Переделка волги в мустанг
Всего здесь обитает около ста пятидесяти автомобилей, поэтому мы успеем поговорить лишь о некоторых из них. Роли в кино, советский кастомайзинг, тень Ричарда Никсона и Леонида Ильича – чего только не было в жизни этих машин. А ведь сколько еще нам про них неизвестно?
Подрастало целое поколение молодежи, рожденное после войны, и фордовцы предугадали покупательский бум середины шестидесятых. Доступное купе с псевдоспортивной внешностью и агрегатами простой легковушки Ford Falcon позволило снять сливки с этого пирога.
Состояние удручающее, но многие детали остались оригинальными.
На открытой экспозиции – на улице – стояли и автомобили: от распустившего павлиний хвост Cadillac DeVille до совсем убийственного Chevrolet Corvette и массовых Chevrolet Impala, Plymouth Belvedere.
В процессе не самой активной кинематографической карьеры Plymouth перекрасили в шпионский черный, да так, как красят заборы по весне: не сняв молдингов и бамперов – прямо поверх оригинального цвета Crystal White.
Состояние Belvedere к этому моменту было плачевным: сгнивший пол и пороги, разваливающийся салон и гнутая рама, но к прошлогодней Олдтаймер-Галерее, посвященной юбилею американской выставки в Сокольниках, Plymouth общими усилиями привели к текущему состоянию – на сегодняшний день это единственный сохранившийся в России экспонат.
Нам же остается надеяться, что когда-нибудь этот гость из будущего вернется в прошлое – к состоянию пятьдесят девятого года.
Plymouth Belvedere на своем стенде на выставке в Сокольниках в 1959 году.
В первый раз Андрей заметил его в 1993 году на стоянке в московском Строгино, где Plymouth простоял одну ночь, и лишь спустя десять лет машина появилась опять и была выкуплена.
В семидесятых мощные Plymouth были серьезной опасностью для бандитов и нарушителей.
Для жителей американских пригородов он, по сути, стал прообразом будущих кроссоверов.
Другие универсалы тогда комплектовались недолговечными и небезопасными деревянными кузовами, а Station Wagon изначально проектировался цельнометаллическим – кузов мог производиться даже на предприятиях, выпускающих бытовую технику.
Полноприводная версия, семиместный салон и простая конструкция дополнялись базовой ценой в 1090 долларов – при среднем годовом доходе американца в 3210 долларов и возможности заказать такие изыски, как электрические стеклоочистители и радиоприемник.
По словам бывшего владельца Willys, Дениса Яковлева, в Москве в посольстве США работал еще один Station Wagon, который сохранился и был восстановлен в Киргизии.
Ведь в этой машине был радиоприемник – дырка от антенны до сих пор зияет в капоте.
Примерно в таком же состоянии машина находилась и сорок лет назад, когда ее в некомплектном состоянии выменял ленинградский художник, переехавший жить в деревню в Рязанской области – иностранный журналист к тому времени уже уехал на родину, оставив Willys в СССР.
Как можно видеть на оригинальном фото, у Willys до сих пор сохранилось несколько родных шин Goodyear. Сбоку виднеется ЗИМ (ГАЗ-12), производившийся с 1948 по 1960 год – он мог работать в Интуристе.
Не можем пройти мимо и не выложить на ваш экспертный суд вот это творение Айка Саргсяна из города Вязьма. Сразу скажем, что модернизация получилась до такой степени глубокой, что исходник (а нас в данном случае волнует ГАЗ 24) не угадывается совсем.
Также скажем, что мнение по этому проекту с нашей стороны очень не однозначное. Но автомобиль в таком виде имеет право на существование на радость своему владельцу. А вот право на присутствие "Волговского оленя" на капоте - дело дискуссии.
Причем, когда мы узнали, что на изготовление этого "рашн-маскл-кара" было израсходовано две "Волги" и один BMW, то спорность путей достижения конечной цели еще более подверглось сомнению.
Но давайте поближе рассмотрим этот транспортный объект. Во-первых, из четырехдверного седана, автомобиль, который необычно был назван "Мариванна", стал двухдверным спорт-купе.
Во-вторых, если посмотреть сбоку, то в верхней части, начиная с боковой линии изгиба, даже при заниженной крыше и удлиненной двери довольно легко угадывается "24-ка".
Надо сказать в плюс этого проекта, что именно эта верхняя часть по пропорциям сделана достаточно гармонично и стремительно. Но вот, что касается нижней части - здесь настоящий стиль "САМАВТО" со смешением многих стилей и, причем, примененных очень неумело.
Эти не по стилю широкие расширители ( извините за тавталогию) арок и завышенный клиренс делают заявку на повышенную проходимость автомобиля. Тяжелая и ниспадающая носовая губа обозначает претензии автомобиля на "стритрейсерские" амбиции. Сюда же можно отнести замену двигателя объемом 3.5 литра мощностью 260 л.с., который значительно улучшает динамические характеристики автомобиля.
Есть даже несколько заснятых видео, когда "Мариванна" на драг-заезде, например, делает Lexus.
Но портит все во внешнем дизайне эта несуразная и некрасивая огромная радиаторная решетка, которая закрывает почти всю переднюю часть вместе с фарами головного света. И только, когда включены фары, более-менее вид спереди автомобиля улучшается.
Покраска кузова выполнена как-то некачественно, "по-самодельному". Видны довольно большие вмятины и неровности плоскостей кузова. Но все встает на места, когда забираешься внутрь автомобиля, и у вас наступает шок. Весь салон обшит искусственным мехом, причем со стилизацией под . корову! И становится понятно, что это автомобиль -"СТЕБ" над самим стилем американских "маскл-каров", выполненный в настоящем советском "народном тюнинге".
Именно вот в таком контексте сразу на "Мариванну" смотришь уже под другим углом и даже с неким уважением.
Авто именно в таком виде снимался в российском сериале "Четвертая смена" с участием популярного актера Алексея Чадова.
А вы, как истинные ценители истории советских автомобилей и ревностные стражи их оригинальности, что скажете? Ждем ваших комментариев.
Надо сказать, что развитие американского автомобильного дизайна в шестидесятых и семидесятых годах не носило характера единого равномерного процесса: в нём обычно присутствовало сразу несколько борющихся друг с другом направлений одновременно, были и моменты резкого слома господствующего тренда с заменой его на практически полностью противоположный.
К ней относятся даже самые первые из прообразов будущих muscle-cars — такие, как 1962—1964 Chevrolet Impala SS:
Или созданный на базе вполне рядового семейного седана 1964—1965 Pontiac GTO:
Или — умопомрачительно быстрый для своего времени Ford Fairlane Thunderbolt:
Эта эпоха в американском дизайне просуществовала до середины шестидесятых — в зависимости от конкретного производителя, её границей может быть 1965, 1966 или 1967 модельный год.
Между тем, ещё в 1964 году появился автомобиль, почти буквально перевернувший американский автомобильный рынок вверх дном. Это был Ford Mustang:
Да, да — на втором фото чуток более поздняя модель. но суть она передаёт великолепно, и, к тому же, фото взято из сами-возможно-знаете какой статьи.
Наложенные друг на друга контуры Ford Falcon и Mustang. Отлично видно, что при примерно идентичной длине и колёсной базе эти машины очень сильно отличаются по пропорциям и обводам, в особенности — остеклённой части кузова.
В этом стиле стали выполнять и обычные автомобили, включая самые рядовые четырёхвёдерные седаны, на которых подобная стилистика выглядела применённой немного не по месту:
Не говоря уже о том, что с точки зрения дизайна это по сути — создание нового автомобиля, требующее соответствующего уровня художественного вкуса и таланта. Даже у американских производителей тех лет, порой пытавшихся малой кровью преобразовать кузов чемоданообразного семейного седана в стильный-модный-молодёжный muscle car, часто получалась, пардонте мой хранцузский, полная хрень, о которой впоследствии постарались как можно быстрее забыть. Удачные примеры, кстати, тоже есть — но они очень далеки от мейнстрима этого направления, который почти всегда имеют в виду о нём упоминая, и особой известности всё же так и не получили.
Для сравнения — вот Chevy Nova середины 1960-х гг. в таком же варианте кузова (2-dr Sedan):
. а вот — уже настоящее хардтоп-купе той же модели и года:
Нет-нет, право же — в двухдверном седане нет абсолютно ничего плохого, более того — многие из ранних маслкаров середины шестидесятых, вроде Oldsmobile Cutlass 4-4-2, выпускались именно в этом кузове, используя преимущества его наименьшей среди всех других типов массы:
Любые же попытки создать стилистику типичных маслкаров, взяв за основу кузов ГАЗ-24 — по сути равносильны созданию полностью нового кузова, с новыми пропорциями и новым дизайном. Интересные заявки в этой области, вообще говоря, имеются, но — все они потребовали от своих создателей наивысшего уровня мастерства. А главное — они тонут в океане не столь, увы, удачных попыток.
Несмотря на сходство во многих базовых чертах, по сравнению со стилем начала-середины шестидесятых у этого направления в дизайне был совершенно иной акцент — не на динамичность и спортивность, а на роскошь и комфорт.
Никто не мешает провести похожую трансформацию и со скромным советским такси, переведя его в новое измерения комфорта и роскоши, но оставшись в рамках духа эпохи. Некоторые потенциальные исходники для неё легкодоступны — например, велюровые сиденья и колёсные колпаки от ГАЗ-3102 вполне подойдут по стилю; да даже весь передок от ГАЗ-3102 в сборе, возможно, неплохо впишется в этот стиль в сочетании с задней частью кузова и дверьми ГАЗ-24. Другие элементы, особенно всевозможные мелочи по салону и отделке — можно найти на ближайшей разборке, занимающейся американскими автомобилями восьмидесятых годов — стиль оформления салона к тому времени не слишком изменился, особенно у пикапов и происходящих от них внедорожников. Старых японских автомобилей, кстати, это часто тоже касается — только совсем старых, примерно до 1980. 85 года.
Дополнение
ЗИЛ же пошёл по совсем другому, не американскому, пути, и сделал для своих лимузинов верхневальный мотор, со своим распредвалом в каждой из головок.
Даже грузовые V8 в полностью стоковом варианте развивают на тех же 2000 об/мин 80. 85 л.с., т.е. почти полную мощность ЗМЗ-402, чего в принципе вполне достаточно для нормальной езды (а если хочется погонять — можно мотор и крутануть немного, шумность тут уже не первостепенна).
Вот именно за это и любили американцы свои малофорсированные, тихоходные рядные шестёрки и V-образные восьмёрки рабочим объёмом от 4 литров и больше и литровой мощностью хорошо если на уровне ЗМЗ-402 (40 л.с. с 1 литра), а часто и намного ниже (25-30 л.с. с литра в эпоху пика бензинового кризиса), именно поэтому старые американские машины, даже не имеющие выдающейся мощности, так комфортабельны и удобны в управлении.
Запись опубликована автором DL24 в рубрике Тюнинг и модернизация. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Бывшая машина Чичваркина евросетевского, до его побега в Британию.
В реале это не Волга, это Порше Кайен, а на нем стеклопластиковый кузов на заказ(размеры кузова превышают оригинальные размеры Волги 21-ой), пруфы в гугле
это не Волга, а Порш Кайен. От баржи там только образ.
Может быть и можно.
Только Мустанг будет одним из многих, а второй такой же Волги не будет даже у Майкла Джексона. А владеть уникальной машиной - это, знаете ли, здорово тешит ЧСВ.
Это вряд ли.
Я тут недавно решил посчитать, стоит ли везти какой нибудь древний, но харизматичный авто из европы. и охуел, чуть более, чем полностью!!
Я считал BMW E24 628.
Нашел, к примеру вот 4900 евро, что по нынешнему курсу 430 тыщ рублей.
Дороговато, но за мечту сойдет.
Сколько же растаможка мне выйдет? А вот тут самое интересное:
Блядь, эт чо ваще. 1264035.60 руб. (МИЛЛИОН ДВЕСТИ ТЫЩ. ) с утилизационным сбором. За автомобиль 1984 года выпуска.
Вы там совсем охуели.
Но это еще не все.
Оказывается, я, заплатив 430 тыщ за машину миллион двести государству, не смогу на ней ездить. Тупо не выдадут ПТС, т.к. ПТС выдается на автомобили с экологическим классом Евро-5 и выше.
Вот так.
Да, ты его купишь, денег на это у тебя хватит. А вот растоможить автомобиль это другая тема. И вот тут-то начнутся проблемы.
да хотел залить фото салона со стороны водительской двери так комп гадина не тот размер фото сохранил, я там в 9 фото кинул! я прям влюбился в волгу, но цена тюнинга такого ДОРОГОНАХ
Как бэ тюнинг под американские авто, а они подавляющее большинство на АКПП. бомж коробка там не в почёте.
Читайте также: