Переделка термостата на газель

Обновлено: 08.01.2025

Тема статьи – термостат змз 406, 405, 409. В нашем двигателестроении я не могу понять одной простой вещи. У меня складывается впечатление, что КБ по двигателям вообще никак не следят за коллегами по ремеслу. На те же самые грабли, на которые наступил автоВАЗ, разбежались и прыгнули конструкторы ЗМЗ.

Ошибки и грабли

Варианты борьбы

На сегодняшний день опробовано и откатано несколько вариантов.

Замена вискомуфт и электромуфт на электровентиляторы от всего чего угодно.
Врезка в тракт печки электрической помпы для улучшения циркуляции
Зимний и летний термостат

Про термостаты я и расскажу чуть подробнее

Термостат змз 406, летний и зимний

термостаты разной температуры открытия

Наши продавцы не утруждают себя особо умственной деятельностью, поэтому если вы обратитесь с вопросом о термостате, вам продадут заводской термостат с температурой открытия 85 градусов «товарища Цельсия». На самом деле выпускаются термостаты и с другими характеристиками. Для нашей необъятной родины я держу три «температуры». 85 (заводская установка), 80 и 70 градусов. Для средней полосы летним является вариант 80 градусов, для Югов – 70. Сразу скажу, что с точки зрения классического инжекторного моторостроения – это неправильный подход. В карбюраторном двигателе, рабочую температуру задает именно термостат. В инжекторном двигателе это делают мозги и прошивка. Если термостат открывается раньше, чем двигатель набрал рабочую температуру, мозги будут считать, что он не прогрелся и будут «докидывать» бензин. Если открывается позже, то перегрев и элементы калильного зажигания. Поэтому устанавливая «летний» термостат змз 406, мы изначально получаем больший расход топлива. Выбор остается за клиентом. Или повышенный расход топлива или пробитая прокладка гбц. Термостаты я предпочитаю владимирского производителя. Бренд «Электон». Брака и разброса по параметрам меньше чем у остальных. На своем сайте они честно пишут, что используют импортный термоэлемент. Термостаты комплектую резиновым уплотнительным кольцом, чтобы сервис или клиент уже не бегал по магазинам «по мелочам». Еще один момент касаемый бренда «Электон»: в заводских коробочках лежат именно их термостаты.

термостат Электон, 70 градусов

Прошу помнить о том, что никакие летние или зимние термостаты не заменяют качественного антифриза и правильной пробки на расширительном бачке.

Термостат с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС-107-01, расположен в выходном патрубке головки цилиндров и соединен шлангами с насосом охлаждающей жидкости и радиатором.

Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78—82° С. При температуре 94° С он уже полностью открыт. При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Рис. 1. Работа термостата: А — термостат закрыт; В — термостат открыт

Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.

В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.Для поддержания оптимального температурного режима двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо закрывать облицовку радиатора чехлом.

Ни в коем случае нельзя снимать термостат. В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости.

В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в кабине автомобиля.В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (через рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор.

В результате это приведет к перегреву двигателя.

Двигатель 406

1. Слить жидкость из системы охлаждения.

2. Отсоединить два шланга от патрубков крышки 1 корпуса термостата.

Отвернуть два болта 2 и снять крышку 1.

Если нужно снять корпус термостата, надо отсоединить провода от датчиков 5, ослабить затяжку хомутов 4 и, отвернув два болта 3, снять корпус термостата

3. Вынуть термостат 1 из корпуса 2

4. Установить новый термостат в обратном порядке.

Двигатель 402

1. Слить жидкость из системы охлаждения.

2. Отсоединить от крышки 6 корпуса термостата шланги 1 и 2, предварительно ослабив затяжку хомутов.

Если нужно снять корпус термостата, надо отсоединить от него шланг 3 и провод 4 от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Отвернуть два болта 5 (второй болт снизу корпуса) и снять корпус термостата.

3. Отвернуть два болта 1 и снять крышку 2. Вынуть из корпуса термостат 3

4. Установить новый термостат в обратном порядке.

Проверка

Пошаговое описание процесса проверки работоспособности:

Снять корпус изделия.
Проверить положение термостата. Делается через присоединительный патрубок. Нужно измерить размер «А».
Если при температуре окружающей среды термостат открыт, то он сломан и его нужно менять.
Грубая проверка работоспособности проводится путём подвешивания корпуса на шпагате над ёмкостью с водой.
Нужна начать греть ёмкость с водой. С нагреванием жидкости до точки кипения термостат должен открыться. Дальше нужно достать устройство и дать ему остыть. По мере остывания оно должно закрыться полностью.
Если закрытие и открытие не происходит, то термостат на ГАЗ 3110 с 406-м двигателем подлежит замене. В ином случае система охлаждения не работоспособна.

От правильной работы регулирующего устройства зависит циркуляция жидкости в системе охлаждения. Если устройство не будет давать возможность антифризу двигаться по большому кругу охлаждения, который включает радиатор, то это приведёт к быстрому перегреву мотора и выходу его из строя.

В то же время устройство терморегуляции не должно находиться постоянно в открытом состоянии иначе мотору будет сложно набрать рабочую температуру. Это чревато большим расходом топлива и недостатком мощности. В холод проблема будет усугублять эксплуатацию двигателя ГАЗ.

Замена термостата газели на Tama WV64MC82

Речь исключительно о термостате, устанавливаемом в двигателе ЗМЗ 406.3 (Волга и Газель), так как диаметры отверстий в корпусе термостата, расположение датчиков температуры, направление потока ОЖ в системе у двигателей различных авто отличается.

Несколько лет замечал в сети информацию, об установке в газель термостата от иномарки, с восторженными отзывами о их четкой работе. Но сам все откладывал такую замену.

Доработка Tama WV64MC82

Tama WV64MC82 – термостат на 82 гр, есть и на 88 в таком же исполнении. Перед установкой потребуется доработка:

перевернуть клапан бобышкой вниз (может не так важно, но я сделал)

В ходе недельной эксплуатации при температуре воздуха от 0 до -15 гр с почти открытым (неутепленным) радиатором, двигатель находится стабильно в диапазоне 82 гр +-1 гр. Пока очень доволен и надеюсь на долгую и безотказную жизнь этого изделия.

Следующая статья: Чем приклеить магниты в стартере

Информация оказалась вам полезной? Пожалуйста, поделитесь ей с друзьями в соцсетях и оставьте свой комментарий:

Описание процесса замены

Чтобы заменить термостат обязательно потребуется сливать охлаждающую жидкость, поэтому следует ей запостись. Кроме того, потребуются плоскогубцы или отвёртка, чтобы ослабить клеммы датчиков и патрубков, в зависимости от их фиксации. Ключ на 12 понадобится для болтов крепления устройства.

Как поменять термостат на 406-м двигателе, описание:

Слить охлаждающую жидкость.
Ослабить крепления и вынуть 2 шланга из патрубков устройства. Далее, потребуется снять крышку.
Чтобы снять корпус понадобится отсоединить все клеммы датчиков системы охлаждения и вывернуть два болта.
Термостат 406-го двигателя вынимается из корпуса и меняется. Установка назад производится в обратном порядке.

Составных частей устройства немного и его конструкция не отличается сложностью, поэтому процесс замены не должен вызвать трудностей. Для наглядности процесса замены представлено видео:

В статье вы найдете перечень инструмента и расходных материалов, необходимых для замены термостата, типовые неисправности термостата, рекомендации по доработке двигателя для упрощения замены термостата в будущем.

Перечень инструмента и расходных материалов, необходимых для замены термостата змз 406-405-409:

отвертка (для снятия хомутов патрубков)
шестигранник на 6 (для снятия корпуса термостата)
рожковый ключ на 13 (для разборки корпуса термостата)
тисы (в них будем зажимать корпус термостата для разбора)
прокладка корпуса термостата
прокладка крышки термостата
термостат (обязательно сварить и проверить температуру открытия и закрытия)
герметик

Охлаждающая жидкость, аналогичная залитой в двигатель.

Последовательность действий по замене термостата.

Шаг 1 – сливаем охлаждающую жидкость, используя кран на радиаторе или блоке двигателя (сольется достаточно для замены термостата из любого крана).

Шаг 2 – при помощи отвертки ослабляем хомуты (верхний и нижний) и снимаем верхний патрубок с крышки термостата.

Шаг 3 – отцепляем (предварительно запомнив, записав или сфотографировав) все провода идущие к датчикам на корпусе термостата.

Шаг 4 – при помощи шестигранника откручиваем корпус термостата

Шаг 5 – зажимаем его в тисы, и располовиниваем открутив верхнюю крышку ключом на 13

Шаг 6 – отчищаем от старых прокладок крышку корпуса термостата, сам корпус и ГБЦ.

Шаг 7 – меняем термостат на НОВЫЙ, меняем прокладки.

Сборка производиться в обратной последовательности.

Все вы поменяли термостат и сэкономили примерно 700-800 рублей.

Лайфхак или как доработать двигатель для замены термостата без снятия его корпуса….

С 1994 года двигатели ЗМЗ выпускаются с идиотским конструктивным дефектом – невозможно поменять термостат без снятия корпуса, так как невозможно выкрутить болт крепления верхней крышки.

Исправляется это при помощи проточки болгаркой стенки ГБЦ и установки болта с меньшей шляпкой , или болта под 6тигранник.

Подробнее про доработку на фото:

с болтом с головкой на 10 открутить не выйдет!

а вот если спилить его шляпку по ширине и высоте…..

вот теперь можно менять без разбора

Термостат изменил температурные характеристики.

Это самая частая неисправность на этих двигателях. Дело в том, что отечественные термостаты не отличаются качеством и со временем деградируют. Итогом, как правило, становиться снижение температуры открывания. Как следствие двигатель быстро прогревается, но никогда не прогреется выше определенной температуры (обычно это 50-60 градусов) что ведет к увеличению расхода топлива и ускоренному износу двигателя, а зимой из бонусов вы получите еще и холод в кабине.

Эта неисправность возникает по причине низкого качества термостата.

Термостат заклинил в закрытом положении.

Это вторая по распространенности неисправность термостата. При этой неисправности двигатель кипит! Охлаждающую жидкость выдавливает из расширительного бачка и эксплуатировать автомобиль в этом режиме недопустимо.

Эта неисправность возникает из-за накипи и мусора в системе охлаждения.

Термостат заклинил в открытом положении.

При этой неисправности двигатель будет долго прогреваться и никогда не прогреется выше 50-70 градусов (в зависимости от температуры на улице и режима эксплуатации). В целом ездить с такой неисправностью можно, но не желательно, так как недогрев двигателя чреват его ускоренным износом и повышенным расходом топлива….

Эта неисправность также возникает из-за накипи и мусора в системе охлаждения.

На этом у меня сегодня все. Если у вас остались вопросы по замене термостата на ЗМЗ 405, или у вас есть чем дополнить статью, пишите комментарии.

ГАЗ 2705 Проверка термостата

При этом термостат непрерывно расширяется, от размера «а» до размера «b».

Перед тем, как снимать и проверять работоспособность термостата, убедитесь в том, что проблемы с охлаждением двигателя возникли не вследствие недостаточного количества охлаждающей жидкости или слабого натяжения приводного ремня. Убедитесь в исправности индикатора, расположенного на приборной доске.

Дорогие Волговоды. Сейчас на улице( у меня) где-то 0 по Цельсию и вот проблемка. Движок не греется больше 72 градусов. Пока старый термостат стоял, все было нормально. Но вот в начале лета он отказал. Я поставил на 80-82 градуса. Летом-отлично, но сейчас..

Подскажите, какой по температуре термостат выбрать, чтобы согреть двигатель. Спасибо.
(ЗМЗ 406.2, ГАЗ 3110 2002. Датчик вентилятора на трубе)
p.s. не помню какой раньше стоял. он развалился и я его выкинул. 87 градусов перегревает летом.

Уточню про японотермостат Фирма Тама. WV64MC-88, на 88С, бывает и на 82С (WV64MC-82 и WV64TA-82A). Если по полной программе то доработки такие:
1. Заменить нижнюю тарелку, поставив от родного.
2. Обточить верхнюю тарелку. У отечественного диаметр 63мм у японского 64мм.
3. Клапанок для перпуска воздуха на большой тарелке у японотермостата работает в противоположную сторону. Я умудрялся аккуратно поджав плоскогоубцами родной клапанок переставить его в правильной ориентации на японский термостат. Но большинство на это вообще забивают.

Не соглашусь > > Фирма Тама. WV64MC-88, на 88С, бывает и на 82С (WV64MC-82 и WV64TA-82A)
> да, конечно есть и на 82 градуса только это не для 406-го семейства а для 402-го т.к. рабочая температура 406-х моторов 90 градусов а не 80.
*** Вы в курсе что на 409 на УАЗы ставят на конвейере только 82С? Или вы не причисляете 409 к семейству 406?

Есть нюансы )) > > [рабочая температура 406-х моторов 90 градусов а не 80.[/blue]
> *** Вы в курсе что на 409 на УАЗы ставят на конвейере только 82С? Или вы не причисляете 409 к семейству 406?

Нюанс: чем тяжелее режим эксплуатации, тем ниже температура открытия. Спортивные термостаты TRD для внедорожников открываются при 70 градусов Цельсия (160 по Фаренгейту).

Но чем выше температура мотора, тем выше его КПД и "чище" выхлоп (в разумных пределах, перегреват мотор тоже не надо).

Термостат при прогреве 406-го двигателя, как и любого другого, включает в работу большой контур охлаждения. Чтобы это произошло, термостату требуется расшириться и открыть клапан, который пускает охлаждающую жидкость по большом кругу в радиатор. Если этого не происходит, значит, устройство неисправно и его следует менять. Кроме того, термостат на ГАЗ 3110 с двигателем 406 имеет более низкую температуру открытия, а это не позволяет мотору как следует прогреться. В зимний период — это существенный фактор.

Диагностика проблем термостата

Перед тем как поменять термостат на 406-ом двигателе нужно убедиться в его правильной работе. Возможно, штатный прибор работает исправно и его менять не нужно. Однако следует помнить, что штатный термостат ГАЗ-3100 открывается при низкой температуре — около 75 градусов. То есть двигатель ещё не набрал рабочую температуру, а в него уже поступает холодный антифриз. В холодное время года это затрудняет выход на рабочую температуру.

Порядок выполнения диагностики:

Нужно убедиться, что двигатель получает недостаточное охлаждение из-за проблем с терморегулирующим устройством и невключение большого контура охлаждения. Возможно, проблема в малом количестве антифриза или плохом натяжении приводного ремня. Стоит перепроверить индикатор на приборной панели.
Если двигатель долгое время греется до рабочей температуры, то терморегулирующее устройство заклинило. Потребуется замена.
Возможно, устройство вовсе отсутствует. Его могли забыть поставить после ремонта или предыдущий владелец достал по неопытности.
Ели патрубок, ведущий к радиатору, холодный, то большой круг охлаждения не включился. Это значит термостат 406-го двигателя заклинило в закрытом положении. Малого круга недостаточно для эффективного охлаждения силовой установки.

При обнаружении признака неисправности регулирующего элемента в системе охлаждения или его отсутствии требуется произвести его замену или установку.

Проверка

Пошаговое описание процесса проверки работоспособности:

Снять корпус изделия.
Проверить положение термостата. Делается через присоединительный патрубок. Нужно измерить размер «А».
Если при температуре окружающей среды термостат открыт, то он сломан и его нужно менять.
Грубая проверка работоспособности проводится путём подвешивания корпуса на шпагате над ёмкостью с водой.
Нужна начать греть ёмкость с водой. С нагреванием жидкости до точки кипения термостат должен открыться. Дальше нужно достать устройство и дать ему остыть. По мере остывания оно должно закрыться полностью.
Если закрытие и открытие не происходит, то термостат на ГАЗ 3110 с 406-м двигателем подлежит замене. В ином случае система охлаждения не работоспособна.

Важные нюансы замены

При замене устройства возможны некоторые недочёты, которые при ежедневной эксплуатации автомобиля могут вылиться в неприятную неожиданность, вплоть до утечки охлаждающей жидкости. Чтобы этого не произошло следует учитывать следующие нюансы:

прилегающие поверхности должны быть очищены от грязи;
при замене устройства нужно заменить уплотнительное кольцо;
термостат должен быть правильно сориентирован;
болты креплений должны быть туго затянуты;
необходимо проверить прочность соединений шлангов;
после установки нужно дать двигателю поработать на холостом ходу, чтобы убедиться в надёжности соединений.

Описание процесса замены

Как поменять термостат на 406-м двигателе, описание:

Слить охлаждающую жидкость.
Ослабить крепления и вынуть 2 шланга из патрубков устройства. Далее, потребуется снять крышку.
Чтобы снять корпус понадобится отсоединить все клеммы датчиков системы охлаждения и вывернуть два болта.
Термостат 406-го двигателя вынимается из корпуса и меняется. Установка назад производится в обратном порядке.

Перечень инструмента и расходных материалов, необходимых для замены термостата змз 406-405-409:

отвертка (для снятия хомутов патрубков)
шестигранник на 6 (для снятия корпуса термостата)
рожковый ключ на 13 (для разборки корпуса термостата)
тисы (в них будем зажимать корпус термостата для разбора)
прокладка корпуса термостата
прокладка крышки термостата
термостат (обязательно сварить и проверить температуру открытия и закрытия)
герметик

Возможно, понадобиться:

Охлаждающая жидкость, аналогичная залитой в двигатель.

Последовательность действий по замене термостата.

Шаг 4 – при помощи шестигранника откручиваем корпус термостата

Шаг 5 – зажимаем его в тисы, и располовиниваем открутив верхнюю крышку ключом на 13

Шаг 6 – отчищаем от старых прокладок крышку корпуса термостата, сам корпус и ГБЦ.

Шаг 7 – меняем термостат на НОВЫЙ, меняем прокладки.

Сборка производиться в обратной последовательности.

Все вы поменяли термостат и сэкономили примерно 700-800 рублей.

Лайфхак или как доработать двигатель для замены термостата без снятия его корпуса….

Подробнее про доработку на фото:

с болтом с головкой на 10 открутить не выйдет!

а вот если спилить его шляпку по ширине и высоте…..

вот теперь можно менять без разбора

Типовые неисправности термостата на ЗМЗ 405 и их проявление.

Термостат изменил температурные характеристики.

Эта неисправность возникает по причине низкого качества термостата.

Термостат заклинил в закрытом положении.

Эта неисправность возникает из-за накипи и мусора в системе охлаждения.

Термостат заклинил в открытом положении.

Эта неисправность также возникает из-за накипи и мусора в системе охлаждения.

Поставив как все термостат от тойоты 90916-03117 на 82 градуса, чудо не произошло, температура при движении по трассе по стрелке держалась 80, на спусках бывало и меньше. Печка грела весьма посредственно, стоя на месте и двигаясь по городу, было тепло, при движении по трассе в мороз не жарко…
Стоя на месте со включенной печкой и температурой за бортом от -10, спустя некоторое время срабатывал вентилятор охлаждения, на штатной системе так было всегда.
Посмотрев как устроена система охлаждения на моторах тойота, решил повторить то, что работает как положено, а не так как вышло:)

На моторе 2jz-ge охлажденный антифриз попадает из радиатора в термостат и уже после в помпу и блок двигателя, термостат в данном случае первый на пути после радиатора, обратка отопителя также поступает в корпус термостата, где смешивается с основным потоком ОЖ, сделано это для более точного регулирования температуры, таким образом, термостат точнее поддерживает температуру на входе в двигатель.
Преимущества этой системы очевидны, осталось внедрить на ЗМЗ, для этого мне потребовалось изготовить новый корпус термостата.

Результат мне очень понравился, стоя на месте с работающей печкой в мороз от -10 включения вентилятора охлаждения я не видел ни разу, теплосъем через печку явно вырос, но стоило выключить печку, он начинал периодически срабатывать, но реже чем при штатной системе. Циркуляция через шланги печки и малого круга при закрытом термостате такая, что если дать оборотов, шланги немного сжимает, никакая дополнительная помпа не нужна. При езде по трассе в мороз -25 радиатор охлаждения ледяной, а печка при этом просто огнем жарит, а не греет) Радиатор в морозы не закрывал совсем, ни картонками, ничем.
Температура, если смотреть через диагностику, стала стабильно держаться 87 — 89 градусов, что логично т.к. ОЖ с температурой 82, проходя через рубашку охлаждения, нагревается.

В целом, ничуть не пожалел, что переделал. Все, кто со мной ездили, отметили, что в салоне теперь стало жарко.Мне только непонятно, почему завод сделал "дизельную систему охлаждения", видимо, они думали, что этот двигатель будет больше использоваться на коммерческой технике, а не на легковых автомобилях…Впрочем, как всегда, как-то сделали и ладно.
UPD:15.10.2020
После летней эксплуатации можно подвести окончательный итог применимости данной схемы к семейству моторов змз406. В жару температура стабильно держится 88градусов, при движении по трассе различных нагрузках мотор не греется СОВСЕМ. В городе при достижении 92градусов включается вентилятор и сбивает температуру до 89, система работает штатно.
Считаю, что данная система охлаждения применима и отлично работает, она более стабильна в зимний период(о плюсах зимней эксплуатации описано выше), летом недостатков не выявлено.

GAZ 31 2007, engine Gasoline 2.3 liter., 130 h. p., Rear drive, Manual — tuning

Comments 75

Помпу просто хорошую надо

Помпа хорошая. Даже если предположить что помпа плохая, то я 18й год ездил с доп помпой на печку, и термостатом на 87, такого тепла в салоне даже близко не было, радиатор с штатной системой всегда прикрывал…
Эту зиму откатал с открытым радиатором, не разу не закрывал в морозы, в салоне жара.
Сейчас температура воздуха поднимается до +10 мотор не греется, все работает отлично.

Заинтриговало однако. Пол-дня между пробежками по предприятию прокручиваю в голове всю эту затею. Пока, честно говоря, особо не срастается. Глянул штатную схему и сравнил ее с приведенной здесь. Получается если и там и там термостат полностью открыт, то системы становятся идентичными. Я правильно понимаю?

Правильно понимаешь. Тут все дело в том что нижний стоит на входе в двигатель, а верхний(штатный змз) по выходу.Нижний находясь в потоке охлажденного антифриза, более оперативно срабатывает на изменение температуры. Верхний будет иметь большую дельту при изменении нагрузки, и температуры за бортом, будет гораздо больше греть радиатор охлаждения, т.к.по другому данная система не сможет работать, поэтому печка в морозы с нижним термостатом греет лучше, там попросту все тепло уходит на отопитель, а лишь малая часть сбрасывается в радиатор.

Ну то, что в штатной системе и в переделанной термостат стоит вверху и внизу соответственно, это понятно. И понятно, что направление движения охлаждайки через него там и там будет в разных направлениях.
А вот на счет "дельты" позволю себе не согласиться. Почему? Да потому, что термостат не работает по принципу переключателя с двумя устойчивыми состояниями, а является довольно таки медленной и даже немного задумчивой приблудой. А ввиду того, что диапазон перемещения внутренностей там достаточный, то это еще и дает ей возможность плавного регулирования. Потому можно с уверенностью сказать, что термостат в крайних положениях может находиться только при холодном двигателе и когда двигатель уже прилично выдает тепло. В большинстве случаев при среднестатистических климатических условиях он должен находиться внутри этого диапазона.

Термостат практически никогда не работает в крайних положениях если есть запас по охлаждению у радиатора, поэтому расположение термостата будет сказывается на его скорости реакции. С верхним термостатом, термостат начнет реагировать когда ОЖ пройдет блок и гбц, с нижним изменение положения начинается сразу после изменения температуры на входе в термостат. Соответственно и время реакции двух систем разное, какой бы не был медлительный термостат.

Что мы подразумеваем в данном случае под входом в термостат?

При нижней системе, охлажденный антифриз из радиатора, попадает первым делом на вход термостата, это и подразумеваем.

Хм-м… Вот это меня как раз и смущает.
Попытаюсь объяснить. Чтобы из радиатора пришла охлаждающая жидкость с температурой, достаточной для поддержания термостата в приоткрытом состоянии, ей нужно быть нагретой в двигателе, отправленной через шланг в радиатор, остуженной в радиаторе и еще через один шланг поданной в термостат. Интенсивность же нагрева двигателем и интенсивность охлаждения радиатором вещи не взаимосвязанные и зависят от ряда различных условий и собственных обстоятельств. Потому реакция термостата на изменение температуры будет зависеть от воздействий на охлаждающую жидкость на протяжении всего этого пути. Другими словами, реакция будет с запозданием и могут даже быть качели температуры. И если бы не вентилятор (который по сути управляется датчиком, установленном на выходе из ГБЦ, где повышение температуры регистрируется сразу), то при определенном стечении всех условий двигатель мог бы вообще перегреться.
В штатной системе прогретая охлаждающая жидкость подается непосредственно на термостат, который реагирует сразу и вне зависимости от того, что происходит в радиаторе и шлангах. Посему риск перегрева минимален.
Но при воплощении этой идеи, как я теперь понимаю, в первую очередь вероятно преследовалась цель обогреть салон, а не облегчить жизнь двигателю, с точки зрения более эффективной системы теплоотведения. И насколько верным является такое решение, покажет время.
Лично я смотрю на доработку штатной системы охлаждения с точки зрения более эффективного отвода тепла от задней части двигателя в районе 4-го цилиндра. Но пока только смотрю, ибо руки не доходят 😁

Есть сотни тысяч двигателей тойота (JZ, UZ и прочие, их много), мощность которых 280л/с, их система охлаждения отлично работает по схеме приведенной мной выше. Радиатор работает в этой схеме только в тот момент когда надо охладить рубашку охлаждения двс, термостат в при данной схеме приоткрывается на мизер, и подмешивает холодный антифриз в малый круг(это в холодное время года).Температура термостата равна температуре малого круга и температуре двс соответственно(термостат обогревается малым кругом). В теплое время года термостат будет сбрасывать львиную долю тепла в радиатор, и будет постоянно открыт но корректировка будет осуществляться по входу в двигатель.
На ваз классике и шниве, принципиально такая-же система охлаждения и там все работает.
Единственная цель, которая преследовалась, это сделать систему охлаждения которая будет работать хорошо, как зимой, так и летом, ПРОБЛЕМ С НЕЙ У МЕНЯ НЕ БУДЕТ- УВЕРЕН.
На данный момент удалось протестировать в диапазоне температур от -30 до +5 ВСЕ РАБОТАЕТ ИДЕАЛЬНО, проблем нет от слова совсем — вентилятор охлаждения отрабатывает штатно, срабатывает гораздо реже чем на штатной системе, печка греет отлично, прогрев быстрый. За Несколько месяцев, я не разу не видел, чтоб стрелка температуры хоть раз была выше чем 90 градусов, в 90% времени ее положение, это 87-89градусов примерно, что подтверждается диагностикой. В остальных 10% времени стрелка может показывать около 90 градусов, во время работы вентилятора.
3 с небольшим месяца прошло с момента переделки, машина не стояла, проехал с того момента около 7000км.

Shershavchyk

"Чтобы из радиатора пришла охлаждающая жидкость с температурой, достаточной для поддержания термостата в приоткрытом состоянии, ей нужно быть нагретой в двигателе, отправленной через шланг в радиатор, остуженной в радиаторе и еще через один шланг поданной в термостат."©
Оно так не работает, повторюсь, термостат обогревается малым кругом, и ему пофиг на температуру в радиаторе, когда малый круг нагреет термостат до температуры открытия, он слегка приоткроется, после чего начнет подмешивать ОЖ из радиатора в малый круг и рубашку охлаждения поддерживая тем самым стабильную температуру, чем горячее антифриз на выходе из радиатора, тем на большую величину будет открываться термостат, это будет происходить до тех пор пока не израсходуется запас по охлаждению и не вступит в работу вентилятор охлаждения.

про замену термостата на 406-м. И мне все кричали что поменять термостат не снимая корпуса с блока не реально, т.к болт возле гбц не реально открутить.

Так вот все реально господа. Спецом повторил весь процес на видео, так же добавил волшебный болтик и теперь ну уж точно никакой проблемы нет:)

Все как обычно есть на видео:

* *** *** *** Кстати, я на
YouTube веду свой канал, на котором в подробностях описываю все работы над машиной! Подпишитесь на него, мне будет приятно, а Вы будете узнавать о всех новостях в первую очередь!) Спасибо!
*** *** *** *

1. Слить жидкость из системы охлаждения.

2. Отсоединить два шланга от патрубков крышки 1 корпуса термостата.

Отвернуть два болта 2 и снять крышку 1.

Если нужно снять корпус термостата, надо отсоединить провода от датчиков 5, ослабить затяжку хомутов 4 и, отвернув два болта 3, снять корпус термостата.

3. Вынуть термостат 1 из корпуса 2.

4. Установить новый термостат в обратном порядке.

Двигатель 402.

1. Слить жидкость из системы охлаждения.

2. Отсоединить от крышки 6 корпуса термостата шланги 1 и 2, предварительно ослабив затяжку хомутов.

Отвернуть два болта 5 (второй болт снизу корпуса) и снять корпус термостата.

3. Отвернуть два болта 1 и снять крышку 2. Вынуть из корпуса термостат 3.

4. Установить новый термостат в обратном порядке.

Термостат на 406-ом двигателе

Совет! Термостат 409-го двигателя.

Диагностика проблем термостата

К сведению! Нормальная температура запуска второго контура в работу — 85 градусов.

Порядок выполнения диагностики:

Нужно убедиться, что двигатель получает недостаточное охлаждение из-за проблем с терморегулирующим устройством и невключение большого контура охлаждения. Возможно, проблема в малом количестве антифриза или плохом натяжении приводного ремня. Стоит перепроверить индикатор на приборной панели.
Если двигатель долгое время греется до рабочей температуры, то терморегулирующее устройство заклинило. Потребуется замена.
Возможно, устройство вовсе отсутствует. Его могли забыть поставить после ремонта или предыдущий владелец достал по неопытности.
Ели патрубок, ведущий к радиатору, холодный, то большой круг охлаждения не включился. Это значит термостат 406-го двигателя заклинило в закрытом положении. Малого круга недостаточно для эффективного охлаждения силовой установки.

К сведению! На непрогретом двигателе потребление топлива выше, а выхлопные газы токсичнее.

Проверка

Пошаговое описание процесса проверки работоспособности:

Снять корпус изделия.
Проверить положение термостата. Делается через присоединительный патрубок. Нужно измерить размер «А».
Если при температуре окружающей среды термостат открыт, то он сломан и его нужно менять.
Грубая проверка работоспособности проводится путём подвешивания корпуса на шпагате над ёмкостью с водой.
Нужна начать греть ёмкость с водой. С нагреванием жидкости до точки кипения термостат должен открыться. Дальше нужно достать устройство и дать ему остыть. По мере остывания оно должно закрыться полностью.
Если закрытие и открытие не происходит, то термостат на ГАЗ 3110 с 406-м двигателем подлежит замене. В ином случае система охлаждения не работоспособна.

Важные нюансы замены

прилегающие поверхности должны быть очищены от грязи;
при замене устройства нужно заменить уплотнительное кольцо;
термостат должен быть правильно сориентирован;
болты креплений должны быть туго затянуты;
необходимо проверить прочность соединений шлангов;
после установки нужно дать двигателю поработать на холостом ходу, чтобы убедиться в надёжности соединений.

Описание процесса замены

Как поменять термостат на 406-м двигателе, описание:

Слить охлаждающую жидкость.
Ослабить крепления и вынуть 2 шланга из патрубков устройства. Далее, потребуется снять крышку.
Чтобы снять корпус понадобится отсоединить все клеммы датчиков системы охлаждения и вывернуть два болта.
Термостат 406-го двигателя вынимается из корпуса и меняется. Установка назад производится в обратном порядке.

Замена термостата ЗМЗ 405, пошаговая инструкция с фото.

Перечень инструмента и расходных материалов, необходимых для замены термостата змз 406-405-409:

отвертка (для снятия хомутов патрубков)
шестигранник на 6 (для снятия корпуса термостата)
рожковый ключ на 13 (для разборки корпуса термостата)
тисы (в них будем зажимать корпус термостата для разбора)
прокладка корпуса термостата
прокладка крышки термостата
термостат (обязательно сварить и проверить температуру открытия и закрытия)
герметик

Возможно, понадобиться:

Охлаждающая жидкость, аналогичная залитой в двигатель.

Последовательность действий по замене термостата.

Шаг 4 – при помощи шестигранника откручиваем корпус термостата

Шаг 5 – зажимаем его в тисы, и располовиниваем открутив верхнюю крышку ключом на 13

Шаг 6 – отчищаем от старых прокладок крышку корпуса термостата, сам корпус и ГБЦ.

Шаг 7 – меняем термостат на НОВЫЙ, меняем прокладки.

Сборка производиться в обратной последовательности.

Все вы поменяли термостат и сэкономили примерно 700-800 рублей.

Лайфхак или как доработать двигатель для замены термостата без снятия его корпуса….

Подробнее про доработку на фото:

с болтом с головкой на 10 открутить не выйдет!

а вот если спилить его шляпку по ширине и высоте…..

вот теперь можно менять без разбора

Типовые неисправности термостата на ЗМЗ 405 и их проявление.

Термостат изменил температурные характеристики.

Типовые неисправности термостата и замена на 406 дивагетеле

В нашем двигателестроении я не могу понять одной простой вещи. У меня складывается впечатление, что КБ по двигателям вообще никак не следят за коллегами по ремеслу. На те же самые грабли, на которые наступил автоВАЗ, разбежались и прыгнули конструкторы ЗМЗ.

Для средней полосы летним является вариант 80 градусов, для Югов – 70. Сразу скажу, что с точки зрения классического инжекторного моторостроения – это неправильный подход. В карбюраторном двигателе, рабочую температуру задает именно термостат. В инжекторном двигателе это делают мозги и прошивка. Если термостат открывается раньше, чем двигатель набрал рабочую температуру, мозги будут считать, что он не прогрелся и будут «докидывать» бензин.

Если открывается позже, то перегрев и элементы калильного зажигания. Поэтому устанавливая «летний» термостат змз 406, мы изначально получаем больший расход топлива. Выбор остается за клиентом. Или повышенный расход топлива или пробитая прокладка гбц. Термостаты я предпочитаю владимирского .

Брака и разброса по параметрам меньше чем у остальных. На своем сайте они честно пишут, что используют импортный термоэлемент. Термостаты комплектую резиновым уплотнительным кольцом, чтобы сервис или клиент уже не бегал по магазинам «по мелочам».

Какой термостат лучше поставить на 406 двигатель

Да, это зависти от клааса экологичности: чем выше класс, тем больше температура открытия термостата, чтобы двигатель был горячее и полнее в нем сгорало топливо.

Некоторые утверждают, что есть термостаты зимние и летние. И меняют их перед кажым сезоном: летом ставят с температурой пониже -чтоб не грелась, а зимой повыше – чтоб печка лучше грела. Только это все от лукавого – исправная система охлаждения справляется и с охлаждением летом и с обогревом зимой без вмешательств автомехаников.

Мне эта идея самому приходила в голову – но я слишком ленив для того, чтобы менять термостаты дважды в год.

5% от рекламной акции на счет клуба

Хочу сказать пару слов насчет термостата Toyota, артикул 90916-03117.

Несмотря на то, что в некоторые двигатели он “встает как родной!!11”, совместимость его с моторами ЗМЗ неполная. Я убедился в этом, сняв размеры с нашего термостата ТС107, и сравнив их с чертежом, который предоставила фирма Gates (ею выпускается аналог “Тойотовского” термостата).

1. Верхняя чашка термостата “Волги” имеет диаметр 63 мм, “Тойоты” – 64 мм.

Способы совмещения: уменьшить диаметр “Тойотовского” термостата механической обработкой. Возможные проблемы: риск нарушить плоскостность (тонкий металл) и выйти за допуск эллипсности (сделать овал вместо круга). Поэтому лучше поручить эту работу профессионалам, а не дома с наждачкой.

2. Нижний клапан термостата “Волги” имеет диаметр 42 мм, “Тойоты” – 30 мм.

Способы совмещения: переставить тарелку нижнего клапана с “Волговского” термостата. Возможные проблемы: может возникнуть необходимость минимальной подгонки крепления в силу разности конструкций (для пользователей с руками не проблема).

Причиной того, что у некоторых этот термостат устанавливается без доработок, на мой взгляд, является неточность обработки корпуса термостата у конкретного двигателя.

Длина штока при комнатной температуре у обоих изделий одинаковая. Температура открытия (82 градуса) также совпадает.

Если все вышеописанное не отпугивает, можно попробовать добавить в “Волгу” немного императорского качества.

Термостат на 406-ом двигателе

Система охлаждения ЗМЗ-406: принцип работы охлаждения двигателя на Газели и Волге

Продукция, выпускаемая на Заволжском моторном заводе, известна всем и даже тем людям, которые очень далеки от автомобилей. Продукция завода – это бензиновые двигатели, которые затем будут установлены на автомобили моделей «Газель» и «Волга». В ЗМЗ-406 впервые применили систему распределенного топливного впрыска. Это дало толчок к совершенствованию других систем. Особое значения в работе имеет система охлаждения ЗМЗ-406. Она не дает мотору разогреваться до критических температур.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-406

Она является закрытой, жидкостной и состоит из стандартных узлов и элементов, которые входят в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает в себя термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, помпу и другие элементы.

Читайте также: