае Peugeot хорошо стоит на скоростной прямой и надёжно ведёт себя на серпантинах. Правда, он теперь обходится без азартной склонности к заносу, свойственной предшественнику. Но, в сущности, в ней не было особого прока при строгой неотключаемой системе стабилизации. Тут «ошейник» деактивируется только на небольших скоростях, чтобы, например, было проще вылезти из сугроба или грязи. Мы поездили и на универсале: пятидверная машина управляется не хуже, хотя и отличается чуть большим запасом курсовой устойчивости. Однако даже крупный «сарай» почти не плужит мордой в напряжённом повороте.
Несмотря на меньшую вертлявость и посерьёзневший имидж, «пятьсот восьмой» на круг показался мне более драйверским автомобилем, чем Peugeot 407. Но и более жёстким. Он сдержанно кренится, но чувствителен к мелким неровностям, пусть амортизаторы и скругляют особо острые пики вертикальных ускорений. Повторяя профиль дороги, Peugeot заставляет пассажиров покачиваться из стороны в сторону. Влияет на иное восприятие вибрационного фона и плотный наполнитель кресел. Многое из того, с чем раньше не справлялась подвеска, растворялось в мягких пуфиках. Но для моей проблемной спины новый формат однозначно предпочтительнее. Не знаю, как там с этим делом у
Слабенькая версия Peugeot 508 — факультативное знакомство. Всего несколько километров по городу. Это промежуточная ступень перед запуском в серию первого в мире пассажирского дизель-гибрида. Машина с префиксом «е» всего лишь оснащена системой start/stop, но если попадёт в Россию, то прославится благодаря блоку с забавным именем , состоящему из пятивольтовых суперконденсаторов. Несмотря на претенциозное название, они только запасают электричество на торможении и снижают нагрузку на генератор и основную батарею при перезапуске двигателя и разгоне. Пустячок. Но в 2012 году выйдет модификация 508 HYbrid4 с электромотором в приводе задней оси и взрослым и-бустером в виде силовой батареи за спинами задних пассажиров. Суммарная отдача составит, по предварительным данным, 200 л.с., а количество углекислоты на километр пути не превысит 99 г.
Что ж, уже сейчас можно назвать самое слабое место будущего гибрида — это роботизированная коробка передач. Такой же «робот» работает в паре с дизельной «четвёркой» 1.6 HDi на версии Это не что иное, как автоматизированная версия уже упомянутой шестиступенчатой «механики». Электроприводы здесь управляют сцеплением и включением передач. Системе присущи все классические недостатки «роботов»: неожиданные провалы ускорения в автоматическом режиме и требовательность к работе газом при смене передач вручную.
Получается, в то время как по всему миру бесступенчатые и преселективные коробки вытесняют раскритикованных потребителями «роботов», французы выводят на рынок именно такую, морально устаревшую и заведомо проигрышную по части ездового комфорта трансмиссию. Что поделать: ничего лучше у них нет. Приходится рисковать ради снижения расхода топлива и токсичности выбросов. Ведь «робот» может задействовать систему start/stop ещё до полной остановки машины, поскольку сцеплением тут управляет компьютер. Но согласится ли потребитель с навязываемыми средствами борьбы за улучшение экологических показателей?
Что характерно, за полтора дня тест-драйва я ни разу не вспомнил о Peugeot 607, на котором ездил последний раз в 2003 году, после очередного обновления. Не знаю, какие жизненные обстоятельства вынуждали людей покупать эту машину новой, но, боюсь, «пятьсот восьмой» для них не представляет интереса — он недостаточно нелеп и скучен. Peugeot «пятисотой» серии — лишь формальный преемник «шестьсот седьмого», это автомобиль другого порядка. В буквальном смысле, между прочим: благодаря заводам в развивающихся странах общий тираж моделей 504 и 505 превысил пять миллионов штук.
Если судить по ближайшим производственным планам, то новичок — ещё один потенциальный миллионник. Но уже сейчас ему нужна модернизация. На фоне наведённого порядка в дизайне, эргономике и настройках стали особенно заметны недостатки трансмиссий. Есть дизеля и перспективная гибридная программа, но беден выбор современных бензиновых двигателей, востребованных на развивающихся рынках. «Пятьсот восьмой» — зрелый глобальный продукт, с которым можно идти на новые площадки. Чем он не конкурент, например, Крайслеру 200 (бывшему Себрингу) по ту сторону океана? И дело не в том, что у концерна PSA нет средств на освоение американского рынка, а в том, что в Peugeot только-только перестали упиваться собственной исключительностью и начали спрашивать со своих автомобилей по гамбургскому — вернее по вольфсбургскому — счёту.
Всем добрый день !
хочу очень коротко поделиться впечатлениями владения данным а/м, эксплуатирует жена, обслуживанием занимаюсь я, поэтому смогу посвятить во все нюансы связанные с PEUGEOT 508 2.0 alure.
Отзыв пишу впервые, французкая машина тоже впервые )
Приобретался данный автомобиль по принципу - очень красивый внешний вид (нам так кажется, хоть и на любителя - несомненно) и просто редкое явление на дорогах нашего города, после тестдрайва в салоне поняли,
1) управляется очень даже не плохо, кренов в поворотах практически нет, на тех скоростях , которые приемлемы водителю женщине для безопасного передвижения с детьми. ЭлектроГидроусилитель.
2) Очень много места в салоне. Места для детских сидений найдется без проблем и не будут детские ножки стучать по спине твоей. Поддержка сидений супер """ хоть и похожи сидения первого ряда на VW passat cc
3) Дизель едет очень неплохо, бестолково работает АКПП на передачах с 1 по 3. Есть легкое объяснение - настройки под ЕВРО 5 (если машину чипануть, и убрать сажевый фильтр), просто метет, ощущение , что в ней 300 бензиновых коней. Довелось Ездить в Москве на прокачанном экземпляре.
Так что это не смутило - для того чтобы обогнать одноклассников типо камри или оптима, в потоке достаточно и этих штатных 136 л/с ))) В ЕС они продаются с другой прошивкой и сразу получают 163 л/с
4)Шумоизоляция и качество материалов интерьера реально поразила - в салоне просто ТИШИНА . Шумы начинают проникать в салон при движении на трассе на скорости свыше 140км и то, незначительные. От колес шум минимален *подкрылки выполнены из войлока* где еще такое встретишь . если смотреть на машины стоимостью 900 - 1500тр- то наверное я ни у кого не встречал.
5)Штатное WEBASTO с таймером - вещь полезная и функциональная (2 времени, пред подогрев или вентиляция)
6) подвеска работает сносно - сказать идеально . язык не повернется.. есть легкий дискомфорт, жестковатость, но это я думаю от 17 радиуса колес досталось в нагрузку,
кстати штатные шины MICHELIN шумноваты и жестковаты сами по себе, на зимних колесах ощущения по приятнее (это потом оказалось). Жесткие стыки дороги периодически сказываются пластиковым возмущением в салоне ), но редко , в основном амортизаторы держат удары судьбы от наших "замечательных Дорог"
В общем особо долго не думая, купили. Машина в наличии, максималка, цена среди одноклассников сносная, (но ни у кого из E класса дизельных моторов НЕТ . ) рядом только БМВ - но уже за другие деньги и в других классах.. Пассат только что, но он в принципе никогда не нравился, . сугубо мое мнение, не обижайтесь любители "Народной марки VW". Думаю мой отзыв и "любовь" у Французам еще будут желающие "обласкать "))))
Теперь про владение - сейчас пробег 20 000 км (плюсы и минусы)
все в целом не плохо, денег своих машина стоит
- освещает ксенон все отлично и никого не светит - ездить в ночное время не напрягает.
- набор опций вполне достаточен, но непонятно - на фига эти "подстаканники "?? закрывают монитор же полностью . места под сотовый телефон нет ВООБЩЕ _ куда его "? в кармане ?" ,
Глючила магнитола - поменяли CD проигрыватель , и уже дважды меняли прошивки
ДВС заводился всегда, Ошибок не было ни разу. к АКПП вопросов тоже не было ни разу. Поменял масло 2 раза у официалов, ребята сразу проверяли какие то сервисные программы и поменяли амортизаторы задние (подкусывали, хоть я и не замечал)
- Webasto зимой прогревает отлично и помогает основной системе отопления доставлять в салон тепленький воздух.
- расход с прогревами зимой достигал 14 литров. - много или мало не берусь судить. Просто факт
- Не понимаю, почему нет обогрева задних сидений ?! это же Россия, здесь попа мерзнет зимой у всех . не только у водителя и 1-го пассажира, все производители догадались делать, а французы нам мстят за 1812 вероятно .
- Основной минус, никто из моих знакомых не может понять - почему ПЕЖО "? я и сам не знаю .. жене нравится. Я равнодушен, хоть и понимаю, что потеря в цене при дальнейшей ее продаже будет огромной ((((
в этом классе среди седанов _ "камри" надолго "влюбила" в себя потенциальных покупателей, хоть она и не едет, шумная, топором рубленная и тд . вывод классический ! каждому свое.
Мне проблем не добавляет этот французкий Пежон - денег в сервис не ношу, мозг жена не выносит - что что то не работает, иногда езжу на ней в качестве пассажира и как водитель, все отлично - не шумит, не гремит, не скрипит.
Я не разочарован и даже немного поражен, что французы делают очень даже неплохие машины, пусть и без шансов развития этого сегмента на рынке РФ.
Пока есть Тойота.
-
Читайте также: