Перепрошивка мерседес под евро 2

Обновлено: 23.01.2025

Я правильно понимаю, что для того чтобы отключить задние лямбды при вырезанных катах нужно перешить блок управления двигателем на EURO 2, введя в блок специальный Coding number?

У меня сейчас стоит Euro 3/4. Блок A0265450832 Bosch. Текущий Coding number 008105057.
На EURO 2 идут этот Coding number: 008063057. Если нет подскажите код плз.
Если я введу код на EURO 2 то что еще нужно кроме этого делать старухой с машиной?

дада. расход снижается,мощность увеличивается.

п.с. с чего расходу-то снижаться?

Я правильно понимаю, что если мотор фиксирует пропуск зажигания он отключает данный цилиндр до следующего запуска движка и что это все сделано для предотвращения негативного воздействия на каты.

Если каты вырезаны то можно ли запретить блоку отрубать цилиндры с пропусками?

И расскажите наконец кто-нибудь - какие конкретно изменения вносятся в блок для перешивки Euro 2 ну или по другому чем отличаются блоки запрограмированные на Euro 2 и Euro 3/4 кроме как отключения задних лямбд.

это нормально разве ?

я уж было собирался заменить каты на пламегасители.
у меня похоже из-за них запах порой неприятный в салоне.

правильно, до того как блок перестанет фиксировать пропуски

Если каты вырезаны то можно ли запретить блоку отрубать цилиндры с пропусками?

дофига чем. наличием/контролем продувки катов, регенерации, давления топлива в баке, лямбдарегулированием и т.д. Евро 2 бывает разное, как и Евро 3/4, зависит от версии блока, версии используемой системы управления двигателем, страны назначения авто. тебе оно нафига "наконец"?

Ну к примеру если у меня катов нет то зачем мне насос продувки катов и клапан рециркуляции отработанных газов?
Меньше лямбд = меньше запчастей без ущерба для машины = проще конструкция и дешевле становится.
С насосом вообще отдельная песня - он утром орет так что соседи просыпаются пока я машину грею, да и место занимает лишнее ибо у меня компрессор и он не на штатном месте стоит. Лучше на это место газовый редуктор переставить чтобы тачку проще ремонтировать было. Недавно провода менял так пришлось это делать чуть ли не через выхлопную трубу

Gesha спасибо я все прекрасно видел.
Раз уж я пишу на форуме по ремонту, то пока моя цель собрать как можно больше информации по данной проблеме, узнать как её решить, стоит ли решать вообще и является ли это проблемой впринципе. При этом у меня есть такой недостаток - для себя делать все самому на основании тех знаний которые я соберу, а уж если и приходится платить за услугу то уж точно не за "кота в мешке". Для меня машина не роскошь и не средство передвижения, а конструктор/голволомка/игрушка которой приятно заняться если есть свободное время. Для передвижения есть более удобные машины, менее прожерливые и более дешевые в эксплуатации.

А уж где и у кого делать это я прекрасно вижу и в случае необходимости я думаю понятно к кому обращаться буду.

Прошивка Евро 2 – это самый популярный экологический стандарт для понижения требований к токсичности выбросов. О чем речь? Что, вообще, такое «прошивка», причем тут «Евро» и, что означает цифра «2»? Кто все это придумал и для чего? Попробуем объяснить доступно.

Что такое прошивка под Евро 2?

Нормы токсичности Евро ввели больше 30 лет назад, в далеком 1988-м. Регламент контролирует требования к количеству выбросов оксида углерода, азота и других токсичных веществ, автомобилями в атмосферу.

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.

Это значит, ввести в нашу страну автомобиль с более низким экостандартом, нельзя. Аналогично, продать его за рубеж, тоже не выйдет. Однако, если вы когда-то успели ввести и зарегистрировать такую тачку, можете ездить, без каких-либо проблем. А еще, можно «откатить» к прошивке на Евро 2, в документах все равно будет значиться редакция, присвоенная авто при первоначальном ввозе.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

0,05 г/км к углеводородам;
0,8 г/км к углекислому газу;
0,06 г/км к оксидам азота;
5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
По оксиду азота, норм, вообще, нет;
На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.

Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.

Средний срок жизни катализатора – 5-7 лет или 100-150 тыс. км пробега. Новый узел стоит, примерно, 100-150 тыс. р., точная сумма зависит от марки автомобиля (на «немца» — дороже, на «корейца» — дешевле). Катализатор с выгоревшим напылением становится «кирпичом» для выхлопной системы. Ненужным, а порой и опасным. Повышается нагрузка на двигатель, увеличивается расход машинных жидкостей, топлива и т.д. Кислородный датчик обнаруживает ошибку (превышение вредных веществ), передает ее в ЭБУ, и на табло загорается «противная» лампочка «Check Engine».

Перед автовладельцем встает 3 выбора:

Выполнить дорогостоящую замену катализатора;
Вырезать данный агрегат, а, чтобы ЭБУ «не ругался», перепрограммировать его. Вот что значит прошивка под Евро 2 – компьютер потеряет интерес к экологичности выхлопов автомобиля. Да еще и движок станет мощнее. Правда, воздух будете загрязнять сильнее, но с нерабочим катализатором, этого также не избежать.
Поставить на кислородный датчик обманку. Это такой маленький переходник между датчиком и трубкой к катализатору. Внутрь него помещается анализатор, который улавливает только малую часть токсичных веществ. Основной кислородный датчик думает, что выхлопы низкие, ЭБУ не бьет тревогу. Система работает штатно, при этом, силовые показатели двигателя не меняются.

Прошивка ЭБУ на Евро 2 без удаления катализатора невозможна . Разумеется, если он «умер». Если диагностика показала, что кат, пока еще, в норме, а чиповка вам нужна не для оптимизации работы выхлопной системы, с удалением можно и повременить. Но, смиритесь, в будущем – это неизбежно.

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Сказать, что лучше, прошивка на Евро 2 или обманка, сложно. С одной стороны, ездить с вышедшим из строя катализатором нежелательно. В самой худшей перспективе, как мы уже сказали, все закончится необходимостью делать капремонт движка. Выход тут тоже имеется – вырезать катализатор. Подытожим, обманка не дает автомобилю никаких плюсов, разве что, избавляет водителя от сигнала «Check Engine» на панели управления.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Удаление катализатора и прошивка под Евро 2 же позволяет сразу «убить двух зайцев»: повысить мощность автомобиля, никак не навредив двигателю, а также перепрограммировать ЭБУ под свои нужды.

Однако, придется «забить» на свои принципы по отношению к защите окружающей среды.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
Уменьшится потеря крутящего момента;
Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.

Минусы

Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Плюсом самостоятельной чиповки является экономия средств, а также возможность получше узнать электронную начинку своей тачки. Минусом – риск «налажать» и «убить» блок управления.

Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

Первым делом, требуется скачать программу прошивки. Загрузку осуществляйте только с проверенных порталов для автомобильной диагностики. Поищите здесь: https://chip-tun.ru/programs/ и здесь: https://elm3.ru/proshivki/;
Подключение к ЭБУ осуществляется через диагностический разъем OBD2, подготовьте переходник с кабелем (от разъема авто к программатору);

Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!

Возможно, на финальный выбор повлияет такой факт: по заверениям специалистов по прошивкам, с учетом «качества» российского топлива, даже если у вас тачка с Евро 5, ее реальный экологический класс, все равно ниже. Тогда зачем «душить» ее динамику, пытаясь соответствовать ложным параметрам? Дорогущая же замена ката в таких условиях, и вовсе, кажется напраслиной.

Всем привет.
Да я ранее говорил что никогда не обращался и не обращаюсь на сервисные центры, станции технических обслуживаний, и т.д кроме диагностики.
И вчера как раз был такой случай.
Предпосылки.
1. После кап ремонта мотора он стал кушать много бензина, поэтому нужно было посмотреть ошибки и т.д
2. Я был до последнего уверен что у меня стояла прошивка евро 2 но потом машина стала ругатся на заднии лямбды, поэтому мои ожидания не оправдались.
3. После снятия сидений горела ошибка SRS и ее нужно было удалить.
4. Хотел вывести на приборку остаток литров в баке.
5.Прежний хозяин отключал чек и он не светился. я его хотел зажечь.
6. Програмно отключить систему продувки катализаторов так как механически я ее удалил и висела ошибка.
7.Скаректировать расход топлива(думаю многие знают когда на месте расход растет до 40литров.)
8.Сбросить сервисный интервал прлхожления то.
9.Отключить егр програмно так как мехонически я его тоже удалил и висела ошибка.
Ну и так провести диагностику автомобиля по разным ошибкам и т.д
Проверить остаточный ресурс SBC и т.д.
На диагностику я обратился на сервис "ООО Чемпион Авто" к Михи xxx024 .

Что могу сказать.
Первым делом Миха подсоеденил старуху и считал все ошибки.
Далее машина была перепрошита на евро 2, отключены заднии лямды, прграмно отключена система продувки катализаторов.

Далее был зажжон чек, скоректирован расход топлива.

Выведен остаток литров в баке.

Удалена ошибка srs, проверили остаточный ресурс SBC его остаток 20 милионов с копейками нажатий чему я конечно же рад)).
Сбросили сервисный интервал.
Что могу сказать.
Могу сказать то что после прошивки на евро 2 машина стала кушать меньше бензина, а кушала она 17-18 литров .
Расход упал на 2-3 литра до 15.Старый стучащий мотор кушал куда меньше но я грешу на удаленные катализаторы.
Сегодня подсоединил обдешку посмотреть ошибки и собсвенно вот.

Я изначально представлял прошивку : загрузка логов в комп, но это просто оказалась Настройка через стар со стандартом для мексики и тд. Ну вот диагност все настроил. Покатался я минут 30 и чек загорелся. Назад к диагносту ошибка по задним лямбдам. Он опять что то настраивал, потом ещё механически откусил какие то провода под капотом в блоке предов. Покатался я часок опять чек. Диагност уже назначил время на пнд. Ну вот такие дела отдал за прошивку 10к рублей

Mercedes-Benz E-class 2003, engine Gasoline 2.6 liter., 177 h. p., Rear drive, Automatic — dealership service

Comments 33

Там надо перекодировать всего 3 пункта, в первом комментарии где ссылка это все описывается, за исключением одной маленькой но очень важной хитрости, из за которой кодировки могут не прошиться(именно из за этого и берут деньги настройщики)…Блок me2.8 имеет в себе все нужные кодировки, адаптации и прочии плюшки, главное делать все с умом и переводить немецкий язык и втыкать в то что разработчики подразумевали под каждым пунктом…все делается обязательно старом, это хоть чуть чуть гарантирует что блок не выйдет из строя и "китайские" приблуды могут не перевести правильно кодировки и можно кодирнуться до нового блока…
Откусывать ничего не надо было, просто вынуть разъемы лямбд и их загерметизировать, выйдут ошибки по подогревам, но как правило чек они не загарают…

Ну глянем завтра что будет делать я ссылку ему отправил эту😂

oIITiMicT555

Загорают они чек

Уже 300 км проехал и ошибки висят но чека нет…спрашивал знающих диагностов говорят что так то же бывает…типо если в кодировках отключен контроль лямбд и переведен на евро 2, то блок пофиг на подогревы…но и читал что у некоторых загарается чек из за того что попадает вода в разьемы…

По разному бывает, блоки разные, прошивка разная. У меня на нескольких машинах загорался чек именно из за подогрева.

Согласен, нет гарантий что и у меня не загорится…но пока все отлично и главное что расход вернулся в норму…да кстати есть рание версии блоков и поздние…может из за этого

oIITiMicT555

А зачем отключать разъёмы, если лямбды программно отключены?
Что будет если оставить разъёмы на лямбдах?

Нуу мы отключили контроль задних лямбд…но не отключили их подогрев…и бывает так, что подогрев лямбды дает сопротивление и блок фиксирует ошибку и зажигает чек…

Если честно поддерживаю комменторов…мне прошивали за 3к .но сказали если не выйдет нужна другая прошивка, а она уже 12 стоить будет…но если бы провода откусил под капотом …дал бы ему люлей.

1. Кодинг не правильный.
2. Провода надо не перекусывать, а вытаскивать пины и в изоленту.
3. 10000 много за это.
4. Ошибки все устранять надо

Сделали очередной чип-тюнинг «Мерседеса» С204 с турбированным двигателем 1.8, выпущенного в 2010 году. За время эксплуатации автомобиль ощутимо потерял в мощности и динамике, поэтому владелец задумался об улучшении этих параметров с минимальными вложениями. В ходе разговора со специалистами было принято решение сделать чиповку и перейти на экологический стандарт Евро 2.

В первую очередь автомобиль был отправлен на диагностику. Она показала наличие проблемы с катализатором, снизившим свою пропускную способность. Решить ее можно, удалив неисправный элемент, что и предполагалось сделать при переходе на Евро 2.

Ход работ

Для проведения чип-тюнинга Mercedes C204 специалистам пришлось прибегнуть к демонтажу и вскрытию электронного блока управления. Процедура кажется сложной, но для наших опытных мастеров она не составляет труда. Автомобилем данной модели управляет блок «Сименс» Continental SIM271. Располагается он в подкапотном пространстве. Сняв ЭБУ, специалисты с помощью новейших технических средств произвели считывание стоковой прошивки и заливку новой программы с оптимальными для решения поставленных задач параметрами. Версия выбиралась из уже проверенных вариантов, протестированных на реальных машинах.

Переход на Евро 2 производился в 3 этапа:

физическое удаление катализаторов;
монтаж пламегасителей в систему отвода выхлопных газов;
внесение изменений в программу, чтобы работа двигателя перестала зависеть от катализатора в выхлопной системе.

Несмотря на трудоемкость процедур, специалисты PowerChip затратили на их проведение всего 3 часа. После этого машина отправилась на тест-драйв.

Результаты

Программный чип-тюнинг «Мерседеса» C204 и переход на Евро 2 позволили:

повысить мощность со 156 до 204 лошадиных сил;
увеличить крутящий момент с 230 до 320 Нм;
улучшить общую динамику;
сократить время разгона до сотни со старта;
снизить расход топлива;
избежать серьезных поломок выхлопной системы и ее дорогостоящего ремонта;
избежать появления ошибок на приборной панели.

Владелец машины остался доволен качеством работ, проведенных мастерами PowerChip, и отдельно отметил выгодную стоимость наших услуг. На обкатку новой прошивки он получил две недели, чтобы при желании внести в программу дополнительные коррективы.

Читайте также: