Перезагрузка эбу дэу нексия
Итак имеем ЭБУ,K-line адаптер(я использовал USB KKL VAG-COM 409.1 Cable For OBDII OBD2 с ебея, с
переходником под разъём GM12) и непреодолимое желание ездить с прошивкой R9.
Для этого необходимо скачать из каталога файлов подходящую версию прошивки и внимательнопрочитать инструкцию по прошивке сразделе Статьи.
-----------Устанавливаем драйвера адаптера,номер порта. Я ставил на com1,так у меня стабильноработает DwScan.
Устанавливаем программу Delco 1.2.1.1. В папке с установленной программой найдёте папку help ,в ней подробный мануал по работе с программой.Читать обязательно!
При первом запуске программы в папке с ней появится ini файл.Открываем его блокнотом и убеждаемся что скорость порта там указана
8192,иначе у нас проблемы с драйверами и возможны сбои.
В настройках программы необходимо указать тип ЭБУ ZXJN_n и поставитьгалочку "опросить ЭБУ при старте программы"
-----------------Теперь сам процесс: Подключаем адаптер к авто и к ноутбуку,включаем зажигание,запускаем Delco,правильно ли выбран тип эбу. Выбираем в меню "опросить ЭБУ" ,если есть
связь(показания датчиков)-то порядок! Перед заливкой новой прошивки стоит сохранить стоковую.Для этого выбираем в меню "сохранить прошивку",скачанный
файл размером 32кб сохраняем.Теперь у нас есть резервная копия,на всякий случай.------------Переходим к прошивке ещё раз ВНИМАТЕЛЬНО прочитав инструкцию по прошивке r9.
Адаптер подключен,зажигание включено,программа Delco запущена,её настройки перепроверены.Выбираем в меню "загрузить прошивку",указываем путь к инит-файлу r9 ,при этом для того чтобы прога видела нужный нам файл с
расширением .ecu в выпадающем меню указываем "все файлы".Заливает бутстрап,быстро,за3-5 сек,потом сообщает о паузе в 5 сек,стирает старую прошивку и начинает заливку прошивки. В процессе заливки снизу в окне программы ползёт красная полоса.
После того как инит будет залит программа попытается перевести блок в режим диагностики. В моём случае это её не удалось и она сообщила о
ошибке(несколько раз,после каждой попытки)
В таком случае закрываем программу,выключаем зажигание,снимаем клемму с аккумулятора секунд на 10,включаем зажигание,ждём 10-15 сек,выключаем зажигание и снова включаем. Лампа "Чек" загорится,кратковременно моргнёт,загорится.Не
выключая зажигания опять запускаем прошивальщик,выбираем "загрузить
прошивку",указываем файл основной прошивки,всё повторяется. Заливается бутстрап,пауза 5сек,заливается прошивка. По окончании заливки,так же выключаем
зажигание,снимаем клемму,ждём секунд 10,включаем зажигание,ждём 10-15 сек,выключаем,снова включаем и заводим. Если
сразу после запуска двигателя "Чан" несколько раз моргнул-ура. Мы
получили R9 !
Итак,вместо перемычки впаиваем тумблер и получаем следующее:при замкнутых
контактах тумблера мы используем область памяти с копией стоковой
прошивки,а при разомкнутой-область с r9.Чтобы удалить и снова записать
нерабочую r9 делаем так: Тумблер в положении"вкл"(контакты
замкнуты,доступ к резервному стоку),запускаем
прошивальщик,выбираем "загрузить прошивку",указываем путь к
файлу,прога заливает бутстрап,сообщает о паузе в 5 сек. В ТЕЧЕНИИ ЭТИХ
5 СЕК ПЕРЕКЛЮЧАЕМ ТУМБЛЕР тем самым обращаясь к
той части памяти ,которую мы шили в первый раз. Прошиваем как указано
выше,со снятием клеммы,и т.д. Тумблер до самого
конца не трогать.
Если всё прошло хорошо имеем в итоге 2 прошивки,переключаемые тумблером: r9 и
стоковую.
Вывод: 1 можно просто прошить r9 и не париться,тем более что вернуться к стоку
желания не будет,поверьте.
2 Впаять тумблер и загрузить r9 сразу вместо
резервной прошивки ,замкнув контакты тумблера на всё время прошивки.
. Я чайник и писал тут именно как таковой.Возможно подобным мне
чайникам как раз такое изложение будет доступнее. Впрочем считаю что
судить о ценности моего опуса и целесообразности его нахождения на данном
ресурсе-исключительно прерогатитва администратора и разработчика
r9,уважаемого Kolo.Ещё раз выражаю глубокую благодарность
разработчиками прошивки r9 и загрузчика Delco.Их труды позволяют нам
сделать ещё лучше всеми нами любимую НЕКСИЮ
Электронный блок управления двигателем снимайте для замены или при выполнении операций по ремонту автомобиля, связанных с возможностью нанесения вреда электронным компонентам блока (например, при сушке автомобиля в сушильной камере после окраски и т.д.).
Снятие и установка электронного блока управления двигателем F16D3
2. На автомобиле с двигателем F16D3 вытяните фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.
3. Затем отсоедините колодку жгута проводов от разъема блока управления.
4. Головкой на 10 мм отверните две гайки переднего и болт бокового крепления кронштейна блока управления.
5. Снимите блок управления в сборе с кронштейном.
6. Головкой на 10 мм отверните четыре гайки крепления блока управления и снимите блок управления со шпилек кронштейна.
7. Установите электронный блок управления в обратной последовательности.
Снятие и установка электронного блока управления двигателем A15SMS
2. Снимите облицовку правой боковины. Для этого, поддев шлицевой отверткой, выньте верхний и нижний фиксаторы облицовки боковины.
3. Снимите облицовку боковины.
4. Нажав на фиксатор колодки жгута проводов, поверните скобу колодки и отсоедините колодку жгута проводов от разъема блока управления.
5. Аналогично отсоедините от разъема блока управления другую колодку жгута проводов.
6. Головкой на 10 мм отверните четыре гайки (две гайки на фото не видно, они за колодками проводов) крепления блока управления к кронштейну и снимите блок.
7. Установите электронный блок управления в обратной последовательности.
Элементы электронной системы управления двигателем F16D3:
1* — датчик фаз; 2 — датчик температуры воздуха на впуске в двигатель; 3* — датчик положения дроссельной заслонки; 4* — колодка диагностики; 5* — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6* — датчик детонации; 7 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске; 8* — датчик скорости; 9* — контрольная лампа неисправности системы управления; 10* — монтажный блок предохранителей и реле; 11 — аккумуляторная батарея; 12 — электронный блок управления; 13* — датчик скорости вращения колеса; 14 — катушки зажигания; 15* — датчик положения коленчатого вала; 16* — управляющий датчик концентрации кислорода; 17* — свечи зажигания; 18* — диагностический датчик концентрации кислорода
* Элемент на фотографии не виден.
Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков пара метров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.
ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем берет программы и исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т.е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодки жгута проводов) ее содержимое стирается. ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных — настроек. ППЗУ энергонезависимо, т.е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания. ЭБУ получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, клапан рециркуляции отработавших газов, клапан системы изменения длины впускного тракта (на двигателе F16D3), муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.
Электронный блок управления двигателем F16D3
Элементы электронной системы управления двигателем A15SMS:
1* — датчик положения коленчатого вала; 2 — датчик температуры воздуха на впуске в двигатель; 3 — датчик фаз; 4* — датчик положения дроссельной заслонки; 5* — колодка диагностики; 6* — электронный блок управления; 7 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске; 8* — диагностический датчик концентрации кислорода; 9* — датчик детонации; 10* — контрольная лампа неисправности системы управления; 11* — монтажный блок предохранителей и реле; 12 — датчик неровной дороги; 13* — датчик скорости; 14 — аккумуляторная батарея; 15 — катушка зажигания; 16* —датчик температуры охлаждающей жидкости; 17* — управляющий датчик концентрации кислорода; 18* — свечи зажигания
* Элемент на фотографии не виден.
Способы сброса ЭБУ с инициализацией.О способах сброса эбу я расскажу в этом видео - досмотрите до конца.
Сброс ЭБУ с инициализацией. Зачем, когда и почему. Диагностика и ремонт электрооборудования автомобиля.Оживление .
Читайте также: