Перепрошивка тойота камри 50
Комфортный седан бизнес-класса от японского концерна - Toyota Camry 7-го поколения получивший индекс кузова XV50. Автомобиль выпускался с 2011 по 2014 год, пока на смену не пришла обновленная версия модели XV55.
Рассмотрим чип-тюнинг на Toyota Camry XV50 в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.5 литра, мощностью 181 л.с. и 231 Нм. Мотор имеет обозначение 2AR-FE и, помимо Camry, устанавливается на автомобили Toyota Alphard, Toyota RAV4, Lexus ES250 и Scion Tc.
На Тойота Камри XV50 2.5 за управление двигателем отвечает электронный блок компании Denso, построенный на базе процессора NEC 76F00XX. Чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBD2. Перед программированием обязательно делаем диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чтение программы управления доступными способами на данном блоке невозможно. Запись новой прошивки длится не долго - около 5-10 минут. На время программирования подключаем внешний источник питания во избежание просадки напряжения бортовой сети и возможности разряда аккумуляторной батареи.
Прошивку модифицируем основываясь на пожеланиях клиента. При настройке учитываем особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. За счет чип-тюнинга на Toyota Camry XV50 2.5 удается увеличить мощности до 8%. К сожалению, на данном двигателе невозможно получить более внушительных цифр. Такой скромный результат сказывается на собранности и комфортности в езде. Улучшение динамики ощущается в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сам разгон становится эластичным и мягким, набор скорости происходит легче. Сглаживаются всевозможные провалы, в том числе улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается небольшое снижение расхода топлива.
В цифрах:
Было 181 л.с. ➡ Стало
195 л.с.
Было 231 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 8% к лошадиным силам и 8% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов , преимущественно на низких и средних нагрузках . Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
Позвоните нам +7 499 490 77 07 и получите профессиональную консультацию
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Уже вторую Камри обслуживаю в ТЦ Рублевский поэтому и сервисную акцию проходил там же .
Скажу что очень доволен работой этого ОД … и не имею ни каких претензий к работе персонала .
Очень доброжелательное отношение и хорошо подготовленные работники сервиса . В этот раз меня обслуживал сервисный консультант Лопандин Кирилл … ему большое спасибо за работу и отношению к клиентам .
Что касается проверки пыльников рулевых тяг то здесь все просто … Тойота как всегда перестраховалась … у них было сомнение в соблюдении технологии установки рулевых тяг на заводе … которое могло повлечь повреждения пыльника … поэтому их и проверяли . Как говорят случаев замены рулевых по вине производителя практически нет
И так о перепрошивке АКПП …
Ясно что Японцы не будут просто так от нечего делать что то менять тем более прошивку АКПП … поэтому и было интересно узнать почему и что именно меняет новая прошивка . Пообщавшись с сотрудниками трех ОД Тойота стало ясно что информация по этому поводу самая общая и ясности в понимание проблемы она не приносит . В то же время наличие проблем с АКПП Тойота Камри V 50 и Лексус ES 250 ( у него та же коробка и двигатель) сотрудники ОД не отрицают . Проблемы заключаются в дергании коробки в переходных режимах на низких передачах … вибрация в интервале скорости от 40 до 80 км ч ( приблизительно ) иногда затрудненное включение задней передачи … ! В принципе многие и я в том числе привыкли к такой работе АКПП принимая это как … такую … настройку коробки ( хотя у меня вибраций не было … были только так называемые … пинки ) Наверняка эта ситуация и стала причиной сервисной компании … тем более что Камри и Лексусы с вышедшими из строя АКПП стали появляться у ОД … под замену попадали соленоиды и гидротрансформаторы . Поскольку перепрошить АКПП дешевле чем ремонтировать или менять ( по гарантии ) то владельцы Камри и получили приглашение на перепрошивку … рассказы о том что это улучшение работы коробки и только увы не проходят … )
Владельцы Камри по разному оценивают работу АКПП с новым ПО … одни пишут что не видят разницы другие говорят что разница есть но она мизерная третьи что разница вполне существенная . Я специально пытался уловить все особенности работы коробки только когда ехал непосредственно на сервис для перепрошивки АКПП … раньше если честно не очень обращал внимание на работу автомата . Почти 200 км хватило что бы выявить некоторые моменты для последующего сравнения … И в Москве где после ОД толкался еще три часа и на трассе анализировал работу АКПП искал разницу и изменения … ! В итоге по моему мнению разница есть и заключается она в том что иначе проходит смена передач ( и вверх и вниз )
во первых … при интенсивном разгоне пропал кратковременный звук похожий на пробуксовку сцепления в МКП который предшествовал началу разгона … пинок ( как его называют ) остался но стал более мягким ( не в разы конечно ) отсюда ощущение более быстрого переключения передач о чем писали некоторые на сайте … хотя нужно понимать что это очень маленький промежуток времени … меньше секунды … но он есть … и это именно то время в течении которого двигатель соображал что именно он должен сделать …
во вторых … пропал эффект зависания двигателя при резком переходе на более низкую передачу ( то есть раньше если в процессе ускорения резко отпустить педаль газа была небольшая задержка и характерный кратковременный звук ( двигатель не успевал сбросить обороты так же быстро как АКПП ) сейчас этого эффекта нет … ну или почти нет … реакция двигателя на закрытие заслонки стала более адекватной … в зависимости от скорости движения … зависания … или совсем нет или оно минимально …
В остальном работа АКПП ни чем не отличается от… до… перепрошивки … я по крайней мере кроме двух особенностей больше ни чего не уловил …
Естественно только Японцы знают ( но ни кому не говорят) в чем суть нового ПО но с уверенностью можно сказать что скорректирована программа управления соленоидами и муфтой гидротрансформатора … с целью уменьшения критических нагрузок на основные узлы и элементы АКПП … гидространсформатор … главный подшипник корпуса … барабан Директ … и т.д.
Как считают специалисты по ремонту АКПП новая прошивка корректирует программу управления электроклапанами ( соленоидами) с целью исключить не программное проскальзывание муфты гидротрансформатора ( что и было причиной зависания при смене передач ) тем самым продлить ресурс важнейших узлов и деталей …
О самой АКПП Камри …
АКПП которая устанавливается на Камри V 50 называется Aisin U760E и является модернизированным вариантом U660E . 6-ступенчатая АКПП U660E пр-ва Айсин разработана в 2006-м году для переднеприводных Лексусов (ES 350), а также для люксовых 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты (Камри, RAV4, Авенсис) под мощный V6 двигатель ок. 3.5 л. Для Камри U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США У нас она чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E, — лишенная "детских болезней" модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F — полноприводный вариант для американских кроссоверов Venza и минивэнов). Эта младшая сестра с 2009 года заменила старшую U660 для машин с двигателями меньше 2700 см3. Новая модификация U760E устанавливается на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander, …) и Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) с 4-х цилиндровыми моторами ок. 2.5 литров.
Типичные проблемы АКПП U660 E
1. Много достаточно "молодых" машин (70-100 ткм) приходит в капремонт на замену корзины сцепления С1-С2 — Барабан (DIR, Директ) в сборе. Проблема заключается в браке резинки уплотнения поршня из-за которого падает давление масла и горят фрикционы этого пакета.
Замена обычно производится целым блоком, но в последнее время мастера научились его ремонтировать.
2. Одно из неприятных слабых мест АКПП U660: в главном подшипнике корпуса, который держится на слабом стопорном кольце. Эта проблема возникает уже на первой сотне тысяч км. Особенно часто у водителей, которые нагружают холодную коробку на 100% мощности двигателя.
3. Из-за попадания стружки или осколков разбитого подшипника в первую очередь выходит из строя масляный насос. В замену идет Крышка насоса с шестернями, реже — Статор насоса.
4. Типичная проблема всех 6-ступенчатых АКПП — Гидроблок отметилась проблемами и в U660.
Плата PSM U660E температурного датчика с разьёмом под датчики оборотов 2006-up
Учитывая что U760E является модернизированным вариантом U660E можно предположить что многие проблемы присущие старшей АКПП остались … не смотря на конструктивные изменения и использование нового масла ATF (Toyota WS) которое стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура увеличилась до 130-ти градусов
О замене масла в АКПП
Как известно существуют три способа замены масла в автоматах …
Первый способ традиционен. При нем масло заменяется частично. Освежение масла выполняется следующим образом: в картере АКПП нужно открутить сливную пробку (внизу), слить столько масла, сколько может вытечь, и залить столько же (или в зависимости от ситуации — уровень можно проверить по щупу). При этом заменяется 30-40% масла. Ничего существенного в АКПП не происходит — просто смешивание нового масла со старым. При необходимости поменять больше 30-40% масла или все масло целиком, процедуру частичной замены нужно провести несколько раз (3-5) по прошествии каждых несколько сотен километров пробега.
Способ второй — замена масла в АКПП на станции техобслуживания на 100%. Для этого применяется особая аппаратура. На многих СТО есть аппараты (как правило, фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП заменяется методом продавливания. Делается замена по следующему алгоритму: сквозь радиатор охлаждения коробки к АКПП подключают трубки аппарата, заводят двигатель, старое масло сливают, а новое заливают. Благодаря специальному окошку эксперт визуальным способом осуществляет контроль за цветом ATF – по достижении нужной окраски, процедура прекращается. Чтобы заменить масло таким способом нужно потратить порядка 10-12 литров АТФ. На СТО могут предложить к этому промывку
Способ третий – самостоятельная 100% замена масла в АКПП. Если вы уверены в своих силах .
С АКПП Камри V 50 ситуация следующая … по мануалу замена масла не предусмотрена … только проверка уровня . Однако специалисты по ремонту АКПП считают что масло нужно менять обязательно … при чем так считают и сотрудники ОД Тойота . По поводу способов замены масла единства нет … но это и понятно .
В целом можно сказать что все как бы ясно … но ни чего не понятно …)… будем надеяться что Тойота знает что делает … что перепрошивка АКПП пойдет на пользу U760 и сделает ее более надежной и долговечной . Вопрос надежности и ресурса в данном случае трудно переоценить так стоимость новой АКПП составляет 626.000 руб а стоимость нового гидротрансформатора 133.000 руб ( цены ОД )
Перечитал то что сам же написал и вспомнил даже Священное Писание … ))… где в книге Екклесиаста сказано … во многой мудрости много печали и кто умножает познания, умножает скорбь. Мне правда ближе Славянская версия … меньше знаешь крепче спишь … ) …
Подавляющее большинство владельцев японских автомобилей стремится выполнить чип-тюнинг Toyota. Это один из самых популярных методов улучшить автомобиль, без необходимости часами копаться под его капотом. О том, что дает нам перепрошивка ЭБУ двигателя авто, поговорим более детально.
1 Для чего перепрошивать ЭБУ Toyota?
В основу чип-тюнинга автомобиля данной модели вложена замена программного обеспечения в электронном блоке управления двигателем. Иными словами, чтобы сделать наше авто лучше, необходимо стереть утилиту, которая управляла машиной после продажи, и установить новую программу. В процессе замены “мозгов” Камри мы имеем возможность отрегулировать интересующие нас параметры с целью повышения мощности, увеличения крутящего момента и снижения потребления топлива.
Похожие статьи
Теперь перейдем непосредственно к цифрам. Что мы получаем после улучшения Toyota Camry V50? Во-первых – существенно увеличивается мощность мотора. Так, в результате грамотного тюнинга мы получаем дополнительные 55–75 л.с. Стоит отметить, что авто марки Toyota – одни из немногих, чья мощность после перепрошивки ЭБУ возрастает в таком большом объеме. К примеру, чип-тюнинг автомобилей BMW дает их владельцам “прибавку” в размере 30–40 л.с. И то, далеко не всегда.
Во-вторых, перепрошивка ЭБУ двигателем Camry V50 увеличивает крутящий момент машины. При условии использования такой утилиты, как лицензированный загрузчик Combiloader, владелец Toyota получает увеличение данного показателя на 15–20 %. Если в процессе чип-тюнинга применить другую программу для загрузки, то крутящий момент не возрастет более чем на 5–10 %.
И третья причина необходимости выполнять перепрошивку ЭБУ Камри – это снижение расхода топлива. Судите сами – правильно выполненный чип-тюнинг дает возможность сэкономить до 1,5 л. топлива на каждые 100 км. маршрута. Согласитесь, цифры действительно приличные. Особенно, если взять во внимание стремительный рост цен на бензин в нашей стране.
Помимо вышеперечисленных достоинств модернизации ЭБУ Toyota, не стоит забывать и о существенном улучшении динамики во время езды. Так, все владельцы Камри заметили более стабильную работу своих машин на холостом ходу, автомобили прекратили “дергаться” при переключении передач.
2 Без чего не обойтись в процессе чип-тюнинга?
Установка нового программного обеспечения начинается со сбора необходимого оборудования и утилит. Так, для эффективной перепрошивки ЭБУ двигателя Тойота Камри нам потребуется:
- ноутбук с ОС Windows XP;
- загрузчик Combiloader;
- распаковщик SMS Enigma new V. 1. 10;
- K-Line адаптер.
Помимо утилит, нам необходима качественная прошивка, установка которой не будет прерываться на протяжении всего процесса чип-тюнинга. Лучшим вариантом для этого станут “мозги” Bosch 7.9.7 с лицензией. Покупка или скачивание не лицензированного продукта влечет за собой постоянные сбои в работе двигателя авто. Кроме того, мы получим очень незначительные изменения в характеристиках Camry V50, то есть результат нас вряд ли удовлетворит.
Отдельное слово стоит сказать об операционной системе ноутбука. Если ваш компьютер работает на Windows 7 или 8, то прежде, чем перепрошивать ваш ЭБУ, необходимо сменить ПО на версию XP. В противном случае вы не сможете открыть новую прошивку.
3 Чип-тюнинг Camry V50 – что и когда подключать?
Имея необходимое оборудование, можем приступать к работе. Сначала нужно отыскать блок управления двигателем Камри. В модели V50 он находится в левой верхней части панели авто сразу за бардачком. Открываем последний, откручиваем его заднюю крышку, после чего найдем блок. Подключаем K-Line адаптер сначала к ЭБУ Камри, а потом к ноутбуку.
Включаем зажигание авто, после чего устанавливаем на ноутбук распаковщик и загрузчик. Делать это нужно именно в тот момент, когда ЭБУ подключен к ноутбуку, так как при установке программы запросят свое будущее месторасположение. Необходимо указать путь к нашему ЭБУ, который “засветится” на дисплее ноутбука, как “диск H”. После этого программы не сохранятся в памяти блока, однако при установке прошивки загрузчик отправит их сразу на установку в ЭБУ.
После инсталляции программ приступаем к работе с новой прошивкой. Чтобы выполнить данный этап чип-тюнинга Camry V50 правильно, необходимо следовать инструкции “мастера установки”. После того, как система сообщила об окончании установки, нужно запустить новую прошивку. Для этого заходим в меню Combiloader и с перечня в правой колонке выбираем нашу утилиту. Далее приступаем к настройке параметров последней. Здесь у вас будет возможность откалибровать множество характеристик авто.
Однако, будьте внимательны, не перестарайтесь при увеличении показателей вашей Camry V50. Лучше всего, если вы переведете все характеристики в середину бегунка. Так детали вашей Тойоты не будут перегреваться в процессе дальнейшей эксплуатации.
После калибровки можно запускать процесс перепрошивки “мозгов”. Дожидаемся окончания установки и выключаем зажигание. После этого отключаем адаптер и приступаем к тестированию автомобиля. При условии правильно выполненного чип-тюнинга вы сразу заметите изменения в динамике машины. Двигатель Камри начнет работать более тихо и равномерно, а потребление топлива существенно снизится.
• Идентификация штатного и запись модифицированного ПО.
Изменение и преимущества в автомобиле после проведенных работ:
• Педаль газа стала на много отзывчивей, пропал провал.
• Существенно изменилась динамика разгона автомобиля.
Клиенту было предложены бесплатные замеры динамики разгона 0-100 км.ч., на что получили ответ:" Я в таком режиме машину не эксплуатирую."
• Машина поехала с "низов".Увеличение крутящего момента начинается с области низких оборотов и корректно распределено по всему диапазону, что в сумме дает превосходную динамику как на старте, так и на больших скоростях.
• Переключение передач стало более мягким, скорости переключается раньше на более низких оборотах.
• Программа оптимизирована для активного вождения как в городских условиях, так и в условиях трассы.
• При сохранении стиля вождения возможна экономия топлива до 10%.
Чип-тюнинг Toyota Camry V50 2.5 (181.с.) — от 10000 руб.
Что мы предлагаем:
• Автосервис
• Скидки подписчикам ресурса Drive2.ru, кроме того, в дни рождения владельцев, а также по прибытии двух и более машин одновременно, многодетным семьям скидка 10%.
• Бесплатная поддержка по обновления П.О.
• Замер динамики разгона 0-100 км.ч до и после апдейта БЕСПЛАТНО!
• Действует традиционный money-back – возврат денег в течение 10 дней по требованию владельца и возврат штатной программы, если вас не устроят наши настройки ПО.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 25
А Камри 2009 г.в. 2,4 бензин. Есть ли смысл прошивать?
Тут всё зависит от того что вы хотите добиться чип тюнингом.Если повысить мощность и стартовать первым на светофоре, то это не к нам.
Мы занимаемся оптимизацией штатного ПО для комфортного и уверенного управления автомобилем.
Из нашего отчёта:
Изменение и преимущества в автомобиле после проведенных работ:
• Педаль газа стала на много отзывчивей, пропал провал.
• Существенно изменилась динамика разгона автомобиля.
Клиенту было предложены бесплатные замеры динамики разгона 0-100 км.ч., на что получили ответ:" Я в таком режиме машину не эксплуатирую."
• Машина поехала с "низов".Увеличение крутящего момента начинается с области низких оборотов и корректно распределено по всему диапазону, что в сумме дает превосходную динамику как на старте, так и на больших скоростях.
• Переключение передач стало более мягким, скорости переключается раньше на более низких оборотах.
• Программа оптимизирована для активного вождения как в городских условиях, так и в условиях трассы.
• При сохранении стиля вождения возможна экономия топлива до 10%.
Тест-драйв после процедуры апдейта, + традиционный money-back – возврат денег в течение 10 дней по требованию владельца и возврат штатной программы, если вас не устроят наши настройки ПО.
Читайте также: