Перепрошивка рено сценик 2
Перед покупкой Сценик 2, довелось мне прокатиться на Сценик 3 с таким же двигателем только на 110 л.с. Мне всегда казалось, что ехать они должны одинаково, ведь разница всего в 4 л.с., которые производитель добавил скорее всего программным путем. Но не тут то было, по ощущением Сценик 2 на 106 л.с. едет хуже. Тут я и задумался о перепрошивке ЭБУ (чип тюнинг, это слишком громкое слово для Сценика).
К кому обратиться?
Арбуз мне подтвердил, что Сценик 2 не едет т.к. Сценик 3 из-за другого типа турбины, которая начинает дуть на более низких оборотах. Производитель это сделал для уменьшения вредных выбросов и экономии топлива. Еще он сказал, что на Сцениках 3 из-за этого же 1.5 dci живет дольше. Не знаю насколько это правда, я в этом не разбираюсь.
Стало ли лучше по динамике?
После перепрошивки машина действительно стала ехать бодрее, и это не эффект плацебо, т.к. я к этому относился довольно скептически, особенно про рассказы в +30 л.с., да и в экономию топлива не верил (тут оказалось не зря). Раньше на 6-й если забудешь переключить, то с 90 км/ч машина вообще не ехала, сейчас едет. Обгоны сейчас вообще на легке прохожу, в общем результатом я очень доволен.
Ну а по расходу что?
Тут все не так однозначно. Многие заявляют, что расход при том же стиле езды станет меньше. И по БК он действительно стал меньше. Вот только проблема в том, что БК я не верю, я верю заправкам, т.к. свой кошелек не обманешь.
Если коротко, то расход остался таким же, как и до перепрошивки. БК до прошивки занижал расход на 0,35-0,40 литра, после перепрошивки стал занижать на 0,75-0,80 литра. Вот скриншоты из программы на телефоне, примерно 35% город, 65% трасса:
Так стоило оно того или нет?
Тут каждый должен решить сам. Лично я получил ровно то, чего ожидал, поэтому считаю, что это того стоило.
UPD. Прошло некоторое время, и различие расхода между тем что показывает БК и фактическими значениями, снова составляет 0.4 литра на 100 км.
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Не устраивает динамика Renault Scenic? С завода модель сильно задушена экологическими нормами, что проявляется в неадекватной реакции педали газа, провалах тяги, медленном наборе скорости. Устранить эти недостатки — задача прошивки Renault Scenic от АДАКТ.
Преимущества чип-тюнинга Рено Сценик
- Улучшение эластичности и приемистости мотора;
- Значительная прибавка тяги на низких оборотах;
- Мгновенный отклик педали газа;
- Устранение плавающих оборотов, вибрации мотора на холостом ходу;
- Улучшение динамики при движении с работающим кондиционером;
- Устранение провала при разгоне;
- Оптимизация температурного режима ДВС;
- Возможность программного отключения катализатора и других эко-систем.
Расход после чиповки Renault Scenic, как правило, остается на прежнем уровне. Если же начать ездить более динамично (у многих водителей после чипа появляется такое желание), соответственно вырастет и расход.
Гражданские тюнинг-прошивки не снижают ресурс мотора и трансмиссии, поскольку цель не максимальная производительность движка, а оптимизация калибровок, связанных с программными ограничениями в угоду экологичности.
Чтобы защитить автовладельцев от мошенников и нечестных мастеров, прошивки от АДАКТ сопровождаются специальным сертификатом. Его могут выдать только официальные партнеры компании.
Отзывы о чип-тюнинге Renault Scenic
Вам тоже есть что сказать?
В общем решился, и прошил Рекса…сам.
Сделал бэкап родной. Вдруг что не так пойдет… По отзывам остановился на ADACTе. По идентефикаторам своего железа, на сайте нашел нужные варианты прошивок:
1. Динамик под Евро-2
2. Динамик под заводское Евро.
Долго ломал голову, какую…остановился на первом варианте. Оплатил, скачал, прошил)))
Какие впечатления после 300км пробега: разгон стал более динамичный, ДВС стал работать тише, расход по городу упал на 1.5…2л (теперь БК показывает 9.5л/100км в городском цикле), при прогреве стало меньше вонять))). В общем, пока впечатления положительные.
Теперь о главном.
- Холостые обороты стали чуть ниже около 820 были в районе 830.
- Часовой расход топлива ниже проскакивает 0.6 — 0.7 было 0.8 — 0.9. Средний расход не скажу как изменился потому что утренний прогрев увеличивает значения.
Это данные которые я видел визуально остальное это ощущения. Они такие, что другой двигатель поставили.
- Начал быстрее набирать обороты, уже нужно меньше давить на педаль газа.
- Авто стал резевее — однозначно. Там где ехал на второй уже хочется на третьей. Обгонять стало легче.
- Устранен провал при включении кондиционера при обдуве лобового стёкла.
Большинство применяемых компанией Рено блоков управления двигателем, в том числе и на автомобилях семейства Сценик 2, имеют поддержку стандарта SAE J2534. На практике это означает возможность не только настройки конфигурации ЭБУ впрыска, но и его перепрограммирования непосредственно на автомобиле через диагностический интерфейс. Обновление серийных прошивок и конфигурирование осуществляется сканером дилерского уровня Renault Clip, для чип-тюнинга (прошивки нестандартным ПО) в России чаще всего используются программно-аппаратные комплексы CombiLoader или Galetto, а также их различные клоны.
Исключением является блок Siemens EDC16, для перепрограммирования которого требуется вскрытие и прямое подключение программатора к плате. Кроме того, для работы с этим семейством ЭБУ необходимо специализированное оборудование и программное обеспечение. Это приводит к значительному удорожанию чип-тюнинга автомобиля, оснащенного подобным блоком, что следует иметь в виду владельцам Рено Сценик 2 с дизельным двигателем объемом 1,9 литра (F8Q).
Операция по перепрограммированию ЭБУ обязательно начинается с диагностики автомобиля. При обнаружении неисправностей системы впрыска результат работ может быть непредсказуемым и даже вредным. Например, попытка увеличения подачи топлива в режимах высоких нагрузок при недостаточной производительности топливного насоса или засоренных не даст практического результата.
После перепрограммирования ЭБУ дизельных двигателей с системой питания Common Rail необходимо заново запрограммировать дебет установленных форсунок для корректной работы топливной системы, моторы Рено не являются исключением.
Автомобили с дизельными двигателями
Попытки увеличить мощность двигателя путем чип-тюнинга на дизельных Сценик 2 не дают ощутимого эффекта при сохранении достаточного ресурса двигателя, особенно если речь идет о полуторалитровом К9К. Большинство авторских прошивок рассчитаны больше на улучшение эластичности двигателя и расширения его рабочего диапазона.
Моторы 1,9dCi в зависимости от рынка поставки автомобиля имели мощность от 110 до 130 л.с., таким образом, на ряде автомобилей можно обеспечить прирост мощности даже путем перепрограммирования на другую заводскую прошивку.
Максимальным же результатом чип-тюнинга для 130-сильного двигателя можно считать прибавку не более 15-20 л.с. максимальной мощности.
Автомобили с бензиновыми двигателями
В этом плане наиболее привлекателен двухлитровый двигатель с турбонаддувом F4Rt: грамотная корректировка топливных карт, карт зажигания вкупе с изменением настроек управления электронным дросселем и геометрией турбокомпрессора способна не только снизить турболаг, но и поднять пиковую мощность до 200-220 лошадиных сил при соответствующем росте расхода топлива и требований к его качеству. Естественно, подобный уровень чип-тюнинга желательно совмещать и с рядом механических работ: доработкой системы охлаждения, установкой топливного насоса большей производительности.
Серьезное вмешательство способно довести его до уровня спортивных модификаций Renault с пиковой мощностью до 275 л.с (аналогично Megane III RS).
При работе с системами управления атмосферными двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра (K4J, K4M) основной задачей чип-тюнинга являются улучшение динамики автомобиля и снижение среднего эксплуатационного расхода топлива. Прирост максимальной мощности составляет не более 10-15 л.с., что является нормальным для двигателей без управления фазами газораспределения.
Плюсы чип тюнинга Renault Scenic:
►Увеличение крутящего момента
►Устранение электронных провалов педали газа
►Плавность работы двигателя и АКПП
►Программное отключение контроля катализатора
►Программное отключение DPF(Сажевый фильтр), EGR
►Сохранение дилерской гарантии
Цель чип тюнинга - оптимизация динамических характеристик автомобиля достигаемая изменением калибровок алгоритмов системы управления дросселем, наддува для турбированных двигателей, угла опережения зажигания, топливоподачи и их динамическими коррекциями.
Доступны прошивки евро-2 с программным отключением контроля катализатора и вторых лямбда-зондов (датчики кислорода), на дизельных двигателях есть возможность отключения DPF(сажевый фильтр) и EGR
Мы занимаемся чип тюнингом автомобилей Renault Scenic долгое время и подобрали лучшие прошивки на каждый двигатель! К тюнингу доступны автомобили 3 поколения с бензиновые двигатели 1.6 и 2.0 с механической коробкой и вариатором. Так же работаем со 2 поколением Renault Scenic с бензиновыми и дизельными моторами!
Так же занимаемся механическим удалением катализаторов и установкой пламегасителей! Стоимость работ уточняйте! При чип тюнинге скидки на удаление катализатора до 25%. Чип тюнинг под евро-2 - это 100% гарантия того, что двигатель будет работать в штатном режиме без ошибок по катализатору и второму лямбда-зонду. Вам не понадобятся всякого рода обманки на датчики кислорода, мы грамотно отключим его программно! Если Вы столкнулись с ошибкой P0420; P0421; P0430; P0431 - низкая эффективность катализатора, мы рекомендуем не затягивать с удалением, так как вышедший из строя катализатор может привести к дорогостоящему ремонту двигателя!
Характеристики и стоимость указаны в таблице
| Объем двигателя | Мощность до, л.с. | Мощность после, л.с. | Крутящий момент до, N*m | Крутящий момент после, N*m | Возможность евро-2 | Стоимость, руб. |
| Renault Scenic 2 поколение до 2006г.в. | ||||||
| 1.5dci | 80/86/105 | 135 | 185/200/240 | 270 | Да | Уточняйте |
| 1.9dci | 120 | 150 | 300 | 350 | Да | Уточняйте |
| 1.6 | 115 | 120 | 152 | 165 | Да | 8000 |
| 2.0 | 136 | 150 | 191 | 205 | Да | 8000 |
| Renault Scenic 2 поколение (рестайлинг) 2006-2009г.в. | ||||||
| 1.6 | 115 | 120 | 151 | 165 | Да | 6000 |
| 2.0 | 130 | 150 | 191 | 205 | Да | 7000 |
| Renault Scenic 3 поколение 2009-2015г.в. | ||||||
| 1.6 | 110 | 120 | 155 | 165 | Да | 6000 |
| 2.0 | 138/140 | 158 | 190/195 | 205 | Да | 7000 |
К каждому автомобилю индивидуальный подход. Все прошивки проверены временем в различных условиях эксплуатации! Авторы прошивок: Паулюс, Weber, RSW и др.. Гарантируем, что все возможные проблемы программного характера исключены!
Время прочтения
Сложность материала:
Для новичков - 2 из 5
Сканер ELM327 широко применяется на автомобилях семейства Renault. Диагностика выполняется по стандарту OBD 2. Адаптер не требует внешнего питания, источником выступает встроенная линия на пине 16 разъема DLC.
OBD 2 применяется на Renault с начала 90-х годов. Сканер поддерживает все известные протоколы. Адаптер совместим с большинство моделей: Laguna 1-3, Koleos, Latitude, Master, Megane и другие. Подключается ELM327 через стандартную сервисную колодку.
На странице можно узнать следующую информацию по диагностике:
Важно:
Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.
1. Совместимость Renault со сканерами ELM327 по году выпуска
Для удобства пользователей, на сайте размещена база автомобилей с информацией о поддержке стандарта OBD 2. Таблица вмещает модели других производителей. Данные постоянно обновляются. Чтобы узнать, поддерживает ли автомобиль тип OBD, достаточно выбрать год выпуска машины. Система автоматически выдаст информацию.
2. Режимы диагностики и OBD протоколы у автомобилей Renault
Задача адаптера ELM327 сводится к обработке входящего с ЭБУ сигнала, его последующей трансляции на компьютер, планшет. Информационные пакеты передаются согласно протоколу электронного блока. Разные стандарты имеют небольшие различия в обработке сигнала. ELM согласовывает данные и представляет их в понятном для ПО формате.
Существует пять типов передачи данных. К ним относятся: SAE J1850 VPW и PWM, ISO 9141, KWP 2000, ISO 15765. Последний известен как CAN, разработанный Bosch и предоставляет расширенные возможности для коммуникации блоков.
Большая часть семейства Рено используют два режима:
- CAN;
- KWP SLOW, FAST.
От протокола зависит количество режимов диагностики. Их десять, но каждый стандарт имеет собственный набор считываемой информации. В Рено предусмотрены базовые режимы:
- Mode 1 PID Status, Information – считывания показаний работы узлов;
- Freeze Frame – скриншот параметров ДВС;
- DTCs – считвание кодов с ПЗУ;
- Reset DTC’s – удаление из памяти ошибок (не для всех ЭБУ);
- RVI – информация об автомобиле.
Функционирование других режимов зависит от типа блока управления.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Alaskan, Avantime, Captur, Clio 2, Clio 3, Clio 4, Clio 5, Espace 3, Espace 4, Espace 5, Fluence, Kadjar, Kangoo, Kangoo 2, Koleos, Kwid, Laguna, Laguna 2, Laguna 3, Latitude, Logan, Mascott, Master 2, Master 3, Maxity, Megane, Megane 2, Megane 3, Megane 4, Modus, Safrane, Scenic, Scenic 2, Scenic 3, Scenic 4, Symbol, Talisman, Thalia, Trafic 2, Trafic 3, Twingo, Twingo 2, Twingo 3, Vel Satis, Wind, Zoe.
Читайте также: